CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1967 GREEVES CHALLENGER

Ni Tom White

Si Bert Greeves ay nagsimulang gumawa ng mga motorsiklo noong 1951 at gumawa ng kanyang unang karera ng motorsiklo noong 1954. Ang kabuuang produksiyon noong 1954 ay 14 na motorsiklo, ngunit naakyat ni Bert na sa 17 noong 1955, lamang na ibabalik sa 13 noong 1956. Hindi iyon si Bert ay hindi kumuha ng malubhang motorsiklo, ngunit ang kanyang kapalaran ay nakakuha ng paggawa ng mga wheelchair at hindi wastong mga kotse. Ang mga motorsiklo ay isang libangan.

Ngunit, malapit na silang kumuha ng mas mahalagang papel sa pabrika ng Essex, England. Orihinal na nilagyan ng 197cc Villiers 20S engine na nagpalabas ng 15 lakas-kabayo, nilimitahan ng iron barrel ang potensyal nito. Sa kalaunan ay gumawa si Greeves ng sarili nilang mga aluminum cylinder at itinulak ang lakas-kabayo ng ngayon ay 250cc Villiers engine hanggang 24 horsepower. Pagkatapos ng hindi matagumpay na pagtatangka na gamitin ang bagong Villiers Starmaker engine, gumawa si Greeves ng sarili niyang makina.

Ang Greeves Challenger engine ay binuo-layunin para sa motocross mula sa ground up. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ngayon, ito ay krudo. Ngunit sa kanyang bariles at ulo ng aluminyo, 30mm Amal Monobloc, crankshaft na gawa sa alpabeto, Steffa magneto, long-stroke (66mm bore x 72mm stroke) at bagong binuo na silid ng pagpapalawak, ito ang pinakamabilis na 250cc motocross engine na ginawa noong dekada 60s.

Pagbebenta ng halagang $ 920 noong 1967, ang mga motorsiklo ng Greeves ay naakay sa kaluwalhatian ng mga British GP aces na sina Brian Stonebridge, Alan Clough at Dave Bickers. Ang mga bisikleta ay matibay, masungit at tanyag sa mga propesyonal na magkakarera. Sa kasamaang palad, nang magretiro si Bert Greeves noong 1973, ang kumpanya ay bumaba. Ang isang pagtatangka na muling pag-aayos sa kalagitnaan ng 1970s ay nabigo, at kumupas si Greeves mula sa pinangyarihan.

Kung nagpapanumbalik ka ng isang vintage Greeves ang pinakamahalagang bagay na ito ay nasa orihinal na kondisyon. Ang makina ay maaaring isang "timba ng kalawang," ngunit ang mga pagtatapos ng metal at pintura ay madaling mailalapat. Ang paghahanap ng 40-taong-gulang na bahagi ay ang hamon. Magbayad ng halos $ 3000 para sa isang mahusay na orihinal na core. Ang isang mahusay na naibalik na halimbawa ay nagkakahalaga ng tungkol sa $ 8000. Nais ng mga restorer bilang orihinal na bike hangga't maaari. Ang Mapanghamon ay may isang aluminyo na I-Beam na front frame down tube at isang boxed swingarm. Ang Mapanghamon ay magagamit sa alinman sa Ceriani teleskopiko na mga tinidor o Earles na nangunguna-link na mga forks sa harap (na may mga Girling shocks). Parehong magkakapareho. Maghanap para sa orihinal na tangke ng fiberglass at airbox, bakal na rim at isang pulgada na hawakan ng bakal. Ang karaniwang kargada ay isang Amal Monobloc sa pinakaunang mga Hamon at isang Concentric sa mga susunod na halimbawa.

Para sa karagdagang impormasyon sa mga klasikong bisikleta puntahan www.maagaearsofmx.com

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.