MGA PRESENTE SA Protektip na Proteksyon ni MXA NG LINGGO NG JOSN BASHER

ProTaper_720x90_EVO

LITRATO NG LINGGO

_AN27194_LRTumagal ng ilang buwan, ngunit nakuha ng gang ng MXA ang dalawa sa mga pinaka-karapat-dapat na bisikleta sa taon-ang 2015-1 / 2 KTM 250SXF at 450SXF Factory Edition bikes. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagbukas ang KTM ng isang limitadong edisyon 250SXF (basahin para sa aking mga saloobin sa bike) upang sumama sa 450SXF-FE. Sa itaas ay isang shot na kinunan ko ng Dennis Stapleton na pinalalakas ang step-up triple sa LACR sa SoCal na sinilaw ng araw nitong nakaraang linggo. Para sa impormasyon sa aming unang linggo kasama ang Austrian metal, i-click dito.

JUSTIN BARCIA IJURY UPDATE

Larawan sa gilid ng Barcia

Paglabas ng press: Nitong Huwebes AutoTrader.com/Toyota/Yamaha Ang rider ng koponan na si Justin Barcia ay nasugatan habang nagpapraktis sa California. Lumipad siya pauwi sa Georgia upang humingi ng payo ng isang dalubhasa tungkol sa isang hinihinalang pinsala sa kanyang balakang. Natukoy na may lamat sa kanyang pelvic bone. Ang pinsala ay hindi nangangailangan ng operasyon ngunit si Barcia ay hindi makakasakay ng kahit dalawang linggo, posibleng mas matagal. Maa-update ang kanyang katayuan habang umuusad ang kanyang paggaling.

 Si Weston Peick, na nasugatan sa Phoenix round ng serye ay nagtatangkang bumalik sa karera ngayong Sabado, Pebrero 14 sa AT&T Stadium sa Dallas, Texas. Si Peick ay nagsimulang sumakay kahapon sa kauna-unahang pagkakataon mula noong kanyang pinsala at kung sa palagay niya ay sapat na siya ay malakas na siya ay karera. Kung hindi siya makagawa ng karera sa Dallas ay mapupunta siya sa gate para sa Atlanta round sa Pebrero 21. Si Phillip Nicoletti ang kapalit ng nasugatan na si Barcia. I-broadcast ng Fox Sports Two ang live na kaganapan sa Dallas simula sa 8:00 ng gabi (EST).

UNANG IMPESYON: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

_AN26780Ang araw sa wakas ay lumiwanag sa KTM 250SXF. Masdan ang 250SXF Factory Edition.

Mali na sabihin na ito ay tungkol sa oras na natanto ng KTM at binuksan ang isang Factory Edition 250 apat na-stroke, ngunit sasabihin ko rin ito. Ang merkado ay hindi dapat asahan na dalubhasa, mga nakahanda na lahi ng motorsiklo sa isang oras ng taon kapag ang mga bagong bikes ay hindi lumabas. Gayunpaman iyon ang ginawa ng KTM noong 2012 at nagawa sa mga taon mula sa kanilang 450SXF Factory Edition. Ang mga kadahilanan para sa pagpapalabas ng 1/2-model-year ay mahusay na na-dokumentado at madaling sapat para maunawaan ng unggoy. Gayunpaman, hindi ako nasiyahan sa ginagawa ni KTM. Sigurado, gumawa sila ng isang bilis ng kamay 450SXF sa isang oras kapag ang karamihan sa US ay kumot sa snow. Sa proseso, mahalagang ibigay nila ang kanilang mga lihim tungkol sa bisikleta sa susunod na modelo ng taon, dahil ang 450SXF Factory Edition ay mayroong mga bagong bahagi na hindi nakikita hanggang sa puntong iyon. Binalot pa nila ang bike sa isang kaakit-akit na pakete ng graphics ng Red Bull (na hindi maaaring mapalitan ng sinumang hindi bumili ng isang Pabrika Edition).

_AN26790Bagong engine? Ikaw betcha! Siya ay isang ripper.

Nang magbahagi ang KTM ng balita na ilalabas nila ang isang 2015-1 / 2 450SXF Factory Edition hindi ako nagulat o nasasabik din. Ang totoo ay ang 450 na palo-stroke ng Austrian ay hindi kailangan ng lahat ng malambing na mapagmahal na pangangalaga na matagal na itong naulanan. Ang 2015 KTM 450SXF ay isang kahanga-hangang bisikleta na may listahan ng mga nakahihigit na bahagi at katangian; nagwagi pa ito sa aming prestihiyosong "MXA 450 Four-Stroke Shootout." Hindi, sa halip ito ay ang napabayaang KTM 250SXF na nangangailangan ng paggamot sa Factory Edition. Ito ay ang pangit na stepister na dapat ay nai-relegate sa isang madilim na sulok ng pabrika ng KTM sa Mattighofen. Bakit gumawa ng isang malupit na pahayag? Dapat ito ay totoo, sapagkat ang makina ng 250SXF ay matagal nang sumisipsip ng hangin. Mayroong isang dahilan kung bakit natapos ito sa susunod na huling sa 2015 250 shootout war. Ang makina ay nakatuon lamang sa rurok na lakas. Mahusay para sa Mga kalamangan, ngunit hindi mabuti para sa iba pa. Dagdag pa, ang mga tinidor ng WP 4CS ay may mga setting na makakatulong sa rehab. Ang isang starter ng kuryente ay maganda, ngunit ito ay isang bisikleta na hindi na kailangan ng karagdagang idinagdag.

_AN27074Ang isang higanteng natutulog sa wakas ay nagising, salamat sa mga inhinyero ng KTM. Ang 250SXF-FE powerband ay mas mahusay kaysa sa lumang disenyo.

Ta da! Nasagot ang mga pangarap ko nang ibagsak ng KTM ang bomba na mayroon din silang isang 250SXF Factory Edition para sa 2015-1 / 2. Ang isang bagong engine, binagong mga setting ng suspensyon, at isang plethora ng mga advanced na pag-iisip na mga elemento ng disenyo ay nagpakita na sa wakas ay hinarap ni KTM ang elepante sa silid. Ito ay tungkol sa oras!

Ang MXA ay kamay naihatid ang KTM 250SXF Factory Edition noong Miyerkules sa LACR. Matapos itong masagasaan sa buhangin ay ginugol namin ang mahalagang oras ng pag-upo sa bisikleta sa Glen Helen, AV Motoplex, REM at Milestone. Sa ekstrang oras nito, napunta din sa dyno. Sa mga araw mula noong una naming itinapon ang isang leg sa 250SXf pabrika Edition (at ang 450 bersyon) sinubukan namin ang iba't ibang mga setting ng gearing, mapping, lahi at suspensyon. Iyon lang talaga ang simula para sa amin, dahil pinaplano namin ang mga pagsubok sa mga aftermarket na mga tubo at iba pang mga bahagi ng hop-up habang magagamit ito.

_AN26828Pumunta ang bike na ito kung saan lumilipad ang mga ibon. Nakaramdam ng komportable kaagad si Daryl Ecklund sa 250SXF-FE.

Ano ang aming unang mga saloobin sa lahat ng mga bagong KTM 250SXF Factory Edition? Basahin mo. Para sa isang buong pagsusuri kailangan mong maghintay para sa isang paparating na isyu.

* Ang powerband ay pa rin linear, bagaman ang KTM na nakatuon sa pagbagsak ng karamihan ng lakas na mas mababa sa saklaw ng rpm. Tumatakbo pa rin ito tulad ng isang natatakot na oso sa mataas na rpm, ngunit ngayon ay may higit na lakas na nakatuon sa midrange. Personal, nais kong doon na maging mas hit sa ibaba, ngunit maaaring mapabuti ang ilang mga gamit na may kasangkapan sa gearing.

* Makalipas ang mga taon ng malupit at hindi kasiya-siyang pagsuspinde, ang WP forks sa wakas ay gumaganap nang maayos. Sinusubukan pa rin naming gumana ng ilang mga bug, ngunit ang mga yunit ng 4CS ay plush sa tuktok ng stroke at likido sa paglalakbay. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa kanila ay para sa mga mabagal at mabilis na mga tagasakay na may mga pagbabago sa pag-click. Sila ba ang pinakamahusay na mga tinidor? Hindi, ngunit ang mga ito ay marahil ang pinakamahusay na mga tinidor na kailanman darating sa KTM 250SXF.

* Bawat pagsubok rider mahal ang ergonomya, lokasyon ng footpeg, hindi mai-miss ang shifter at ang mga footpegs mismo.

* Ang Pabrika Edition ay isang pagkakaiba-iba sa gabi mula sa 2015 KTM 250SXF. Sa pamamagitan ng aming paunang pagsubok mas mahusay ito sa bawat lugar: engine, suspensyon, paghawak, pangkalahatang timbang, ergonomics - at tulad ng mabuting preno at hydraulic clutch.

* Ang mga internal ratios ng gear ay off. Ilang beses na kaming dumaan sa mga kombinasyon ng gearing ngunit hindi pa namin mahanap ang matamis na lugar.

* Gustung-gusto namin ang bagong hitsura, graphics graphics ng lahi ng pabrika, ODI lock-on grips, orange back sprocket, clutch cover, at orange frame.

Siguraduhing suriin muli sa aming website sa lalong madaling panahon para sa isang video (kasama ang paunang mga impression ng parehong mga bisikleta ng Pabrika Edition).    

ProTaper_300x250_EVO

MINI-VIEW: WESTON PEICK

Peick_A1_2015_2Weston ay magbibigay-daan ito sa katapusan ng linggo sa Dallas.

Ni Jim Kimball

MXA: Weston, naiwan mo na ang iyong pribadong katayuan, at sumali sa Cycle Trader / JGR Yamaha Team, naramdaman mo ba na tunay na "dumating?"

Weston: Oo, ngunit alam mo na ito ay isang medyo magaspang na paglalakbay upang makarating kung nasaan ako ngayon. Stoking talaga ako na makasama ko sila. Ito ay napaka-cool na nais ng isang pangunahing koponan, at makuha ang lahat ng suporta na ako ngayon. Maaari ko bang magpatuloy sa maraming oras tungkol sa mga magaspang na oras ng pagiging isang pribado, ngunit ililigtas ko iyon sa ibang araw. Ang pinakamahirap na bahagi ay marahil ay nagpapakita lamang tuwing katapusan ng linggo, at pagkatapos ay nasa isang antas upang sumakay tulad ng mga guys sa mga koponan ng pabrika. Ito ang pera na ginagawa mo, hindi kailangang mag-alala na makarating sa mga karera, sa mga bisikleta na tuwing-lingo tuwing katapusan ng linggo na ang pangunahing mga bagay na patuloy na pinaglalaban ng isang pribado. Ang pagiging sa isang koponan ng pabrika ay talagang baliw sa dami, at antas ng suporta na nakukuha mo. Ang napakahirap nitong maging isang pribado ngayon, ngunit natigil lang ako, at nagtrabaho ang aking puwitan upang makarating sa kung nasaan ako ngayon.

MXA: Maaga sa iyong karera ikaw ay may tatak bilang isang panlabas na sakay lamang, na kulang ang multa para sa Supercross, ngunit pinatahimik mo ngayon ang iyong mga kritiko.

Kumuha lamang ng oras, at sinusubukan kong baguhin ang istilo ng aking pagsakay upang maging mas likido at nakakarelaks. Ang Buddy Antunez ay talagang nararapat na maraming kredito para sa pagtulong sa akin na makarating sa susunod na antas. Talagang itinuro niya sa akin na ito ay tungkol sa pagiging komportable, at paggamit ng diskarteng taliwas sa bukas na bukas. Ang isa pang malaking bagay na nakatulong sa akin na maging mas mahusay sa Supercross ay ang pag-alam na mayroon kang isang mahusay na bike sa ilalim mo.  - Isa na gagawa ka ng tama, at hindi ka madura.

MXA: Noong nakaraang taon ay isang malaking para sa iyo hanggang sa pagkuha ng suporta sa fan, at pansin ng media.

Tulad ng sinabi ko, nararamdaman ko na sumusulong ako bawat taon, ngunit ang 2014 ay isang tunay na breakout year para sa akin.  Tulad ng pagpapakita sa mga tao ng aking bilis, at kung ano ang maaari kong gawin sa mahusay na kagamitan, at pagkakaroon ng suporta sa likod ko. Marami akong magagaling na pagtatapos noong nakaraang taon, at ito ay isang solidong taon. Tiyak na lumago ang aking base ng fan noong nakaraang taon, at malaking pagbabago na magkaroon ng maraming tao na makilala ang aking mga pagsisikap. Naglalakad sa mga butas ngayon ay napahinto ako ng maraming. (Tumatawa)

MXA: Paano ito lumipat mula sa iyong pribadong koponan ng Ssupercross sa RCH Factory Team para sa labas?

Anumang pabrika ay magiging mas mahusay kaysa sa anumang bagay bilang isang pribado, ngunit sa parehong tala, ang mga bisikleta na itinayo namin para sa Supercross ay maganda - at naipakita sa aking mga resulta. Ngunit anumang oras na mayroon kang isang malaking pagbabago tulad ng noong nagpunta ako sa RCH Team ito ay isang laro changer. Sa isang koponan ng pabrika mayroon ka ng lahat para sa iyo. Maaari mong subukan ang patuloy, at baguhin ang anumang nais mong. Ang pagpunta sa RCH ay talagang nakatulong sa akin upang makarating sa susunod na antas. Bukod sa aktwal na pagpapabuti ng bike, hiniling na punan para sa kanila ang nagbigay sa akin ng tiwala. Dalawang linggo lang talaga kaming nakakuha ng bike na naka-dial para sa labas, kaya kahit sa buong serye ay sinusubukan pa rin namin upang makuha ang bisikleta hangga't maaari. Sa palagay ko marahil ay naging medyo mas mahusay kami kung mayroon kaming mas maraming oras bago magsimula ang labas, ngunit ginawa namin ang pinakamahusay na makakaya namin sa oras na mayroon kami.

Peick_A1_2015_1

MXA: Lumipat tayo ng mga paksa. Mayroon kang isang reputasyon bilang isang agresibong mangangabayo, nararapat ba ang reputasyong iyon?

Marahil ay nararapat sa ilan, hindi lang ako umuungol sa sinuman, alinman sa track o wala sa track. Kung mayroon kang isang problema sa akin, pagkatapos ay lumayo. Sa palagay ko ay nagbibigay sa akin ng isang hindi magandang imahe ng batang lalaki. Ngunit hindi ako naghahanap ng anumang problema o problema. Nagpapakita lang ako sa katapusan ng linggo upang gawin ang aking sariling bagay at lahi upang manalo. Kung ang mga bagay-bagay ay nagmumula sa aking paraan, hindi ko lang naatrasan, kaya't sa palagay ko ang dahilan kung bakit ang ilang mga tao ay iniisip kong masyadong agresibo.

MXA: Nagkaroon ka ng ilang mga isyu sa nakaraan kasama ang iyong kasamahan sa koponan na si Justin Barcia, na kilala rin bilang agresibo na sumakay. Paano ito naging sa team semi?

Ito ay uri ng kakaiba, ngunit naging okay ito. Sasabihin ko ngayon na magkakasama tayo kapag nasa karera kami, ngunit hindi tayo magkaibigan. Noong nakaraan hindi ko akalain na masasabi mong sumama kami (tumatawa). Ngayon ay maaari nating sabihin na "hi", o "paalam" ngunit tungkol dito. Hindi kami nagbabahagi, o magkasama. Ito ay tulad ng lahat ng iba pa; kailangan mong panatilihin itong propesyonal kapag ikaw ay karera, at sa parehong rig. Kami ay may paggalang sa bawat isa, at magaling sa bawat isa, dahil kailangan nating bumalik sa parehong trak tuwing gabi!

MXA: Maraming naniniwala na inupahan ni JGR si Justin Barcia bilang kanilang lead rider, ang tao upang manalo ng isang panalo sa isang kampeonato, at ikaw ang pangalawang mangangabayo - ano ang sasabihin mo?

Mahirap talaga sabihin. Alam ko na bago ko saktan ang aking paa na ang aking mga resulta ay napakahusay, napakabuti. Ginagawa niya ang kanyang sariling bagay, at ginagawa ko ang aking sariling bagay. Hindi ko sasabihin na talagang malaki para sa akin na talunin siya sa mga resulta, ngunit malinaw naman na nais nating talunin ang bawat isa. Nais ng koponan sa aming dalawa sa unahan, at iyon ay malinaw na kung saan nais namin. Hindi ko alam kung gaano siya kabayaran. Tiyak na hindi ako nakakaramdam na ako ang "pangalawang mangangabayo".

MXA: Maaari mong mapalawak sa dinamika ng koponan sa JGR?

Nararamdaman ko na sa malayo, ang pangkat na ito ay ang pinakamahusay na koponan sa labas dito. Mayroon silang walang limitasyong pag-access sa kanilang shop na may maraming tulong mula sa gilid ng trak, at sa gilid ng kotse. Maaari nila, at gagawin ang lahat ng posible sa mga bisikleta upang mapabuti ang mga ito. Dumaan sila ng maraming mga hoops upang gawing mas mahusay ang bike. Walang "paumanhin hindi namin magagawa iyan". Ang kahanga-hangang magagawang upang makipagsapalaran para sa isang koponan tulad nila.

MXA Mayroon bang higit na pagsalakay, o maruming pagsakay noong 2015?

Sa palagay ko mayroong bar banging at pagsalakay bawat taon. Nararamdaman ko lang na nakakalimutan ng lahat ang tungkol dito sa off-season! Ngunit oo, nagkaroon ng maraming mahusay na karera at bar banging sa taong ito - ngunit iyon ang kinakailangan upang maging up harap. Tulad ng maraming iba pang mga sports, ito ay isang contact sport. Kung kailangan mong gawin ito, kailangan mong gawin ito. Kung kailangan mong matumbok ang isang tao upang maipasa ang mga ito, magpatuloy at gawin ito. Kailangan mong mailayo ang mga tao. Sa palagay ko mahusay, at nais talagang makita ang higit pa rito.

MXA: Ano ang kinukuha mo sa buong Canard / Reed / Black Flag insidente?

Sa palagay ko mali na nakakuha ng itim na watawat si Reed. Wala akong anumang laban sa dalawang sakay na iyon, ngunit nang gumawa ng desisyon si Canard na tumalon sa loob ni Reed sa triple na iyon ay higit o mas kaunti ang kasalanan ni Canard. Pareho silang nasa track racing, at kung sinasadya itong ilipat ni Chad o hindi ito masamang ilipat sa itim na bandila na si Reed. Iyon ay matapos ang katapusan ng linggo ang Bowers ay lubos na pumatay sa Webb, at iyon ay itinuturing na "karera lamang", at walang nangyari sa kanya. Lahat ay karera lamang, at sa palagay ko ay isang murang tawag ng mga opisyal ng lahi na ilabas ang itim na bandila. Lahat ay nagkakamali. Nasa dalawang gulong ka na tumatalon, at kung sino ang maaaring mangyari.   

MXA: Ikaw ay mula sa Timog California, ngunit kasama si JGR sa North Carolina nakikita mo ba ang iyong sarili na gumugol ng mas maraming oras sa silangan?

Ang California ang aking batayan. Mayroon akong isang bahay dito. Ipinadala sa akin ng koponan ang anumang kailangan ko - bagaman ginagawa namin ang marami sa aming malaking pagsubok na bumalik doon. Ngunit sa taong ito maaari talaga akong makakuha ng isang lugar sa North Carolina, at gumugol ng mas maraming oras sa koponan. Gusto kong lumayo mula sa ilan sa mga track ng California na maaaring napakasama sa tag-araw. Lalo na para sa mga panlabas na Nationals sa palagay ko ay magiging mas mahusay, at mas madali para sa paglalakbay.

MXA: Alam ko na madalas kang sumakay habang ang mga pinsala sa pag-aalaga, kaya dapat mong patayin na maging isang karera kung saan hindi ka nakikipagkumpitensya.

Ito ay isang bummer na nasaktan ako. Galit akong napupunta sa mga karera, at nanonood lang. Ginagawa mong ayaw mong makasama roon. Ngunit sa parehong oras ay nagbibigay ito sa akin ng mas maraming drive upang nais na bumalik doon.

MXA: Ang pag-wrap up, sa iyong pangalawang Supercross kasama ang bagong koponan na nakipag-away ka kay Ryan Dungey para sa isang lugar ng podium. Narito ka upang makakuha sa kahon ay hindi?

Bumaba ako sa isang mahusay na pagsisimula doon at sumakay komportable at mahusay. Nagtrabaho ako nang husto upang mailagay ang aking sarili sa isang posisyon ng podium. Ang lahat ay mabuti. Inaasahan kong nasa pare-pareho ang podium. Hindi ko nakikita ang aking sarili na wala sa podium. Lahat kami ay nagtatrabaho nang husto, ang koponan at ang aking sarili. Ang aking oras sa bisikleta, pati na rin sa pagsasanay sa bisikleta ay hindi pangkaraniwang bagay. Tiwala ako, at handang makasama rito. Hindi ako magiging masaya hanggang sa ako ay mananalo, at kumuha ng isang kampeonato. Nais kong maging sa podium tuwing tuwing katapusan ng linggo, pagkatapos ay nanalo ng karera, at pagkatapos ay kumuha ng isang kampeonato.

PAMAMARAAN NG PRODUKTO: RIDE ENGINEERING YAMAHA YZ250F / 450F LOCKING WHEEL SPACERS

Ride_Engineering_Spacers

Press release: Magagamit na ngayon para sa mas malaking 22mm front axle ng Yamaha. Ang Ride Wheel spacers ay may isang flange na nakakulong sa kanila sa lugar nang naipasok nang mas mabilis at mas madali ang pag-install ng gulong. Ang mga front & rear wheel spacer ay nasa stock at magagamit din para sa CR / CRFs, KX-Fs, RM-Zs at YZ / YZ-Fs na pula, asul at berde na mga kulay. Tama ang sukat nila sa mga stock at aftermarket hub (TCR & Kite) na tumatanggap ng mga stock wheel spacer. Magpasok ng isang pulang hanay sa itim, kayumanggi o asul na mga hub upang talagang tuldikin ang iyong bisikleta. MSRP $ 31.95 (pares). Para sa karagdagang impormasyon, bisitahin ang www.ride-engineering.com o mag-click dito.

FUN FACT: 450 SUPERCROSS NG MGA NUMERO

_AN22377Lahat ay hinahabol ang # 5.

2... Mga sakay sa loob ng isang lahi (25 point) ng pinuno na sina Ryan Dungey-Ken Roczen at Trey Canard.

4… Mga nanalo ng lahi — si Ken Roczen (2 panalo), Trey Canard (2), Ryan Dungey (1), Eli Tomac (1)

5... Mga sakay sa loob ng dalawang karera (50 puntos) ng pinuno na si Ryan Dungey-Roczen, Canard, Tomac, Anderson at Seely.

7... Mga sakay sa loob ng tuktok na 20 na tumatawag sa Florida sa bahay.

7… Mga sakay sa loob ng nangungunang 20 na nagmula sa California.

9... Ang mga puntos ng lead Ryan Dungey ay higit kay Ken Roczen.

12... Mga Rider na nakapuntos ng mga puntos sa bawat lahi.

35... Mga sakay na nakapuntos ng isang punto sa 450 Supercross.

250 EAST COAST PREVIEW: ANG MGA MAGLARO

100788_Marvin_Musquin_25Ito ba ang taon ni Marvin Musquin sa 250 East?

Sa pamamagitan ng Cooper Webb na kontrol sa 250 West, ang serye ng Supercross ay lumipat ng mga gears at ulo sa silangan. Ang unang paghinto ng 250 East ay sa katapusan ng linggo na ito sa Dallas, na nagdadala ng isang bagong playbill ng mga character na hindi pa nakikita sa 2015. Ito ay isang cast ng bituin, na naka-highlight ng nakaraang taon ng Champion, isang beterano na napakalapit sa pagkapanalong ang pamagat ng dalawang taon na ang nakalilipas, ang nakaraang 250 National Champ, isang hindi kilalang European, at isang grupo ng mga rookies na nagsisikap na maitaguyod ang kanilang mga sarili sa ranggo at file ng propesyonal na karera.

Bawat taon mayroong isang debate kung saan 250 na seryeng Supercross serye ay may mas nakakatakot na kumpetisyon. Sa mga nagdaang panahon ang kumpetisyon ay halos pantay sa parehong mga baybayin. Ang pagkakaroon ng makita ang Cooper Webb na praktikal na mangibabaw sa 250 West, na pumapasok sa 30-point lead sa Anaheim 1 nagwagi na si Jessy Nelson at ang natitirang larangan, makatarungan na sabihin na ang Webb ay isa sa nangungunang 250 Supercross racers sa buong lupain. Nangangahulugan ba ito na ang 250 West ay higit sa 250 East sa lalim, bilis at talento? Talagang hindi. Sigurado, ang mga kalalakihan tulad ng Nelson, Tyler Bowers, Zach Osborne, Shane McElrath, Aaron Plessinger, Justin Hill, Alex Martin at Malcolm Stewart ay nagkaroon ng mga pagkislap ng katalinuhan. Ngunit sapat ba ang kanilang hamon sa 250 East stalwarts na sina Marvin Musquin, Justin Bogle, Jeremy Martin at Martin Davalos? Tiyak na ang East contingent ay may mas malakas na kasaysayan ng napatunayan na tagumpay. Kailangan bang patunay?

MartinJ-YamahaShoot-2015-Cox-071Mayroong idadagdag na presyon sa 250 National Champ, Jeremy Martin. Sa pamamagitan ng paraan, siya ay magiging palakasan # 6 sa loob ng bahay bago lumipat sa # 1 sa labas.

Justin Bogle - Nanalo ng maraming beses at 2014 250 East Supercross Champion.

Jeremy Martin - 250 nagwagi Supercross.

Marvin Musquin - Multi-time na 250 Supercross nagwagi at runner-up sa seryeng 2013 East.

Martin Davalos - Multi-time na 250 Supercross nagwagi at runner-up sa seryeng 2014 East.

Vince Friese - Pangatlong lugar sa pangkalahatang sa serye ng 2014 East.

Kyle Cunningham - Pang-apat na lugar sa pangkalahatang sa serye ng 2014 East.

Mahirap matukoy kung aling baybayin ang may mas malalim, ngunit walang pagtatalo kung aling serye ang may mas mahusay na mga salaysay. Ang 250 East, na may isang may-ari ng pagbabalik na pamagat, isang Pranses na naghahanap para sa isang huling pagbaril sa 250 Supercross na kaluwalhatian, isang 250 Pambansang Kampeon na sinusubukan na magtatag ng pangingibabaw sa loob ng bahay tulad ng ginawa niya sa labas, isang kawan ng mga rookies, at isang babae - Vicki Golden - pagtatangka na gumawa ng isang 250 Supercross pangunahing sa kauna-unahang pagkakataon ... ang mga landas ay nagpapatuloy. Sa 250 West ay nariyan ang Webb kumpara sa Bowers brouhaha, sina Jessy Nelson at Malcolm Stewart na naging panalo sa kauna-unahang pagkakataon, at isang bungkos ng malapit - borderline na marumi - pagsakay. Lahat ng maayos at mahusay, ngunit ang 250 East ay may mga gawa ng isang hindi kapani-paniwalang serye na dapat sumagupa sa nangyari sa simula ng taon.

Pinakamaganda sa lahat, ang 250 East serye singil sa pamamagitan ng pitong mga lungsod sa maraming mga linggo. Mayroong dalawang mga pag-ikot sa Atlanta, ang kilalang lahi ng Daytona, isang paglalakbay patungong Detroit, at pagkatapos ay dumaan sa Gateway Arch sa St. Louis. Siyempre mayroon din ang Supercross round sa New Jersey, na gaganapin sa oras ng araw at ipinapakita nang live sa Fox. Malaking deal yan.

ProTaper_300x600_EVO

ANONG GUSTO AY NAKAKITA SA LINGGONG ITO

Ito ay isang abalang linggo para sa gang MXA. Bago pa man makarating ang KTM Factory Editions sa matatag ni Jody ng mga sumasakay sa pagsubok, naglalakbay kami sa paligid ng SoCal upang subukan ang mga bagong bikes sa bawat track na posible. Natagpuan din namin ang oras upang sumakay sa isang DR.D Kawasaki KX450F (tandaan ang radical exhaust pipe sa larawan sa ibaba), kasama ang Austin Politelli na 51-FIFTY Yamaha YZ250F. Narito ang isang linggo sa mga larawan, kagandahang-loob ng aking Canon camera.

DRD_KX450FTingnan ang isang tambutso na tambutso sa aming DR.D Kawasaki KX450F test bike.

_AN27387_LRPinihit ni Dennis Stapleton ang throttle sa DR.D KX450F sa AV Motoplex.

KTMJODY450Si Jody racing ang 450SXF Factory Edition IV sa Glen Helen.

_AN27450_LRAng Austin Politelli's 51FIFTY na si Yamaha YZ250F ay isang kagandahan. Maghanap ng isang video sa aming pagsubok sa aklat ni Politelli sa lalong madaling panahon.

MINI-VIEW: AUSTIN POLITELLI

_AN27718

MXA: Paano nagkasama ang 51FIFTY team deal?

Austin: Nag-tryout ako sa koponan sa pagtatapos ng Setyembre. Naging maayos ang mga bagay, dahil nakakuha ako ng tawag mula sa kanila makalipas ang ilang linggo. Nag-alok sila ng isang deal para sa 250 West Supercross series, at ako ay pumped. Sinakay ko ang Monster Cup sa sarili kong isang Yamaha YZ450F. Kami ay nagkaroon ng isang huling pagsisimula sa pagsubok, ngunit ang mga bagay ay naging mas mahusay. Ang aking mga resulta ay naging kaunti, ngunit sa isang bagong koponan at nakuha ang lahat ng bagay na ginagawa namin ang daanan. Ang koponan ay hindi sumusuko sa akin, at iyon ay isang magandang pakiramdam. Babalik ako para sa huling tatlong pag-ikot na talagang malakas.

MXA: Gaano katindi ang nerve-racking na nakikipagkumpitensya para sa isang trabaho bago magsimula ang panahon?

Kinakabahan talaga ako! Hindi pa ako nakasakay mula pa sa mga Canadian Nationals, at hindi ko na naantig ang isang Supercross track mula nang masira ko ang aking femur noong nakaraang taon sa Anaheim 1. Gayunpaman, pinuntahan ko ito, at nabayaran ang aking talento.

_AN27706

MXA: Ano ang kagaya ng pag-hike sa isang Supercross track muli pagkatapos basagin ang iyong binti, hindi pagsakay sa uri ng track na iyon sa mga buwan, at ilagay ang lahat sa linya para sa pag-asam ng isang trabaho?

Matapat, ito ay isa sa mga bagay na nalaman ko na ito ay isang bagay na kailangang gawin. Karera ang gusto kong gawin, kaya't pinuntahan ko ito. Ang pinsala noong nakaraang panahon ng Supercross ay hindi ko kasalanan. Ang bike ay nagkaroon ng isang madepektong paggawa, kaya nagawa kong makarating doon. Alam ko na hangga't nakasakay ako sa isang ligtas na bike pagkatapos ay magiging maayos ako.

MXA: Nakipag-usap kami sa lahi ng straight na ritmo, at sinabi mo na nasa stock bike ka.

[Tawa] nakuha ko ang bike noong araw bago, at sumakay ako sa isang bisikleta ng stock ng buto. Nais kong maging isang bahagi ng kaganapan, at mabuti na makakuha ng karera sa ilalim ng aking sinturon. Nagkaroon ako ng isang putok na ginagawa ito. Ang pangyayaring iyon para sa mga tagahanga ay maaaring maging isang maliit na pagbubutas, dahil ang paraan na inilatag ang track ay hindi maaaring madaling sundin ang lahat ng aksyon. Siguro kung inilalagay nila sa mga apo ang buong daan sa track na makakatulong. Sa palagay ko ang kaganapan ay mananatili sa paligid, dahil ang nagustuhan ng mga racers, at ang mga tagahanga na maaaring makita ang karamihan sa mga track ay napasok dito.

MXA: Inamin mo na ang 250 West rounds ay hindi napunta nang maayos para sa iyo sa taong ito. Ano ang pangangatuwiran sa likod ng mga resulta?

Sa Anaheim 1 tumatakbo ako ng maayos. Nasa ikawalong lugar ako, ngunit nag-crash ako sa isa pang rider pagkatapos ng mga whoops at natigil sa kanyang bisikleta. Sinusubukan kong ipasok ang aking suspensyon. Nagsusumikap kami, at natututo ako. Kahit na walang mga dahilan. Hindi ako nakasakay sa paraang nararapat. Gagamitin ko ang pahinga sa West baybayin upang magawa ang pagsubok na hindi namin maaaring magkasya bago magsimula ang panahon.

MXA: Nais mo bang mayroong pahinga sa serye ng West baybayin?

Oo at hindi. Ito ay isang mahabang pahinga, at hindi ko alam kung mayroon pa akong panlabas na pakikitungo, kaya nais kong mapanatili ang karera at patunayan ang aking sarili. Gayunpaman, mabuting muling magkarga ng mga baterya at makuha ang sakit na mayroon ako nitong nakaraang katapusan ng linggo sa San Diego.

MXA: Babalik ka ba sa Canada at lahi ang mga Nationals?

Oo, para bang gusto ko. Hindi pa ako nakikipag-usap sa kahit sino doon, ngunit gusto ko ang karera ng Canada Nationals. Mahirap ang paglalakbay, ngunit sulit ito. Gusto ko ang inilatag na likuran, at may mahabang motos.

_AN27630

MXA: Sa mga tuntunin ng pag-setup ng bike, ano ang isang lugar ng pangunahing pag-aalala?

Ang pagsuspinde ko. Nahirapan ako sa lugar na ito ngayong taon. Hindi ako sigurado kung ano ito, ngunit sinusubukan kong hanapin ang ginhawa na zone na nagpapahintulot sa akin na lumakad sa harap. Tulad ng sinabi ko dati, natututo ako kung paano i-set up ang aking pagsuspinde sa pamamagitan ng pagpapahatid sa kung ano ang nararamdaman kong ginagawa ng mga tinidor at pagkabigla sa ilalim ko.

MXA: Paano mo matutunan ang pag-setup ng suspensyon?

Iyon ang natutunan ko. Matagal akong nagtatrabaho sa Graeme Brough nang matagal, at alam niya ang gusto ko. Kaya, upang masagot ang iyong katanungan, naiisip ko na ang mga bagay. Kailangan kong lumaki at hanapin ang gusto ko.

MXA: Nagtatakda ka ba sa karera ng isang 250 o isang 450 para sa labas?

Gusto kong gawin ang 450 klase, dahil sa laki ko. Mas mahusay ang 450 sa akin, at mas gusto kong sumakay pa sa mas malaking bike. Ako ay 6'1 ”, 175 pounds at palaging nasa diyeta [pagtawa]. Mahirap pigilan ang bigat, dahil sa ganyan ay natural na itinayo ako.

SPENCER RATHKAMP'S SAN DIEGO SUPERCROSS PHOTO GALLERY

_M5H6663 _M5H6643 _M5H6616_M5H6375

ProTaper_720x90_EVO

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.