ANG PINAKA PINAKA DOMINATING RACER SA 90s

Sino ang nanalo sa rider sa Amerika noong unang bahagi ng 1990? Kapag tinanong ang tanong na iyon, ang unang pangalan na nasa isip ko ay McGrath. Ang record ng panalo ni Jeremy ay lumampas kay Ana at Johnson's, at ang sariwang sariwang McGrath ay hindi pa malapit sa pagtigil. Wakas ng kwento, di ba?

Humihingi kami ng pagkakaiba. Sa loob ng pitong taon napanood namin ang isang rider chip na malayo sa lokal na panalo pagkatapos ng lokal na panalo, at pagkatapos ng mga panalo sa rehiyon, mga korona ng estado, mga pambansang kampeonato at maging ang mga pamagat sa mundo. Sino ang sumakay? Ito ay isang batang Mike Alessi.

PINT-SIZE POWER PACKAGE

"Binili ng nanay at tatay ang bawat isa sa aming kapatid na si Jeff at PW50 noong kami ay ipinanganak," naalaala ni Mike. "Habang lumalaki kami, bagaman, hindi inisip ng tatay na sapat na kami upang hawakan sila." Sa oras na iyon, ang ama ni Mike, si Tony, ay nagpapahayag ng lokal na motocross para sa GFI Racing at nakita kung gaano kaluma at mas malaki ang mga pee-wee racer. "Sa edad na tatlo ako," patuloy ni Mike, "hindi pa rin akala ni tatay na makakasakay ako sa PW."

Ngunit may iba pang mga ideya si Mike. "Araw-araw ay nakaupo ako sa PW, i-on ang mga bar, pakiramdam ng preno at igil ang throttle."

Nang maglaon, ang isang mas matandang kaibigan sa kapitbahayan ay nagsimulang magpakita ng interes sa mga pee-wees na "nakaupo lang." Kaya't nang tanungin ni Sean Storm kung maaari siyang sumakay ng isa, pumayag si Tony at dinala pa siya sa isang lokal na bukid upang sumakay.

"Galit na galit ako," patuloy ni Mike. "Iyon ang aking PW." Nakita ni Tony kung gaano kalungkot si Mike, ngunit sinabi sa kanya na siya ay napakaliit pa rin. Giit ni Mike kaya't ang iba pang pee-wee ay na-load at napunta sa lote na kanilang pinuntahan. Ang Alessi at Storm ay gumawa ng isang maliit na track ng bilog. Pagkatapos ay tumalon si Mike mismo sa PW at sumakay ng hindi bababa sa 100 laps. "Hindi makapaniwala ang tatay ko," nakangiting Mike. "Iyon ay kung paano nagsimula ang aking karera sa karera. Ang track ay nandiyan pa rin ngayon at maraming iba pa tulad ni Cole Seely na natutunan na sumakay dito. "

MGA INGREDIENTS NG WUNDER KID

Si Mike Anthony Alessi ay ipinanganak noong Mayo 19, 1988, kina Tony at Kim Alessi. Si Tony ay naging isang naghahangad ng 125 Intermediate bago ang mga bata ay ipinanganak sa lokal na SoCal circuit. Itinigil ni Tony ang kanyang pagtugis sa stardom nang mapagtanto niya na wala siyang suporta upang gumawa ng isang seryosong pagsisikap. Kaya't naging pamilya siya sa halip.

Sa una, hindi inisip ng mga magulang na Alessi ang karera ng kanilang mga anak. Ang mga bagay ay nagsimulang lumipat sa direksyong iyon sa sandaling magsimulang mag-bisikleta si Mike. "Sa dalawa ay nakasakay ako nang walang mga gulong sa pagsasanay at ginugol ang buong araw sa pag-zip sa paligid ng kapitbahayan. Iyon ay noong nakilala namin si Sean Storm. Siya ay isang anim na taong gulang na dalubhasa sa BMX na bukod sa pinipilit akong patunayan sa aking ama na makakasakay ako sa PW, binuksan din kami sa karera ng BMX. "

Araw-araw sumakay si Mike sa Simi BMX at kapag siya ay dalawang taon at sampung buwan ay nagsimula siyang mag-racing tuwing Sabado at Linggo. Sa edad na apat si Mike ay karera at nanalo sa Expert Division. Mag-date ba siya ang bunsong dalubhasa na magpunta sa Simi BMX.
"Upang umakyat sa BMX kinailangan kong sa isang taon manalo ng sampung karera sa bawat dibisyon, karera laban sa mas malaki at mas malakas na mga bata. Talagang itinuro nito sa akin kung ano ang kinakailangan upang manalo. ”

ULTIMATE RESUME SA 11 YEARS OLD 627 WINS, 64 CHAMPIONSHIPS

Sa oras na siya ay apat, ipinakita ni Mike ang kanyang sarili bilang isang BMX Expert, at mas mahalaga, napatunayan na siya ay sapat na malaki upang hawakan ang PW. Kaya dinala siya nina Tony at Kim sa lahi sa Unang Oras ng Klase sa Perris Raceway sa tag-araw ng '93. Tatlong panalo mamaya si Mike ay pinakawalan sa klase at hindi na tumigil sa paglipat ng mga dibisyon mula pa. Narito ang isang condensed na pagtingin sa karera ng Mike.

Enero '94: Ang parehong GFI Summer Series na Mike ay nagsimulang karera sa isang taon mas maaga. Ngunit ngayon siya ay nakasakay at nanalo sa 50 Expert Class. Sinimulan din ni Mike ang pagsasanay sa isang KX60. "Nang magsimula akong sumakay sa 60 sa pagtatapos ng '94," sabi ni Mike, "sasabihin ng mga tao na napakaliit ko upang hawakan ito. Makalipas ang apat na buwan noong Abril, nagwagi ako sa aking unang 60 karera sa edad na limang. ” Ang karera ng Alessi ay pee-wees at 60 tuwing katapusan ng linggo.
Oktubre '94: Ipinakita ni Scott Harden ang mga bagong KTM SX50 sa Mini Star ng Star West. "Nagkomento siya na nagtulungan ako nang maayos sa motorsiklo at nais akong tulungan sa susunod na taon." Nagpatuloy si Mike upang manalo sa klase ng pee-wee at ang Alessi's ay maraming pinag-uusapan pauwi.
Nobyembre '94: Nanalo si Mike sa kanyang unang 4-6 50 Championship sa Florida Mini Olympics.
Enero '95: Nag-sign si Mike sa KTM upang sumakay ng mga SX50. Ang isang kontrata ay nilagdaan din kasama ang R & D Racing upang maiayos ang mga bisikleta.
Pebrero '95: Ang Alessi ay umupo at istraktura ang kanilang pagsisikap sa lahi. Lumilikha sila ng isang DOC Program, na nangangahulugang Domination In Class. "Nagtakda kami upang maging nangingibabaw sa isang klase sa anumang lahi, anumang oras at saanman," sabi ni Mike. "Kapag nangyari iyon handa na kaming lumipat sa susunod na antas."
Maaga hanggang kalagitnaan ng '95: Nanalo si Mike sa bawat posibleng pamagat ng kampeonato sa pee-wee 4 hanggang 6 division.
Setyembre '95: Si Mike ay gumagalaw hanggang sa 7-8 50 division at karera ang Branson. Una sa 7-8 50 pamagat at unang 60 kampeonato sa 0-8 division.
Nobyembre '95: Matapos matagumpay ang bawat magagamit na pambansang titulo nakamit namin ang DOC sa 7-8 50 klase na may isang taon ng pagiging karapat-dapat. Sinabi ni Kawasaki na mag-aalok sila ng suporta sa backdoor para kay Mike upang makipagkumpitensya rin sakay ng isang KX60 sa '96.
Disyembre '95: Sa payo mula kay Dean Dickinson ng R&D pumili kami ng isang Suzuki bilang aming unang 80. Sa edad na pitong si Mike ay karera ang 80 na nagsisimula at natapos ang ika-9 sa labas ng 28. Si Mike ay nagsimulang makipagkumpitensya sa 50, 60 at 80 na klase lahat sa parehong araw.
Abril '96: Secure ang isang 7-8 50 kampeonato at dalawang nangungunang limang 60 natapos sa World Mini sa Las Vegas.
Hunyo '96: Patuloy na nanalo si Mike sa 80 na klase sa edad na walo.
Hulyo '96: Sa Ponca City si Mike ay nagwagi ng mga pamagat ng kampeonato sa 7-8 Stock, Binagong at Super Pee-Wee na mga klase, at nagtapos sa pangalawa sa 60s.
Disyembre '96: Nakamit ni Alessi ang DOC sa 0-8 60 division.
Enero '97: Si Mike ay naging isang opisyal na Rider ng Team Green.
Abril '97: Sa World Mini Mike ay nanalo ng 7-8 Mod Pee-Wee at parehong 0-8 Stock at Mod 60 na klase. Si Mike ngayon ay DOC sa 0-8 60 klase.
Hunyo '97: Ibinababa ng Mammoth Mountain ang kanilang 80 edad hanggang 7 at pinangunahan ni Mike ang karamihan sa karera para sa isang pangwakas na ikatlong lugar.
Hulyo '97: Lungsod ng Ponca. Si Mike ay nanalo sa Mod Pee-Wee at Stock at Mod 60 na klase.
Abril '98: Nagsisimula ang mga pakikipag-usap sa KTM at Yamaha sa pagsakay ni KTM sa KTM sa 60 klase at Yamaha sa 80 na klase.
Marso '99: Sa isang taon, kumita si Mike ng 22 pang pamagat ng Championship kabilang ang una niyang 7-11 Mod 80 na pamagat sakay ng KX80.
Abril '99: Sa World Mini Mike ay nanalo ng 60 9-11 Stock at Binago, ang Lahi Ng Mga kampeon at ang 7-11 80 pamagat. Ang 80 panalo ay nangangahulugan na si Mike ay malapit sa DOC sa klase. Ang mga pakikipag-usap sa parehong KTM at Yamaha ay tila isang tiyak na katotohanan.
Setyembre 10, '99: Ang Alessi's ay tumatanggap ng kanilang paglaya mula sa Kawasaki.
Setyembre 11, '99: Nag-sign muli si Mike kasama ang KTM at pumirma ng isang bagong kontrata sa Yamaha.
Disyembre '99: Si Mike ay nakakuha ng isang kamangha-manghang 16 karagdagang mga kampeon mula noong Abril '99 World Mini at nanalo sa bawat magagamit na pamagat ng taon. Sa edad na 11, 70 pounds at apat na paa, pitong pulgada, nanalo si Mike sa kanyang unang dalawang 125 karera.

TINUTUNAN NG DALAWANG KATUNAYAN | MIKE ALESSI'S YZ & KTM

Si Brad Lackey ay lumagda sa mga kontrata sa parehong CZ at Kawasaki nang sabay-sabay. Ginawa din ni Mike Alessi ang parehong bagay sa KTM at Yamaha. 

Si Lance Smail ay binayaran upang sumakay sa mga gawaing KTM sa mga pambansa at na-sponsor ng Husabergs sa apat na stroke na kampeonato. Ngunit ang KTM ay nagmamay-ari ng Husaberg. Upang hanapin ang huling rider na binayaran upang talagang sumakay para sa dalawang indibidwal na paggawa nang sabay, kailangan nating bumalik sa mga unang araw ni Brad Lackey. Ang taon ay 1971 nang lumaban si Brad sa isang CZ sa 250 Nationals at isang pag-unlad na gumagana ng bike ng Kawasaki sa 500 Nationals. Sinabi ni Brad, "Ito ang unang motocross bike ng Kawasaki at wala silang 250. At ang CZ ay nag-aalala lamang sa panalo sa isang klase. Nawala ko ang titulong 500 kay Mark Blackwell nang isang punto sa taong iyon. ” (Si Brad ay nagpatuloy na manalo bawat 500 Pambansang para sa Kawasaki noong '72.)

Pagkalabas pa lang ni Mike mula sa kanyang kontrata sa Kawasaki nakilala niya at ng kanyang ama ang parehong Yamaha at KTM. Sinabi ni Tony Alessi na ang parehong mga tagagawa ay nagsasama ng isang addendum sa bawat kontrata na nagpapahintulot kay Mike na makipagkumpetensya sakay ng iba pang tatak sa mga hindi magkasalungat na klase. Sinabi ni Tony, "Nang magsimula kaming mag-usap noong '98, isang pag-aalala na ang ibang tagagawa ay tatanggap ng higit na pansin. Ngunit tinukoy namin na mayroon lamang kaming isang taon na natitira sa 60 klase at ang KTM ay hindi pa nakakagawa ng isang kumpetisyon na 80. Kaya't nag-sign kami sa KTM ng isang taon at kasama ang Yamaha sa loob ng dalawang taon. "

"Ito ang pangalawang beses na pumirma kami ng dalawang magkahiwalay na mga kontrata sa dalawang indibidwal na tagagawa," sabi ni Tony. "Maraming nakalimutan na mula '97 hanggang '99 kami ay sabay-sabay na mga kontrata sa parehong Kawasaki at KTM."

R& D STAGE II KTM 65SX DOMINATOR

Mike sa isang KTM 65SX na binuo ng R & D Racing. 

Ang R & D Racing na si Dean Dickinson sa KTM: "I-stock ang KTM ay talagang isang magandang bisikleta. Ito ay mahina sa sobrang pag-overvv at hindi nakakagawa ng sapat na horsepower. Naghihirap ito mula sa isang anemikong paggamit, at doon namin naituon ang aming buong pagsisikap. Ang isang stock bike ay nag-iiba sa pagitan ng 13 at 14 horsepower. Ang engine ng Stage II ay umabot sa 18 kabayo at ang mods ay nagkakahalaga ng $ 1500.
"Sinubukan naming gawing mas mahusay ang suspensyon para kay Mike, ngunit pagkatapos ng Branson, bumalik siya sa pamantayan, mga setting ng looser. Inbaluktot ni Mike ang mga tubo ng tinidor mula sa paglukso, kaya paikutin namin ang itaas na mga tubo na 180-degree pagkatapos ng pagsasanay at bawat moto. Kung ayusin mo ang masikip na likas na preno ay i-lock ng haydroliko ang preno. Ang isang madaling suriin para sa masyadong mahigpit na pagsasaayos ay upang alisin ang gulong. Gumamit ng isang distornilyador upang mabilisan ang mga pad. Kung hindi maatras ang mga caliper piston sa pamamagitan ng pagpwersa ng mga pad ng hiwalay ang pagsasaayos ay masyadong masikip. (Ang masikip na pagsasaayos ay sumasaklaw sa pagdugo at hindi pinapayagan ang langis na mag-backflow sa reservoir.) Gayundin, panoorin ang paghila ng filter – madali itong mahulog sa dumi sa boot.

YZ80 Yugto na DOMINATOR ko

Mike's YZ80. 

Dean sa Stage I YZ: "Masaya ako nang pumirma si Mike sa Yamaha. Tatlong taon na kaming nagtrabaho kasama si Justin Buckelew at ang parehong pangunahing bike. Ang Stage I engine na ginagamit ni Mike ay batay sa parehong engine na ginamit ni Justin para sa unang taon at kalahati na sumakay siya para sa amin.

"Sa Stage hindi kami pumunta para sa isang malaking pagtaas sa lakas ng rurok. Ang stock engine ay mayroon nang isang itaas na midrange revver at gumagawa ng 20-1 / 2 lakas-kabayo. Ang aming engine ay sumikat sa 21, ngunit gumagawa ito ng dalawang higit pa lakas-kabayo mula sa ilalim ng lahat ng mga paraan upang rurok. Ang malaking pakikitungo sa aming engine ay nagbibigay ito ng isang paa-libong mas metalikang kuwintas sa buong pagkalat at mas madaling sumakay. Ang Stage I engine ay $ 600.

"Dahil sa bigat ni Mike kinakailangan na gumawa ng isang bungkos ng mga pagbabago sa suspensyon. Parehong ang harap at likuran ay balbula at mas magaan. Ang mga mode ng suspensyon ay pupunta sa $ 400.

"Panoorin ang ilalim ng motor mount, masira sila. Drill namin ito at palitan ng isang 10mm YZ125 bolt. Ang nut na humahawak sa tuktok na triple clamp ay bumagsak. Pulang lokal na lugar. Gayundin pulang loctite ang chain gabay bolts at top shock bolt. "

R&D STAGE II DOMINATOR
Nagpapatuloy si Dean: "Napipilitan kaming magpatakbo ng 80 Dalubhasa sa lokal sa California at karera laban sa mga piling tao 14 at 16 taong gulang na mas agresibo. Kailangan ni Mike ng kapangyarihan upang makalayo sa mga guys. Lumipat siya hanggang sa Stage II engine para sa natitirang taon. Gumagawa kami ng mas maraming silindro at gawain ng ulo, at nagpapatakbo ng ibang pipe at pag-aapoy. Sumilip ito sa 23 lakas-kabayo na may mas mahirap at mas mahila. Si Mike ay tatakbo ang engine na ito sa parehong Stage ko chassis. Ang Stage II engine kit ay nagkakahalaga ng $ 1600. "

R&D SUPER MINI
"Pinapayagan ng klase ng Super Mini ang 112 cc at ang aking makina ay nagpapatakbo ng 109cc. Kailangan mong balansehin ang crank at maipanganak ang mga kaso upang tanggapin ang mas malaking Wiseco piston. Nagpapatakbo pa rin ito ng stock carburetor at ignition, ngunit ang R&D pipe ay idinisenyo upang tumugma sa pag-aalis. Gumagawa ito ng 26 horsepower. Sinabi sa akin ni Mike na ang Super Mini ay may napakaraming lakas na lumalawak sa kanyang mga braso nang mas mahaba! Sa ngayon ay nananatili kami sa parehong suspensyon at gulong na ginagamit ni Mike sa Stage I at II. first year sa super mini. Nagpapatakbo ang Super Mini engine ng $ 1300

MIKE ALESSI's SASAKI YZ125

11 taong gulang sa isang Yamaha YZ125. 

"Nakasakay kami sa Starwest at nagsimulang makipag-usap sa pagbisita sa lalaking Japanese na ito," sabi ni Mike. "Lumabas na siya ay si Akira Sasaki at isang dating Yamaha ng empleyado ng Japan at punong engineer ng YZ400. Naka-hook up kami at ang susunod na bagay na alam mong siya ang aking full-time na mekaniko. Pinapanood niya ako na sumakay at sa pagtatapos ng moto ay sinabi ko sa kanya kung paano nagtrabaho ang bike. Pagkatapos ay nagsisimula na lamang siyang maluha. Kamangha-mangha ang Akira.

"Ito ang ideya ni Akira na gawin ang bisikleta na ito para sa akin. Pinili niya ang '96 modelo dahil ito ay may pinakamadulas na paghahatid ng kuryente at sa tingin niya ay magiging pinakamahusay para sa akin sa oras na iyon. Nakahanap kami ng bago.

"Ibinaba ni Akira ang suspensyon, gupitin ang subframe at itinaas ang mga footpeg ng apat na pulgada. Ang damping ay mas magaan. ” Ito ay nagkakahalaga ng $ 2000 upang magtayo ng isang Alessi Sasaki replica.