KASAYSAYAN NG MXA NG REVERSE-CYLINDER ENGINE DESIGNS

Ang pinakakilala sa reverse engine ng silindro ay ang Yamaha YZ450F. Kahit na ang Yamaha ay dahan-dahang inililipat ang silindro na malapit sa patayo, sa halip na slanted paurong, ito ay pa rin ng isang reverse-silindro engine.

Ang Yamaha ay ang nag-iisang modernong tagagawa ng motorsiklo na gumagawa ng isang reverse silindro engine motocross. Ito ay natatangi, malikhain, ngunit karamihan ay magkakaiba. Ang reverse silindro ng 2010-2024 Yamaha YZ450F at 2014-2024 YZ250F ay maaaring mukhang hindi kapani-paniwalang orihinal, ngunit hindi ito totoo - ang reverse silindro engine ay isang napakatandang ideya. Ang MXA sinakyan ng mga wrecking crew ang aming mga alaala, at ang aming mga lolo, upang makabuo ng listahan ng mga makatarungang-sa-middlin 'na listahan ng mga reverse-cylinder engine. Ipinapangako namin sa iyo na maraming mas reverse cylinder engine na ginawa sa mga nakaraang taon, ngunit nakatuon kami sa pinaka makabuluhan.


1922 Opel 204cc Motoclub.

Ang unang halimbawa na natagpuan namin ay ang 204cc Opel Motoclub, Ito ay isang naka-cool na tubig, OHV, apat na stroke na may silindro na umikot. Ginawa ito mula 1922 hanggang 1925. Ang kumpanya ng Opel sa kalaunan ay dalubhasa sa mga sasakyan.


1925 Orionette TS 246.


1927 Zachka helicopter.

Dinisenyo noong 1927, ang helicopter ni Engelbert Zaschka ay isang kumbinasyon ng isang autogyro at isang helicopter. Sa hitsura, ang Zachka helicopter ay mukhang isang tipikal na eroplano ng panahon, ngunit ang pakpak ay umikot sa paligid ng fuselage ng eroplano. Parehong kakaiba ang makina ng motorsiklo ni Zaschka. Pagkalipas ng tatlong taon, noong 1925, ginawa ng German-built Orionette ang 246cc TS model. Ang Orionette ay isang natatanging two- at four-stroke na pinagsamang disenyo na ginamit ang backwards cylinder na idinisenyo ni Engelbert Zaschka.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Ang isa sa mga pinakatanyag na reverse silindro na bisikleta ng lahat ng oras ay ang 1939 DKW SS250. Ang disenyo ng split-solong engine na ito ay may dalawang piston, isang pamatok na baras na nagkakabit, isang likuran na nakaharap sa maubos na sistema at isang solong karaniwang silid ng pagkasunog. Ang DKW ay may mahabang linya ng mga reverse silindro na bisikleta na nagsisimula sa 1934 URe 250 at nagpapatuloy sa 500cc na mga bersyon.


1949 Pangarap ng Honda 98cc D.

Ang unang opisyal na motorsiklo ng produksiyon ng Honda ay ang 1949 Pangarap D. Itinampok sa 98cc na dalawang-stroke na ito ang isang reverse cylinder, two-speed transmission at naselyohang bakal na frame. Ito ay 50mm sa pamamagitan ng 50mm bore-and-stroke engine na nakalabas ang tatlong lakas-kabayo sa 5000 rpm. Noong 1951 tinanggal ng Honda ang reverse two-stroke engine at inilagay sa isang 146cc OHV four-stroke.

East German MZ RE 125 ang magkakarera.

Ang pantay na mahalaga sa timeline ng mga likurang silindro ay ang 1960 MZ RE125. Ang racer ng East German na kalsada ay dinisenyo ni Walter Kaaden, ang ama ng silid ng pagpapalawak. Ang tubig na cooled, rotary-valve, reverse cylinder na disenyo ng Kaaden ay kinopya ng mga Hapon nang ang Grand Prix rider ng MZ na si Ernst Degner, ay naitala mula sa East Germany na may kumpletong hanay ng mga lihim ng Kaaden.

1965 clone Suzuki RT63.

Ang defner ay nagtanggol mula sa East Germany habang pinamumunuan ang 1961 FIM 125cc World Road Racing Championship na may isang lahi lamang. Si Degner (kasama ang kanyang asawa at mga anak) ay tumakas mula sa East Germany sa puno ng kotse. Agad na pumirma ang Degner ng isang kontrata kay Suzuki. Ayon sa mga mapagkukunan, dumating si Degner sa pabrika ng Suzuki sa Hamamatsu, Japan, sa ilalim ng pseudonym ng "Eugene Muller" na kasama niya ang ilang mga bahagi ng MZ (silindro, piston, crankshaft at rotary-valve) kasama ang ilang mga blueprints. Iniulat ng Degner na ibinahagi ang karamihan sa mga ideya ni Kaaden kay Suzuki. Ito ay naka-daan sa daan para sa pagdomina ng Hapon ng maliit na pag-aalis sa karera ng motorsiklo sa mga sumusunod na dekada. Ang pinaka-kilalang Kaaden-clone ay ang 1963 Suzuki RT63 na karera ng kalsada.


Ernst Degner (2) sa Suzuki RT63.


1960 Guazzoni Sportiva rotary-balbula engine.

1960 Guazzoni 50cc na Cadet na kalye ng karet ng kalsada.

Ang tatak na Italyano na si Guazzoni ay nagsimulang gumawa ng mga motorsiklo noong 1935, ngunit naabot ang pay dumi noong 1960s na may linya na 50cc, 100cc at 125cc rotary-balbula ng dalawang-stroke na ibinebenta nang maayos sa Italya. Napakakaunting mga Amerikano ang maaalala ang 1971 Guazzoni 125cc Mattacross, ngunit ito ay isa sa pinakamagaan na motocross bikes na binuo. Si Guazzoni ay lumabas sa negosyo noong 1976 at namatay ang tagapagtatag na si Aldo Guazzoni noong 1978.


1965 CZ 50cc banana-frame road racer.


Ang maroon-tanked, rotary valve road racer ay 1971 Jawa. Ang pipe ay lumabas sa likuran, ang carb ay nasa gilid at ang tubig ay pumapasok sa harap. Walang water pump — ito ay isang disenyo ng thermo-siphon.


1968 Pinalamig ng tubig, dry-clutch, rotary-valve, reverse-cylinder Tatran road racer.

Ang mga CZ, Jawa at Tatran revers-cylinder racers ay lahat ng parehong mga pangunahing bikes at nagmula sa parehong pabrika mula noong kalagitnaan ng 1970 hanggang huli na ng 1970. Ang mga Tatrans ang tinawag na CZ's sa mga international karera sa kalsada. Kung sila ay pula / puti o asul / puti, sila ay mga Tatrans, kung sila ay pilak, beige o maroon sila Jawas.


1965 Bridgestone Ang kambal na cooled na EJR-1 50cc.

Sa unang bahagi ng animnapu, ang industriya ng motorsiklo ng Hapon ay dumadaan sa isang matigas na panahon, at ang bilang ng mga pangunahing tagagawa ay nakatadhana upang isara. Ang Bridgestone ay nakaligtas, at sa katunayan ay nakinabang mula sa isang pag-agos ng mga sariwang inhinyero at taga-disenyo (kapansin-pansin mula sa Tohatsu) na lumipat sa Bridgestone nang ang kanilang mga orihinal na employer ay naging bust. Ang kinalabasan nito ay isang hanay ng mga bagong modelo na lahat ay pinapagana ng mga rotary-valve engine. Ang pinakamatagumpay na bersyon ng karera ay ang 1965 EJR-1 50cc na pinalamig na tubig na kambal. Ang Bridgestone ay pinangalanang tagapagtatag ng Soichiro Ishibashi (sa Ingles na "ishi" ay isinasalin sa bato at "bashi" ay nangangahulugang tulay).


Ang Yamaha twin-silindro TZ250 na lahi ng makina ng kalye kasama ang mga carbs sa ilalim.

Si Yamaha mismo ay walang estranghero na lumingon sa mga cylinders. Ang 1988 TZ250U twin-silindro na magkakarera ay mayroong mga tubo ng tambutso sa likuran at ang kambal na karburator sa harap. Ang mga silindro ay inilagay nang napakahusay, na ang mga carbs ay mga pulgada lamang sa itaas ng lupa at pulgada sa likod ng harap na gulong.

cannondale111
Ang may sakit na Cannondale MX400 ay hinubaran sa mga skivyo. Nagkaroon ito ng isang paatras na makina, na may throttle body sa harap, ngunit ang packaging nito ay walang sakit at ang MX400 ay hindi nakamit ang mga inaasahan.


Ang ATK bersyon ng Cannondale MX400.

Ang masamang kapalaran, sobra sa timbang, mahirap magsimula, kulang sa buhay, hindi mapagkakatiwalaan 2001 Cannondale MX400 ay ang pinakakilalang reverse cylinder na disenyo na nagawa kailanman. Nauna sila sa kanilang relasyon sa 2020 Yamaha YZ450F, ngunit mas huli sa mga oras ng pagpapatupad. Pagkatapos mag-invest ng $80 milyon sa nabigong motorsports venture nito, nagsampa ng pagkabangkarote ang tagagawa ng bisikleta na Cannondale noong Enero 2003. Binili ng ATK ang mga karapatan sa reverse cylinder engine at gumawa pa ng mga ATK bike na may reverse cylinder na disenyo nang ilang sandali.

Ang 2004 Synergy Q450.


Ang Q450 engine.

Noong 2004, ang Synergy Motorsports Q450 ay nagpakita ng isang reverse cylinder, 445cc, na-injected ng gasolina, electric-start, carbon fiber-frame na apat na stroke sa Indianapolis Interbike at Cologne Intermot na palabas. Ang bike ay hindi nakakita ng produksyon at misteryosong ninakaw mula sa palapag ng palabas sa Europa.


Ang bike sa Ossa TR280 pagsubok.

Ang Ossa 280 na layout ay nangangailangan ng Ossa expansion chamber na magkaroon ng mala-snail na disenyo. Ang air filter ay nasa puting airbox sa likod ng mga radiator.Ang nakumpletong TR280/300i ay hindi kailanman talagang nag-alis, higit sa lahat dahil si Ossa ay patuloy na nagbabago ng mga may-ari. 

Noong 2010, ipinakita ni Ossa ang isang prototype na 272cc reverse cylinder, two-stroke engine sa mga pagsubok na bike nito. Ang katotohanan na ang Ossa TR 280i trials bike ay may electronic-injection system na nagbigay-daan sa mga inhinyero ng Ossa na muling ipamahagi ang iba't ibang bahagi nang hindi napipigilan ng posisyon ng tradisyonal na carburetor. "Minsan ang sistema ng pag-iniksyon ay inilagay sa parehong lugar kung saan napunta ang carburetor, na may tangke ng gasolina sa tuktok ng bisikleta, nang hindi isinasaalang-alang ang opsyon na maghanap ng bagong posisyon para dito. Ang pabrika ng Ossa ay hinayaan akong magsimula mula sa simula at iyon ay isang pagtukoy sa kadahilanan sa pagkuha sa proyektong ito, "sabi ng taga-disenyo ng Ossa na si Josep Serra. Kasunod ng pag-unveil ng Ossa TR 280i trials model, bumalik si Ossa pagkalipas ng dalawang taon dala ang natatanging Ossa 250i/300i enduro bike. Hindi lamang ito nagkaroon ng reverse engine, ngunit ito ay isang fuel-injected two-stroke. Sa kasamaang-palad, si Ossa ay binili ng Gas Gas—na nagsampa ng pagkabangkarote at binili ng Spanish electric bike company na Torrot, na mismong nahirapan sa pananalapi at na-bail out ng KTM. Sa isang lugar sa daan, nawala si Ossa sa shuffle.


Ang Yamaha YZ250F reverse engine.

Kaya nakikita mo, ang mga reverse cylinder bikes ay hindi nag-iisang pagmamay-ari ng anumang tagagawa, ngunit may isang mahaba at iba't ibang kasaysayan.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.