TINATayo NAMIN ANG ULTIMATE 2020 KTM 300SX DALAWANG-STROKE

Ni Jody Weisel

Nang malapit kami sa pagtatapos ng pagsubok sa pagsubok sa aming 2020 KTM 250SX two-stroke, napagtanto ko na walang saysay sa buhay ng MXA wrecking crew. Kapag nakapasok ka sa two-stroke groove, pumapasok ka sa malubhang pag-alis kapag wala kang ibang naka-lock at na-load. Nagtatrabaho ako sa kapwa ang 2020 YZ125 at KTM 250SX na mga pagsubok sa frame ng oras na ito at nagkaroon ng pagnanais na bumuo ng panghuli KTM 250SX two-stroke, na, sa akin, ay nangangahulugang pag-on ito sa isang KTM 300SX. Ngunit, sa papalapit na ang aming magasin, malapit na kaming gumuhit ng mga dayami kung alin sa atin ang kailangang kumuha sa lahat ng mga gawaing pang-gusali ng isang bagay na may label na "Ultimate Bike."

2020 KTM 300SX project bikeGinawa ng Decal Works ang mga graphic na estilo ng Hot Wheels.

Ang lahat ng apat sa amin ay nakasalalay sa aming mga leeg sa trabaho, kasama si Daryl Ecklund na abala sa proyekto ng sidecar-cross ng TM, ginugol ni Josh Mosiman ang lahat ng kanyang nakakagising na oras sa pagsubok ng Carson Brown's FC250, at si Dennis Stapleton ay sumakay patungo sa Gitnang Silangan upang lumakad . Naisip namin ang tungkol sa pagkaantala sa pangwakas na proyekto ng KTM sa loob ng isang buwan, ngunit pagkatapos ay ang dating AMA Pro at Hollywood stuntman na si Will Harper, kasama ang lokal na racer ng SoCal Vet na si Kent Reed, ay nagsabi na magtatayo sila ng KTM 300SX para sa amin at pastahan ito hanggang sa ang aktwal na bahagi ng pagsubok ng proyekto.

Ang tag na ito ng presyo upang makabuo ng isang buong karera 2020 KTM 300SX ay takutin ka mula sa proyekto. Ang mga sangkap ng suspensyon lamang ay $ 8655.

Binigyan ko sila ng leeway upang tumakbo kasama ang proyekto, at sinabi sa kanila na gawin ang lahat ng mga pagpapasya sa kanilang sarili at maihatid ang bike sa amin kapag natapos na ito. Sa ilalim ng walang kalagayan maaari silang sumakay ng bisikleta hanggang sa ang lahat ng mga pag-shot ng studio, aksyon na litrato, video, session session at karera ay tapos na. Gumagamit sina Will at Kent ng isang eclectic na halo ng mga produkto, teknolohiya at mga espesyalista upang makarating sa linya ng pagtatapos sa oras. 

300 kit engine ng KTM ang mga kabayo at metalikang kuwintas, nakasalalay sa iyo kung gaano kalayo ang nais mong itulak ang kapangyarihan.

Para sa makina, pinili nina Will at Kent ang Dicks Racing sa Washington, Utah, upang magtrabaho sa KTM Power Parts 300cc upgrade kit. Si Dick Wilk ang perpektong pagpipilian. Siya ay naging isang espesyalista sa KTM para sa mga dekada, at ang MXA ang mga wrecking crew ay nakasakay sa ilan sa kanyang 300cc engine noong nakaraan, kabilang ang mga modelong na-injection ng gasolina. Minsan sa Utah, ang pinuno ng silbing ng Power Parts ay pinuno upang madagdagan ang compression, at idinagdag ni Dick ang kanyang pagmamay-ari na Torque Grooves sa isang singsing sa bandang squish band upang mapabuti ang kahusayan ng pagkasunog.

Binago ng karbula ang mangkok ng float, ang jetting ay nag-tweak, idinagdag ang Quad Flow Power Wing at ang venturi taper-nababato mula 38mm hanggang 42mm.

Para sa sistema ng gasolina, nag-install si Dick ng isang pakpak na kuwintas ng Thunder Product na Quad Flow sa karot, na nababato mula sa 38mm hanggang 42mm. Dagdag pa, idinagdag ni Dick ang ilang mga lihim na pagpindot sa carb, slide at float bowl habang siya ay naroroon.

Ginawa ni Dick Wilk ng Dicks Racing ang silindro, ulo at carb mods.

Para sa isang silid ng pagpapalawak at silencer, MXAAng mga tagapag-alaga ay pinili ang isang pipe na gawa sa Scalvini cone na Italyano at Silid ng Pro Circuit para sa pinabuting lakas ng pang-itaas. Ang kapangyarihan ay hindi magiging isang problema, dahil walang kapalit sa pag-aalis. Ang panghuling panukalang batas para sa mga mods ng makina — 300 kit, paggiling ng ulo, karburador, pipe at muffler — ay $ 2200.

Ang suspensyon ng WP XACT Cone Valve ay ginawa sa pamamagitan ng pagsuspinde ng REP sa pamamagitan ng AEO Powersports.

Alam ko kung ano ang darating sa departamento ng suspensyon, dahil kapwa ang lahi ni Will Harper at Kent Reed sa mga KTM na may kasamang WP Cone Valve, ngunit kahit na ikinagulat nila ako sa kanilang pagtugis sa panghuling pag-setup ng suspensyon. Inutusan nila ang panibagong WP cone-valve Pro Series spring forks at pagkabigla, pagkatapos ay ipinadala sila sa AEO Powersports KTM sa Temecula, California, kung saan ang dating WP suspension tech na si Mark Johnson ay muling na-valve ang mga yunit, pinalitan ang mga chrome cone-valve fork legs na may $ 810 pinahiran na mga binti ng tinidor, at nagdagdag ng isang $ 450 REP Suspension shock linkage sa hulihan. Sa pagdaragdag ng KTM Power Parts split triple clamp at Xtrig PHDS bar mounts, tapos na ang suspensyon. Manatili sa iyong sumbrero, dahil ang mga mode ng suspensyon ay nagkakahalaga ng $ 8655.

ANG KAPANGYARIHAN NG KAPANGYARIHAN AY HINDI KUMITA NG ACROSS AS BRUTISH, PERO INSTEAD FELT KARAGDAGANG MANAGEABLE, EASERO NA MAGPAKITA NG NAKAKITA AT NABALITA
SA KARAGDAGANG PAKSA, KARAGDAGANG PEAK AT KARAGDAGANG OVER-REV.

Kapag tapos na ang engine at suspensyon, kakaunti ang natitira upang gawin upang i-button up ang proyekto. Ang KTM Power Parts orange-anodized F pabrika gulong ay na-install, kasama ang isang orange na likuran ng sprocket. Ang mga gulong ng IMX25s ng Hoosier ay ang mga sneaker na pinili. Ibinigay ng Decal Works ang mga graphics para sa aming KTM 300SX. Ginamit nila ang parehong disenyo ng Hot Wheels na ginamit sa KTM 300SX ng Cooper Webb na sinubukan namin ilang buwan na ang nakalilipas na magagamit sa publiko.

Ang pagpapatakbo ng isang muffler ng Pro Circuit, kahit na ang stock maubos ay isang standard-isyu na KTM mod, mated namin ito sa isang pipe ng Scalvini.

Kahit na matapos ang aming panghuli KTM 300SX ay binaril sa studio, patuloy na ipinakita si Will at Kent sa aming pintuan ng maraming mga bahagi, kabilang ang isang upuang KTM Factory Edition, takip ng takip sa harap ng KTM, anodized shift lever, holeshot na aparato, Hinson Billetproof takip na takip, Saklaw ng orange-anodized engine, LightSpeed ​​carbon fiber factory chain gabay at lahat ng paraan ng mga widget. Sinabi namin sa kanila na tumigil, dahil kapag ang mga larawan sa studio ay kinunan, hindi kami nagdaragdag ng anumang foof. Hindi sila nakinig.  

Ang mga cone Valve forks, pinahiran na mga binti ng tinidor, Power Part Triple clamp at Factory wheel grace the front end.

Ang pangwakas na tanong ay, "Paano ito gumanap sa karerahan?" Upang sabihin ang katotohanan, ito ay kahanga-hangang. Siyempre alam namin na ito ay, dahil literal ang lahat na ginawa sa KTM 250SX upang gawin itong sa panghuli KTM 300SX ay lumabas mula sa mahusay na itinatag na playbook ng KTM. Ang mga mode ng Dicks Racing engine ay napatunayan sa amin ng maraming beses bago. Ang mga cone-valve forks ay may reputasyon na stellar.

Nagpasya ba sina Will at Kent na hindi ko nagawa? Oo, ngunit dinukot ko ang kapangyarihan sa kanila. Mahusay ang paghawak ng produkto sa katapusan, hinihigop ang lahat na itinapon namin - parehong malaki at maliit — at gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang makinis na powerband na walang anumang nakakatakot na mabilis na mga isyu sa pagtugon ng stock KTM 250SX. Ito ay isang mas matamis na bersyon ng isang KTM two-stroke.

Ang pananaw mula sa pagtatapos ng negosyo ng KTM 300SX ng MXA.

Upang matiyak na maaari naming tumpak na masukat kung ano ang nakuha namin o nawala sa departamento ng kuryente, hindi namin nasabi ang aming KTM 250SX bago kami nagsimula, at hindi naintindihan ang bersyon ng KTM 300SX matapos itong masira. Una, nang walang punto sa ang curve ng dyno ay ginawa ng KTM 250SX kahit saan malapit sa lakas ng 300SX engine. Sa 6000 rpm, ang 300SX ay gumawa ng 33.37 lakas-kabayo sa 250 ng 31.54SX. Sa 7000 rpm, ang 300SX ay gumawa ng 43.75 lakas-kabayo sa 250 ng 40.91SX, at ang parehong pattern ay sumunod sa buong hanay. Sa katunayan, sa 8000 rpm, ang KTM 300SX ay gumawa ng 4.25 higit pang mga kabayo kaysa sa 250SX. 

Tulad ng masasabi mo mula sa dyno tsart sa ibaba ng 300SX ay mas malakas kaysa sa 250SX, ngunit mas madaling gamitin. Matapos ang 95 ang stock 250SX ay bumagsak sa pipe.

Sa track, ang lakas na bentahe ay hindi natagpuan bilang malupit; sa halip, nadama itong mas mapapamahalaan, mas madaling panatilihing baluktot at basbasan ng higit pang tuktok, mas rurok at mas over-rev. Lahat sa lahat, ang 300SX powerplant ay isang plus sa lahat ng mga account. Pinakamaganda sa lahat, hindi isang solong bahagi sa aming bisikleta ang hindi matamo. Karamihan ay nagmula sa katalogo ng KTM Power Parts o kilalang mga kaakibat ng KTM.

 

Maaaring gusto mo rin