DAPAT BASAHIN! SUBUKAN NAMIN ANG 2005 KAWASAKI KX125

Ang kwentong ito ay mula sa Nobyembre 2004 na isyu ng Motocross Action Magazine.

Marami ka bang nakita KX125s racing sa paligid ng iyong lokal na track kani-kanina lamang? Sa kasamaang palad, wala rin kami. Alam namin na mayroong isang bata na maganda ang ginagawa sa isang KX125 sa AMA 125 Nationals, ngunit ang kanyang mahika ay hindi isinalin sa maraming mga kopya ng pera.

Bakit hindi mga kawan ng mga batang racers ang nagmamadali upang bumili James Stewart replika KX125s? Simple lang yan. Ang mga modernong racers ay hindi na pinapansin ang mga resulta ng lahi. Ricky Carmichael hindi nagbebenta ng anuman CR250s para sa Honda, at si Bubba ay hindi na-seal ang deal para sa KX125. Nakatira kami sa a apat na stroke mundo, at ang masa ay gustong bumili ng mga thumpers–at, ayon sa istatistika, Ivan Tedesco naibenta ang halos 50 porsiyento na higit pa sa kanyang makina kaysa sa ginawa ni James Stewart.

James Stewart 2004

Aling mga dahon Kawasaki na may maraming mga hindi nasagot na katanungan. Ay ang 125 dalawang-stroke isang nawalang sanhi? Mayroon ba itong sapat na lakas upang tumakbo kasama ang apat na stroke? Naayos ba ng mga inhinyero ang mga bahid sa paghawak na naganap ang makina noong nakaraang taon? Mayroon bang anumang maialok ang 2005 KX125 sa KX250F? Kung ang mga propesyonal na magkakarera ay hindi nagbebenta ng mga motorsiklo, gaano karaming pera ang dapat bayaran ng isang tagagawa ng motorsiklo sa kanila? Nang walang karagdagang ado, ibibigay namin sa iyo ang mga sagot.

T: PAANO ANG 2005 KX125 DIFFER MULA SA 2004 KX125?

A: Halika, nakita mo ang mga bagong graphics. Magkaiba sila. Okay, hindi isang tonelada. Ngunit sa diskriminasyon sa mata, nag-iba sila sa isang 2004 mula sa isang 2005. Hindi gaanong iba pa ang nagbago. Narito ang isang kumpletong listahan: (1) Mas mataas ang upuan sa gitna at may stiffer foam. (2) Ang tamang bantay sa tinidor ay muling inayos para sa fender clearance. (3) Ang likurang pedal ng preno ay naka-mount na may isang mas malaking bolt. Ayan yun.

Ito ang 2004 KX125. Bukod sa BNG para sa 2005 ang KX125 ay nakakuha ng isang mas mataas na upuan, muling inayos ang kanang bantay sa tinidor at ang likuran ng preno ay naka-mount na may isang mas malaking bolt.

T: PAANO ANG KARAPATAN NG 2005 ENGINE SA 2004?

A: Medyo mas mabilis ito. Kung hindi sila gumawa ng anumang mga pagbabago, kung paano nila ito mas mabilis? Magandang tanong. Ang karamihan ng mga mods na natanggap ng 2005 engine ay para sa mga isyu sa pagiging maaasahan. Ang kaliwang crankcase ay binago upang payagan ang maraming langis na maabot ang input shaft bearing. Ang gabay ng balbula ng tambo ay ginawa nang mas mahigpit at lumalaban sa init upang mabawasan ang pagpapapangit ng init. Ang transmisyon input shaft ay 2mm mas malaki. Ang Mikuni TMX38X carburetor ay may silid na pangolekta ng gasolina na idinagdag sa pilot jet. At, huli ngunit hindi bababa sa, ang pag-aapoy ay may isang hindi tinatagusan ng tubig na Coupler sa coil ng pag-aapoy.

2005 KAWASAKI KX125Ang tamang bantay ng tinidor ay muling inayos ang demo 2004 hanggang 2005 para sa fender clearance.

Hindi namin masisisi ang Kawasaki sa malambot na pedaling ang 2005 na programa ng pagbabago. Pagkatapos ng lahat, gumawa sila ng isang tonelada ng mga pagbabago sa modelo ng 2004, at ang modelo ng 2004 ay talagang mabilis. Sa pamamagitan ng hindi gulo sa alinman sa mga pagbabagong iyon, siniguro nila na ang 2005 KX125 ay mabilis pa rin. Ngunit bakit mas mabilis ito kaysa sa nakaraang taon? Sa palagay namin ay binago ng Kawasaki ang mga mapa sa sistema ng pag-aapoy, ngunit wala silang impormasyon upang kumpirmahin ang aming mga hinala.

T: ANO ANG GUSTO NG FEEL NA ITO SA TRACK?

A: Mabilis ito. Ginugol namin noong nakaraang buwan ang luha sa track Ang bagong-bagong YZ125 ni Yamaha, at dapat nating aminin na ang 2005 KX125 ay mas mabilis kaysa sa Yamaha sa isang drag race. Sa lahat ng mga pagbabagong ginawa ng Kawasaki noong 2004, ang KX125 ay may magandang powerplant. Medyo doggy pa rin ito sa ibaba, ngunit napakahirap nito sa gitna at, salamat sa bagong ignition mapping, humahatak nang mas malayo sa itaas kaysa noong 2004. Ang 2005 KX125 ay isang mabilis na 125cc two-stroke, gumawa walang pagkakamali tungkol dito. Maaari itong tumakbo sa anumang 125cc two-stroke na ginawa at may pagkakataong lumaban laban sa mga thumpers.

2005 KAWASAKI KX125 Ang 2005 KX125 ay mas mabilis kaysa sa 2005 na Yamaha YZ125 sa isang drag race.

T: MAAARING MAAARI ANG PAGSASABI NG BOTTOM TUNGKOL?

A: Ganap. Bumagsak kami ay sinipa ang 51-ngipin na likuran ng bukana na pabor sa isang 52, at ang KX125 ay hindi naging masaya. Ang mas mababang gearing ay huminto sa amin mula sa pag-fan ng klats upang makakuha ng mga sulok sa pangalawa. Ginawa nitong mas kapaki-pakinabang ang pangalawang gear, na isinalin sa isang walang putol na paglipat sa pangatlo (at hindi gaanong pag-abuso sa kalat).

T: NALALIMAD BA NG KAWASAKI ANG SUSPENSYON PARA sa 2005?

A: Hindi. Ang isa sa mga pangunahing kakulangan sa Kawasaki noong 2004 ay ang pag-setup ng suspensyon. Hindi ito balanse-sa isang psychotic na uri ng paraan. Sa kasamaang palad, ang pagsuspinde sa 2005 ay hindi nakikinabang sa anumang tulong sa pag-remedyo. Ang tanging pagbabago sa pagsuspinde ay ang mga bagong seal ng langis na low-friction sa mga tinidor (sa aming opinyon, marahil ito ay isasalin sa mas maraming tinatangay na tinagpuang tinidor). Lahat ng sinabi namin tungkol sa 2004 suspensyon ay nalalapat pa rin noong 2005.

2005 KAWASAKI KX125

T: ANO ANG BABAE SA KX125 SUSPENSION SETUP?

A: Ang pakiramdam sa likuran ay talagang mataas at ang harap ay nakakaramdam ng mababang. Mga klasikong stinkbug. Sa track, ang pag-setup na ito ay isinalin sa isang napaka abala sa harap ng dulo (head shake, oversteer, libot at twitch). Samantala, ang hulihan ng dulo ay mananatiling mataas, na nag-aambag sa pagkahilig nito na sipain ang mga preno ng braking at pack sa landings.

T: Mayroon bang PARAAN NA MAG-FIX ANG KX125 SETUP?

A: Oo. Mayroong dalawang mga paraan upang ayusin ang KX125-murang at mahal.

Murang: I-slide ang mga tinidor sa triple clamp hanggang sa sila ay mapusok sa tuktok ng salansan. Itakda ang compression ng tinidor sa harap sa 14 na pag-click. Sukatin ang lahi sagat at itakda ito sa 105mm. Ngayon, sumakay ng bike. Kung ang likod ay pakiramdam pa rin ng mataas, maaari kang pumunta hanggang 110mm ng sag (huwag lumampas sa 110mm). Ayusin ang compression ng shock at muling tumalbog (nagsisimula sa mga setting ng stock).

Mahal: Ang pag-setup ng Tiffany ay mai-install Pro CircuitGumagana ang linkage. Dumiretso ito sa mga bisikleta ng Stewart, Tedesco, Roncada at Walker. Binago nito ang taas ng pagsakay, pagtaas ng rate at pakiramdam ng likod ng bike. Magkakaroon ka pa rin ng pag-akit sa harap ng taas ng tinidor at mga setting ng pag-click, ngunit ang $ 450 na link ay lumiliko sa hindi man hindi balanseng KX125 sa isang balanseng piraso ng makinarya.

2005 KAWASAKI KX125

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Balanse: Ang KX125 ay nadama ng balanse noong 2004, at, dahil hindi nila binago ang isang bagay para sa 2005, ginagawa pa rin nito.
(2) Mga Handlebars: Sa Honda, Yamaha, Suzuki at KTM lahat ng tumatalon sa aluminyo bandwagon, ang Kawasaki ang nag-iisang bakal na holdout.
(3) Gulat: Ang setting ay masyadong matigas para sa average na 150 pounds 125 pilot.
(4) Clutch perch: Hindi ba nakuha ng Kawasaki ang memo tungkol sa mga on-the-fly clutch perches? Sila lamang ang tagagawa na hindi magkaroon ng isa.
(5) Mga graphic: Ang hindi bababa sa Kawasaki ay maaaring gawin ay ginawa silang tumingin radikal na naiiba mula 2004.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Kapangyarihan: Mabilis ang bike. Nakarating ito sa sobrang lakas sa gitna at nag-revive sa buwan.
(2) Preno sa harap: Sa pamamagitan ng ruta ng style ng hose ng preno at bagong pad material, ang front preno ay may kapangyarihan ng pucker.
(3) Pagpapanatili: Nakalimutan namin kung gaano kadali ang pagtrabaho sa isang 125cc two-stroke. Ang perimeter ng Kawasaki ay ginagawang madaling ma-access ang lahat.
(4) Mga Gulong. Noong nakaraang taon ay may hard pack-oriented na Dunlop D739s. Ngayong taon, lumipat si Kawasaki sa mas intermediate-friendly Dunlop D742 at D756 na kombinasyon (bagaman mas gugustuhin namin ang isang 756 na harapan sa ibabaw ng 742).

2005 KAWASAKI KX125

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: BNG. Kailanman narinig ang parirala? Ang BNG ay nagsasalita ng industriya para sa "Bold New Graphics" (na nangangahulugang hindi nagbabago ang bike maliban sa mga decals). Kasaysayan, ang mga bisikleta, paglalaro ng mga bisikleta at ang dalawang klase ng Open-two class ay naging mga tatanggap ng BNG-hindi premyo na mga bisikleta sa karera. Inaasahan nating ang 2005 na Kawasaki KX125 ay hindi simula ng kalakaran na ito para sa kumpetisyon ng dalawang-stroke.

Maaaring gusto mo rin