Ang FUEL-INJected na MX ng FUEL 300 DALAWANG-STROKE PROJECT RACER

Gamit ang headlight, kick stand, 18-inch back wheel at off-road gas tank na ipinalayas sa likod ng workshop, ang 2019 Husqvarna TE300i ay tumingin sa bahagi ng isang hinaharap na TC300i.
Ni Jody Weisel

Ang aking trabaho, para sa hangga't maaari ay matandaan, ay upang subukan ang mga motocross bikes. Wala akong luho na magkaroon ng bisikleta na matatawag kong sarili. Kailangan kong sumakay kahit anong bike sa MXA iskedyul ng pagsubok — at mayroong 75 na mga bisikleta MXA's taunang lineup (masuwerteng hatiin sa pagitan nina Daryl Ecklund, Dennis Stapleton, Josh Mosiman at ako). Oh, inaakala kong maaari kong ipang-claim ang pinakabagong 2020 na bisikleta na naramdaman ko ang simpatico, ngunit hindi ito magagawa ng mabuti. Sa ilalim MXAMahigpit na protocol sa pagsubok, dapat sumakay sa bike ang mga sumasakay sa pagsubok na nasa editorial editorhe ng buwang iyon - at dumikit ito hanggang alam nila ang lahat ng dapat malaman, na kasama ang pangangalaga sa iba pang mga sakay ng pagsubok sa pamamagitan ng mga perks at peccadillos nito. Sa diwa, kung hindi ako karera sa aking naitalang istudyo, binabantayan ko ito habang ang iba pang mga Pros mula sa Dover ay nasa saddle. Sa ilalim ng sistemang ito, nakakakuha ako ng maraming input mula hanggang pito MXA mga sumasakay sa pagsubok, at hindi ako natigil sa isang makina sa isang buwan, sapagkat ako ang Pro mula sa Dover sa iba pang mga proyekto sa pagsubok. Para sa pitong buwan sa labas ng taon, lumipat ako mula sa pagtatalaga sa pagsubok sa pagtatalaga ng pagsubok. Pagkatapos, sa sandaling ang aking kumpletong grupo ng mga bikes ay na-run sa pamamagitan ng wringer at ang lahat ng mga shootout ay tapos na, malaya kong gawin ang nais ko. Ngunit, ang kalayaan ay may mga limitasyon — at hindi kasama ang chucking ang workload ng magazine upang makasakay sa anuman ang aking paboritong bike.

"AKO AY LAHAT NG SAID NA KUNG HINDI AKO AY ISANG MOTOCROSS ACTION TEST RIDER, ANG AKING BIKE NG PILIPINO AY MAAARI YAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE. SA AKING PARAAN NG PAG-iisip, ANG YZ250 AY ANG PERFECT RACE BIKE. Ito ay LIWANG, ARILE, RESPONSIBO AT MAAYO SA MAPA. ”

Gamit ang headlight, kick stand, 18-inch back wheel at off-road gas tank na ipinalayas sa likod ng workshop, ang 2019 Husqvarna TE300i ay tumingin sa bahagi ng isang hinaharap na TC300i.

Ngunit, at ito ay malaki ngunit, nasa ilalim ako ng aking pababang bilang isang rider sa pagsubok sa motorsiklo. Aking MXA ang mga katrabaho ay lahat dating AMA National Pros ng kamakailang vintage na napakahusay sa kanilang ginagawa. Pinapayagan nila ako ng kalayaan na magtrabaho nang higit pa sa lupain ng isang check rider, na tinitiyak na nagawa nila ang nararapat na pagpupunyagi, ay hindi nawala sa ilang mga pro-speed jag, at naintindihan nila ang mga ramization ng anumang inilapat na teknolohiya na nalalapat sa kanilang takdang aralin. Kailangan ko pa ring subukan para sa isang buhay, ngunit hindi ito nakakatakot sa isang gawain dahil ito ay bumalik noong 1970s, 1980s at 1990s nang ako ang Lone Ranger ng mga Amerikanong motocross test rider. Makakapagpahinga ako ng kaunti ngayon.

Na kung saan nagbigay sa akin ng impetus upang makabuo ng aking sariling personal MXA racing bike ngayong taon, kahit na maaaring hindi ako gumugol ng maraming oras dito. Nangangahulugan iyon na mapipili ko ang kahit anong gusto ko, pumili ng alinman sa gusto ko, pumili ng anuman ang mga produktong aftermarket na gusto ko, at itakda gayunpaman gusto ko. Ito ay maaaring maging isang kumpletong roach, ngunit ito ang magiging aking roach.

Palagi kong sinabi na kung hindi ako a Aksyon sa Motocross test rider, ang aking bike na pagpipilian ay magiging isang Yamaha YZ250 two-stroke. Sa aking pag-iisip, ang YZ250 ay ang perpektong lahi ng lahi. Ito ay magaan, maliksi, tumutugon at madaling mapanatili. Ngunit, isang nakakatawang bagay ang nangyari sa paraan ng pagpili ng aking sandata na pinili. Nilaktawan ko ang Yamaha YZ250 para sa isang Husqvarna TE300i. Kung tatanungin mo ako kung bakit binago ko ang tono, sasabihin ko, "Mas matalino ako, mas may karanasan at mas mabagal kaysa sa aking kabataan. Hindi ako ang gun-and-run na Texan na ako ay ilang taon na ang nakakaraan (o mga dekada na ang nakakaraan). Gusto ko ang mas sadyang paghatid ng kuryente ng isang 300 kumpara sa daga-a-tat-tat ng isang 250 sa 9500 rpm. "

Ako ay sapat na masuwerteng naatasan upang subukan ang stock 2019 Yamaha YZ250, 2019 KTM 250SX at na-injected ng gasolina 2019 Husqvarna TE300i ilang buwan na ang nakakaraan (kahit na nakasakay ako ng ilang karera sa isang Dick Wilk's-mabago 2019 KTM 300XC-W TPI). Walang pag-aalinlangan sa aking isip na ako ay napaka komportable sa YZ250 two-stroke (at itinayo ang aking pangarap na bersyon ng ilang taon na ang nakalilipas), ngunit humanga ako sa teknolohikal na pagbabago ng fuel-injected 300i at 300XC-W TPI . Ako ay hinihikayat ng teknolohiya, palaging isang kahinaan sa akin. Kinakailangan ko ang pagiging simple ngunit naaakit ako sa pagiging kumplikado.

Upang gawin kung ano ang pinakamabuti para sa akin, kinailangan kong tanggihan ang karaniwang pagpipilian sa pagpili at piliin ang modelo ng off-road na 2019 Husqvarna TE300i. Ito ay, sa hubad na mata, isang masamang pagpipilian. Ito ay hindi isang motocross bike. Nagkaroon ito ng mas mababa sa kaysa sa stellar na WP Xplor na mga tinidor. Dagdag pa, ang enduro foof at fuel-injection accoutrement ay nagdaragdag ng ilang pounds sa package. At, kakailanganin kong i-jettison ang light light, headlight, 2.2-galon gas tank at natitiklop na kickstand. Akala ng mga kaibigan ko ay baliw na ako. Maaari akong magkaroon ng anumang bisikleta na gusto ko, ngunit sa halip na magtayo ng isang mas kakaibang KTM 450SXF Factory Edition o pagtuklas ng aking sariling (at mas mahusay) na Ken Roczen Edition CRF450 — pumili ako ng isang 300cc two-stroke enduro bike. Ang layunin ko ay upang bumuo ng isang gasolina na na-injected 2020 Husqvarna TC300 motocross bike.

"HULAAN MO? HINDI PA WALA ANG INYONG ENGINE mode. GUSTO, AREN'T MO? ITO ISANG 49.77-HORSEPOWER DALAWA-STROKESA TROCK TRIM — KARAGDAGANG HORSEPOWER WOULDN'TMEAN AYAW AKONG GUSTO, HINDI LANG AKO
MAGING SHUTTING OFF SOONER. "

Marami sa akin ang hindi nagustuhan ang tungkol sa 2019 Husqvarna TE300i bilang isang potensyal na motocross bike. Una at pinakamahalaga, mayroon itong malubhang flat spot sa gitna ng powerband na pumapatay sa lahat ng biyahe mula 7000 rpm hanggang 8000 rpm. Pangalawa, ang WP Xplor forks ay pinakamahusay na maaaring inilarawan bilang kalahati ng isang hanay ng mga tinidor. Ang mga ito ay malambot na ang stock TE300i ay sumisid ng labis sa ilalim ng matigas na pagpepreno, kaya't sa gayon ang harap ng pagtatapos oversteers hanggang sa punto na nakatayo ang frame. Pangatlo, malubhang wala sa balanse ang TE300i chassis. Ito ay napaka stinkbug-tulad ng sa likuran, napakataas sa saddle at napakababa sa harap (at mas mababa kung hinawakan mo ang preno). Hindi ako nakatira sa alinman sa mga malalaking pasko. Wala akong ibang pagpipilian kundi ayusin ang mga ito. Hindi ako isang garage queen na uri ng tao. Naaalala ko noong bumalik ako laban sa Husqvarnas na ang mga Sweden ay nagtatayo sa Odeshog noong 1980s at sasabihin nila sa akin, "Ang stock ay pinakamahusay." Hindi ako naniniwala noon, at hindi pa rin ako naniniwala na ngayon; gayunpaman, ang pagbuo ng perpektong bike ay hindi nangangahulugang pang-magnetize ito at kinaladkad ito sa kagawaran ng Rocky Mountain ATV / MC. Ang lahat ng maaaring ma-stuck sa isang motocross bike ay hindi kinakailangan sa isang purong racing bike. Wala akong pakialam sa ginto, asul o itim na rim. Kung mayroon akong mga druthers, ang aking mga bisikleta ay lahat ay may mga pilak na rim upang hindi ipakita ang mga gasgas na gulong na bakal. Ang kulay ng isang rim ay nangangahulugang wala sa akin — hangga't nananatili itong totoo, hindi pako at binibigyan ng matibay na boses ang mga tagapagsalita. Ang anodizing ay ang gamot na pipiliin ng bawat tagagawa ng bisikleta. Mas gugustuhin ko itong laktawan.

"NAALALA KO BUMALIK KAPAG NAGSASALABI AKO SA HUSQVARNAS NA ANG SWEDES AY NAGTATUNO SA ODESHOG NOONG 1980s, AT SINASABI SAKIN NILA SA AKIN," ANG STOCK AY PINAKA MAHIGIT. HINDI AKO NANINIWALA YUN, AT
HINDI AKO AY HINDI MAKABASA NA NGAYON."

ANG GEAR: Jersey: FXR Helium, Pantalon: FXR Helium, Helmet: 6D ATR-2, Mga Goggles: EKS Brand, Mga Boot: Gaerne SG12.

Ipinangako ko na baguhin lamang ang mga bagay na kailangang mabago para sa aking personal na kapayapaan ng pag-iisip. Ang pera ay walang bagay, ngunit ang pagganap ay. Ang layunin ko ay upang ayusin ang ilang mga bagay na dapat unahin para sa akin at iwanan ang natitira. Ang stock ay mabuti kapag ito ay mabuti.

Mga mods ng engine? Hulaan mo? Walang mga mods engine. Nagulat, di ba? Ito ay isang 47.99-horsepower two-stroke sa stock trim-ang pagdaragdag ng higit na lakas ng kabayo ay hindi nangangahulugang magiging mas mabilis ako, lamang na maikulong ko nang mas maaga. Ang tanging pagbabago na ginawa ko sa TE300i engine ay upang subukang mapupuksa ang patag na lugar sa 7000 rpm. Tinanong ko si Husqvarna na si Andy Jefferson tungkol sa pagtanggal ng Synerject ECU. Sinabi niya na ang aking TE300i ay may pinakabagong mapa mula sa pabrika ng Husky na naka-install sa ito sa araw na ibinigay niya ito sa akin. Ang aking mapa ay ang pinakamahusay na mapa na mayroon sila. Tinawagan ko si Mitch Payton at sinabi sa kanya na ang TE300i engine ay gumawa ng 49.77 lakas-kabayo ngunit nagpunta flat sa midrange. Binigyan niya ako ng isang tambutso na tambutso na sinabi niya na tatanggalin ang patag na lugar at bibigyan ang lakas ng TE300i 52.20 sa rurok. Tama siya. Ayan yun. Iyon lang ang ginawa ko. Siyempre, muling i-map ko ito kapag ang mga masters ng pagmamapa ay nakakakuha ng mas real-mundo na karanasan sa na-injected TE300is.

"Bilang isang ABUSER NG CLUTCH, AKO AY MAS MASAKIT SA PAGKAKITA NG PINAKA LALAKI NG KAPANGYARIHAN NG AKING BIKE SA MODULATINGTHE NG PAGKAMAHAL NG KAPANGYARIHAN SA AKING PAMAMAGITAN
LEFT HAND INSTEAD NG PAGSULAT SA AKING KATOLIKO
KUMITA NG ISANG MANANAL na PAGKAKITA.

Sa stock trim ang 2019 Husqvarna TE300i ay nagkaroon ng isang patag na lugar sa 7000 rpm. Ang pipe ng Pro Circuit at silencer ay isang mabilis at madaling pag-aayos.

 

Sa pamamagitan lamang ng pagdaragdag ng isang Pro Circuit exhaust pipe at silencer, nawala ang pangit na flat spot. Kahit na mas mahusay, ang pipe ay hindi nagbago ang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat ng isang iota; gayunpaman, sa 7500 rpm, ang stock pipe ay natigil sa 42.10 lakas-kabayo habang ang Pro Circuit pipe ay gumawa ng 45.20 lakas-kabayo. Sa 8500 rpm, ang stock pipe ay gumagawa ng 49.77 lakas-kabayo (ang rurok nito), at ang Pro Circuit pipe na ginawa 52.10 lakas-kabayo. Sa 9200 rpm (rurok ng Pro Circuit pipe), ang stock na Husky TE300i pipe ay gumagawa ng 46.10 lakas-kabayo habang ang Pro Circuit pipe ay gumawa ng 52.20. Pinakamaganda sa lahat, ang Pro Circuit pipe ay hindi nag-sign up hanggang 9200 rpm, samantalang ang stock pipe ay sumuko sa multo sa 8600 rpm.

Magugulat ka sa kung gaano karaming mga guys na nakikita ko sa track na gumugol ng $ 2000 na hihinto ang kanilang mga makina ng lahi ngunit hindi kailanman nakakuha ng nakaraang kalahating throttle. Ang isang pantay na bilang ay gumastos ng pera na naglalagay ng mamahaling gasolina ng lahi sa kanilang mga stock engine na iniisip na ang kanilang 91-octane-tuned engine ay tatakbo nang mas mahusay kung bibigyan nila ito ng 112-octane race gas. Tiwala sa akin; hindi. O, mas masahol pa, nakikita ko ang mga nagmamay-ari ng KTM 250SXFs at 350SXFs na naka-short-shift sa 10,000 rpm (ibinibigay ang tatlong libreng horsepower na hindi nakasalalay sa 14,000 rpm).

Mayroong dalawang mga lugar sa isang karerahan kung saan ang bawat rider — mabagal, mabilis, mataba o manipis - ay maaaring gumamit ng lahat ng lakas na maihatid ng kanyang bisikleta, at iyon ay sa simula at sa isang malaking burol. Ang natitirang oras ng mga mangangabayo ay nangangailangan ng tamang dami sa tamang oras. Sa pamamagitan ng pagkuha ng data, natuklasan ng mga koponan ng pabrika na ang mga throttles sa kanilang $ 100,000 na gumaganang mga bisikleta ay nakabukas lamang ng malawak na bukas para sa 5 porsyento ng oras sa isang track ng Supercross. Hindi ko kailangan ng dragon na humihinga ng apoy. Sumakay ako ng mga iyon sa lahat ng oras. Gusto kong sumakay sa TE300i ko nang walang bawat orifice sa aking katawan na nakakuha.

"KAPAG NASA CAME ORAS NA ITO MAGPAPALIT-KICK ANG 300i'S XPLOR FORKS, WP BUILT
AKO Isang BAGONG PAGSULAT NG MGA BANAL NA NILALAMAN — ALBEIT SA BAGONG NOMENCLATURE
IYONG LABELED NA NILA AS 'XACT PRO SPRING' FORKS. "

Ang palatandaan na nagsasabi na ito ay isang dalawang-stroke na na-injection ay ang mga nozzle sa mga gilid ng silindro.

Ako ay isang abusado na klats. Palaging naging at palaging magiging. Ito ay hindi hanggang sa ipinakilala ng KTM ang haydroliko nito, Belleville na may gamit sa washer, bakal-basket, DDS na diaphragm clutch na anuman ang maaaring tumayo sa aking walang humpay na pagdulas ng klats. Ang pinakamatibay, pinaka-tumpak at pinakamahabang-haba na mga clutch ay dumating sa KTM 450SXF, KTM 250SX, KTM 300XC-W TPI, Husqvarna FC450, Husky TC250 at TEX na na-injection ng gasolina. Kaya, sa tingin mo ay nasiyahan ako sa stock Husky clutch, at ako ay — hanggang sa sinakay ko ang motocross-modified na KTM 300XC-W TPI na may awtomatikong klats RadiusCX. Ito ay nagpapaalala sa akin ng taon na ginugol ko ang karera ng isang Husqvarna AC300 awtomatiko. Gustung-gusto ko na si Husky, ngunit ang kumplikadong paghahatid ng cog-and-ratchet ay hindi akma sa motocross. Dapat pansinin na ang Husqvarna AC500 ay walang isang clutch lever o isang shift lever. Ito ay ganap na awtomatiko. Ang RadiusCX clutch ay hindi pinihit ang TE500i sa isang buong awtomatiko. Kailangan ko pa ring mag-shift ng mga gears — hindi ko na lang kailangang hawakan ang klats.

Ang Rekluse RadiusCX auto clutch ay pinagsasama ang teknolohiyang plaka ng TorqDrive ng raklD ng Recluse kasama ang mekanismo ng awtomatikong klats ng EXP nito at ang panloob na hub sa loob at disenyo ng plate plate. Maaari mong isipin na hindi mo lubos na naiintindihan kung paano gumagana ang awtomatikong klats ni Rekluse, ngunit alam mo na. Ginagamit nito ang parehong teknolohiya ng slinger clutch na ginamit sa 50cc Pee-Wees nang maraming taon. Ang RadiusCX ay nakikibahagi at nagbabawas batay sa engine rpm. Sa mababang rpm, ang mga plaka ng klats ay hindi nakikipag-ugnay sa bawat isa, ngunit habang nagdaragdag ang rpm, ang puwersa ng sentripugal na slings ng anim na may timbang na mga wedge upang makisali sa klats (at si Rekluse ay nag-aalok ng iba't ibang mga wedge ng timbang upang matulungan ang masarap na pag-tune ng pakiramdam ng auto clutch). Sa pagkilos, ang RadiusCX auto clutch ay maaaring magsimula at huminto nang walang rider na hawakan ang klats pingga; gayunpaman, ang clutch lever ay gumagana pa rin nang normal sa lahat ng oras.

Hindi sa maraming mga motocross racers ang natuklasan ang kagalakan ng awtomatikong klats ng Rekluse RadiusCX, ngunit kung susubukan nila ito - gusto nila ito.

Mayroong isang kurba sa pag-aaral upang makuha ang agwat sa pagitan ng klats pack at plate ng presyon nang maayos na spaced, ngunit sa kabutihang palad ang Rekluse ay may isang detalyadong manwal sa pagtuturo at may mga video sa website ng Rekluse. Gayundin, sa isang stroke ng henyo, nag-disenyo si Rekluse ng isang madaling iakma na silindro ng klats ng alipin para sa mga may-ari ng KTM at Husqvarna. Ang pangunahing tampok ng Rekluse alipin na silindro ay na ito ay may isang 4mm Allen bolt na nagpapahintulot sa mangangabayo na ayusin ang itapon ng push-rod na nagpapaandar sa paggalaw ng plate ng presyon ng klats. Inayos ko ang puwang bago ang bawat lahi ... at kung minsan sa pagitan ng mga motos.

Nag-leery ako ng kopya ng Rekluse. Bilang isang nag-aabuso sa kalakal, ako ay isang dalubhasa sa pagkuha ng higit sa aking kapangyarihan ng bisikleta sa pamamagitan ng pag-modulate ng paghahatid ng kapangyarihan gamit ang kaliwang kamay sa halip na umasa sa aking throttle hand tulad ng isang tao. Maraming beses na akong nakasakay sa mga rekord ng Rekluse, ngunit hindi ko mapigilan ang kaliwang kamay ko sa paggamit ng klats. Nang masakay ko ang KTM 300XC-W TPI ni Dick Wilk, sinabi niya sa akin na huwag pansinin ang clutch lever at martilyo lamang sa mga sulok at martilyo na wala sa kanila. Sinabi ni Dick, "Hayaan ang klats na gawin ang bagay nito nang wala ang iyong kaliwang kamay na gumagaling sa mga gawa." Ito ay kinuha sa akin ng isang pares ng mga laps upang ihinto ang aking kaliwang kamay mula sa likas na pag-flap sa simoy ng hangin, ngunit sa sandaling hayaan ko ang Rekluse na gawin ang bagay, mayroon akong dagdag na utak na magagamit upang aktwal na tumutok sa kung saan ako pupunta. Nagustuhan ko. Nagustuhan ko ito ng isang pulutong.Plus, maaari ko pa ring gamitin ang Rekluse clutch bilang isang normal na klats ... at iyon ay madaling gamitin sa isang kurot.

Huwag kalimutan na ang layunin ko ay hindi upang bumuo ng isang reyna ng garahe; Wala akong pakialam kung sumilaw ito sa araw at kumislap sa gabi. Pinlano kong gawin itong marumi; Nagkaroon ako ng isang anti-glisten at anti-sparkle mentality. Ang hangarin ko ay nakatuon sa mga aspeto ng TE300i na maaari kong mapabuti. Ang pag-save ng pera ay hindi kailanman MXA's gunights para sa anumang proyekto ng bisikleta. Halos palaging kami ay pumupunta sa buong hog upang mai-highlight ang lahat ng mga posibilidad; gayunpaman, hindi iyon ang gusto ko. Hindi ko binago ang mga bahagi para lamang mabago ito. Pinili ko ang pinakamahusay na mga bahagi, piraso at mga tao upang makuha ako kung ano mismo ang gusto ko.

Ang WP XACT Pro Spring forks ay mga bagay ng kagandahan sa track.

Kapag nagsuspinde, nagkaroon ako ng malaking kapalaran sa mga WP Cone Valve forks - ito ang bersyon ng WP ng Showa A-kit suspension ngunit may isang tag na presyo na mas mababa at pagganap na mas mataas. Ang aking Cone Valve na paglalakbay ay naging mas madali dahil nasubukan ko ang maraming mga KTM at Huskys na may mga Cone Valves sa kanila. Madalas kong hilingin sa WP na muling balbula ang isang hanay ng mga Cone Valves upang mas mahusay na umangkop sa aking mga panlasa at, sa huli, dumating ako sa isang setting na perpekto. Marahil ang salitang "perpekto" ay nangangailangan ng ilang paglilinaw; perpekto ang mga ito para sa aking timbang, bilis at kasanayan salamat sa mahusay na mga technician ng WP. Kaya, nang dumating ang oras upang i-drop-kick ang TE300i's Xplor forks, ang WP ay nagtayo sa akin ng isang bagong hanay ng Cone Valves — kahit na may mga bagong nomenclature na may label na sila bilang 'XACT Pro Spring' forks. Nang tinanong ako ni WP's Casey Lytle kung ano ang gusto kong balbula sa mga bagong tinidor, sinabi ko, "Ang eksaktong parehong balbula na nasa aking mga nakaraang Cone Valves at ang Cone Valves bago iyon." Mayroon akong apat na taong karanasan sa pag-setup na ito, at hindi ako magsisimulang mag-eksperimento ngayon.

Ang sistema ng Cone Valve ay hindi gumagamit ng anumang mga shims sa compression side ng stroke. Ito ay tinatawag na Cone Valve fork dahil ang isang tapered cone ay pumapalit sa shim stack sa mid-speed valve. Habang ang langis ay dumadaloy sa pamamagitan ng mid-speed valve sa compression, itinutulak ito laban sa tapered cone, na gaganapin sa posisyon sa pamamagitan ng isang maikling coil spring. Ang presyon ng langis ay nalulumbay sa tagsibol ng kono upang payagan ang higit pa o mas kaunting langis na dumaloy sa pamamagitan ng mid-speed valve. Ito ay likas na progresibo at pinapayagan ang likidong suspensyon na dumaloy na may halos walang limitasyong saklaw upang mabawasan ang kalupitan. Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa kung gaano kahusay ang sagot sa harap ng gulong sa lupa kapag nagpapatakbo ng mas mahirap na mga setting. Mayroong tatlong magkakaibang opsyonal na cones, bawat isa ay may iba't ibang antas ng taper. Mayroon ding tatlong mga modelo ng XACT forks, ngunit tanging ang dalawang Pro Component forks na nagtatampok ng Valve Valve valving: ang XACT Pro Spring at XACT Pro Air. Mas gusto ko ang bersyon ng tagsibol sa hangin ng isa, kahit na ito ay 3 pounds na mabigat.

Ang pagkabigla ng WP Trax ay dumating sa isang Xtrig preload adjuster. Kasama rin ito sa sikat na tampok na "drop out", ngunit ibinaba namin ang drop out.

Tulad ng para sa pagkabigla, ang pagbuo ng stock na WP shock ay dumating sa isang mahabang paraan sa huling limang taon, at karaniwang nag-aalala ako nang higit pa tungkol sa mga forks sa harap kaysa sa ginagawa ko ang likuran ng WP shock, ngunit hindi iyon isang luho na mayroon ako sa TE300i. Ang Husqvarna TE300i enduro bike ay gumagamit ng mas lumang modelo ng frame, at ang stock shock setup ay para sa pagsakay sa off-road. Kaya, lumipat ako sa $ 2500 aftermarket WP Trax shock. Ang Trax ay madaling nakikilala bilang isang bahagi ng gumagana sa pamamagitan ng dalawahan nitong mga adjusters sa tuktok ng piggyback reservoir. Nagdadala din ito ng isang X-Trig worm-drive shock preload adjuster na ginagawang mas madali ang pagbabago ng preload ng tagsibol (ikinaikot namin ito ng baril na may epekto ng baterya). Ang pinakasikat na aspeto ng Trax shock ay ang tampok na drop-out. Natuklasan kapag bumababa ang presyon sa likidong gulong, pagkatapos ay agad na aktibo ang isang mekanismo upang mapalawak ang pagkabigla pababa upang makuha ang likuran ng gulong malapit sa lupa. Nangyayari ito sa mga millisecond at idinisenyo upang makatulong na mapanatili ang likuran ng gulong sa lupa sa ibabaw ng mga preno ng braking at sa anumang sitwasyon sa eroplano upang mai-maximize ang traksyon. Hindi ako isang tagahanga ng "drop-out." Sa kabutihang palad, ibinebenta ng WP ang mga panloob na bahagi upang i-deactivate ang tampok na drop-out.

Gustung-gusto ko ang mga WP Pro Spring forks. Ang mga tinidor ay nakaramdam ng plush na maaari ka lamang makakuha mula sa maayos na pag-set up ng mga coks spring spring. Sa paggalaw, maaari mong maramdaman ang plushness sa paraan ng pag-track ng gulong sa harap ng lupa. Ang contact sa gulong sa harap ay malawak na napabuti sa lahat ng uri ng mga sulok at kahit sa mga ruts. Ang dulo ng harapan ay hindi nakasakay nang mataas, tulad ng ginagawa ng isang tinidor ng hangin, at pinapayagan nito na makuha ang clatter na nakakapagod sa iyong mga bisig. Mahusay na tinidor, ngunit pagkatapos ay alam kong magiging sila. Tulad ng para sa trailer ng likod ng Trax, nanatili itong mas mataas sa stroke nito dahil mas mataas ang bilis ng compression damping. Ito ay isang mabuting bagay, dahil kung mayroon akong isang reklamo tungkol sa mga likuran ng KTM sa likuran, ito ay madali silang G-out. Nang walang tampok na "drop-out", ang pagkabigla ng Trax ay nakaramdam ng mas mahusay sa mga malalaking hit kaysa sa ginawa nito sa pag-activate ng drop-out. Sa pangkalahatan, ang pagkabigla ng Trax ay isang plus sa stock shock ngunit hindi isang napakalaking hakbang sa hagdan.

"ANG STINKBUG AY BIKES SA AKIN SA DISTRACTION DAHIL SILANG TELEGRAPH SILA AY NAKABILANG SA BALANCE. GUSTO KO NG FLAT CHASSIS, LOW SEAT
Taas, at isang setup na malayang gumagalaw. HINDI LALALAKAD IYAN
Totoong MANY MODERN MOTOCROSS BIKES.
"

Habang papunta ang tsasis, partikular ako ngunit hindi picky. Hindi ako nag-aalala tungkol sa bar bend o lever na posisyon. Nasanay ako sa karera ng dalawa o tatlong magkakaibang mga bisikleta sa isang katapusan ng linggo, kaya ang pagnanais na magkaroon ng mga kontrol na "ganyan" ay naharang sa akin mga dekada na ang nakalilipas. Mayroong maraming mga racers na hindi maaaring sumakay kung ang mga bar ay hindi sa loob ng isang milimetro ng perpekto, kung ang mga logo sa grips ay hindi haharapin, o kung ang mga lever ay hindi magagalit nang tama. Gayunman, kapag bumagsak sila at yumuko ang kanilang mga hawakan, pinili nila ang bike at tapusin ang bilis ng mga baluktot na bar. Paano kaya? Dahil ang lahat ng mga picky maliit na bagay na mahalaga kapag nakaupo ka sa iyong bike sa mga pits ay nangangahulugang wala kapag sinusubukan mong mahuli ang lalaki sa harap mo. 

Kung saan ako ay isang sticker ay nasa balanse ng bike. Ang mga bisikleta ng stinkbug ay nag-abala sa akin sa pagka-distraction, dahil telegraph nila ang isang bike na wala sa balanse. Gusto ko ng isang flat chassis, mababang taas ng upuan, takip ng upuan na walang pakiusap, makitid na mga pakpak ng radiator, mga footpeg na hindi banal na matalim at isang pag-setup na malayang gumagalaw. Iyon ay hindi naglalarawan ng maraming mga modernong motocross bikes, karamihan sa mga ito ay matangkad sa skyscraper at bias sa isang dulo o sa iba pa. Nakalulungkot, inilarawan nito ang 2019 Husqvarna 300i sa isang katangan. Ang 48mm WP Xplor coil-spring forks ay masakit na malambot. Ang likuran ng pagkabigla sa TE300i ay naramdaman na ito ay masyadong mahigpit na sumabog. Ito ay, ngunit dahil lamang sa mga tinidor ay napailalim sa ilalim ng tubig. Iniwan ng taas ng upuan ang aking mga bota na kumakaway sa simoy ng hangin sa panimulang linya. Ang resulta ay isang bisikleta na wala sa balanse.

Sa kabutihang palad, itinayo ng WP ang aking unang Trax shock na nag-iisip na magagamit ko ito sa isang 2019 KTM 250SXF na apat na stroke. Ang pagkabigla na iyon ay hindi gagana nang tama sa mas matandang modelo ng puting frame ng 300i. Samakatuwid, ang pagkabigla ay kailangang muling gawin, na nagbigay ng pagkakataon sa WP na tugunan ang mga isyu na gumulo sa akin. Sa maingat na pagtatakda ng lumubog na lahi at ang mga tinidor ay nadulas sa triple clamp, nakuha ko ang isang daliri sa lupa. Pinalitan ko ang malaking off-road fuel tank na may isang maliit na puti mula sa departamento ng Husqvarna R&D, tinanggal ang headlight nacelle, kinuha ang likurang taillight liner mula sa likuran ng fender, pinalitan ang stock na 18-pulgada na gulong sa likuran para sa isang 19-incher, sumama sa mga gulong Dunlop MX33, naglagay ng isang kadena ng Pro-X bilang kapalit ng kadena ng X-ring, na-install ang isang 51-ngipin na asul na SuperSprox sa likuran sprocket, kinuha ang kickstand, at ginamit ang isang Twin Air Powerflow kit (pangunahin dahil sa screen- mas kaunting hawla ng aluminyo ang humahawak sa filter ng hangin nang mas ligtas at mas malayo mula sa tract ng pag-inom). Kakaibang sapat, naiwan ko ang cluster ng enduro instrument sa likod ng plate ng front number (nais kong makita kung gaano karaming mga milya ang karera ko sa isang araw). Bilang pagtatapos ng ugnayan, ginawa ng Factory Effex ang Aksyon sa Motocross mga graphic na pinapanatili ang asul / dilaw na pamana ng Husky.

"KAPANG MXA AY ISANG LABAN NG UP-UP MAGAZINE BACK Noong 1973, LARS LARSSON AY ISANG BONA FIDE MOTOCROSS STAR, AT SIYA
GRACIOUSLY AGREED NA MABUTI ANG MXA SA PAGSUSULIT SA ITS. LARS
GAVE US CREDIBILITY KAPAG NAMAN KITA AYAW LANG ANG SNOT-NOSED KIDS. "

Totoo sa kanyang salita, naibigay ni Jody ang kanyang natapos na Husqvarna TE300i project bike hanggang sa AMA Hall of Famer, GP rider at ISDT Gold Medal winner na si Lars Larsson upang ma-lahi muna ito ... at pangalawa, at pangatlo, at ika-apat. Sa wakas, nagbakasyon si Lars sa Sweden at ibinalik si Jody sa kanyang bike.

Palaging tila hindi darating ang araw kung kailan magagawa ang bike. Nang dumating ang araw na iyon, MXA Ang Managing Editor na si Daryl Ecklund ay nagpapaalala sa akin na kailangang pumunta sa MXA photo studio muna. Sa pag-iskedyul ng mga hindi pagkakasundo, tumagal ng ilang araw bago ko makuha ang TE300i. Nag-iinit ako upang mag-trot, hanggang sa paalalahanan ako ni Daryl na hindi ako makasakay hanggang sa mabaril niya ang mga litrato ng aksyon at binaril ni Travis Fant ang "Unang Pagsakay" na video. Ang pagpapalala ng mga bagay ay na ipinangako ko sa AMA Hall of Famer at dating Husqvarna na sakay ng pabrika na si Lars Larsson na maaari niya itong karera bago ang sinuman. Bakit ako pumayag na ibigay ang aking personal na bike sa ibang tao? Dalawang kadahilanan: 

(1) Kailan MXA ay isang maliit na magasin na nagsisimula pabalik noong 1973, si Lars Larsson ay isang bona fide motocross star, hindi na banggitin ang co-owner ng Thor Racing, at siya ay grasya na sumang-ayon upang matulungan MXA sa pagsubok nito. Pinagbigyan kami ni Lars ng kredensyal noong kami ay mga bata na hindi pa-nosed. Ipinangako ko na bayaran ang utang na iyon sa pamamagitan ng pagtulong kay Lars tuwing nangangailangan siya ng isang bike sa karera. 

(2) Kapag ang lahat ng iba pang mga masyadong balakang MXA tiningnan ng mga tester ang kanilang mga ilong sa stock 2019 Husky TE300i enduro bike. Kinuha ni Lars ang stock bike sa ilalim ng kanyang pakpak at sinakay ito bawat linggo. Binayaran niya ang kanyang mga TE300i dues, kaya karapat-dapat na maging una si Lars sa galit. Darating ang oras ko.

Ang pinaka-karaniwang katanungan ay kung paano nadama ang iniksyon ng gasolina sa track. Ito ay magkapareho sa karburasyon. Blindfolded, hindi mo masasabi ang pagkakaiba sa pagitan ng isang gasolina na na-injected at isang carbureted bike. Ang isang pagkakaiba ay ang TE300i ay maaaring iwanang idlip sa mga hukay habang ikaw ay naghahanap para sa iyong kaliwang guwantes. Hindi ito mai-load - hindi na ito ay hindi kailangang linisin ng ilang mga blips kapag bumalik ka nang ganap na gloved, ngunit sinusukat ng mga sensor ang dami ng hangin at gasolina upang mapanatili itong idle. Ang pinakamalaking pagbagsak ay ang inilalagay mo ang lahat ng iyong pananalig sa computer programming sa halip na mga jet ng tanso. May mga track kondisyon kung saan nais kong linisin ang midrange, ngunit sa isang bisikleta na na-injection kailangan mo ng isang tool sa pagmamapa upang gawin iyon.

Ang hydrlic na silindro ng hydraulic na alipin ng Rekluse ay maaaring maiakma sa isang 4mm Allen.

Ang pangalawang-pinaka-karaniwang tanong ay kung paano nadama ang track ng RadiusCX sa track. Kapag napagtanto ko na kailangan kong ilagay ang aking klats-slipping, high-revving, maniacal clutch lever gymnastics sa likuran ko, ang paglipat sa auto clutch ay tumagal ng halos apat na laps. Sa unang kandungan, ginamit ko ang Rekluse clutch lever tulad ng isang normal na klats. Sa pangalawang kandungan, pinigilan ko ang pagdulas nito sa mga sulok ngunit hinila ko pa rin ang pingga na papasok. Sa ikatlong lap, hindi ko na hinila ang clutch lever, ngunit ang aking kaliwang kamay ay gumawa ng mga paggalaw ng phantom na nag-sign na nais kong. Sa ikaapat na lap, mahigpit kong hinawakan ang kaliwang mahigpit na pagkakahawak at hindi ko pinalawak ang aking mga daliri patungo sa pingga. At ang ibig kong sabihin ay hindi. Sa panimulang linya, isinara ko ang paghahatid sa pangalawang gear, nang hindi hinila ang clutch, pinasan ang front preno, at nang bumaba ang gate, binaba ko ang martilyo.

Kung saan ang Rekluse ay pinakamabuti, para sa motocross, ay nasa mga sulok. Maaari akong mabilis na tumalikod, gumaspang nang mas gusto ko at ibalik ang throttle sa lalong madaling panahon — at hindi kailanman mag-alala tungkol sa pagpapahinto sa makina. Ito ay kung saan nabanggit ko dati ang aspeto ng utak ng isang auto clutch. Pakiramdam ko ay mas makakonsentra ako sa pagpili ng aking mga linya nang hindi na kailangang mag-alala kung kailan kukunin ang klats, kung kailan ilalabas ito at kung magkano ang madulas.

Hindi ko nais na bumuo ng isang higanteng mamamatay-tao ng isang motocross bike, ngunit ang modded na TE300i ay naglabas ng 52.20 lakas-kabayo. Gusto ko ng isang powerband na torquey sa halip na mataas na muling pagbuhay (sa gayon ang 300cc layout). Nais ko ang isang tsasis na pinutol ang mga malinis na arko sa pamamagitan ng mga bulong lamang ng oversteer, sa gayon ang harap / likuran na balanse. Gusto ko ang suspensyon na sinusubaybayan tulad ng gumagamit ako ng mga spiked na gulong ng racing ng yelo sa paglipat sa pagitan ng mga switchback (sa gayon ang XACT Pro Spring forks). Nais ko ang isang bisikleta na hindi kakailanganin sa akin na mag-ayos at mag-puff habang jacking sa isang kick starter (sa gayon ang electric starter ng TE300i). Gusto ko ng isang dalawang-stroke na maaari kong punan sa istasyon ng gas nang hindi nagdadala ng isang Ratio-Rite sa akin, sa gayon ang sistema ng auto-lube ng EFI. Nais ko ang isang bisikleta na nagbigay sa akin ng euphoria ng karera ng isang YZ250 ngunit may higit pang metalikang kuwintas, hindi kapani-paniwala na preno, mahusay na suspensyon, isang haydroliko na klats, pagsisimula ng kuryente, madaling ma-access ang airbox, mga mapa-button na na-activate, isang basket ng bakal na clutch, epektibong setting. perpektong paglilipat at paghahatid ng Pankl. Iyon ang lahat na wala sa isang YZ250.

At, nais ko ang isang bisikleta na aprubahan ni Lars Larsson — dahil baka hindi na niya ito ibabalik sa akin.

 

Maaaring gusto mo rin