HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. ANG STOCK HONDA CRF450

Mayroong isang merkado para sa mga espesyal na edisyon ng mga karaniwang-isyu na modelo ng motocross. Pinatunayan ng KTM noong 2012 kasama ang kauna-unahang KTM 450SXF na "Ryan Dungey Replica," na orihinal na pinlano bilang isang beses na proyekto upang talunin ang mga patakaran ng homologation ng AMA na nangangailangan ng 400 na bisikleta na maibenta sa publiko bago maiparada ito ni Ryan sa AMA Supercross serye Ang KTM ay hindi na-uudyok ng kita na maaring mabenta nang maaga ang 400 ng bisikleta sa susunod na taon. Nagpunta sila sa gastos at problema upang si Ryan Dungey, na tumatalon mula sa Team Suzuki patungo sa Team KTM, ay maaaring magkaroon ng isang AMA-ligal, na-injected na bisikleta para sa pagsisimula ng 2013 AMA Supercross series.

Isang stock na Honda CRF450.

Isang kakaibang bagay ang nangyari sa daan sa pagbuo ng Ryan Dungey ng kanyang espesyal na works bike; ibinenta ito tulad ng mga maiinit na cake. At, ang departamento ng pagbebenta ng KTM ay nasabik sa ideya ng pagbebenta ng 400 na bisikleta sa isang labis na presyo sa kalagitnaan ng taglamig. Kaya't, kahit na ang 2012 Factory Edition ay orihinal na naisip bilang isang isang taong eksperimento, ang koponan ng benta ng KTM ay pinagsama ang pabrika upang muling itayo ang mga pabrika ng Factory Edition para sa susunod na taon ‚at sa susunod na taon at sa susunod na taon. Ang isang taong eksperimento ay nasa ika-10 taon na ngayon.

Ang mga tatak ng Hapon ay nakaupo sa gilid habang ang mga sumasakay sa pabrika ng KTM ay karera ng "works bikes" sa ilalim ng pagkukunwari ng mga bisikleta sa produksyon. Hindi nito ginulo ang mga balahibo ng Honda, ngunit ang katotohanan na ang KTM ay nagbebenta ng "Mga Edisyon sa Pabrika" tulad ng mga maiinit na cake at pagguhit ng mga customer sa kanilang mga dealer sa gitna ng taglamig naintriga ang departamento ng marketing ng Honda. Kaya, noong 2019 ay ipinakilala ng Honda ang CRF450 Works Edition; gayunpaman, ang Honda ay hindi nais na sunugin ang linya ng produksyon noong Nobyembre upang makuha ang lahi ng lahi sa susunod na taon sa mga kamay ng 400 mga mamimili anim na buwan nang maaga. Sa halip, ang Works Edition ay lalabas kasabay ng production bike. Ang presyo noong 2019 ay $ 11,499. Noong 2020 lumago ito sa $ 11,999, at para sa 2021 ito ay $ 12,399. Ito ang pinakamahal na motocross bike sa merkado.

Ang Honda Works Edition.

Q: ANO ANG KUMUHA PARA SA EXTRA $ 2800 SA HONDA WORKS EDITION?

A: Ang 2021 na Honda CRF450 ay nagbebenta ng $ 9599, habang ang CRF450 Works Edition (CRF450RWE) ay $ 12,399. Ang pagkakaiba sa presyo ay $ 2800. Sapat na sabihin na hindi bawat add-on ng Works Edition ay isang enhancer ng pagganap, ngunit ang kabuuang gastos upang bilhin ang lahat ng mga add-on sa bukas na merkado ay $ 4666. Hindi mahalaga kung paano mo ito hiwain, ang 2021 Honda CRF450RWE ay isang mahusay na pagbili para sa isang mangangabayo na naghahanap para sa isang exotic one-and-tapos na racing bike, ngunit hindi gaanong para sa isang do-it-yourselfer na nais na pumili ng sarili niyang rims, engine buuin, maubos ang sistema, takip ng upuan, klats, graphics, kadena o takip ng klats.

Narito ang mga bahagi ng aftermarket sa 2021 Honda CRF450 Works Edition at isang mabilis na pagsusuri ng kanilang idinagdag na halaga.

(1) Hinson clutch basket ($ 299): Hindi ito isang kumpletong Hinson clutch, isang Hinson clutch basket lamang ang tumatalo sa pressure plate, panloob na hub at mga plate ng klats.

(2) Hinson clutch cover ($ 199): Ang takip ng Hinson clutch ay nagdaragdag ng kapasidad ng langis ng crankcase.

(3) Yoshimura kumpletong sistema ng pag-ubos ng titanium ($ 1200): Kung mas gusto mo ang FMF, DR.D, Akrapovic, HGS o Pro Circuit, hindi ito isang plus. 

(4) Ported / pinakintab na ulo ng silindro ($ 550): Hindi ito isang full-on port job na may makabuluhang mga pagbabago sa sukat, ngunit ito ay espesyal na sapat para sa kanila na maiukit ito sa ulo.

(5) Ti-nitride-pinahiran mas mababang mga tubo ng tinidor ($ 700): Maaari mong ipadala ang iyong mga stock fork binti upang magkaroon ang mga ito ng DLC ​​o pinahiran ng titanium-nitride.

(6) 18-shock shaft na pinahiran ng Ti-Nitride ($ 800): Ang 18mm shock shaft ay isang plus sa Showa shock. 

(7) Twin Air filter ($ 33): Ang stock filter ng hangin ay mabuti, ngunit ang Twin Air ay mas mahusay.

(8) Throttle Jockey seat cover ($ 100): Ito ay isang napaka-grippy takip ng upuan na may mga plastik na ripples sa ilalim ng mga pleats. Mahusay kung gusto mo ng isang panga ng bakal na daklot ang iyong pantalon ngunit masakit kung hindi mo gusto.

(9) Mga graphic ng HRC ($ 260): Ang Throttle Jockey ay nagbebenta ng mga graphics ng koponan ng HRC at mga plate ng numero ng Works Edition. 

(10) Pulang takip ng balbula ($ 10): Maaari mong makamit ang parehong bagay sa isang lata ng pulang VHT enamel ng mataas na temperatura na engine.

(11) DID Dirt Star LT-X rims ($ 350): Karamihan sa mga tagabuo ng gulong ay hindi nagtatayo ng mga gulong gamit ang mga rim ng LT-X, na ginugusto ang alinman sa ST-X o A-60.

(12) Gintong RK ng ginto ($ 140): Isang napakahusay na kadena.

(13) Itim na anodized triple clamp: Ang mga ito ang stock CRF450 triple clamp na ipininta itim.

(14) Renthal Kevlar grips ($ 25): Ang mga grip ay napaka-personal na item.

Maliban sa mga tinidor-nitride na pinahiran na tinidor at 18mm shock shaft, gumagana ang suspensyon ng Works Edition halos kapareho ng stock suspensyon (sa itaas).

Q: ANG 2021 WORKS EDITION ay MAAARI SA 2021-1 / 2 KTM AT HUSQVARNA FACTORY EDITIONS?

A: Oo at hindi. Sa mga taon kung kailan nagpaplano ang KTM at Husky ng makabuluhang mga pag-upgrade (engine, transmission, suspensyon, frame) sa modelo ng susunod na taon, ang pagbili ng isang Factory Edition ay makakakuha sa iyo ng bisikleta sa susunod na taon anim na buwan bago ito lumitaw sa mga showroom. Hindi gaanong kasama ang Honda CRF450 Works Edition. Ang Honda Works Edition ay hindi lalabas nang maaga. Talagang lalabas ito nang huli kaysa sa 2021 na produksyon ng bisikleta. Alam namin na ang 2022 Honda ay darating na may muling balbula na suspensyon at bagong pagmamapa. Kung ipinapalagay namin na ang inaalok ng dealer na ECU para sa 2021 CRF450 at CRF450RWE ay ang parehong mapa na nasa 2022 CRF450, kung gayon wala sa CRF450RWE ay isang paunang sa 2022. Ang Works Edition, Rockstar Edition at Factory Edition ay inaalok bilang mga replika ng kung ano ang pinapatakbo ng koponan ng lahi, ngunit huwag madaya sa pag-iisip na kasama nila ang engine ng koponan ng lahi ng pabrika, mga itim na kahon, tinidor, balbula, gulong, pagkabigla, preno, crank, piston o paghahatid.  

Ang makina ng CRF450 Works Edition ay may pulang takip ng balbula, Hinson clutch basket, Hinson cover, Yoshimura exhaust at ang mga upuang balbula ay naitugma sa silindro.

Q: ANO ANG KWENTO NG CRF450 MAPPING?

A: Nang ipinakilala ang 2021 Honda CRF450, mayroon itong kakaibang mga glitches sa pagmamapa. Nakasalalay sa istilo ng mangangabayo, maaari itong mag-apoy kapag pinuputol ang throttle. Maaari itong tumakbo basahan sa mababang rpm, o maaari itong nauutal sa roll-on at madapa sa sulok exit. Hindi ito nakakaapekto sa bawat sakay, dahil ang mga nagmamaneho na nakuha ang bisikleta sa labas ng mga sulok, nagdadala ng higit na bilis at mas sanay sa pag-ikot sa mga sulok na bihirang nagdusa mula sa CRF450 na ECU stutter.

ilan MXA Ang mga test riders ay may mga isyu sa pagmamapa at ang ilan ay hindi, ngunit alinman sa paraan, nang sinimulan naming subukan ang bisikleta sa taglagas ng 2020, buong inaasahan namin na tawagan kami ng Honda tungkol sa pagtagpo sa kanila sa track upang maaari nilang ibalik ang aming 2021 CRF450 . Ipinagpalagay namin na ang Honda ay mag-uutos sa mga dealer nito na muling gawin ang bawat 2021 CRF450 bago ito umalis sa sahig ng showroom at isipin ang lahat ng CRF450 na nasa unang pangkat ng mga bisikleta sa bansa. Ngunit, hindi nila kami tinawagan na may balita. Maya-maya, binigay namin ang aming bisikleta kay Jamie Ellis ng Twisted Development upang mai-remap niya ito para sa amin. Sa wakas, makalipas ang apat na buwan, tumawag sila upang salubungin kami sa track upang muling gawin ang aming CRF450. At ang bagong mapa, kung saan mai-install ng iyong kaibig-ibig na lokal na dealer nang walang bayad, ay isang pagpapabuti; hindi lamang nito inaayos ang glitch, pinahuhusay nito ang pangkalahatang pagganap.

Ngunit, may sorpresa pa ring naghihintay sa amin. Nang sinimulan naming subukan ang aming 2021 Honda CRF450 Works Edition, na inaasahan naming magkaroon ng isang bagong mapa, tumakbo ito ng mas masahol kaysa sa aming 2021 CRF450 bago ito muling i-remap ng Honda. Ito ay hindi kasiya-siya. Ito ay naka-out na ang Honda ay hindi remap ng huli-dumating CRF450RWEs upang gawin silang glitch-proof. Mayroon kaming "reflash" na Honda na aming itim na kahon ng Works Edition kasama ang na-update na mapa. Naayos ang problema, ngunit dalawang trak pababa mula sa amin (sa araw na nakilala namin ang Honda) ay isang lokal na rider na bumili ng isang CRF450 Works Edition. Sinabi niya na ito ay hindi masasakyan at dinala ang kanyang bagong CRF450RWE sa Twisted Development at binayaran upang muling gawin ito para sa kanya. Hindi pa siya napapaalam sa kanya na sana muling i-remap ito ng kanyang dealer nang libre.

Pagkatapos ng reflash, bawat MXA pinili ng test rider na karera ang bagong 2021 na Honda CRF450 Works Edition sa isang mapa. 

Q: SINO ANG MAS Mabilis, ANG PRODUKSYON CRF450 O ANG WORKS EDITION? 

A: Iisipin mo na sa kumpletong Yoshimura exhaust at hand-massage na mga upuan ng balbula na ang CRF450RWE na "Works Edition" ay magiging mas malakas kaysa sa stock na 2021 Honda CRF450. Hindi totoo, ngunit hindi rin mali. Ang 60.03-horsepower CRF450RWE mga taluktok sa 9700 rpm at 1.8 horsepower na mas mahusay kaysa sa 58.15 horsepower ng stock CRF450, na mga taluktok sa 9500 rpm; gayunpaman, mula 6300 rpm hanggang 8100 rpm, ang stock CRF450 ay gumagawa mula isa hanggang dalawang kabayo na higit sa Works Edition. Sa madaling salita, ang stock CRF450 ay mas mahusay mula sa idle hanggang sa 8100 rpm, at ang CRF450 Works Edition ay mas mahusay mula sa 8100 rpm upang mag-sign off. Ito ay pinaka-kapansin-pansin pagkatapos ng rurok, kung saan ang Works Edition ay puwang sa base CRF450 ng 3.2 horsepower sa 10,000 rpm (sa puntong ito sa curve, kapwa ang CRF450 at CRF450RWE ay parehong nahuhulog mula sa rurok, ngunit ang stock curve ng CRF ay nagpapalabas ng higit na kapansin-pansin. pagkatapos ng 9500 rpm na rurok).

Ang mga port ng pag-inom at tambutso ay hinipo upang maayos ang paglipat sa mga upuang balbula. ngunit ang ulo ay hindi nai-porte o pinakintab tulad ng inaangkin ng Honda.

Upang sabihin ang totoo, inaasahan namin ang isang mas malaking kalamangan sa kuryente para sa isang makina na may trabaho sa ulo at isang $ 1200 titanium Yoshimura pipe, kaya lumipat kami sa isang tubo ng Pro Circuit at nakita ang pagtaas ng 3-horsepower mula sa 6700 rpm hanggang sa 9400 rpm (at isang 1.5-horsepower na pagtaas sa 9700 rpm na rurok.) Ang Pro Circuit pipe (sa parehong bisikleta at sa parehong dyno) ay gumawa ng 61.5 horsepower sa 60.03 ng Yoshimura.

Ngunit, habang ang hilaw na lakas ay pinapaboran ang stock CRF450RWE, ang CRF450 ay may ilang mga charms sa low-to-mid transition. Ang isang naidagdag na horsepower mula sa mababa hanggang sa kalagitnaan ay maaaring hindi gaanong gaanong, ngunit mabisa itong pinunan ang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat upang makinis ang powerband. Binabawasan nito ang hit ng stock na CRF450 powerband at ginagawang mas mahusay ang pakiramdam ng kumpletong curve hanggang sa 9500 rpm. Bawat MXA madarama ng test rider ang pinabuting low-end power. Sasabihin nila ito pagkatapos ng unang pagsakay at patuloy na mag-refer dito bawat lahi pagkatapos nito. Hindi nila kailanman ginamit ang salitang "mas mabilis," ngunit naitala nila na ang idinagdag na lakas mula 6300 hanggang 8100 rpm ay ginawang madali ang bisikleta sa mga nakakalito, mahirap at mabagal na sitwasyon.

Sa track, kapansin-pansin ang top-end na kalamangan ng CRF450 Works Edition. Bawat MXA inisip ng test rider na ang CRF450 ay gumawa ng malaking pagkakaiba sa kung gaano kahusay na mailalagay ang lakas sa lupa kung ihahambing sa stock CRF450 engine package. Ang stock engine na CRF450, kahit na ito ay pinalawak at na-mellow sa labas ng modelo ng 2020, ay pinakamahusay mula sa pag-idle hanggang sa high-mid ngunit walang lawak o kinis ng CRF450RWE powerplant. Kung ang layunin natin ay makuha  sa labas muna ng gate, mas gugustuhin namin ang 2021 produksyon na CRF450 powerband, ngunit sa sandaling nakuha namin ang sugat ng makina, mas madaling magamit ang Power Edition powerband. Bawat MXA ginusto ng test rider na karera ang engine na "Works Edition" para sa iba`t ibang mga kondisyon ng isang magaspang na track sa labas.

Ang stock na engine na Honda CRF450 ay mas malakas mula sa ibaba hanggang 8100 rpm, sa itaas 8100 rpm ang Works Edition ay 1.8 horsepower na mas mahusay sa tuktok na 9700.

Q:  MAS MABUTI PA BA ANG MGA TRABAHO NG EDITION NG TRABAHO KUNG SA MGA STOCK FORKS?

A: Para sa lahat ng mga praktikal na layunin, walang pagkakaiba sa makina sa pagitan ng 2021 produksyon ng mga forkto ng CRF450 at ng mga tinidor ng 2021 CRF450 Works Edition. Ang pamamasa, bukal, balbula, shims, taas ng langis at mga sukat ng sangkap ay magkapareho. Ngunit, mayroong isa, at isa lamang, makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng tinidor ng produksyon at tinidor ng Works Edition-ang patong na titanium-nitride sa CRF450RWE fork legs. Ang mga espesyal na patong sa WE forks ay nagbibigay ng isang pangunahing pagbawas sa stication. Ang mga maliliit na ulbok na nagkakaproblema sa pagrehistro sa mga stock ng fork ng CRF450 dahil sa pamamasa ng paglaban ay madaling hawakan ng mga tinidor ng CRF450RWE. Ang pagbawas ng stiction ay naging mas tumutugon sa kanila sa undoting ground. Mas wasto ang nasubaybayan ng gulong sa harap at, na may mas kaunting stiction, ang mga forks ng Works Edition ay nadama na mas malambot, mas mabilis at mas maraming likido. Nais nilang lumipat, at naging mas madaling tumugon sa kanila sa hindi maayos na lupain.  

Ang patong na titanium-nitride ay isang pagpapabuti sa totoong mundo, at kahit na ang 49mm Showa coil spring fork ay mas mababa kaysa sa stellar (hindi kasama ang patong na titanium-nitride), ang mga tinidor ng CRF450RWE ay mas mahusay, ngunit mas masahol sa parehong oras. Pano kaya Mayroong halos kabuuang kakulangan ng pamamasa ng compression ng mid-stroke sa stock na tinidor ng Honda, na nangangahulugang ang mga tinidor ay masyadong mabilis na gumagalaw sa downstroke, na pinalalakas ang 5.0 N / mm na mga bukal ng tinidor. Ang mga malalaking bugbog, paglukso sa landing o matapang na pagpepreno ay magdudulot ng mga tinidor na mabilis na pumutok sa kanilang mid-stroke. Nagpunta kami sa clicker ng compression, ngunit kung napasok kami sa sobrang pag-click, nagbukas kami ng isang bagong lata ng bulate.

Ang mga pag-aayos sa likuran para sa karamihan ng mga sumasakay sa CRF450 ay umakyat sa rate ng tagsibol (upang madagdagan ang mabisang pamamasa ng compression) o muling balbula ang mga tinidor. Tulad ng kakaiba sa tunog nito, ang pakinabang ng patong na titanium-nitride, na kung saan ay upang mabawasan ang pamamasa ng paglaban, ay nagpapalala ng kakulangan ng CRF450 Works Edition fork na magagamit na paglaban ng pamamasa. Kakatwa sapat, ang mga tinidor ng 2021 CRF450 Works Edition ay mas mahusay sa teknikal kaysa sa paggawa ng mga fork ng CRF450, ngunit sa totoong mundo ang mga tinidor ay hindi maganda ang na-set up upang samantalahin ang patong na titanium-nitride.

Ang CRF450 Works Edition ay may pinahiran na 18mm shock shaft, habang ang stock shaft ay 16mm.

Q: MAS MAGANDA PA BA ANG WORKS EDITION SHOCK SA PRODUKSYON CRF450 SHOCK?

A: Oo Ang stock na 54 N / mm spring sa parehong bisikleta ay masyadong malambot para sa average na laki na 450 rider. Ang 2021 CRF450 ay napaka-sensitibo sa unahan / aft na mga pagbabago sa balanse. Nagsimula kami sa low-speed compression na 12 pag-click out at ang rebound sa pitong pag-click out. Kung ang pagkabigla ay nakuha sa mga paglubog at sa paglapag ng landing, pinatay namin ang pag-dial na may mataas na bilis na pag-compress. Ang compression ng matulin na bilis ng stock ay dalawa. Sa stock shock, nagpunta kami sa isang mas mabibigat na 56 N / mm na tagsibol at nagpatakbo ng isang maliit na mas mababang mababang bilis ng compression at higit pang rebound. Dahil sa sobrang laking 18mm titanium-nitride-coated shock shaft sa CRF450RWE, ang mga damping na katangian ng pangunahing Showa rear shock ay napabuti na may mas mahusay na pagpigil at mas maayos na pagkilos.

Q: KUNG SAAN ANG MAS MAGANDANG MAGANDA, ANG PRODUKSYON CRF450 O ANG GUMAGAWA NG EDISYON?

A: Para sa modelo ng 2021, ang mga inhinyero ng Honda ay gumawa ng mga pangunahing pagpapabuti ng frame. Pinatindi nila ang anggulo ng ulo, binawasan ang paggalaw ng pag-ilid, ibinaba ang tuyong timbang ng 5 pounds at tinanggal ang porcine na kambal na tubo. Ang mga inhinyero ng Honda ay laser na nakatuon sa pagkuha ng mas gaanong matigas na frame na 2021 upang mas madaling maipasok sa sulok na pasukan. Nagtagumpay sila. Maaaring mag-ukit ang CRF450 ng masikip na linya sa loob na may katumpakan na tulad ng Suzuki. Ito ang pinakamahusay na ugali ng chassis ng Honda at ginawang masayang sumakay ang stock na 2021 CRF450. Karamihan MXA nadama ng mga sumasakay sa pagsubok na ang Works Edition ay gumanap nang mas mahusay sa turn-in kaysa sa produksyon CRF450; ngunit higit sa lahat dahil sa patong ng titanium-nitride fork ay pinapayagan ang mga tinidor na sumisid nang mas mabilis.

Ang mas kapaki-pakinabang na 2021 powerband ay tumulong din sa rider ng CRF450 sa mga sitwasyon kung saan ang chassis ng Honda ay hindi pinakamahusay, kapansin-pansin sa mabilis, magaspang, hindi magagandang mga straight kung saan ang CRF450 (produksyon o Works Edition) ay naghahatid ng isang malaking halaga ng kawalang-tatag. Ang nakaraang hard-hitting at high-revving CRF450 engine ay nagbigay ng mas maraming pag-load sa chassis kaysa sa proseso ng aluminyo frame. Ang resulta ay pag-iling ng ulo at isang pakiramdam na wala sa balanse na maaaring matakot sa bilis. Hindi binubura ng Works Edition ang pagiging abala sa bilis, ngunit ang pagbawas ng tigas, mas matatag na pakiramdam ng pagkabigla at hindi gaanong biglang paghahatid ng kuryente ay pinakalma ito.

Ang 2021 Honda CRF450 Works Edition ay nagkakahalaga ng $ 2800 higit sa stock na 2021 Honda CRF450. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagtaas? Basahin mo pa.

Q: ANG 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION WORTH THE $ 2800 SURCHARGE?

A: Ang totoong tanong ay hindi kung ang limitadong-edisyon na Honda CRF450RWE ay nagkakahalaga ng pera, ito ay kung saan mo gugugol ang iyong pera. Paano kung nais mo ang mga rim ng Excel A60? Xtrig triple clamp? Isinapersonal na graphics? Isang takip na hindi pang-gripper na upuan? Naubos ang FMF? Mga Pro Taper bar? Jamie Ellis mapping? ODI Emig grips? Ang 2021 Honda CRF450 Works Edition ay isang vanity bike para sa one-stop shopper. Maglakad patungo sa iyong Rolex dealer, Tesla showroom o Dealer ng Honda, magbawas ng isang wad ng pera at maglakad kasama ang isang klasikong Submariner, simbolo ng kuryenteng katayuan sa simbolo o ang Honda CRF450RWE. Mula sa pananaw ng isang purong racer, ang pagbili ng stocker at gawin itong iyong sarili, na may pagtuon sa kung ano ang nais mong makamit, marahil ay isang mas mabisang diskarte sa pagbuo ng perpektong racing bike. Ngunit, hindi mo makukuha ang sikolohikal na tuwa ng pagkakaroon ng isang bagay na nai-back status.

Maaaring gusto mo rin