DALAWANG-STROKE TUESDAY | Sinubukan namin ang 2004 KAWASAKI KX125

2004 kawasaki kx125Ang pagsubok na ito ng 2004 Kawasaki KX125 ay itinampok sa Nobyembre isyu ng MXA.

Gustung-gusto namin na sumabog ang bula ng sinuman, ngunit sina Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards at Branden Jessemen ay dapat mabilang ang kanilang masuwerteng mga bituin na si James Stewart ay nasa isang 2003 na Kawasaki KX125 sa halip ng isang 2004 modelo. Hindi na ang Bubba ay tila nangangailangan ng anumang tulong, ngunit ang '04 KX125 ay kumuha ng isang tumalon ng kabuuan sa ibabaw ng bike na si James ay sumakay ngayon. Paano kaya? Sa dyno, ito ay pumps out malapit sa 35 kabayo. Noong nakaraang taon ay hindi ito masira 32. Malaki iyon. Mas tulad ng hindi kapani-paniwala!

Okay, Stewart ay hindi nangangailangan ng anumang tulong, siya ay waxing, buli at buffing ang kumpetisyon sa kanyang 2003, ngunit hindi mo gusto ng kaunting tulong? Naisip kaya.

James Stewart 125Si James Stewart ay mas mabilis na magtungo kaysa sa kumpetisyon noong 2004 sa kanyang KX125. 

Ang tanong sa kamay para sa MXA sumisira na tauhan ay kung ang biglang pagbabalik ng kapalaran ng KX125 sa dyno room ay isinasalin sa lahi ng lahi. Marami kaming nakitang mga dyno na hindi nakakaalis sa kanilang sariling paraan nang makilala ang goma.

Saan mahulog ang 2004 KX125? Dyno Queen o Duke ng Dirt?

T: MAAARI MAAARI ang isang KAWASAKI KX125 GAWAIN NA GAWAIN 35 HORSEPOWER?

A: Kawasakiang biglaang paggulong sa dyno ay kahanga-hanga, ngunit saan ito nanggaling. Noong nakaraang taon MXA ay nagkaroon ng isang buong-lahi na KX125 na gumawa ng parehong mga numero ng stock 2004 KX125, ngunit ito ay ported, piped, milled at fueled (na may $ 8 isang galon na gas ng lahi). Para sa 2004 nakuha namin ang parehong mga numero sa sahig ng showroom (gamit ang $ 2 isang galon na 91 octane pump gas).

2004 kawasaki kx125 engineAng 2004 KX125 engine ay gumawa ng tatlong higit pang mga ponies kaysa sa 2003 engine. Ito ay isang malaking pagpapabuti. 

Ang pabrika ng 125's, tulad ng sinakyan ni James Stewart, gumawa ng higit sa 35 kabayo, kaya para matumbok ng isang stocker ang bilang na iyon ay hindi sa lupain ng posibilidad. Ngunit, ang iba pang stock dalawang stroke sa saklaw na iyon ay KTM 125SX.

T: PAANO NAKITA ANG KAWASAKI 35 HORSEPOWER SA KANILANG KATOTOHANAN?

A: Gumawa sila ng pitong pagbabago sa 2004 KX125: (1) Itinaas ang compression. Para sa 2004 ito ay 8.5 hanggang 11.1: 1. Ang mas maraming compression ay karaniwang nangangahulugang mas maraming lakas. (2) Ang tambutso na tambutso ay muling inayos upang mapagbuti ang pangkalahatang daloy. (3) Ang puwang sa pagitan ng mga power valves ay nabawasan para sa mas mahusay na pagbubuklod, lalo na kapag ang mga balbula ay nasa ganap na sarado na posisyon sa port ng tambutso. (4) Ang tambutso na tubo ay bago-bago mula sa likod ng pipe ng ulo. (5) Ang panloob na presyon sa singsing ng piston ay nabawasan upang mabawasan ang pagkikiskisan at payagan ang isang mas freer rev. (6) Ang sariwang paggamit ng hangin ng carburetor ay mas maikli at mas magaan. (7) Ang anggulo ng mga tambo ay binago mula 90 degree hanggang 45 degree at ang mga tambo mismo ay mas maikli at ang pangalawang stepped reed ay ginagamit para sa isang auxiliary boost.

T: ANO ANG PINAKAMAMAHALAANG KONTRIBUTOR SA PAGKATUTO NG KX NG KAPANGYARIHAN?

A: Ang mga pipe account para sa pinakamalaking tipak ng kuryente, ngunit ang mga dinamika ng engine ay isang pagsisikap ng kooperatiba. Ang bawat maliit na mod ay kailangang gumana kasabay ng susunod. Malinaw na nakuha ito ng Kawasaki.

T: ITO AY ISANG DYNO QUEEN O DUKE NG DIRT?

A: Napakaganda. Dahil sa labis na pagiging maaasahan namin pagkatapos tumakbo ang dyno, mahirap para sa anumang engine na mabuhay hanggang sa hype. Ang KX125 powerband ay eksaktong kung saan nais mong maging isang 125. Ginagawang mababa ang mahusay na kapangyarihan at pagkatapos ay talagang nagsisimula sa paghila sa gitna (at magbabawas ng labis na sapat upang mapunta ka sa susunod na sulok).

2004 kawasaki kx125Ang 2004 KX125 powerband ay eksaktong kung saan nais mong maging isang 125. 

Mayroon itong ilang mga kakaibang ugali. (1) Ang bawat test rider ay nadama na ang makina ay muling nabuhay. Ayaw nitong sumigaw. Nanginginig ito sa isang malalim na ungol. (2) Dahil sa horsepower na bentahe nito sa RM125 at YZ125 (na gumagawa ng 33 horsepower sa parehong dyno), ang KX125 ay tila walang binti sa kanila. Hindi ito nagbigay ng anumang lupa, hindi lamang ito nagpakita ng dalawang-lakas na kalamangan sa mga mahina nitong kalaban (kabaligtaran, ginawa ng 34.5 horsepower KTM 125SX).

Queen o Duke? Ito ay isang push, ngunit ito ay isang mas mahusay na makina kaysa sa nakaraang taon at walang sumuko sa kanyang pula, dilaw at asul na kumpetisyon sa dumi.

T: AY ANONG ANONG ADVANTAGE NA MAAARI SA ISANG PAGBABAGO NG PAGBABAGO?

A: Oo, ngunit sa isang caveat. Ang mga tagapamagitan at Pros ay maaaring lumayo sa stock gearing. Ngunit ang mga Novice at Beginners ay tiyak na kailangang magdagdag ng ngipin. Sa lahat ng katapatan, dapat na subukan ng mga Intermediate at Pros ang isang ngipin sa likuran - lalo na sa masikip na mga track. Ang sobrang ngipin ay tumatagal ng trabaho sa labas ng pag-iingat ng mga revs sa karne ng powerband (at bike mula sa unang gear).

2004 kawasaki kx125 Ang mga novice at Beginners ay tiyak na kailangang magdagdag ng ngipin sa likuran. 

T: ANO ANG TUNGKOL SA KAYABA SUSPENSION?

A: Sa labas ng palapag ng showroom nararamdaman kong hindi balanseng ito. Ang unang test rider ay bumalik sa mga pits pagkatapos ng isang lap upang patatagin ang harap / likuran bias. Sa stock trim, ang 2004 KX125 ay may hindi magandang pakiramdam ng stinkbug. Mababa ang rides sa harap at talagang mataas ang likuran.

Forks: Nakakagulat, ang low end ng rider sa harap ay walang kinalaman sa mga spring ng tinidor. Nagustuhan namin ang mga setting ng spring, valving o clicker. Ang salarin? Para sa ilang kadahilanan, tinukoy ng Kawasaki ang kanilang mga bisikleta na may mga tubo ng tinidor na nadulas sa tuktok na triple clamp. Kami ay nagsasalita freakishly mataas. Inihulog namin ang mga ito hanggang sa 5mm lamang ng fork leg ang nakausli sa itaas ng triple clamp. Ito ay isang mabilis at libreng pag-aayos.

2004 kawasaki kx125 forks

Tulad ng sinabi namin, nagustuhan namin ang fork set-up. Ang stock compression at rebound na mga setting ng clicker ay nasa ballpark para sa karamihan ng mga Rider, bagaman mas mabilis o mas mabibigat na rider ang kailangan upang i-on ang compression sa isang pares ng pag-click. Kung ikaw ay ilaw gawin ang kabaligtaran.

Shock: Ang Yamaha-style rear shock linkage ay en vogue para sa 2004. Parehong Suzuki at Kawasaki ay pinagtibay ang pamamaraan ng Yamaha ng pag-mount ng link sa swingarm sa halip na ang frame. Ang bagong lokasyon ng pag-mount ay binabawasan ang mga thrust na naglo-load sa frame at pagkabigla at nagbibigay-daan sa amin sa Kawasaki sa amin ng 20mm na shock at 17mm na swingarm. Ang mas matagal na swingram ay hindi lahat ng bago; ang Koponan ng Pro Circuit na ginamit ang mas mahaba KX250 swingarm sa kanilang 125 National bikes sa loob ng maraming taon.

2004 kawasaki kx125 shock

Anong pakiramdam? Masikip, kasama ang 4.9 kg / mm shock spring na ang KX125 rear shock ay magagawang pangasiwaan ang mga nakasakay sa 200-pounds range. Sa una ay tinutukso tayo na ihagis ang shock spring sa pabor ng isang bagay na mas malambot, ngunit may isang bagay na sinabi sa amin na ang pagkabigla ay natapos sa damp, hindi higit sa sprung (hindi bababa o ang bigat ng aming test rider). Ano ang aming solusyon? Ibinaba namin ang takbo ng takbo sa 102mm upang ibagsak ang pagkabigla nang kaunti sa kanyang stroke. At, pagkatapos ay sinimulan namin na unti-unting gumawa ng mga laps at i-on ang pag-click sa compression habang nagpunta kami. Napatigil kami nang tumigil ang pagkabigla. Ang magic number para sa amin ay 14 na pag-click sa compression.

2004 kawasaki kx12

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Balanse: Inaasahan namin na ang iyong palakaibigan na lokal na dealer ng Kawasaki ay magtuwid ng mga problema sa taas ng tinidor sa sahig ng showroom. Kung hindi siya maaari mong ayusin ang pakiramdam sa isang 10mm T-hawakan.
(2) Mga Handlebars: Ang mga bar ng aluminyo ng KTM at Honda ay ginagawang archaic ang mga bar ng bakal ng KX. Naririnig mo ba ang Yamaha at Suzuki?
(3) Gulat: Kung ikaw ay isang mini transplant, na nagtutulak ng 125 pounds na nakababad, makikita mo ang likuran ng KX na masyadong matigas. Kailangan mong masuntok ito sa isang tindahan ng suspensyon.
(4) Ergonomya: Marahil ito lamang sa amin, ngunit ang mga ergonomya ng KX125 ay pinakaangkop sa mga jockey. Ito ang Seabiscuit ng motocross ergos.
(5) Clutch perch: Ano, walang mabilis na ayusin? Walang on-the-fly whirlygig? Lahat ng iba ay may isa. Bakit hindi sila?
(6) tank tank: Hindi namin gusto ang mga tanke ng itim. Huwag kailanman. Hindi mo masasabi kung puno ito hanggang basa ang lupa.

2004 kawasaki kx12

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Kapangyarihan: Ang bike ay naglalagay ng ilang mga seryosong ponies at ginagawa ito sa isang natatanging paraan. Ang sobrang lakas ay maaaring hindi laging dumating sa unahan, ngunit laging nandoon - gumagana tulad ng isang hindi nakikita na kamay upang himukin ang KX.
(2) Preno sa harap: Ang patente ng preno ng unahan ng Honda ay up at ang Kawasaki ay may Honda-style na preno ng linya ng preno at isang mas malakas na preno dahil dito.
(3) Triple salansan: Natagal ng mahabang panahon para sa Kawasaki na maglagay ng isang clamp na naka-mount na triple sa kanilang 125, ngunit ginawa nila at sa mga posisyon ng dalawang bar na mahal namin ito.

2004 kawasaki kx125 front rotor

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Noong nakaraang taon ang MXA binawasan ng mga wrecking crew ang Kawasaki KX125. Itinanggi namin ito sa pamamagitan ng pagtawag nito "YZ125-lite." Wala na. Para sa 2004 ang KX125 ay hindi kukuha ng back seat sa sinumang nasa departamento ng horsepower. Hindi ito ang bersyon na "Lite" ng isang 125. Nakakuha ito ng isang buong figure sa wakas.

2004 kawasaki kx125

Maaaring gusto mo rin