Isang tao ng JOURNEY SA CR250 DALAWANG-STROKE NIRVANA

Kailanman nais na simulan ng Honda ang pagbuo muli ng dalawang-stroke? Bakit maghintay? Narito ang isang mabilis na panimulang aklat ng kung paano itinayo ng isang tao ang kanyang sarili.

Ni John Basher

Katulad ng iba pang mga pangunahing bagay sa mundo ngayon, may mga salungat na tanawin sa mundo ng dumi ng bike. Mayroong mga die-hard two-stroke loyalist at mga bagong-edad na apat na-stroke na aficionados. Ang isang linya ay iginuhit sa buhangin. Tulad ng napakasikat na kasabihan, "Hindi ka maaaring magkaroon ng iyong cake at kumain din ito." Huwag sabihin ito kay Justin Steyn, na pinamamahalaang gawin ang hindi maiisip. Ang South Africa ay pinaghalo ang mga linya sa pamamagitan ng shoehorning ng isang 2001 Honda CR250 two-stroke engine sa isang 2016 na Honda CRF250 na four-stroke chassis. Kumuha ito ng isang makatarungang halaga ng pera, tulong mula sa isang estranghero, maraming pananaliksik at kaunting swerte. MXA umupo kasama ang South Africa na si Justin Steyn upang siya ay dalhin tayo sa mga hakbang.

SAAN MO NAKITA ANG KASAMA NG IDEA NG PAGPAPILI SA isang 2001 CR250 ENGINE SA Isang 2016 CRF250? Ang ideya ng Honda CR250AF ay sumabog sa aking ulo nang ang aking 2011 CRF250 na apat na stroke ay handa nang ma-upgrade. Nasisiyahan ako sa apat na stroke ngunit nais ko ang kaguluhan ng isang dalawang-stroke muli. Paniwalaan mo o hindi, ang 2016 CRF250 frame na ginamit ko ay ang pangatlong frame na nakuha ko sa panahon ng build. Una kong sinimulan sa isang henerasyon-apat na 2014 CRF250 frame, ngunit pagkatapos ay natagpuan ang isang malinis na 2016 CRF250 ay bumangon. Ibinenta ko ang nakaraang 2014 CRF250 engine para sa tatlong-kapat ng kung ano ang 2016 na gastos sa bike! Ang pagtatayo mula sa isang frame up ay magiging masyadong magastos upang mapagkukunan ang lahat ng mga bahagi.

Tulad ng karamihan sa mga nagtayo ng CR250, ang silindro at ulo ay mula sa isang 2001 CR250. Iyon ang pinakahuli ng mabuting makina ng Honda CR250 bago sila nagpunta sa case-reed induction. Bakit hindi isang case-reed engine? Nagdusa ito mula sa mga wah-wahs.

SINABI NG US BAKIT HINUMILI MO ANG 2001 HONDA CR250 ENGINE? Nabasa ko MXA na ang 2001 ay ang pinakamahusay na gumaganap na CR250 two-stroke engine, dahil ito ang huling ng mga engine na cylinder-reed bago nagpunta ang Honda sa case-reed design na may RC power valve.

Paano ko nakuha ang makina ay talagang isang nakakatawang kwento. Tumawag ako ng isang tao na nag-anunsyo ng isang CR250 engine. Ito ay naging isang makina ng CR250 at naghahanap ng isang unang henerasyon na frame ng CR250. Nakarating kami sa pakikipag-chat. Lo at narito, pareho kaming nakatagpo ng isang 1998 CR250 na ibinebenta. Nagkita kami at nagbayad ng 50/50 noong 1998. Nakuha ko ang makina at nakuha niya ang natitira. Masaya ako habang tumatakbo ang makina. Sa yugtong ito ay nakakuha ako ng isang magandang 2001 CR250 ulo at silindro. Binili ko rin ang lahat ng mga Wiseco internals na kaya ko.

Ang makina ay itinayo gamit ang Wiseco internals (crankshaft, piston rod, bearings at piston). Nagkaroon din ng isang karbatang Keihin na may Intelajet system, Moto Tassinari VForce reeds at isang Scalvini pipe.

BAKIT MO NAGPILI SA isang CRF250 APAT-STROKE CHASSIS INSTEAD NG ISANG STANDARD ALUMINUM CR FRAME? Ako ay nagmamay-ari ng pangalawang henerasyon na CR250 taon na ang nakalilipas at minamahal ito. Ang pagkakaroon ng sinabi na, ang buong proyekto ay batay sa pagbuo ng isang bagay na medyo trick para sa parehong presyo (o mas kaunti) kaysa sa isang bagong CRF450. Ako ay isang ganap na Honda nut at hindi sasakay sa anumang iba pang tatak. Kailangang gumawa ako ng sarili kong CR250, mula nang itigil ng mga ito ang Honda noong 2008.

PAANO GUSTO ANG PAGSUSULIT NG PAGSUSULIT SA KAPANGYARIHAN SA CR250 ENGINE SA FOUR-STROKE CHASSIS?  Ang katha ay hindi masyadong kumplikado. Ko outsourced ang hinang at katha sa isang lokal na welder - David mula sa Dreyer Corp. Ginawa ko ang ilang online na pananaliksik ng iba pang mga pagbabagong frame sa aluminyo at marami akong natutunan tungkol sa kanila. Karaniwan, ang piraso ng Y downtube ng frame na kinakailangan upang mapalitan upang payagan ang head pipe na magkasya sa pamamagitan ng frame. Ang swingarm ay inilagay gamit ang mga OEM spacers sa CR250 engine, at isang bagong pananatili sa ulo ang kailangang ma-welded. Ang maubos na mga mount ay kailangang mabago, ngunit ang pagsasaayos ng carburetor at airbox na magkasama ay ang nakakamanghang bit.

Sa 2016 CRF250 frame ang Y-down tube ay itinayo muli upang payagan ang pipe na magkasya sa pamamagitan ng frame. Ang swingarm pivot ay natapos para sa mga kaso ng dalawang-stroke. Ang pinakamahirap na bahagi ay lining up ang airbox at carb.

PAANO GUSTO ANG TOTAL NA NAGBABASA NG COS? Hindi ako nagtago ng isang talaan ng lahat ng mga gastos, kung sakaling natagpuan ng aking asawa ang mga numero! Sa lahat ng katapatan, ang kabuuang presyo ay nasa ibaba lamang ng presyo ng isang bagong Honda CRF450 na apat na stroke.

SAAN MO NAKAKITA ANG PINAKA BABAE? Mas malaki ang gastos ng makina, dahil gusto ko talagang magtayo ng isang malakas na powerplant. Inutusan ko ang lahat ng mga bagong internasyonal na Wiseco — crankshaft, piston rod, bearings at piston. Namuhunan din ako sa isang bagong 2001 OEM ulo at silindro, Keihin carburetor, Moto Tassinari VForce reeds, Intelajet system at isang Scalvini pipe.

Ang ulo, silindro at carburetor ay ipinadala sa Dick's Racing para sa mga mod. Pinutla nila ang karburetor mula 36mm hanggang 39mm, pati na rin ang naka-install na Quad Flow Torque Wing at Intelajet. Karamihan sa mga mod na ito ay napagpasyahan matapos basahin ang tungkol sa mga ito sa MXA.

Ang umiikot na tsasis ay isang nakawin. Ito ay isang Honda demo na bumaba sa isang trailer ang isang tindero. Ang bike ay may ilang mga pantal sa kalsada sa master silindro, lever ng preno sa harap, side panel at tambutso. Ito ay menor de edad na pinsala, ngunit naging sanhi ng pag-upo sa bike sa sahig ng dealer sa loob ng edad. Sa kalaunan nagbebenta ito sa akin ng gastos. Matapos kong ibenta ang makina, ang natitirang bahagi ng bike ay nagkakahalaga ng halos $ 1000. Sa kabila ng menor de edad na pinsala, ang bike ay isang mababang oras na makina. Masasabi ko sa katotohanan na ang mga disc ng preno at rim ay tulad ng bago.

PAGSUSULIT NG LET SA TUNGKOL SA TRICKY BITS. PAANO NINYO DAHIL SA SPACE NA SAAN ANG LABI NG PAPAT AY NAKAKITA AT MAG-INSTALL NG ISANG LABI NG LABAS PARA SA CARBURETOR? Ang bomba ay madaling alisin. Mayroon akong isang aluminyo plate na gawa sa tela upang magkasya. Nagpapatuloy ito nang walang isyu. Mayroong isang outlet pipe na kung saan ang linya ng gasolina ay nakakabit. Katotohanan, ang bahaging iyon ay medyo simple.

Sa harap ng tangke ng gas ay ang mga hose ng hangin at pag-aayos ng dial para sa sistema ng carburetor ng Intelajet. Sinipa nito ang labis na gasolina kapag ang presyur ng vacuum sa carb venturi ay hinihiling nito.

PAANO KAYO NAGPAPATULAD NG LABAN NG DALAWANG-STYLE NA DALAWANG-STROKE AIR BOOT?  Ginawa ng Moto Speed ​​Shop ang akma. Gumamit kami ng isang CR500 airboot at pinahusay ito sa lugar gamit ang Keihin carb at OEM CRF250 airbox. Ang kadahilanan na ginamit namin ang isang airboot ng CR500 ay dahil ang pag-sourcing sa mas matandang CR250 airboot ay hindi masyadong madali. Naging mahirap makuha ang mga ito.

NAKAPILI KA BA PARA SA ISANG HANGGANG-KOMISYON NG PISTON O PUMUNTA LANG? Nagpunta kami ng isang mataas na compression na piston na Wiseco sa stock stock. Dagdagan ang Karera ni Dick sa compression sa pamamagitan ng paggiling ng ulo ng silindro. Balanse ng Moto Speed ​​Shop ang pihitan at piston. Ang bike ay mayroon ding pag-aapoy ng Vortex X10.

ANO ANG KUMITA NG FABE AT PREMIX AY MAAARI RIN, AT SA ANONG RATIO? Mayroon akong ilang mga isyu sa pinging sa 95-octane pump gas, kaya lumipat ako sa Avgas. Pinapatakbo ko ito sa 40: 1 ratio. Nakatira ako sa Johannesburg, South Africa, at ito ay 5550 talampakan sa itaas ng antas ng dagat.

Ang natapos na proyekto ay pinagsama ang mga bahagi ng Honda mula 2001 hanggang sa 2016.

NAKAKITA KA BA NG ACCOMPLISH KAHIT ANONG GUSTO MO SA BUOT? Oo at hindi, ngunit para sa karamihan ng bahagi ang bisikleta ay tinutuya ang lahat ng mga kahon. Ang ch250is ng CRXNUMX ay may mga hitsura, at ang bike ay maraming lakas. Iniisip ng ilan na may sobrang lakas! Sa pangkalahatan, ang bike ay may pumunta upang tumugma, kahit na hindi ko!

Ang nawawalang item na nais kong makuha ay ang ilang suspensyon ng Showa A-kit. Nasusubaybayan ko ang ilang mga kit ng pangalawang-kamay, ngunit ang rate ng palitan ng dolyar ng US ay ginagawang mas kaunting labis ng isang tahi ngayon.

Ang nakatutuwang bagay ay, sa palagay ko ang bagong 2018 na Honda CRF250 ay isang masigla. Baka gusto kong magsimula ng isang proyekto sa isa sa mga iyon.

Maaaring gusto mo rin