DALAWANG-STROKE TUESDAY | Sinubukan namin ang 2005 HONDA CR250

2005 HONDA CR250-2501

Ito ay isang naka-archive na 2005 Honda CR250  MXA pagsubok mula sa isyu ng Pebrero 2004 ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA araw na ito.

Ang Honda, pagpalain ang kanilang kaluluwa, pinagsama ang dice noong 2002 gamit ang isang case-reed engine. Kung hindi iyon sapat na matapang ay nagpunta sila para sa isang elektrikal na manipuladong (at kontroladong elektronikong) balbula ng kuryente. Matapang sila, ngunit napatunayan ng kasaysayan na ang malalaking sugal na ito ay hindi nagbunga. Makalipas ang tatlong taon, sinusubukan pa rin ng Honda na makakuha ng higit pa sa pinalamanan na mas mababang dulo. Hindi lamang ito nagkaroon ng sapat na ilalim, ngunit ang makina ay may kakulangan sa mapagpatawad na over-rev na de rigeur sa mga modernong engine ng motocross.

Huwag sumuko sa barko! Binago muli ng Honda ang case-reed engine ng CR250 sa isang pagtatangka na gawin ang mapagkumpitensya sa 2005 na CR250 kasama ang pinakabagong henerasyon ng mga engine na YON-clone mula sa Yamaha, Kawasaki at Suzuki.
Naging matagumpay ba sila? Basahin mo.

Q :? ANG 2005 CR250 ENGINE AY MAS Mabilis SA '05?

A: Oo, mas mabilis ito. Ang Honda ay nagawa upang makakuha ng isang mas naaayos na powerband sa labas ng mas mababa kaysa sa stellar na disenyo ng engine ng CR250.

T: ANO ANG GUSTO NG BABAE SA PREVIOUS CR250 POWERBANDS?

A: Mula nang magbago ang Honda sa disenyo ng engine na case-reed ang CR250 ay nagdusa mula sa isang seryosong kaso ng mga bla. Ang paglipat ng mababang-sa-kalagitnaan ay naging napaka-kakaiba. Bumaba, kung saan dapat humugot ang case-reed engine, pupunta ito sa "wah, wah wah." Sa huling tatlong taon na ito ay naging doggy sa ilalim, hanggang sa punto ng pakiramdam na tulad ng basahan ay pinasok sa airbox. Tumakbo ito ng maayos sa gitna, ngunit hindi sa ibaba nito at hindi gaanong sa itaas. Taon-taon na nangangako ang Honda na tumahol sa bisikleta sa susunod na taon. Taon-taon silang nabibigo. Para sa 2005 hindi sila nabigo… ng marami.

2005 HONDA CR250-2501

T: SAAN Nasaan ang 2005 HONDA CR250 ENGINE EXCEL?

A: Kapag ang MXA pinatakbo ng test crew ang '05 Honda sa dyno na hinipan nito ang aming mga medyas. Lahat ng katatawanan, ang 2005 CR2? 50 ay gumawa ng pinaka-mababang-hanggang-kalagihang lakas ng anumang deuce-and-a-half na pinatakbo namin sa dyno. Gumawa ito ng dalawa pang horsepower kaysa sa nangungunang klase 2005 YZ250 sa 6000 rpm, tatlo pa sa 7000 rpm at isa pa sa 8000 rpm. Kamangha-manghang mga numero. Mga numero ng phenomenal. Hindi kapani-paniwala na mga numero. Napakahanga ng aming dyno run na hindi kami naniwala. Kaya, nakakuha kami ng pangalawang '05 CR250 at pinatakbo ito. Ang resulta ay pareho. Ang pinakadakilang dyno engine ng lahat ng oras.

Ang horsepower ng horsepower ay napakagaling — hindi ang pinakamahusay sa 2005, ngunit tiyak na malapit sa tuktok. Ang sobrang pag-usig ay napakahina, ngunit sa mga ganitong uri ng mga numero ng dyno ay hindi na kailangang baguhin ang '05 CR250.

T: ANO ANG NAKAKABAGONG BAHAGI NG CR250 KAPANGYARIHAN?

A: Ang mga dyno number ay isang ilusyon. Ang bawat test rider, at gumamit kami ng anim na mga sumasakay sa pagsubok sa '05 CR250, ay nagreklamo na ang bisikleta ay hindi masyadong malakas pababa at tumagal ng matamis na oras tungkol sa pagkuha ng tubo. Isipin ang aming sorpresa. Sa papel ang CR250 ay dapat na kumuha ng trench sa mababang rpm, ngunit sa halip na pumunta sa "braapp" ay "wahhhhh." Sa positibong panig, hindi na ito isang tatlong “wah” na makina, ngunit hindi rin ito isang Doberman Pinscher. Sa sandaling nakarating ito sa mga low-end blahs, pinalabas nito ang mga ponies. Ang klats ay isang malaking tulong sa pagpapanatili ng powerband sa itaas ng lupa ng walang tao.

2005 HONDA CR250-2501

T: BAKIT ANG BUHAY NG CR250 AY LAHAT NG BLAH?

A: Nakatira kami sa isang elektronikong panahon. Lahat ng maaaring mapamahalaan ng isang microprocessor ay nilagyan ng isa. Ang CR250 ay gagawing tagahanga ng motocross kina Bill Gates at Paul Allen. Mayroon itong mga mapa ng pag-aapoy upang hawakan ang bawat posibleng senaryo — masyadong maraming mga mapa. Pinakamalala sa lahat, sa aming palagay, ay ang electric power balbula. Mukhang hindi ito bubukas nang sapat para sa bawat pagbabago ng mga kundisyon, posisyon ng throttle o sitwasyon ng rpm sa track. Kung mayroon kaming mga druther, mas gusto namin ang isang makalumang apat na bola na sentripugal na balbula ng kuryente kaysa sa mga modernong electronics. Sa palagay namin makakatulong ito upang mas mabilis ang pagbibisikleta sa tubo.

T: ANG 2005 NG CR250 AY MAY ANUMANG HINDD NA mga sekreto?

A: Ang isang piraso ng elektronikong wizardry na hindi tatanggi o kumpirmahin ng Honda ay ang kontrol sa traksyon. Ilang taon na ang nakalilipas ang Honda ay gumawa ng isang microprocessor na tumutugma sa engine rpm upang humimok ng tren rpm tuwing 1 / 35th ng isang segundo. Kung ang dalawa ay hindi tumugma, ito ay isang pahiwatig ng wheelpin. Sa kasong iyon, tatanggalin ng itim na kahon ang pag-aapoy upang lumambot ang tamaan at pigilan ang likurang gulong mula sa umiikot. Hindi itinago ng Honda ang software, ngunit hindi na nila ito nabanggit muli (marahil dahil sa aklat ng panuntunan ng AMA, sa ilalim ng Kabanata anim, Panuntunan 2a, "Ipinagbabawal ang mga elektronikong aparato na partikular na idinisenyo para sa kontrol sa traksyon."

Hindi namin alam kung ang 2005 CR250 ay may kontrol sa traksyon, na ginawa nila noong nakaraan, ngunit ang bawat pagsubok rider ay nagkomento na sa ilalim ng mahirap na pagbilis sa matigas na dumi ang CR250 ay magiging wheelie kapag ang iba pang mga bisikleta ay umiikot.

T: PAANO ANG TUNAY NG 2005 CR250?

A: Magaling itong makina — hindi mahusay na makina. Ang kapangyarihan ay higit sa lahat nakatuon sa midrange (kahit na ano ang sabihin ng dyno) at ito ay walang slouch. Kapag natutunan mo kung paano ito maipasa sa katamaran, kumakalat ito. Ito ay mabilis, madaling tumugon at mabilis.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Paano ito ihinahambing sa kumpetisyon?

midrange: Ang gitna ito ay kakila-kilabot. Hindi ito nagbibigay ng quarter.

Mababa: Maliban sa ilalim, hindi ito maaaring humawak ng kandila sa YZ250 o 2005 KTM 250SX.

Top-end: Sa itaas, nagbibigay ito ng isang paraan nang maaga. Ang pinakamahusay na paraan upang sumakay sa 2005 CR250 ay patay na sentro. Gumamit ng isang ugnay ng klats upang mapanatili itong nakakunot, huwag itong maibabawan sa mga mahahabang kalagayan at, kapag binuksan mo ito, i-on ito sa lahat.

T: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT NG CR250?

A: Palagi naming nadama na ang CR250 ay nasa gilid ng pagsabog, ngunit ang pag-akyat ng isang pangunahing ginawa nitong burol. Nag-ayos kami para sa mas malaking pilot jet (45 sa halip na 40).

? Q: ANO TUNGKOL SA PAG-GEARKA NG CR250?

A: Ginawa namin ito pababa (mula 49 hanggang 50). Ang pagbaba ng gearing ay nabawasan ang oras na ginugol sa kalahati ng throttle, na tumulong sa CR250 na manatili sa blah zone (na pinaka-kapansin-pansin kapag lumilipat mula pangalawa hanggang ikatlo).

T: ANO ANG TUNGKOL SA SHOWA SUSPENSION?

A: Bawat MXA mahal ng test rider ang suspensyon noong 2005 ng CR250. Ito ay isang paghahayag.

Forks: Ang mga tinidor ay may magandang pakiramdam, sumakay nang medyo mataas sa stroke (lalo na kung ihahambing sa nakaraang mga forks ng Showa) at mahusay na nabulwak. Ang mga stock na tinidor ng stock ay 0.44 kg / mm (Maaaring matutukso ang Pros na pumunta sa 0.45s). Ang aming pinakamahusay na setting ay kasama ang compression sa 10 mga pag-click out at ang rebound sa 14 na pag-click out. Nagdagdag kami ng halos 5cc ng langis sa mga tinidor sa harap dahil may posibilidad silang bumaba nang madali.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Shock :?Ang likod ng suspensyon ng Honda ay first-rate. Itinakda namin ang mababang bilis ng compression sa 7 mga pag-click out, ang rebound sa 7 na pag-click out at high-speed compression sa 2.5 ay lumiliko. Ang ginawa lamang namin ay isang maliit sa labas ng karaniwan ay upang patakbuhin ang karera ng saging sa 105mm.

T: PAANO NIYA ANG HANDLE?

A: Ang pinakamahusay na paghawak ng Honda ay ang modelo ng 1993. Mabilis, mabilis at tumpak ito. Ngunit, nagpakita ito ng isang malaking halaga ng pag-iling ng ulo, na humantong sa mga inhinyero ng Honda na subukang i-mellow ito para sa '94. Sa kasamaang palad, hindi na ito muling hinawakan, isang problema na pinalala ng una at pangalawang henerasyon na mga frame ng aluminyo (mula 1997 hanggang 2001). Ang frame ng haluang-halong henerasyon, na ginagamit pa rin ngayon, ay isang pagpapabuti. Ang Gen-3 ay isang? Pag-angat sa katatagan, akma at pakiramdam.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Na nagdadala sa amin sa frame na 2005. Ang kaibahan lamang ay hinila ng Honda ang front axle pabalik ng 2mm. Ito ay isang kapansin-pansin na pagpapabuti — lalo na sa turn-in. Kung saan ang chassis noong nakaraang taon ay manghuli-at-peck bago gumawa ng mga pagbabago sa direksyon, ang '05 frame ay tumatagal ng agarang hanay. Mahal namin ito. Huwag hayaan ang sinuman na sabihin sa iyo na ang ilang millimeter ng trail ay hindi nagbabago. Ginagawa nila.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Panginginig ng boses: ?? Maaari ring sabihin na "Maytag" sa tanke ng gas.
(2) Air filter: Ang air filter ng Honda ay eksaktong eksaktong sukat ng airbox. Iyon ay hindi kasing ganda ng tunog.
(3) Gearing: Gear it o manirahan sa "blah zone".
(4) Radiator: Maaari naming i-on ang mga rektanggulo na radiator sa mga trapezoid sa aming mga tuhod.
(5) Electric valve ng kuryente: Panoorin ang pag-igting ng cable sa electric power balbula tulad ng isang lawin. Malinaw na, gusto ng dyno ang paraan ng pagbubukas ng balbula ng kuryente, ngunit ayaw ng mga sumasakay ng MXA.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Mga Handlebars: Hindi ka maaaring magreklamo kapag ang isang bike ay may stock na may Renthal 971s.
(2) Mga Gulong: Gusto namin ang Dunlop 756 likuran. Ang harap 742 ay isang maliit na makitid na pokus para sa aming mga track at panlasa.
(3) Pagsuspinde: Magandang bagay sa labas ng kahon.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Hindi kami magsisinungaling kung sinabi mo sa iyo na mayroon kaming mga pagdududa tungkol sa paglabas ng Honda ng isang 2005 CR250. Kaya, maligaya kaming nagulat na hindi lamang sila gumawa ng isa, ngunit kinuha ang oras at pagsisikap na subukan at ayusin ito. Ito ay isang mas mahusay na Honda, ngunit hindi ang pinakamahusay na 250cc two-stroke sa track noong 2005.

Jeremy McGrath sa kanyang pabrika noong 2005 na CR250. 

Maaaring gusto mo rin