CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1966 HUSQVARNA 360 VIKING

Ni Tom White

Ang dalawang taludtod ay gumawa ng kanilang unang epekto sa 250 klase, kung saan ang kapus-palad na underpowered four-stroke ay mabilis na sumuko sa magaan na timbang at masayang tugon sa 250 na mga handog ng CZ, Greeves at Husqvarna. Ngunit inangkin ng mga naysayers na ang dalawang-stroke ay hindi kailanman mangibabaw sa 500 klase, sa tatlong kadahilanan:
(1) Ang limitadong metalurhiya ng araw ay hindi kaaya-aya sa dalawang-stroke na kahabaan ng buhay (at ang isang mas malaking piston ay nangangahulugan lamang ng mas maiikling buhay).
(2) Ang isang 500cc na apat na stroke ay maaaring magpahitit ng higit na lakas ng kabayo kaysa sa isang 360cc two-stroke.
(3) Ang BSA, na nagmamay-ari ng 500 World Championship, ay handa na upang maipalabas ang mga frame ng titan, mga ultra-lightweight na makina at Jeff Smith sa sangkawan ng mga singsing.

Ang kasaysayan ng Husqvarna ay naging bahagi ng apat na stroke na power elite. Si Swede Rolf Tibblin ay nanalo sa 1963 500 World Championship sa isang espesyal na itinayo na Husky thumper na hindi kailanman inilalagay sa paggawa. Noong 1963, ang pinakamahusay na dalawang-stroke ay nasa ika-siyam na lugar at walang dalawang taludtod na natapos sa tuktok na sampung noong 1964. Ito ay hindi hanggang 1965 na ang unang dalawang-stroke ay lumitaw sa isang 500cc podium kapag ang Czech-built CZ's ay pangalawa at pangatlo sa likod ni Jeff Smith sa four-stroke BSA. Pagkalipas ng isang taon, ang CZ-mount Paul Friedrichs at Rolf Tibblin ay nanalo siyam sa 14 500 GP sa pagitan nila, na nilagdaan ang pagtatapos ng pang-apat na stroke.

Nasaan si Husqvarna? Inalis nila ang 500 klase upang mag-concentrate sa pagbuo ng isang mapagkumpitensya na 250cc two-stroke para sa Torsten Hallman. Ang hakbang na iyon ay nagbabayad nang back-to-back 250 World Championships noong '66 at '67. Pagkatapos ay ginamit ni Husky ang 250cc development program nito upang ilunsad ang 1966 Husqvarna 360 Viking. Ang Buksan na klase na si Husky ay batay sa 250 ng Torsten Hallman. Ang 78.5mm nito sa pamamagitan ng 72mm ay nanganak at stroke engine ay nakabasag ng 37 horsepower (ayon sa brochure) sa pamamagitan ng isang 32mm Bing. Habang nakaupo ito, ang 1966 na Husky 360 ay tumimbang lamang ng 215 pounds.Ang 360 na na-tingi para sa $ 1150 pabalik noong 1966. Ang natitirang Viking na ito ay naibalik sa kalagayan ng crate ni John Lefevre ay nagkakahalaga ng $ 25,000 at makikita sa Maagang Taon ng Motocross Museum. Sampung 1966 lamang ang Husqvarna 360 Vikings na na-import sa USA. Isa pa rin ang umiiral (dalawa kung bibilangin mo ang isa na pinutol ng Husky na si Edison Dye upang magamit bilang prototype para sa kanyang Dye Rebel 500). Humigit-kumulang 100 250cc Crosses ang na-import sa US noong 1966. Ang 250 at 360's ay halos magkapareho sa hitsura. Ang Husky 250 ay may walong palikpik sa silindro, habang ang 360 ay may sampung palikpik. Ang flat airbox, 19-pulgada sa harap na gulong at dalawang-bolt na bakal na handlebar ng mountbar ay iba pang mga natatanging tampok ng modelo ng 1966.

Upang makita ang higit pang mga vintage motocross bikes pumunta sa site ng Maagang Taon ng Motocross Museum sa www.earlyyearsofmx.com

Maaaring gusto mo rin