JODY'S TEST RIDER CHRONICLES: ANG BUHAY KO NG ISANG MXA TEST PILOT

Ang unang motocross boom ay na-fueled ng mga anak ng mga kalalakihan na nakipaglaban sa World War II. Ang ama ni Jody ay nagsakay ng 25 misyon sa Germany sa isang B-17.

NI JODY WEISEL

Hindi ko inaakala na mayroong anumang bagay na natatangi tungkol sa akin na hahantong sa pagpili ng Darwinian ko bilang isang motor rider test, maliban sa isang bagay! Sa pamamagitan ng isang aksidente ng kapanganakan at serendipitous tiyempo, ipinanganak ako sa isang maluwalhating edad na labis, paghihimagsik at, higit sa lahat, ang pormal na pagsilang ng isport na peligro. Salamat sa mga gene at modernong pagsulong ng medikal, pinamamahalaang ko na mabuhay sa limelight na mas mahaba kaysa sa aking mga kapatid na sumakay sa pagsubok mula sa parehong panahon.

Marahil ay narinig mo na ang salitang "baby boom" dati, ngunit hindi mo alam kung saan nagmula ang parirala. 77 taon na ang nakalilipas, pinigil ng mga Amerikanong sweethearts ang kanilang buhay sa loob ng apat na mahabang taon (mula 1941 hanggang 1945) upang matanggal ang mundo ng kasamaan. Ang mga gals, halos wala sa bobby sox, pinananatiling nasusunog ang mga sunog sa bahay, habang ang kanilang mga lalaki ay nagsampal sa kanilang daan patungo sa Iwo Jima, Anzio at libu-libong mga maruming maliit na battlefield na walang mga pangalan. Tulad ng para sa aking ama, lumipad siya ng isang Boeing B-17 sa labas ng Ridgewell, Inglatera, upang mag-bomba ng mga pabrika ng bola, mga yarda ng barko at mga munisipyo na itinapon sa Alemanya. Sa sandaling natapos ang mga seremonya ng pagpirma ng WWII sa deck ng Mighty Mo, walong milyong lalaki ang nakikipag-away ay bumalik sa puson ... tahanan sa kanilang personal na Rosie the Riveters.

Siyam na buwan mamaya, nagsimula ang "Baby Boom". Sa unang 12 buwan pagkatapos ng digmaan, ang mga bata ay lumabas sa rate na 338,000 sa isang buwan, at ang mga doktor ay naghatid ng 3.4 milyong mga bata noong 1946. Noong 1947 na ang bilang ay nadagdagan ng isang milyong mga sanggol pa. At, mula 1954 hanggang sa, apat na milyong maliit na boomer ang lumilitaw sa nakatiklop na tela sa bawat taon — sumasaka sa 4.3 milyon noong 1957.

Sa aking bahay, ang aking kapatid na lalaki ay unang dumating, ipinanganak nang eksaktong siyam na buwan hanggang sa araw mula nang umuwi ang aking tatay na B-17 na piloto pagkatapos ng VJ day.Walang mas malamig sa 1974 kaysa sa pagsakay sa isang Maico. Ito ay ang panghuli sa gawaing Aleman, at ang katayuan ay dumating sa pagmamay-ari ni Maico. Jody martilyo sa isang Lake Whitney berm.

Maaari mong isipin na medyo naiinggit ako sa aking kapatid, na kailangang maghintay na gawin ang aking pasinaya sa Letterman General Hospital, sa ibaba lamang ng Golden Gate Bridge, 19 na buwan mamaya. Hindi ganon. Sa taong-at-kalahating paghihintay na gumawa ng lahat ng pagkakaiba sa mundo. Sa lahat ng kandila, kung ipinanganak ako muna, sana magkaroon ako ng kaunting pagkakataon na maging isang motocross racer. Ang aking mas matanda, at tanging, kapatid, ay hindi nakuha sa kaibuturan ng kung ano ang magiging matapang na bagong mundo ng 1960. Bagaman mas mababa sa dalawang taong mas matanda kaysa sa akin, lumaki siya bilang isang mainit na baras. Siya ay isang bata na delinquent na may isang ducktail hairdo (kung ano ang tinatawag naming mga batang mas bata JD na may isang DA). Gustung-gusto niya ang lahat ng mga bagay na si Elvis, nagsuot ng itim na leather jacket, at naisip na ang twang ni Duane Eddy ang tunog ng hinaharap.

Ngunit ang kanyang henerasyon ng Blackboard Jungle ay hindi akin. Dumating ako sa kabataan kasama ang Beatles, hippies, microbuses, mahabang buhok, Weathermen, Kent State, Selma, Da Nang, Yasgur's farm, 13th Floor Elevator, surfing at motocross.

Ang mga MOTOCROSS SA LATE '60s AY HINDI NA GUSTO NG ITO NG ARAW. SANA AY HINDI ANUMANG JAPANESE MOTOCROSS BIKES. LAMANG GROWN MEN RACED MOTORCYCLES. Ang mga bata ay DIDN'T (AT KUNG KID NAKIKITA, HE GREW UP FAST).

Upang parangalan ang serbisyo ng kanyang ama, ang Jody's Varga VG-21 ay nagdadala ng "Triangle L" insignia na nasa B-17 ng kanyang ama noong 1944.

Ang Motocross noong huling bahagi ng '60s ay walang katulad ngayon. Hindi ito mainstream. Walang track ng karera sa bawat bayan. Walang anumang Japanese motocross bikes. Ang minicycle ay hindi naimbento (kaya, ang mga ama ng minicycle ay hindi pa nasalanta ang planeta). Ang dalawang-stroke ay noong kanilang kamusmusan. Nakasuot kami ng pantalon na pantal at nakabukas ang mga helmet sa mukha. Ang mga matatandang lalaki lamang ang karera ng motorsiklo, ang mga bata ay hindi (at kung sumubok ang isang bata, mabilis siyang lumaki).

Hindi ko alam, pabalik sa Sixties, na mayroong anumang paglalarawan sa trabaho bilang isang rider sa pagsubok sa motorsiklo. Ngunit ang alam ko ngayon ay ang pasasalamat sa boom ng sanggol, naging posible ang motocross ng Amerika. Mula sa sandaling ang unang post-World War II na sanggol ay ipinanganak, isang orasan ay nagsimulang kiliti sa lipunang Amerikano. Alam ng mga teoristang panlipunan noong panahon na may isang malaking bagay na mangyayari sa mga lansangan ng Amerika sa sandaling ang 30,000,000 mga bata ng Greatest Generation ay naging mga bagets. Pinahusay at protektado ng mga magulang na mahirap na buhay sa pamamagitan ng Great Depression, WWII at Korea Conflict, ang "Dr. Ang mga sanggol ng Spock "ay sumabog sa Sixties na handa nang baguhin ang mundo, baha ang mga mataas na paaralan at baguhin ang status quo.

Ang mga tinedyer sa Sixties ay naghahanap ng mga kasiyahan. Bred sa stick-and-ball sports, nagrebelde sila sa paghahanap ng isang bagong genre ng isport - isa na hindi pa naging tanyag sa mga bata noon - ang peligro sa peligro.

SALAMAT SA MGA EVAN PLANO NG ADOLF HITLER, AKO AY NANG KARAPATAN NG KARAPATAN SA KARAPATANG PANAHON. RISK SPORTS KAILANGAN NG MGA TAONG TAO SA TATLONG. ANG BABY BOOM AY ISANG BONANZA PARA SA MGA SALES SA MOTORCYCLE.

Sa huling bahagi ng 1975 ang mundo ng motocross ay nasa paglipat. Ito ay ang dulo ng linya para sa mga Old World bikes tulad ng CZ, kahit na ang isa ay may center-port kit. Ang pantalon ng katad ni Jody, Heckel boots at medyas sa mga bota ay wala sa lugar kasama ang kanyang bagong henerasyon na Bell Moto-Star helmet.

Bagaman ang mga isport sa peligro ay hindi naimbento ng Pagbubuo ng Power Power ng Bulaklak, kung ano ang bago ay ang kasigasigan kung saan hinahangad ng mga kabataan ang pakikipagsapalaran. Bago ang Sixties, ang mga isport sa peligro ay inilaan para sa mga may sapat na gulang: Si Maury Rose ay 41 nang siya ay nanalo sa Indy 500 noong 1947, si Sir Edmund Hillary ay 33 nang siya ay sumaksak sa Mt. Everest noong 1953, at si Ernest Hemmingway ay 34 nang isulat niya ang kanyang 1932 na bullfighting manifesto na "Kamatayan sa Hatinggabi." At tungkol sa sakop ng gamut ng peligro sa peligro bago ang Sixties ... pagmamaneho ng karera ng kotse, pag-akyat ng bundok at bullfighting.

Para sa paghahambing, ako ay 16 nang una akong mag-barkada upang sumakay sa mga higante sa Lunada Bay (sa oras na ito lamang ang nakakuha ng malaking alon sa West Coast). Medyo bata pa lamang ako nang binili ako ng aking ama ng isang Puch na dumi ng dumi, at hindi hihigit sa 18 taong gulang nang kinuha ko ang mga kontrol ng isang eroplano sa unang pagkakataon. Hindi ako pangkaraniwan - isang maliit na bahagi lamang ng isang malaking kilusan na humantong sa isang pakyawan na pagbabago sa paraan ng pagtingin at paglalaro ng mga isport.

Salamat sa mga masasamang plano ni Adolf Hitler at mga taon ng aking ama na lumalaban sa Big One, nasa sandali ako; sa tamang lugar sa tamang oras; masuwerteng maging bahagi ng baby boom. Kailangan ng peligro na isport ang mga kabataan upang umunlad. Ang baby boom ay isang bonanza para sa pagbebenta ng motorsiklo.

Ang mga baby boomer ay nasa matulis na dulo ng motocross spear. Hindi ako ang pinakamabilis na tao (at ang bilis ko ay nawawala habang tumatanda ako), ngunit nagawa kong manalo sa mga karera at gumawa ng pangalan para sa aking sarili noong huling bahagi ng '60s at unang bahagi ng '70s. Hindi kailanman nalinlang tungkol sa aking husay sa karera (maliban sa 53-taong tagal nito), ang aking window ng pagkakataon ay higit sa lahat ay resulta ng pagiging nasa ground floor. In short, nakarating ako dito kasi nauna akong nakarating.

GUSTO NITONG REALISTIKONG TUNGKOL SA AKONG MGA KARAPATAN NG PAGPAPAKITA NG BUHAY Bilang Isang PRO RACER, NI 1973 AKO AY NAGBABASA NG ANG "PEDRO SA PEDRO"

Ito ay kung paano ka bumalik sa isang Montesa sa araw - ituro ito sa pagliko, hayaan ang hulihan ng dulo hakbang at i-drag ang iyong loob ng footpeg upang makontrol ang slide.

Hindi tulad ng marami sa aking mga kakumpitensya, ako ay makatotohanan tungkol sa aking mga pagkakataong kumita bilang isang Pro racer (sa totoo lang, ang paggawa ng isang buhay na karera sa motocross ay hindi isang pagpipilian sa karera noong 1968). Sa aking paraan ng pag-iisip, noong 1973 ay naabot ko na ang "Prinsipyo ni Pedro" (na ako ay tumaas nang kasing taas ng aking makakaya sa kung gaano kabilis ang mayroon ako, at ang paggugol ng mas maraming oras sa paghabol dito ay magbubunyag lamang ng aking kawalan ng kakayahan). Iyon ay isang pangunahing epiphany para sa sinumang Pro athlete. Ito ang iyong panloob na boses na nagsasabi sa iyo, "Hindi mo ito nakuha bata! " Ngunit ano ang gagawin tungkol dito? Walang mga salita ng karunungan mula sa aking panloob na tinig na paparating. Ang bawat atleta, sa bawat isport, ay dapat sagutin ang tanong na ito sa isang punto.

Sa kabutihang palad, hindi ako nasasaktan sa mga pagpipilian. Ang lahat ng aking mga itlog ay wala sa isang basket. Nagpunta ako sa kolehiyo sa buong karera ng karera at sa huli ay magtrabaho ako sa rehimen ng Bachelors, Masters at Doctor of Philosophy. Inilaan kong maging propesor sa kolehiyo, ngunit namamagitan ang kapalaran. Katulad ngayon, ang mga magazine at media outlet ay nangangailangan ng isang tao upang sumakay ng mga bisikleta para sa kanilang mga larawan sa pagsubok. Si Marvin Foster, isang exec sa Hodaka Motorsiklo sa Athena, Oregon, ang nagmungkahi sa akin na Balita ng Ikot bilang isang nakaranas ng motocross racer na isang mahusay na sumakay sa pagsubok. Balita ng Ikot'Si Richard Creed, isa sa mga pinakadakilang motocross sa buong mundo, ay tumawag sa akin at tinanong kung susubukan ko ba ang mga bisikleta para sa kanila.

Ito ay isang lark. Binigyan ako nito ng pagkakataon na ibato ang mga bisikleta ng ibang tao para sa pagbabago. Ngunit, hindi ko gusto kung ano ang Balita ng Ikot isinulat ng mga editor ang tungkol sa mga bisikleta na sinakyan ko para sa kanila. Never silang sumakay sa kanila, tinanong lang nila ako. Ibinigay ko sa kanila ang sa tingin ko ay mga insightful na sagot, at nagsulat sila ng mga fairy tale na walang kinalaman sa sinabi ko. Nakakadismaya na pinahiran nila ng asukal lahat ng sinabi ko.

NAKITA KO ANG GOLDEN FLEECE; NAKIKABAKIT AKO, PERO NAGBABAYAD KUNG ANO AKO MANALO O NAWALA. ITO ANG PERFECT COP-OUT.

Ang hitsura ay kung ano ang nakakaakit ng mga bata na nagmula sa likuran ng bakod ng niyebe na nagbabalik sa mga manonood upang sumali sa kasiyahan sa track.

Ang solusyon ay dumating sa akin sa panahon ng isang nakakapagod na panayam sa kolehiyo sa gerontology. Bakit hindi lamang isulat ang mga ulat ng pagsubok sa aking sarili at gupitin ang middleman? Pagkatapos ng lahat, sila ay natubig pa rin ang lahat ng sinabi ko sa kanila. Nakakagulat, naisip ni Richard Creed na ito ay isang mahusay na ideya. Ipagpalagay ko sa pag-retrospect na ito ay isang matamis na pakikitungo sa kanila, dahil ginagawa ko nang libre ang kanilang trabaho.

Ngunit libre ay hindi ang kaso para sa mahaba. Ito ang formative age ng mga motorsiklo ng Hapon, at ang mga Hapon ay wala kung hindi lubusan. Nais nilang malaman ang lahat doon upang malaman ang tungkol sa mga motocrosser ng Amerika, at maraming mga pagkakataon sa pagsakay sa pagsubok. Natagpuan ko ang Golden Fleece; Ako ay karera, ngunit binayaran kung nanalo ako o nawala (at masasabi kong mawala sa katotohanan na sumakay ako ng isang bike na hindi ko pamilyar). Ito ay ang perpektong cop-out. Kasunod ng araw na huminto ako sa karera ng Hodakas, hindi ako sumakay sa parehong bike nang mas mahigit sa isang buwan. Mas madalas kaysa sa hindi, sumakay ako ng ibang bike sa bawat moto. Sinubukan ko ang mga bahagi para sa maraming mga kumpanya - shocks, gulong, tambo ng tambo, carbs at anumang bagay na maaaring i-bolted sa isang bisikleta.

Sa 1975, Balita ng Ikot Tumawag ang editor na si Richard Creed at sinabi na kailangan nila ng mga tao na talagang karera ng motocross sa kanilang mga tauhan. Sumang-ayon ako na sumali sa kanila, ngunit kung papayagan nila akong sundin ang kumpletong Serye ng Trans-AMA bago mag-ulat na gumana. Sinabi nila na okay at kinuha ang tab para sa pinakadakilang sampung linggo sa aking kabataan. Hindi ako nagtira sa Balita ng Ikot napakatagal, ngunit masaya ako. Sa loob ng aking unang taon, nag-alok ako upang magtrabaho bilang isang editor ng pagsubok sa cycle, Mundo ng Ikot, Patnubay sa Ikot, Mga Sikat na Pagbibisikleta, Dirt Bike at isang napakaliit na magazine na tinawag Aksyon sa Motocross.

Walang suspense. Pinili ko Aksyon sa Motocross sapagkat ito ay tungkol sa aking ginawa. Walang bahid. Walang mga headlight. Walang speedometer. Walang mga poser (hindi babalik sa araw). Ito ay tungkol sa motocross at tungkol lamang sa motocross. Hindi ako manok manok sa puntong ito. Sinimulan ko ang karera ng motocross noong 1968 sa isang Sachs, na ginugol ng maraming taon na nangangampanya sa Hodakas at CZs, gumawa ng dalawang taon ng mga gig rider ng pagsubok, nagtrabaho sa Balita ng Ikot mula 1975 hanggang 1976, at nagtatrabaho sa MXA noong Enero 3, 1977. Gagawin ko ang matematika para sa iyo - Nasa 43 taon na ako sa MXA. Ito ay isang talaan ng ilang uri para sa isang bagay na walang pinapanatili ng mga talaan.

GINAGAMIT KO NA PAGSUSULIT SA PAGSUSULIT SA FAST AS AS AKONG GINAWA. KAHANGGANAN, AKO NANGYAYARI O ANG BIKE BROKE. WALANG MALAKING PAGTATAYA; PAGPAPAKITA AT PAGPAPAKITA SA ISANG LAHAT NA BAGONG BAHAGI NG BUHAY SA MAPAINYO NG 1970s.

Sa kanyang mga kabataan ay si Jody ay may isang solong pag-iisip na diskarte upang subukan ang pagsakay sa sakahan - marami itong kasangkot sa pag-crash. Hindi ito kung paano mo sinusubukan ang mga motocross bikes, ito ang paraan ng iyong pagsubok sa mga ligament ng tuhod.

Hanggang ngayon, karera pa rin ako tuwing katapusan ng linggo. At tulad ng limang dekada na ang nakalilipas, hindi ako nakikipag-karera sa parehong bisikleta nang mas mahaba sa isang buwan. At mas madalas kaysa sa hindi, nakikakarera ako ng iba't ibang bisikleta sa bawat moto. Sa huling 50 taon na nakasakay ako ng halos bawat motocross bike na ginawa, kasama ang karamihan sa mga kapaki-pakinabang na mga bisikleta na gumagana at higit pang mga roach kaysa sa isang kaso ng Raid na maaaring pumatay. Ang listahan ay kahanga-hanga (hindi sa maliit na bahagi sapagkat ito ay nagsimula pa noong unang bahagi ng 1970).

Noong 1970s, ang mga produksyon ng mga bisikleta ay hindi masyadong maraming mga posibilidad na mag-tune. Walang mga nag-click sa shocks o tinidor, at sumakay ka lang sa kanila nang lumabas sila sa crate. Dati kong sinubukan ang isang CZ, Bultaco, Maico, BSA, Ossa, Montesa o Carabela sa pamamagitan ng pagsakay nito nang mas mabilis. Kung wala itong sinabi sa akin, mas mabilis akong sumakay. Sa kalaunan, sumakay ako sa sobrang hirap na bumagsak ako o sumira ito. Walang malaking deal; ang pagbasag at pag-crash ay isang pang-araw-araw na bahagi ng buhay kasama ang makinarya ng agrikultura noong 1970s.

Maaari ko bang ituloy ang aking diskarte sa flat-out sa pagsubok maliban sa isang run-in kasama si Jeff Smith. Sinakay ko ang dalawang beses na 500 World Champion sa Saddleback sa klase ng Vet Master, at nang maipasa ko siya sa unang kandungan ay naramdaman kong narating ko na ang pinakadulo ng aking buhay sa karera. Hindi ito nagtagal. Pagkalipas ng isang lap, ang BSA pabrika rider, 13 taon ang aking matanda, sugatan ito at pinuntahan ako nang dalawang beses ang aking bilis. Nawala siya sa aking pagtingin sa maikling pagkakasunud-sunod. Matapos ang karera, pinaupo ako ni Jeff at sinabing, "Jody, huwag subukang mabilis. Dalhin ang iyong oras at bumuo ng iyong bilis. Kailangan mong pabagalin upang pumunta nang napakabilis. "

Sinipsip ko ang mga komento ni Jeff at napagtanto na ang mahalaga sa isang test rider ay ang kakayahang magkaroon ng isang deft touch, na maramdaman ang bisikleta at alisin ang sarili mula sa equation. Bilang isang mahigpit na agham, ang tanging paraan lamang upang subukan ang mga motorsiklo ay bilang walang taros hangga't maaari at may maraming mga papeles hangga't maaari ng tao. Hindi katanggap-tanggap ang mga shrug, grunts at "okay lang". Ang mga inhinyero (at ang mga nagsusulat ng mga ulat ng consumer) ay nangangailangan ng matitigas na katotohanan, pinahiran ng mga salitang may kahulugan. Hindi lamang ang kalidad ng test rider na nagtatayo ng mas mahusay na mga motorsiklo, o binibigyan ang mga mamimili ng isang pagkakataon sa pakikipaglaban sa pagpili ng pinakamahusay, ngunit ang mahigpit na pagsusuri na isinasagawa ng test rider matapos ang paggastos ng oras sa isang bagong bisikleta.

Ang bilis ng flat-out sa isang test rider ay ginagawang mahalaga lamang sa kanya bilang isang rider ng test team ng lahi, kung saan siya ay nagtatrabaho sa mga setting para sa napili at napiling ilang. Ang average na rider ay hindi mabilis at kung sapilitang lumaban kay Roczen's, Tomac's o bike ni Barcia ay mapagtanto na ang ginagawa ng mga lalaking ito at ang mga makina na ginagawa nila ito ay walang katulad sa iba pa sa atin. Ang pinakapangit na test rider para sa isang motorsiklo sa produksyon ay isang mabilis na AMA Pro na sa tingin pa niya ay mabilis siya. Ang isang test rider ay dapat mag-isip tungkol sa, hindi lamang ang pagganap ng machine, ngunit ang end user din.

Ang teorya na nagluluto ng MEEK, NA NAGSUSULIT NG TAONG PAGSUSULIT NG MGA POSITION SA MAGAZINES, AY KUNG KUNG SINO AY HINDI NILA SINABI NG ANUMANG BAD, NA KUNG WALANG WALANG KATOLIKO AY MAAUTIS.

Hindi nila lahat ginagawa ito sa bawat pagsubok. Ang mga balangkas ni Jody na bumaril sa 1979 na Yamaha YZ125F upang mailabas ito sa paghihirap nito sa Saddleback. Ang isang pinutok na pangunahing tindig ay ang salarin sa oras na ito, ngunit ito ay ang lahat mula sa mga sirang mga frame hanggang sa sumabog na mga hub.

Sa totoong mundo, ang mga pagsubok lamang na binibilang ay ang mga raves at scorcher. Bakit? Ang bawat batang sumasakay sa pagsubok, hindi sigurado sa kanyang kaalaman o wala rito, ay nagsusulat a masayang kamay mag-ulat upang hindi maitago ang kanyang kakulangan ng pangako (sa pamamagitan ng hindi sinasabi kahit ano o sa pamamagitan lamang ng pagsasabi ng mga magagandang bagay). Ang teorya na nagtutulak sa maamo, na nagmana ng maraming mga posisyon sa pagsubok sa media, ay kung hindi nila masabi na masama, kung gayon walang sinuman ang masasaktan. At kung hindi nila masabi ang anumang bagay, kung gayon hindi sila gaganapin mananagot kapag ang bike ay lumiliko na isang ladrilyo sa mga gulong.

Kung ang isang inhenyero ay gumagawa ng isang napakahusay na produkto, hindi niya nais na ang kahusayan ng kanyang bisikleta ay masawain ng isang hindi gaanong stellar na kakumpitensya na nakakakuha ng isang mahusay na pagsusuri ng isang walang imik na sumakay sa pagsubok. At, nakakagulat, kung ang inhinyero ay bahagi ng isang proyekto na gumagawa ng isang masamang produkto, hindi niya nais na ang kapangyarihan-na-bumalik sa pabrika upang maniwala sa nabasa nila sa pagsubok na "magsalita-walang-kasamaan" bilang isang kumot. pag-apruba ng bisikleta - at isang dahilan upang mabawasan ang pagpopondo para sa isang bagong bersyon.

Nagsulat ako ng maraming nasunog na pagsubok sa bike ng mundo. Hindi nakakagulat, ang karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay nagpasiya na hindi sulit ang pagsulat ng masasamang bagay, kaya't umiwas sila sa pagsasabi ng mga totoong bagay tungkol sa masamang bisikleta. Hindi MXA. Tinawag namin ang isang basura scow isang "basura scow" kapag nararapat ito. Sa kabilang banda, ang isang masayang pagsusuri ay nangangahulugan na ang test rider ay naniniwala na ang pabrika ay nasa tamang landas at nais na malaman ng mga inhinyero (o sa mamimili) kung gaano nila kagustuhan ang paraan ng pagganap ng bisikleta. Minsan, ang mga bisikleta na hindi gaanong espesyal ay pinupuri, ngunit hindi bababa sa kailangan mong humanga sa maling lugar na pagnanasa ng sumakay.

"HINDI AKO MAKAKITA KUNG HINDI KITA KARAPATAN O BABAE, AS LONG AS KAYO AY LAHAT NG KARAPATAN O BABAE AY BABAE. PERO HINDI KAYO AY ISANG MABUTING PAGSUSULIT SA RIDER KUNG HINDI KA LANG KARAPATANG HALF ANG PANAHON. " ED SCHEIDLER.

Kahit na sa kanyang malambot na suspensyon sa likuran, mabisyo na masidhi at pagiging maaasahan ng Espanya, mahal ni Jody ang kanyang 1977 na wrinkle-fin na Montesa 250VB. Tinawag niya itong "isang kasiyahan sa pagkakasala."

Hindi ako ang pinakadakilang sumakay sa pagsubok sa buong mundo. Hindi rin ako ang pinakapangit, ngunit masasabi ko sa iyo ang mga pangalan ng lahat ng hindi magandang pagsakay sa pagsubok sa tatlong sheet ng papel (solong-spaced at dobleng panig), habang ang mga pangalan ng mga mabubuti ay magkakasya sa isang selyo ng selyo. Ipinagmamalaki ko ang aking sarili na maging pare-pareho. Alam ko kung ano ang gumagawa ng isang mahusay na motorsiklo, at makikilala ko ang mga ugaling sa tuwing sumakay ako ng bisikleta (mayroon akong 50 taon ng pagsasanay upang maayos ito). Napakahalaga ng pagkakapare-pareho - ngunit ang pagkakapare-pareho na iyon ay mapatunayan lamang sa pamamagitan ng karanasan.

Isang araw, nang sinusubukan ko ang mga YZs kasama ang pinakatanyag na test engineer ng Yamaha na si Ed Scheidler, sinabi niya sa akin ang isang bagay na malalim tungkol sa pagiging isang test rider. "Wala akong pakialam kung tama o mali ka, hangga't laging tama ka o laging mali. Ngunit hindi ka maaaring maging isang mahusay na mangangabayo sa pagsubok kung tama ka lamang sa kalahati ng oras. "

Hindi namin laging nakikita ni Ed ang paningin sa pagsubok. Madalas niya akong palabasin upang subukan ang isang bahagi, upang makita lamang akong bumalik sa mga hukay pagkalipas ng 15 segundo, na inaangkin na ang mod ay hindi maganda. "Paano mo malalaman kung ito ay mas mahusay o mas masahol pa? Hindi mo ba ginawa ng isang buong lap? " kumakadyot siya habang paakyat ako ng bisikleta.

"Hindi ko kailangan ng isang buong lap kapag ito ay malayo. Sa katunayan, nais kong lumingon sa aking mga butas, ngunit binigyan kita ng isang sulok dahil sa kagandahang-loob, "  Sumagot ako.

"Ilagay mo lang ang iyong upuan sa saddle at gawin ang sinasabi ko sa iyo,"  babawi siya pabalik.

"DYNOS KONFIRMO KUNG ANG MANLALIMANG ENGINEERO AY SA KARAPATAN NG KARAPATAN, KUMUHA PARA KUNG KUNG SIYA AY NAKA SA TRONG TRACK.

Ang bawat MXA test rider ay nasaktan sa ilang mga punto sa kanyang karera. Isang salita ng payo; kung mag-crash ka tulad nito, baka gusto mong magsuot ng tagapagtanggol sa dibdib at kanal ang helmet na Techno na gawa sa Pransya.

Pinagsasama ng MXA ang lahat ng mga test bikes na ito, kung minsan ay inuulat namin ang mga numero at kung minsan ay hindi namin ginagawa. Bakit at bakit hindi? Ang isang dyno na numero ay hindi nagsasabi sa iyo ng anumang bagay na mahalaga, kailangan mo pa ring sumakay sa bisikleta — at maraming mga dyno queen ang mga flat-out roach. Gayunpaman, mayroong dalawang uri ng mga dynos sa beck ng isang test rider at tumawag hindi nangangailangan ng pag-strap ng isang bisikleta sa isang makina. Minsan sinabi sa akin ni Mitch Payton na, "Kinumpirma ng mga Dynos kapag ang tagabuo ng makina ay nasa tamang track, maliban kung siya ay nasa maling track."

Ang tao dyno ay ang upuan ni Ed Scheidler sa halimbawang halimbawa. Kung nakasakay ka ng sapat na magkakaibang mga bisikleta, at naipasakay mo ang modelo na dumating bago ang isang pagsubok na iyong sinusubukan (at ang nauna na dumating, ad infinitum), sa kalaunan ay iyong nadama ang iyong mga pandama upang makaramdam ng mabilis mula sa mabagal (o mas tumpak na mas mabilis mula sa mabagal). Ngunit ito ay pseudo science. Tulad ng aking pinagkakatiwalaang mga pandama na wala nang nagawa kundi mapabilis at mabulok nang higit sa 50 taon, alam ko na maaari silang lokohin, tulad ng iyong malalim na pag-unawa sa tilarang bahay ng Knott's Berry Farm. Ang cross referencing, sa pamamagitan ng pagpunta pabalik-balik sa pagitan ng mga bisikleta, ay isang kinakailangan.

Akalain mo na ang isang lalaki na sumabak sa ilan sa pinakatanyag na mga bisikleta ng una sa panahon ngayon, na bago noong bago, ay magiging sa karera ng antigo, ngunit sinabi ni Jody na ayaw niyang karera ang kanyang 1974 Super Combat Noong 1975, kaya bakit gugustuhin ba niya itong karera sa 2021.

Sa kabaligtaran, ang dumi dyno naging pangunahing batayan ko sa lahat ng mga dekada na ito. Hindi tulad ng karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok, mas gusto kong subukan sa pamamagitan ng karera. Bakit? Sapagkat sa isang karera lamang ay itutulak ko ang mga limitasyon ng aking maliit na bilis. Sa isang karera lamang ay sasabog ako ng mga bugal na maiiwasan sa isang araw na kasanayan. Sa isang karera lamang ang hihilingin ko sa aking sarili at sa gayon higit pa sa makina kaysa sa gagawin ko sa isang Martes. Para sa karamihan ng mga '70s at' 80s, sinubukan ko sa sikat na Saddleback Park. Sumakay ako doon libu-libong beses at, dahil doon, tumpak kong mahulaan ang aking mga oras ng lap nang walang tigil na panonood. Alam ko sa millisecond kung ang bike na sinusubukan ko ay naglalagay ng mga track o naghiga at namamatay.

Ngunit ang mga bisikleta ay hindi palaging maaaring masuri sa MXA's turf. Ang mga bisikleta ay hindi laging nakakatagpo at bumati sa aming karera sa bahay. Sinubukan ng MXA ang mga bisikleta sa Holland, France, Japan, Germany, Sweden, Austria, Italy, Canada, Mexico, England at Finland. Nang walang dumi dyno at walang Dynojet, ang mga pandama ng tao ay ang lahat ay dapat nating umasa - iyon at sa bawat isa. Bagaman nagsimula ako bilang isang Lone Ranger noong unang bahagi ng '70s, sa mga nakaraang taon ay tinulungan ako, suportado at madalas na ginagabayan ng kadre ng MXA ng mga sumasakay sa pagsubok: sina Pete Maly, Ketchup Cox, Clark Jones, Bill Keefe, Lance Moorewood, Larry Brooks, David Gerig, Ed Arnet, Zapata Espinoza, Gary Jones, Alan Olson, Willy Musgrave, Tim Olson, John Minert, John Basher, Dennis Stapleton, Josh Mosiman at Daryl Ecklund.

KUNG AKO AY LAMANG MAG-ISIP NG ISANG BIKE SA KARAPATAN, GINAWA NIYA ANG 1981 MAICO 490. ITINABI NG GUSTO NG ISANG 125, RAN KITA NG SUPER CHIEF, AT OOZED COTTAGE INDUSTRY CHARM.

Si Jody sa kanyang paboritong bisikleta ng lahat ng oras —ang 1981 Maico 490 Mega 2.

Mayroon akong mga paboritong bisikleta — mga bisikleta na pagkatapos kong masubukan ang mga ito, pagkatapos nilang mawala sa pagkamalas at pagkatapos na hindi na ginagamit, naalala ko pa rin sila. Hindi sila magiging paborito ng bawat isa — sila ay akin.

Kung makakapili lang ako ng isang bisikleta sa karera (sa oras nito), kailangan itong maging 1981 Maico 490 Mega 2. Nangangailangan ito ng tulong ng shock, relaced gulong at arc'ed prakes, ngunit ang bike na ito ay hindi sinasadya upang sumakay. Nakasimulan ito tulad ng isang 125, tumakbo tulad ng Super Chief, at nag-ayos ng alindog sa industriya ng cottage.

Noong 1978 inatasan ni Hodaka si Jody na magtayo ng motocross-bersyon ng kanilang 250 Thunderdog enduro bike. Natapos niya ang proyekto at ipinadala ito sa Athena, Oregon, sa oras na lumabas si Hodaka sa negosyo.

Mahal ko ang huli '60s at maagang' 70s Mga Super Daga ng Hodaka. Nagbebenta sila para sa mga mani, tumakbo tulad ng isang orasan at maaaring itayo muli sa loob ng 20 minuto. Ang bisikleta na ito ay ang linchpin ng dumi ng dumi ng bisikleta sa USA. Noong 1978, sa kanilang mga naghihintay na araw, inalok ako ni Hodaka ng pagkakataon na prototype ang isang bersyon ng motocross ng Hodaka 250ED. Miniscule ang badyet, ngunit ang natapos na proyekto ay maganda (kahit na ginamit ito ng isang potpourri ng mga bahagi mula sa iba pang mga tatak at mga kumpanya ng aftermarket). Sa kasamaang palad, sa sandaling natapos ko ang mga siklo ng pagsubok, tinanong ako ni Hodaka na ibalik ang Thunderdog sa Athena para sa pagsusuri. Hindi pa ito nakikita mula pa.

Proteksyon ng walang-link na proteksyon ng Horst Leitner's KTM 125.

Ang isa pang bisikleta na sapat na masuwerteng sumakay ako bago ito nawala ay ang Horst Leitner's KTM solong-shock na walang-link na prototype. Noong 1989, tinanong ng pamamahala noon ng KTM ang imbentor ng ATK na itayo sa kanila ang bisikleta sa hinaharap. Sa kanyang pabrika sa Laguna Beach, ang Horst ay nagdisenyo ng isang sobrang radikal na KTM na prototype. Gumamit ito ng no-link sa likod na pagkabigla, isang panig na radiator, tambutso na lumabas pababa sa likod ng makina, at isang tatlong-tubong hanger-frame. Kahit na ang proyekto ay dapat na isang lihim, pinapayagan ni Horst ang MXA na nasira na tauhan na karera ang bisikleta sa Perris Raceway bago ito ihatid para sa paglalakbay sa departamento ng R&D ng Austrian. Magandang bagay na ginawa niya, dahil nawala ang bisikleta, hindi na makita ang ilaw ng araw hanggang sa napagtanto ng isang engineer na Austrian na mayroon siyang onE-off machine noong 2019.

Ang MXA wrecking crew circa 1985. (Front row) Lance Moorewood. (Balik hilera) David Gerig, Gary Jones at Jody Weisel.

Mas matanda ako ngayon kaysa noong ako ay inirerekomenda ako ng Hodaka exec na si Marv Foster bilang isang rider ng pagsubok sa maraming mga dekada na ang nakakaraan. Gusto kong isipin na mas matalino ako, kahit na dapat kong aminin na ang karamihan sa mga nalalaman sa aking malawak na imbakanang walang halaga na kaalaman ay nakamit sa pamamagitan ng osmosis. Noong una akong nagsimula ng karera, nagulat ako sa aking kamangmangan. Ang hindi alam kung ano ang nangyayari, ay walang kasiyahan, dahil wala rin akong magagawa tungkol dito. Ang aking MX IQ ay tumaas bilang isang direktang resulta ng manipis na bilang ng mga bisikleta na sinakay ko, mga tech na mga briefing na dinaluhan ko at mga matalinong taong kasama ko.

Si Jody, noong huling linggo sa Glen Helen. Nagtipon siya ng libu-libong mga moto mula pa noong 1968.

Bilang isang bagay sa pampulitikang kawastuhan, nais kong i-claim na ang mga taon na ginugol sa pagtatrabaho sa aking mga Bachelors, Masters at PhD. ang mga susi sa aking tagumpay, at ang bawat naghahangad na pagsubok sa motorsiklo ay mahusay na matumbok ang mga libro, manatili sa paaralan at makakuha ng isang degree (o tatlo). Marahil sa mundo ng mga piloto ng pagsubok ng Air Force, ang isang degree sa engineering ay kinakailangan, ngunit para sa isang rider sa pagsubok sa motorsiklo, walang pumutok sa isang edukadong derriere - "upuan ni Ed Scheidler sa saddle."

Ang sukat ng isang sumasakay sa pagsubok ay hindi tinukoy ng cool na kadahilanan ng pagiging unang sumakay ng bagong bisikleta, o ang katotohanan na napakakaunting mga tao ang napili upang gawin ang trabaho (at ang ilan na dapat gawin ay agad na pinaputok). Sa pagpapaandar, ang mga sumasakay sa pagsubok ay mga ants na manggagawa na halos nag-iisa ang kanilang mga trabaho, sa walang laman na mga track na walang sinuman sa paligid upang humanga sa kanilang gawa ng kamay. Ito ay isang trabaho, hindi isang pakikipagsapalaran. Kapag ang isang test rider ay tama ang kanyang trabaho, alinman sa pag-empleyo ng isang tagagawa o bilang ombudsman ng mamimili, siya ay isang hindi nagpapakilalang tagapaglingkod sa publiko. Kung siya ay matapat, naglilingkod siya sa publiko sa pamamagitan ng pagsabi sa mga tao ng isang bagay na hindi nila maaaring malaman para sa kanilang sarili - maliban sa napakahalagang gastos. Ang mga kalagayan na lampas sa aking kontrol ay hinirang ako para sa trabaho. Nais kong isipin na ang integridad ay nagpagaling sa akin dito.

Ang bawat tao na sumakay ng motorsiklo ay isang test rider. Mayroon ka nito sa iyong lakas upang gawing mas mahusay o mas masahol pa ang iyong motorsiklo - ang kailangan mo lang ay ilagay ang iyong upuan sa saddle at gumawa ng ilang mga pagsasaayos (at kung magsisimula ka ngayon, susubukan mo ang motocross bikes hangga't ako mayroon sa 2073). Markahan ang petsa na iyon sa iyong kalendaryo.

JODY WEISEL'S 2018 EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT VIDEO