TWO-STROKE TUESDAY: SAKAY KAMI SA HULING FACTORY 125

Ang naka-archive na pagsubok na ito ay orihinal na na-print sa Hulyo 2005 na isyu ng MXA.

Hindi mo rin kailangang dumalo sa isang AMA Supercross upang malaman ang tatak at sakay ng pinakamalakas na bike sa track. Naririnig mo ito sa pamamagitan ng pagmamaneho ng nakaraang istadyum sa iyong sasakyan. Ngayon, maaari mong magtaka kung paano posible na sabihin sa modelo at mangangabayo mula sa freeway. Iyon ay simple - nangangailangan lamang ito ng tatlong jumps sa lohika: (1) Ang pinakamalakas na bike ay isang 125 dalawang-stroke. Iyon ay madaling makilala sa pamamagitan ng high-rpm whine ng engine habang ang tunog nito ay tumaas mula sa gitna ng isang bungkos ng apat na stroke washing machine. (2) Ang tanging pabalik-balik na 125 two-stroke sa circuit ay isang Yamaha ng Troy YZ125. (3) Ang Australian Brett Metcalfe ay nag-iisa na nakaligtas sa 125 two-stroke rider Supercross. Siya ay isang malungkot na tao pagdating sa oras upang humiram ng isang plug.

Kaya, nang hindi tumitingin mula sa iyong manibela o programa ng iyong lahi, masasabi mo kung kailan nagpunta si Brett Metcalfe. Nakapagtataka, kahit na ang lahat ay nag-ingay sa tunog ng Metcalfe na YZ125, bahagyang nakarehistro ang kanyang bike na 95db sa tunog ng AMA (ang apat na mga stroke ay nagtulak sa 102db). Bakit malakas ang tunog ng bisikleta ni Metcalfe, kung ito ay tahimik? Una, ang tono nito ay natatangi. Ito ay isa sa isang uri. Pangalawa, ang pagsubok sa tunog ng AMA ay isang biro. Ang mga resulta ay nag-iiba mula linggo-linggo sa parehong bike, at dalawang-stroke, dahil sa kanilang mga valves ng kuryente, slide sa ilalim ng mga setting ng rpm ng inireseta ng AMA.

ANG SINABI LAHAT NG IBA PANG KATOTOHANAN-SPONSORED RIDER SA AMA CIRCUIT AY SA ISANG APAT-ANONG STROKE, SINO ANG NANGYARI NG BRETT METCALFE GUMAWA NG ANGRY? BAKIT SIYA ANG KATULAD NG MGA MOHICANS?

Hindi lihim na ang 125cc two-stroke ay namamatay sa isang mabilis na pagkamatay. Nakalulungkot iyan, dahil ang Metcalfe at isang malaking bilang ng mga nakakasakay sa mga lokal na sakay ay nagpatunay na maaaring maaga pa upang maglagay ng isang daliri ng paa sa tiddler pa. May isang tunay na bugtong sa trabaho dito. Yamang ang bawat iba pang mga tagasuporta ng sponsor ng pabrika sa circuit ng AMA ay nasa isang apat na stroke, sino ang nagalit kay Brett Metcalfe? Bakit siya ang huli sa mga Mohicans?

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Ang sagot ay medyo simple. Yamaha mamuhunan ng mga oodles sa bagong-bago, aluminyo na naka-frame, inilatag-down-engine, 2005 YZ125. Nais nilang maglumba ang bisikleta. Hindi ito tinago ng lihim sa kanilang mga nakasakay. Parehong sina Brett Metcalfe at Kelly Smith ay inupahan upang maging mga piloto ng YZ125 - Si Smith ay sumali at pinayagan na lumipat sa isang Apat na stroke ang YZ250F. Aling umalis sa Metcalfe. Kung nagtatanong si Brett, "Bakit ako?" itinago niya ito sa kanyang sarili. Mayroong ilang mga perks para sa pagiging naiiba. Ang metcalfe ay nagsasagawa ng pinakamataas na sampung at nakakakuha ng mga pagsusuri sa kalaunan - higit sa lahat dahil ginagawa niya ito sa isang dalawang-stroke, habang ang kanyang apat na stroke na mga kasama sa koponan ay hindi gaanong nabanggit.

Bumalik sa simula ng taon, kung kailan MXA first wrecking crew ang nagdala ng aming  2005 YZ125, naisip namin na ito ay may potensyal na maging isang 250F mamamatay. Matapos Ito Madali na nanalo sa aming 125 shootout naisip namin tungkol sa pagbuo ng panghuli 125 two-stroke upang mabura ang apat na stroke na salot. Ngunit, sa huli, mayroon kaming isang mas mahusay na ideya, bakit magtatayo ng panghuli 125 kapag mayroon nang isa si Brett Metcalfe?

SA PAGSUSULIT NG LAP NG RIDING METCALFE'S BIKE IT BECAME READILY APPARENT LANG LANG ANG ANAK NA 22 POUNDS MEANS SA TRACK. AYAW AY ISANG ISANG INSIDE LINE NA GUSTO NAMIN HIT. 

Ang pagnanais na ito ay ang madaling bahagi, na talagang pagkuha ng Metcalfe's YoT machine ay mas mahirap. Ang tagapamahala ng koponan ng YoT na si Dave Osterman ay nagustuhan ang ideya - pagkatapos ng lahat ay hindi tulad ng Yamaha ng Troy na sunog ang mundo. Ang isang maliit na publisidad ay maaaring magbayad ng ilang mga naiinis na sponsors. Ngunit, kinailangan ni Dave na makakuha ng pag-apruba mula sa Team Yamaha bago niya maihatid ang bisikleta ni Metcalfe MXA. Naghintay kami para sa opisyal na salita ... at naghintay. Kami ay mapagpasensya ... sa una. Pagkatapos ay nagpasya kaming pumunta sa mga ulo ng Yamaha Racing at ituro ang aming ideya sa corporate marketing division ng Yamaha. Sila ang nahaharap sa pasanin ng pagbebenta ng 125 na dalawang taludtod sa isang apat na stroke na mundo. Naisip namin na maaaring maging mas tumutugon sila sa aming kahilingan. Makalipas ang tatlong araw ay nakipag-kamay na kami Brett Metcalfe's YZ125 (at napakakaunting mga kaibigan sa Yamaha).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Kaya ano ang unang bagay na napansin namin tungkol sa YZ125 ni Brett? Ang bigat. Iyon ay dahil ang unang bagay na ginawa namin ay ilagay ito sa isang scale. Ang pagtulo ng mga kaliskis sa limitasyon ng AMA na 194 pounds, ang YoT YZ125 ay isang balahibo sa isang mundo ng ladrilyo. Ito ay ilaw sa laki at ilaw sa pagpindot. Isinasaalang-alang na ang karamihan sa 250F ay may timbang na 216 pounds, ang Metcalfe's YZ125 ay nasa sarili nitong mundo. Sa loob ng isang sulok ng pagsakay sa bisikleta ni Metcalfe ay naging maliwanag na lamang ang ibig sabihin ng 22 pounds sa track. Walang linya sa loob na hindi namin ma-hit o isang jump na hindi namin masusuklian ang YZ125. Ito ang pinakamalaking bentahe ng Metcalfe na YZ125 na higit sa 250F.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

May maling maling ideya doon na ang 125cc two-stroke ay hindi gumagawa ng mas maraming lakas bilang isang 250cc na apat na stroke. Hindi totoo. Sa dyno walang pagkakaiba sa buhok ng gnat. Hindi ito lakas-kabayo na naglalagay ng isang 125 two-stroke sa isang kawalan. Dahil pinapayagan ng AMA ang apat na mga stroke na doble ang pag-aalis, nagagawa nilang i-on ang bonus na iyon sa tonelada ng metalikang kuwintas. Ang mga four-stroke ay gumagawa ng malawak na mga powerband at maraming metalikang kuwintas-na nangangahulugang gumagawa sila ng mahusay na kapangyarihan sa 5000 rpm at mabuting kapangyarihan sa 13,000. Ang isang two-stroke engine ay gumagana tulad ng shutter ng isang camera-gumagawa lamang ito ng mahusay na kapangyarihan kapag ang shutter ay nakabukas (normal sa pagitan ng 10,000 hanggang 12,500 rpm).

ANG AMA GAS RULE AY ISANG KAPANGYARIHAN NG PAPER - AT KARAGDAGANG LABAN SA ANUMANG PAGKAKAROON NG DEMISE NG 125 IKALAWANG-STROKES. SINO ang pumatay sa 125 IKALAWANG STROKE? ILANG PANGUNAWA SA AMA.

Ang pangalawang suppressor sa two-stroke prowess ay ang stupid unleaded gas rule ng AMA. Naipasa noong 2004, pinatay ng panuntunang ito ang mataas na compression, high rpm two-stroke, ngunit walang epekto sa four-stroke. Ang panuntunan ng AMA gas ay isang pag-aaksaya ng papel–at, higit sa anupaman, pinabilis ang pagkamatay ng 125 two-stroke. Sino ang pumatay sa 125 two-stroke? Ilang henyo sa AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Oh kung paano namin pinalampas ang matamis na malulutong na tunog na 125cc two-stroke sa isang istadyum. 

Lahat ng sinabi, Kami ay humanga sa kabuuang lakas ng Yamaha YZ125. Ang mga lalaki sa Yamaha ng Troy ay ginawa ang YZ125 ng Metcalfe sa isang mid-and-up na halimaw. Kahit sa pinakamalalim na berms, ang kailangan mo lang gawin ay i-fan ang clutch at ikaw ay gagantimpalaan ng isang paputok na surge forward. Ang pag-akyat na iyon ay hindi mabilis na nagtatapos habang ang bisikleta ni Metcalfe ay lumampas sa normal na 12,500 rpm (ang kanyang bisikleta ay nagpapatakbo ng $40 isang galon na VP Pro2 na gas upang talunin ang AMA na walang tingga na panuntunan). Ito ay isang talagang mahusay na 125 engine.

 Katapat mismo ng makina ang Enzo suspension. We got to sample Enzo's outdoor or National setup and we were blown away. Ang mga tinidor ay talagang mahusay. Nanatili sila sa maliit na bagay at hindi napunta sa mga malalaking hit. Sinuman mula sa isang Pro hanggang Novice ay maaaring madaling sumakay sa tinidor ng Metcalfe. Ang pagkabigla ay may kasing gandang pagkilos tulad ng mga tinidor, ngunit dahil ang average na wrecking crew test rider ay tumitimbang ng higit sa tatlumpung pounds na higit pa sa Metcalfe, ang hulihan ng YZ125 ay nakabitin nang higit pa kaysa sa gusto namin.

Ano talaga ang naiisip natin tungkol sa YoT YZ125 ng Metcalfe. Ang kanyang bisikleta ang huli sa lahi. Maraming tao ang magtuturo sa katotohanang hindi nanalo si Brett bilang patunay na ang 125 two-stroke ay patay na - sa palagay namin hindi. Si Metcalfe ay hindi pa handa na manalo — ngunit ang kanyang taon ng pag-aalaga sa dalawang-stroke ay maaaring gawin siyang isang kalaban sa 2006 – kung kailan malamang na sumakay siya ng 250F.

Ang 125 two-stroke ay hindi pa dinosaur. Mas masaya itong sumakay kaysa sa karaniwang 250F. Ito ay mas mabilis, mas mabilis at mas mahusay na paghawak. Kung hindi ito hinadlangan ng aklat ng panuntunan - ito ay walang kapantay.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.