Classic Motocross Iron: 1971 Yamaha RT1-MX 360

Dahil sa inspirasyon ng tagumpay ng DT1 at AT1 noong nakaraang taon, inilabas ng Yamaha ang lahat ng mga paghinto upang ilabas ang itim na 360cc RT1 sa publiko noong unang bahagi ng 1970. Ang RT1 ay bahagi ng linya ng single-cylinder two-stroke machine ng Yamaha. Nariyan ang 100cc LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 at 360cc (higit pa sa susunod na iyon) RT-1. Mula sa araw na ang ground-breaking na DT-1 ay inilabas noong 1968, ang mga alingawngaw ay lumutang sa paligid na mayroong isang Open classer sa mga gawa-at ang mga alingawngaw ay naging totoo. Ang malaking RT1 360 ay dumating sa eksena noong 1970. Gaya ng inaasahan mo bawat taon lahat ng Yamaha off-road bike ay sinusundan ng mga bagong bersyon ng LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 at RT2/3 360 na mga modelo, ngunit noong 1974 ay muling nilagyan ng label ng Yamaha ang lahat ng off-road bike nito bilang mga modelong DT o MX na may mga pagtatalaga ng displacement (hal., DT360 o MX360).

Ang aming halimbawa noong 1971 ay natapos sa napakarilag na itim na may mga pulang guhit. Ang 1970 RT1 ay halos magkapareho ngunit nagtatampok ng dilaw na pin striping. Katulad ng iba pang Yamaha dirt bikes noong panahon, mayroong isang street-equipped Enduro model at isang GYT-kitted all-out motocrosser. Ang 1971 Yamaha RT1 360 ay nagbahagi ng parehong frame at running gear gaya ng DT1 Enduro; ang tanging konsesyon para sa motocross ay ang pagtanggal ng mga ilaw, ang 21-pulgadang gulong sa harap at isang mataas na fender sa harap. Ang pinaka-kaakit-akit na bagay tungkol sa RT1-MX ay ang $995 na presyo—at ang kasamang front number plate ay nagselyado sa deal para sa mga unang beses na Open-bike riders.

Ang piston-port engine ay mayroon ding mga engine case, isang transmission, clutch at ignition na katulad ng 250cc na kapatid nito. Ang bore ay nadagdagan mula 70mm hanggang 80mm, at ang stroke ay nadagdagan mula 64mm hanggang 70mm. Ang displacement ay hindi 360cc ngunit sa halip ay 351cc (dahil ang mga Japanese manufacturer ay mahilig mag-round up ng mga displacement number). Ang naka-install na GYT kit (Genuine Yamaha Tuning) ay nagtatampok ng spark plug head na nasa gitna na may 7.2:1 compression ratio (kumpara sa stock na 6.8:1), isang ported cylinder, 34mm Mikuni, iron-lined aluminum cylinder (sa halip na ang DT1's chromed-plated cylinder liner) at isang expansion chamber exhaust. Dumating din ito na may mas mataas na una, pangalawa at pangatlong gears kaysa sa DT1. Kakaiba, pinanatili nito ang Autolube oil system. Ang resulta ay isang kahanga-hangang 36 lakas-kabayo—6 na higit pa kaysa sa modelong RT1 Enduro.

Bukod sa presyo, ang pinakamagandang bagay tungkol sa RT1-MX ay ang pagiging maaasahan ng bike. Dahil ang Yamaha ay papasok sa virgin off-road territory gamit ang DT1 at RT1, ang mga inhinyero nito ay nag-overdesign ng mga bahagi upang matiyak na walang mahinang mga link. Kung ito ay may negatibo, ito ay ang pagsipa nito nang sinubukan mong simulan ito at nag-ping kung nakasakay nang husto. Inayos ng Yamaha ang mga problemang ito sa 1971 RT1-B. Hindi kailanman isang seryosong Open-class na motocross bike, ang RT1-MX ay isang sikat na entry-level na racer, desert bike at enduro machine.

Ang RT1-MX ay hindi sikat sa mga kolektor. Karamihan sa mga RT1MX bike ay mahusay na ginagamit at nilagyan ng mga non-stock na bahagi, tulad ng sa Preston Petty fender o Vesco gas tank. Ang oil-injection system ay karaniwang tinanggal din. Gusto ng mga kolektor ang lahat ng orihinal na bagay, lalo na ang stock GYT expansion chamber. Ang mga aftermarket Bassani o Hooker pipe ay hindi kasinghalaga ng stock pipe. Mayroong malaking bonus para sa orihinal na gulong ng Yokohama.