IKALAWANG-STROKE TUESDAY: Sinubukan namin ang 2004 SUZUKI RM250

2004 SUZUKI RM250Ang pagsubok na Suzuki RM250 na ito ay nakuha mula sa mga archive sa labas ng isyu noong 2004 ng Enero ng MXA.

2004 MXA PAGSUSULIT NG TANONG: 2004 SUZUKI RM250

Si Suzuki ay naglaro ng pangatlo o pang-apat na pagdiriwang sa Yamaha, Honda at Kawasaki mula noong 1996 (ang huling oras na ang RM250 ay nanalo sa "MXA Bike ng Taon"Award). Ano ang humawak ng mga RM ng huli '90s bumalik? Isang maliit na piraso ng lahat. Ang kanilang mga light flywheel engine ay gumawa ng matinding lakas, ngunit hindi ang mga vibes na nanalo sa klase. Ang kanilang suspensyon sa Showa ay palaging walang balanse (isang dulo matigas at ang iba pang malambot). Ang kanilang paghawak ay agresibo, ngunit napaka twitsy. Sila ay quirky machine na humihiling ng higit sa rider kaysa sa kumpetisyon. Kaya ano ang nagbago? Ang mindset ng mga inhinyero ni Suzuki.

Pagod sa paghabol sa omnipotent Yamaha YZ250, Napagpasyahan ni Suzuki na kung hindi mo sila matalo, maaari mo ring sumali sa kanila. Para sa 2003, nagpunta si Suzuki sa paghahanap ng estilo ng estilo ng Yamaha. At, nakamit nila ito. Ito ay isang paghahayag para sa mga inhinyero ni Suzuki habang sila ay lumipad mula sa gitna ng 250 pack hanggang sa pangalawang lugar sa likod ng 2003 na Yamaha YZ250. Sa pamamagitan ng hindi inaasahang tagumpay ng 2003 RM250, hinugot ni Suzuki ang bullet at nag-usbong para sa isang pag-atake sa tuktok na lugar noong 2004.

Ang resulta ay isang napakalaking bike. Mayroon itong lahat para sa ito: kapangyarihan, suspensyon at paghawak. Maaaring mangutang ito ng isang tip ng sumbrero nito sa Yamaha para sa layout ng silindro, porting at pipe, ngunit ang pangkalahatang pakete ay kakaibang Suzuki. Ito ay payat, gupitin, maliksi at mabilis.

2004 engine Suzuki RM250.

T: ANG 2004 RM250 na ENGINE ay mas mabilis kaysa sa '03?

A: Oo, ngunit hindi dahil ito ay nagpapalabas ng mga quasar ponies. Ito ay mas mabilis dahil ang tugon ng throttle ay mas mahusay na nakasukat sa output ng kuryente, at ang thrust ay naaayon sa anggulo ng dangle. Kapag isinalin, nangangahulugan ito na ang RM250 ay madaling sumakay. Ang powerband nito ay hindi kasing lakas, pabago-bago o malawak tulad ng kapangyarihan output ng YZ250 na nangunguna sa klase, ngunit palaging naghahatid ito ng isang pinamamahalaan na dami ng kapangyarihan sa tamang oras. Karamihan MXA tinukoy ng mga Rider ng pagsubok ang mga katangian ng kapangyarihan ng RM bilang "lakas sa hinihingi."

T: PAANO NANGYAYARI ANG '04 RM250 KAYO SA '04 YZ250?

A: Ang mga sesyon ng back-to-back test sa pagitan ng RM at YZ ay napatunayan na lampas sa isang anino ng pag-aalinlangan na ang YZ250 ay mas mabilis, mas malawak at may isang likas na kakayahang makaramdam ng pag-hook up sa lahat ng oras. Sa pamamagitan ng paghahambing, ang RM ay kahanga-hangang kontrol ng roll-on, malinis na pickup mula sa ilalim at isang malakas na midrange. Nang bumaba ito sa empirical bottom line (engine-to-engine at powerband-to-powerband), mas mahusay ang Yamaha YZ250. Sa isang karera, gayunpaman, ang pagkakaiba ay hindi gaanong binibigkas. Ang walang hirap na paghahatid ng kuryente ng RM250, tumutugon na tibok at kakayahang isalin ang mga minuto na pag-ikot ng pulso ng rider sa pasulong na paggalaw sa isang millisecond na ginawa ang RM250 na isang tunay na kontender.

Tsiya ay RM250 ay may lahat ng nangyayari para dito: kapangyarihan, suspensyon at paghawak.

 

T: ANO ANG GUSTO NG RM250 SA DYNO?

A: Nagpaputok ito ng 45.5 lakas-kabayo. Hindi masama, lalo na binigyan ng pakiramdam ang sarap at tumutugon sa RM. Para sa paghahambing, ang YZ250 ay gumagawa ng 46.6 sa parehong dyno. Ngunit, ang pinaka-kapansin-pansin ay kung gaano kalakas kaysa sa RM250 ang YZ ay nasa ibaba 6500 rpm at higit sa 8400 rpm. Kami ay hindi lamang pakikipag-usap tungkol sa isang lakas-kabayo sa rurok, ngunit halos limang lakas-kabayo sa mga bookmark.

Alin ang mas mabilis? Ang YZ250. Alin ang mas mabilis? Ang RM250. Alin ang may pinaka-thrust? Ang YZ250. Alin ang may pinakamabilis na tugon ng throttle? Ang RM250. Alin ang pinakamahusay sa pangkalahatan? Ang YZ250.

T: ANO ANG BAGONG PAGBABAGO NG SUZUKI SA ENGINE PARA '04?

A: Maraming cool na bagay.
Head: Ang silid ng pagkasunog ay muling inayos at ang squish band ay masikip para sa mas mahusay na mababang-dulo.
Porting: Ang lahat ng mga port ay binabaan ang 0.5mm, habang ang mga tambutso na pagpapalakas ng tambutso ay ginawa 2mm na mas malawak at 1mm mas mataas (ngayon tumutugma sila sa taas ng tambutso na tambutso).
Power balbula: Buksan ang mga power valves sa isang mas mababang rpm, habang ang gobernador ng tagsibol ay may mas mataas na rate ng tagsibol.
Crankshaft: Ang mga timbang ng crankshaft (flywheels) ay nakaposisyon nang kaunti sa balanse, sa halip na maging simetriko. Ang out-of-phase crank ay hindi makagawa ng anumang nakikitang panginginig ng boses sa operating range, ngunit gumagawa ng isang "malaking bang," na tila nagpapabuti sa traksyon.
Shift drum: Ang isang bagong shift drum ay mated sa isang 50 porsiyento na stiffer shift detent spring upang mabawasan ang pagkahilig sa paglipat ng hindi sinasadya.

Ang carburetor ng Keihin sa RM250 ay dapat na sandalan.

T: ANO ANG TUNGKOL SA JETTING?

A: Kailangan naming isandal ito sa pamamagitan ng dalawang pangunahing laki ng jet. Para sa aming antas ng dagat, SoCal, mga track ng lahi ng Latte, tumakbo kami ng 162 pangunahing, 48 piloto at NEDJ (opsyonal) karayom ​​sa pangalawang posisyon ng clip.

T: ANO ANG TUNGKOL SA PANALANGIN?

A: Ito ay halos perpekto para sa output ng kuryente ng RM.

Ang mga Showa 47mm Twin-Chamber forks ay kamangha-manghang.

T: PAANO MABUTI ANG 2004 RM250 SUSPENSION?

A: Sa isang simple, madaling maunawaan na term, malaki ito. Hindi, gawin itong kahanga-hangang. O hindi kapani-paniwala. Hindi, mahusay ang tamang salita.

Forks: Noong nakaraang taon ang RM250 ay may mga tinidor ng Kayaba, at habang ang mga rate ng tagsibol ay isang maliit na pinaghihinalaan, sila ay nasa isang par na kasama ang Kayabas ng kanilang pangunahing mga kakumpitensya. Para sa '04, bumalik si Suzuki sa kampo ng Showa. Mayroon kaming mga pag-aalinlangan tungkol sa paglipat mula sa isang magandang bagay, ngunit ito ay umepekto sa pabor ni Suzuki. Ang 47mm Twin-Chamber forks ay mas matatag ang pakiramdam, mas kontrolado at mas mahusay kaysa sa nakaraang taon (salamat sa mas mahigpit na rate ng tagsibol at mas mahusay na paglaban sa ilalim). Ang average rider ay makakapagpalit ng compression sa 10 at ang rebound ay 13 at hawakan ang halos anumang itapon sa kanya ng track.

Shock: Kami ay nagsasalita ng pagiging perpekto. Ito ang pinakamahusay na showroom stock suspension na nakita namin sa mga taon. Bawat MXA minahal ng test rider ang pagkabigla na ito – nang walang pagbubukod. Dumiretso ito sa pinakamagandang bagay. Hindi ito sumisipa, lumulukso o lumubog. Mga linya na iniiwasan namin sa ibang mga bisikleta, sinalakay namin noong 2004 na RM250. Ano ang nagkaiba? Marahil ang bagong shock linkage, na hiniram ni Suzuki mula sa Yamaha sa halagang '04. Gamit ang bagong linkage, ang mga karga ay inililipat mula sa frame patungo sa swingarm, habang ang shock arc ay nagpapakinis sa pagkilos ng pagkabigla.

Depende sa iyong track, itakda ang rebound sa 12 pag-click out, mababang bilis ng compression sa 10 at high-speed sa pagitan ng 1-3 / 4 at 2.

T: PAANO NIYA ANG HANDLE?

A: Ang mga inhinyero ni Suzuki ay palaging kumuha ng payong kapag ang schizophrenic na paghawak ng RM ay tinanong. Sa panig ng Doctor Hyde ng equation, walang duda na ang RM250 ay ang pinakamabilis na paggawa ng bisikleta. Mas mahusay itong kumukulit kaysa sa Wolfgang Puck. Sa kabaligtaran, si G. Jekyll ay naglalaro sa mabilis na magaspang na mga straight kapag ang RM250 ay umuuga tulad ng isang aso na may pulgas. Ang pag-iling ng ulo, pagpapalit at mga karanasan sa relihiyon ay hindi pangkaraniwan sa bilis ng RM250.

Habang ang mga taga-disenyo ni Suzuki ay nag-ranggo sa mungkahi na ang chassis ng RM250 ay na-skewed na masyadong malayo sa cornering side ng equation, sa likod ng mga eksena ay pinapakalma nila ang RM. Ang anggulo ng ulo ay nakuha ng ilang mga pag-tweak ng ilang taon na ang nakakaraan, at para sa 2004 ang tinidor offset ay nabago mula 24.5mm hanggang 22.5mm.

T: ANO ANG GINAWA NG OFFSET, TRAIL AT ANG REST NG MUMBO-JUMBO MEAN?

A: Laktawan ang talatang ito kung hindi mo nais ang techno mumbo-jumbo. Hindi gaanong offset, ang distansya ng gitna ng mga tubo ng tinidor ay nasa harap ng linya ng sentro ng head tube, pinatataas ang trail. Ang riles ay eksakto kung ano ang tunog, ang distansya na ang sentro ng contact ng patch ng harap na gulong ay sumusubaybay sa isang haka-haka na linya na iginuhit sa gitna ng head tube. Katulad ng rudder sa isang bangka, ang trail ay tumutulong sa patnubayan ng isang makina. Ang maraming riles ay nangangahulugang maraming katatagan (at isang sensasyong pagpipiloto sa sarili). Napakaliit na riles na gumagawa ng mabilis, walang hirap na pag-on, ngunit isang propensidad para sa contact patch upang lumipat sa axis nito. Ang mga chopper ay maraming riles. Ang mga pagsubok sa bisikleta ay may napakaliit na ruta.

Sa pamamagitan ng pagbabago ng offset para sa 2004, nadagdagan ng Suzuki ang trail, na kung saan ay napabuti ang katatagan ng straight-line. Ang pagdaragdag ng isang mas mababang taas ng upuan (10mm), mas matangkad na mga bar (7mm) at ang lokasyon sa likurang peg (5mm) ay makakatulong din sa mangangabayo na mai-manever ang RM.

T: NAGBABAGO BA ANG PAGBABAGO SA OFFSET NAGPAPAHALAGA NG PANDIWA NG RM?

A: Oo. Ang RM250 ay hindi schizo sa bilis. Oh, mayroon pa ring pag-iling ng ulo kaysa sa iba pang mga tatak, ngunit hindi sapat upang mangailangan ng medalya ng St Christopher. Kahit na ngayon at pagkatapos ay makikita mo ang iyong sarili na gumagawa ng Juan Pablo Montoya latigo upang mapanatili ang tuwid.

Hindi namin nagustuhan ang Bridgestone 601/602 gulong.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Goma: Maliban kung sumakay ka sa pinakamahirap na matigas na dumi, ibahin ang gulong ng Bridgestone 601/602 para sa mga sneaker na iyong napili (at kung pipiliin mong patakbuhin ang 601 / 602s, i-snap ito).
(2) Preno sa harap: Bagaman ang RM250 ay may mga kakila-kilabot na preno, isang bato na hindi namin nakita, o narinig, yumuko ang isa sa mga braso sa bagong buong lumulutang na rotor carrier. Nagdulot ito ng pulso sa harap.
(3) klats: Sobrang grabby. Ito ay tulad ng isang sprint car clutch — papasok o palabas. Walang finesse. Maraming kadena agawin.
(4) Mga Bar: KTMs at Hondas dumating stock na may mga bar ng aluminyo. Ang lahat, ang kasama ni Suzuki, ay nasa likuran.
(5) Rear sa likuran: Kahit na ang nakaliligtas sa mga mekanika ay nagpupumilit na mabalik ang likod na gulong ng RM sa bike matapos ang mga pagbabago sa gulong. Napakahigpit nitong bumalik doon.
(6) Mga tank decal: Natapos sa animnapung segundo.

Para sa 2004 ang RM250 ay na-upgrade ang mga reservoir sa harap at likuran.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) preno: Nakuha ni Suzuki ang Honda-style na preno ng hose na ruta noong 2004, ngunit hindi iyon ang tanging pagpapabuti na ginawa nila. Ang parehong harap at likuran na preno ay nakakuha ng mga bagong reservoir.
(2) Shift drum: Huwag kang magkamali, ang mga nakaraang Suzuki's ay ang pinakamadaling paglilipat ng mga bisikleta sa mundo. Masyadong madali. Ang mga sakay ay madalas na hindi sinasadyang ilipat ang mga ito sa pamamagitan ng pagbaluktot ng pingga sa kanilang paa. Ang bagong shift drum ay mas positibo.
(3) Clutch perch: Hindi namin gusto ang grabby clutch, ngunit gusto namin ang on-the-fly adjuster.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang Suzuki RM2004 noong 250 ay mas mahusay na all-around bike kaysa sa nangungunang klase na Yamaha YZ250 — maliban sa powerband ng departamento. Engine sa engine, mas mahusay ang YZ. Ngunit kung plano mong ipadala ang iyong RM engine para sa ilang coddling, ito ay isang mahusay na bisikleta.

Maaaring gusto mo rin