DALAWANG-STROKE Huwebes: UNANG TAON ALUMINUM FRAME YZ125 TEST

Ang 2005 ay ang unang taon na nagpunta si Yamaha sa isang aluminyo na frame sa kanilang YZ125. Hindi pa ito nagbago mula pa. 

Ang taon ay 1996 at pinakawalan ni Yamaha ang isang halimaw ng isang 125 pagkalipas ng mga taon ng pamamayani ng tiddler. Ang 1996 YZ125 ay isang pagtukoy sandali sa 125 kasaysayan. Mula noong taong iyon ay pinahusay at na-update ng Yamaha, ngunit hindi radikal na nagbago ang YZ125. Bakit hindi? Ang kadahilanan ay simple, bakit masira ang isang magandang bagay. Ang nag-iisang glitch sa plano ng laro? Nasira nila ang isang magandang bagay nang ilabas nila ang apat na stroke ng YZ250F. Ang YZ250F ay ang death knell ng YZ125. O kaya? Kung ang dalawang-stroke ay namatay kung bakit nag-aksaya ng oras ang Yamaha na nagtayo ng isang bagong bagong dinosaur noong 2005? Nagkaroon sila ng dahilan. Noong 2005 nagpasya si Yamaha na magtayo ng isang bagong-bagong YZ125 two-stroke; hindi isang reworked 1996 modelo, ngunit isang ganap na bagong bike na nagbahagi halos walang bahagi sa 2004 modelo.

T: ANO ANG GINAWA NG YAMAHA SA 2005 YZ125?
A: Maaaring naisip mo na itatanong namin kung ano ang una nilang ginawa dito, ngunit ang "hindi nakalista" ay mas maikli. Hindi nila binago ang hitsura ng plastik (bagaman nais namin na magkaroon sila), mga plate ng clutch, clutch perch, kickstarter, grips, footpegs, back preno, hub, rims o brand ng gulong.

T: ANO ANG PAGBABAGO NG YAMAHA noong 2005?
A: Lahat ng iba pa. At kasama iyon sa plastik. Ano? Hindi ba't sinabi natin na hindi nila binago ang plastik? Hindi, sinabi namin "ang hitsura ng plastik," ang plastik mismo ay isang ganap na bagong resipe na humawak ng kulay nito nang mas matagal at pinaliit ang puting guhitan na sindrom. Sa ilalim ng bagong recipe ng plastik ay isang bagong bagong motorsiklo. Ang Yamaha ay hindi nakatipid ng gastos sa 2005 YZ125. Ang pagsuspinde sa all-new engine at all-new frame ay all-new Kayaba 48mm Air-Oil Separate System forks. Ang suspensyon ng Kayaba SSS ay hindi gagawa ng debut nito hanggang 2006.

Q: PAANO NAKAKAIBA NG RADICALLY AY ANG 2005 YZ125 ENGINE MULA Noong 2004?
A: Ibinahagi lamang nila ang dalawang bahagi, ang kickstarter at mga plaka na may kopya. Lahat ng iba pa ay naka-abo. Ang layunin ng Yamaha ay upang maitaguyod ang pinakamagaan na 125 two-stroke na posible at dahil ang engine ay ang pinakamasulit na bahagi ng motorsiklo, ito ang pinakamahusay na lugar upang magsimula. Ang 2005 YZ125 engine ay apat na pounds na mas magaan kaysa sa 2004 YZ125 engine. Nakakahanga.

T: ANO ANG GUSTO NG INNARDS NG 2005 YZ125 ENGINE LOOK?
A: Inilagay ng Yamaha ang naka-doming piston para sa isang flat-top piston. Pinapaikli nila ang pagkonekta ng baras ng 3mm. Itinaas nila ang exhaust port na 0.5mm. Ikiling nila ang makina ng pasulong 7.5 degree upang maituwid nila ang tract ng pag-inom mula 16 degree off-center hanggang 5 degree (malaking bagay ito). Ang coolant port sa ulo ay nabago dahil sa ikiling ng makina. Ang water pump impeller ay binago sa plastic at ang poste ay 4mm na mas maliit. Ang braso ng actuator ng clutch ay matatagpuan ngayon sa loob ng takip ng ignisyon (tulad ng bawat 125 sa klase). Ang paghahatid ay isang anim na bilis (hallelujah). Ang exhaust pipe ay may isang mas mahigpit na paunang seksyon.

Ang kaliwa ay ang 2004 engine at kanan ang 2005-2021 engine. 

T: ANO ba ang 2005 YZ125 ENGINE BETTER NA SA 2004 ENGINE?
A: Ganap. Positibo. Walang duda. Ang 2005 engine ay mas mahusay kaysa sa 2004 sa bawat aspeto. Dumating ito nang mas maaga, humugot ng mas malakas at nag-revved ng mas matagal, ngunit huwag maging masyadong nasasabik dahil ipinagpalit nito ang ilang kakayahang sumakay para sa isang purong pag-set up ng lahi. Ito ay isang no-hold-barred engine engine. Kailangang sumakay ito nang husto at iligpit na basa. Hangga't itatago mo ito sa tubo at mahuli ang mga gear sa midrange na lilipad ka. Miss ang isang shift o pabayaan ang engine bog down at nais mong flick ang mahigpit na pagkakahawak at paglipat pababa sa isang nagmamadali. Ang Yamaha ay papuri sa pagbuo ng isang buong-lahi YZ125. Ang mga dalawang-stroke ay may mga kalamangan kaysa sa apat na mga stroke, ngunit ang pagiging malawak, torquey at madaling sumakay ay wala sa listahan. Upang makagawa ng isang 125 engine na matalo ang isang bisikleta na may dalawang beses na pag-aalis, kailangan mong isuko ang mga nicée at dumiretso para sa jugular. Kung ikaw ay isang hayop, ang 2005 Yamaha YZ125 ang iyong uri ng makina.

T: ANO ANG 2005 YAMAHA YZ125 BETTER THAN THE 2005 YZ250F APAT-STROKE?
A: Kung ikaw ay isang diehard two-stroke rider, huwag nang magbasa nang higit pa. Ang totoo ay habang mahal namin ang 2005 YZ125 at itinuturing na ito ang pinakamahusay na 125 two-stroke na nagawa noong panahong iyon, hindi nito aalisin ang 2005 Yamaha YZ250F sa isip ng mga Amerikanong motocrosser. Kapag dinidikit mo ang klats sa pangatlo sa YZ125, mahihila mo na ang pangatlo sa YZ250F. Sa totoo lang, malamang na iniisip mong abutin ang pang-apat. Habang lumilipat ka mula una hanggang pangalawa hanggang pangatlo sa YZ125, nasa parehong gear ka pa rin sa mas malawak na powerband ng YZ250F. Ang thumper ay hindi gaanong gumagana. Ang isang thumper rider ay hindi kailangang maging kasing husay. Isaalang-alang ang YZ125 isang sobrang dalawang-stroke. Kung ikaw ay isang sobrang two-stroke rider magagawa mong mag-hang kasama ang 250Fs.

T: BAKIT AY GUSTO NG ISANG BUONG ISANG 125 IKALAWANG-STROKE BACK SA 2005?
A: Iyon ay isang napakahalagang tanong, hindi lamang sa mga taong gumastos ng pera upang bumili ng motocross bikes, kundi sa mga taong nagtatayo sa kanila. Bakit kailangang bumili ng isang 125 two-stroke? Mayroong maraming magagandang dahilan:

(1) Nakakatuwang kadahilanan: Ang bagay na ito ay isang sabog upang sumakay. Mas mabilis itong mag-revive kaysa sa anumang four-stroke at kapag nag-jamming ka mula sa gear hanggang gear ay naramdaman mong lumilipad ka. Ito ay ang pakiramdam ng bilis.

(2) Gastos ng pagmamay-ari: Hindi namin sinasabi ang mga kuwento sa labas ng paaralan kapag sinabi namin sa iyo na maaari mong pumutok ng apat na 125 two-stroke para sa gastos ng isang apat na stroke na meryenda. Ang dalawang-stroke ay mura upang mapanatili. Kung pumutok ka ng isang apat na stroke ay maaaring kailanganin mong palitan ang silindro, piston, pihitan, balbula, ulo, mga gabay ng balbula, kadena ng cam at cams. Kami ay nagsasalita ng isang malaking tipak ng pagbabago. Alam namin ang mga tao na bumalik sa dalawang-stroke dahil ginugol nila ang $ 6000 para sa isang apat na stroke, pagkatapos ay kailangang mag-dump ng isa pang $ 3000 sa loob nito upang ayusin ito. Kung hindi maganda ang tunog ay dapat nating banggitin na hindi sila maaaring sumakay sa loob ng anim na buwan habang naghihintay sila ng mga bahagi at sinubukan na makatipid ng sapat na pera upang mabayaran ang mga ito.

(3) Timbang: Ang 2005 Yamaha YZ125 ay may timbang na 197 pounds. Iyon ay tungkol sa 20 pounds mas magaan kaysa sa lahat ng 250 apat na-stroke. Eksakto kung gaano ito magaan ay nagiging napakalinaw sa sandaling mailabas mo ang bisikleta sa track o kailangang iangat ito sa isang stand. Sa tingin mo ay halos walang talo sa 2005 YZ125. Napakagaan ng bisikleta tila lumaktaw sa lahat ng mga bugbog, nililimas ang bawat pagtalon nang may gaanong kadalian at lumiliko sa isang barya. Ang 2004 YZ125 ay may bigat na 208 pounds at ito ay halos par para sa kurso. Magtiwala sa amin, mapapansin mo ang pagbawas ng sampung libong timbang sa 2005 YZ125.

Ang makina ng 2005-2021 na Yamaha YZ125 ay humuhulog ng 34 kabayo kung saan ang bagong-edad na KTM 125SX ay naglabas ng 37 ponies. 

T: NAKABASA ba NINYO KAYO SA IYONG ISANG ANAK-NA-SPEED TRANNY MULA SA ISANG LIMANG SUMALITA?
A: Pusta ka namin. Ang mga inhinyero ng Yamaha ay hindi nais na ibalik ang sobrang gear sa mahinahon para sa 2005 (dahil nagdaragdag ito ng timbang sa kanilang super light bike), ngunit kinumbinsi ng departamento ng pagsubok na ito ay isang magandang ideya. Gustung-gusto namin ang mga malapit na ratio na gears ng isang anim na bilis na 125 ... at hindi namin nagustuhan ang limang bilis. Kahit na sa napakahusay na anim na bilis ng paghahatid, nasubukan pa rin namin ang iba't ibang mga likuran ng likuran sa 2005 YZ125, ngunit hindi katulad sa mga nakaraang taon, ipinadala ng Yamaha ang 2005 YZ125 na may mahusay na gearing.

T: PAANO NANGYARI ANG CREATIVE WIKA NG ALUMINUM FRAM ni YAMAHA SA PANAHON?
A: Ito ay isang gawa ng sining. Si Yamaha ay hindi gung-ho upang tumalon sa aluminyo bandwagon. Mayroon silang isang bakal na bakal na maganda. Ang kanilang mga bisikleta ay may pangunguna sa paghawak sa klase. Hindi nila nais na maglaro sundin ang pinuno. Ayon sa mga mapagkukunan sa loob, bago ang mga inhinyero ng Yamaha ay maaaring lumipat sa aluminyo kailangan nilang patunayan na walang anumang pagwawasak sa lakas, paghawak o pakiramdam. Ang pagtitipid ng timbang ay ang malaking karot. Kinuha ni Yamaha ang ubiquitous Delta Box twin-spar na disenyo at, sa halip, nagpili para sa isang napaka-makabagong plug-and-play na aluminyo na frame na gayahin ang isang frame na bakal, ngunit ginawa lamang ito ng walong magkahiwalay na piraso. Walang isang tubo sa 2005 na frame. Gumagamit ito ng mga pagpapatawad, paghahagis at pagpilit. Ang 2005 na Yamaha YZ125 frame ay 4-1 / 2 pounds na mas magaan kaysa sa 2004 frame.

Gustung-gusto namin ang mga tinidor ng Kayaba SSS noong 2006 at isinasabuhay pa rin namin ito ngayon. 

T: ANO ANG TUNGKOL SA KAYABA SUSPENSION?
A: Papagalitan tayo ng Yamaha tuwing sinabi namin na ang lahat ng mga bagong tinidor ng Kayaba ay mga kopya ng mga fork ng Twin-Chamber ng Showa. At nais na ihinto namin ang pagtawag sa kanila na "Showabas." Ngunit, para sa talaan, ang mga tinidor ng Kayaba at Showa ay nagbahagi ng ilang mga kamangha-manghang pagkakatulad. Halimbawa, ang mga tinidor ng Kayaba ay mayroong sistemang dalawahan-kamara tulad ng kay Showa, ang tagapag-ayos ng compression ay matatagpuan sa tuktok ng mga tinidor tulad ng kay Showa at ang panlabas na tubo ay isang piraso tulad ng kay Showa. Ayon sa mga mapagkukunan ng Kayaba noong panahong iyon, ang KYB ay unang nakagawa ng disenyo ng dual-kamara, ngunit hindi talaga ito lumipat para sa mga bisikleta sa produksyon, ngunit sa halip ay pinatakbo ito sa kanilang pagsuspinde sa kanilang mga gawa.

T: AYAW NA ANG GAWAIN NILA NG TRABAHO NG 2004 PARA SA?
A: Ganap. Ang mga tinidor ng Yamaha noong 2005 ay mas mahusay kaysa sa anumang inaalok nila dati. Tumanggi sila sa pagbagsak tulad ng wala sa kanilang mga lumang tinidor na makakaya, hinihigop ang kaunting mga paga na may kadalian at hindi napapagod sa medium-sized na bagay. Ang tanging pag-aayos na ginawa namin sa mga tinidor ay dumudulas sa kanila sa triple clamp hanggang sila ay flush at pinihit ang compression sa walong pag-click. Naiwan kaming nag-iisa.

Ang kaliwa ay ang 2004 frame ng bakal na YZ125. Tama ang 2005-2021 aluminyo YZ125 frame. 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?
A: Ang listahan ng poot:
(1) Apat-stroke. Kung wala sila sa paligid na ito ay ang pinakamahusay na 125 na itinayo.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN? 
A: Ang katulad na listahan:
(1) Makina. Ito ay mas maliit, mas magaan at mas mabilis kaysa sa 2004 engine. Kinuha ni Yamaha ang 125cc two-stroke engine sa isang bagong antas.
(2) Pagsuspinde. Noong 2004 ang Yamaha ay gumawa ng isang malaking jump sa pamamagitan ng paglipat mula 46mm hanggang 48mm Kayabas. Noong 2005 ay kumuha sila ng isang quantum leap pasulong mula sa mga tinidor ng kartutso sa mga tinidor na dalawahan ng silid. Noong 2006, ang paglipat sa mga nauugnay pa ring Kayaba SSS forks.
(3) Timbang. Magaan ang 197 pounds.
(4) Preno ng preno. Ito ay isang magandang preno sa harap para sa oras nito.
(5) Paghahatid. Sa oras higit pa sa 125 mga tagagawa ang dapat na sumunod sa lead ng Yamaha at itapon ang kanilang limang-speed trannies para sa anim na bilis. Napakalaking pagkakaiba nito.
(6) Mga Handlebars. Pinalo sila ng Honda, ngunit noong 2005 ay dumating din si Yamaha kasama ang mga aluminum Renthal ng mga handlebars.
(7) Paghahawak. Ito ay lumiliko sa isang dime, matatag sa mabilis na mga pag-ikot at madali itong tumalon.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?
A: Ito ay isang kamangha-manghang 125. Ito ay isang sobrang dalawang-stroke na hindi nagbago nang higit sa huling 16 taon. Sa kasamaang palad, ito ay uri ng tulad ng pagbuo ng isang mabilis na propeller na hinihimok ng propeller. Ito ang panahon ng jet. Ito rin ay ang edad na apat na-stroke.

Maaaring gusto mo rin