WEIRD STUFF! ANG TAAS NG LALAKING YAMAHA YZ250

Ang orihinal na RMAX drone ay gumamit ng 250cc two-stroke engine.

Ang Yamaha RMAX ay ang mataas na pamantayan sa pagganap sa malayuang-pilotong helikopter na dinisenyo para sa mga layunin ng agrikultura. Ang mga helikopter ng RMAX ay lumipad ng milyun-milyong oras. Ang mga helikopter ng Yamaha RMAX ay tinatrato ang 2.4 milyong ektarya ng bukirin sa Japan bawat taon. Higit sa 3000 mga helikopter ng Yamaha ang tumatakbo sa buong mundo. Ito ay isang UAV na may sibilyang gamit. Ang mga ito ay riginally pinalakas ng isang Yamaha YZ250 two-stroke engine. Ang mga pakinabang ng panloob na mga engine ng pagkasunog ay ang pagkakaiba sa lakas ng enerhiya sa pagitan ng dalawa. Ang paglipat sa kuryente ay pandaigdigan sa karamihan ng mga drone, ngunit plano ng Yamaha na pagsamahin ang panloob na pagkasunog at lakas ng kuryente, sa pamamagitan ng hindi paggamit ng gasolina engine upang paandarin ang sasakyang panghimpapawid upang lumipad, ngunit sa halip ay makabuo ng kuryente. Pinapayagan nitong tumakbo ang makina sa isang saklaw ng rpm para sa pinakamataas na kahusayan sa pagkasunog, na gumagamit ng mas mataas na lakas ng enerhiya ng gasolina engine at pinahusay na agwat ng mga milya ng gasolina upang lumikha ng isang mapagkukunan ng kuryente na mas mahusay kaysa sa isang baterya.

Ano ang isang UAV? Ito ay isang Unmanned Aerial Vehicle (UAV) at mula nang magsimula ang alitan sa Gitnang Silangan ay marami kang naririnig tungkol sa kanila. Noong nakaraan, ang UAV ay ang nag-iisang domain ng US Militar, ngunit ngayon ay inilabas ng Yamaha ang isang saklaw ng mga Unmanned Aerial Vehicle na nagdadala ng gastos ng UAVs, at ginawang posible para sa mga korporasyon at unibersidad na magsagawa ng mga gawain na dati ay masyadong mahal. Ang mga pagsabog ng bulkan, pagkontrol sa baha, pagpapanatili ng bangko ng ilog at maging ang pag-dust sa ani ay sumali sa paniktik bilang pangunahing paggamit ng UAVs.

Ang pag-unlad ng Yamaha ng mga hindi pinuno ng mga helikopter ay nagsimula noong 1983 nang nais ng Ministri ng Agrikultura ng Hapon, Kagubatan at Pangisdaan ang isang walang helikopterong helikoptero para sa pag-aalis ng alikabok. Nakumpleto ng Yamaha ang kauna-unahang utility na gamit na walang tangarang helikopter, ang R-50 noong 1987. Mayroon itong 20 kg (44 pounds) na kargamento. Ang bersyon ng Aerial Photography ay maaaring lumipad hanggang sa 400 talampakan sa itaas ng lupa at nagkakahalaga ng $ 150,000 at $ 230,000.

Ang buong autonomous, 140-pound, Yamaha R-Max na may ground station, antennas, computer, monitor at dalawang kumpletong autonomous airframes at isang apat na system ng camera ay nagpapatakbo ng $ 1,000,000.00. Sa pamamagitan ng milyong dolyar na helikoptero ay maaaring panoorin ng piloto ang nangyayari mula sa lahat ng apat na camera nang sabay-sabay habang ang RMAX ay tungkol sa flight plan na na-program na mula sa kumokontrol na computer. Kung nakikita ng operator ang isang bagay na nais nilang tingnan nang mabuti, maaari nilang i-override ang plano upang makalapit at pagkatapos ay ipagpatuloy ang orihinal na plano sa paglipad o mag-program ng bago.


Ito ay mabilis na makinis at maliit. Sa gayon, ito ay hindi ganoong kaliit.

Naka-mount sa helikopter ang mga kagamitan sa pagmamasid, na binubuo ng isang digital camera at isang digital still camera, na naka-mount kasama ang tatlong pinaliit na video camera para sa mga layunin sa pag-navigate. Ang mga imahe mula sa mga camera na ito ay ipinadala mula sa helikopter sa ground station nang real time basis, kung saan tiningnan ang mga ito sa isang apat na window na split screen monitor. Maaaring tumanggap ang RMAX ng isang still camera o video camera para sa mga layunin ng pagmamasid, o isang compact camera para sa mga layunin sa pag-navigate sa onboard. Kaya, ang operator ay makakakuha ng impormasyon sa real-time na batayan. Ang mga larawang nakunan ng isang kamera ay maaaring mailipat, upang maaari silang subaybayan nang sabay sa lupa.

Maaaring gusto mo rin