CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1973 KAWASAKI F11M 250

NI TOM WHITE

Noong 1973, napagtanto ng mga tagagawa ng Hapon na ang mga naka-warm-over na mga bisikleta sa trail ay hindi gupitin ito sa lumalagong merkado ng motocross ng Amerika. Kahit na ang Kawasaki ay isa sa unang nagpakilala sa isang 250cc na klase ng motocrosser — ang 1968 F21M 238cc Scrambler - ang makina na ito ay pinakaangkop sa makinis na mga track ng scrambles. Sinundan ng Kawasaki noong 1970 kasama ang Big Horn 350 Scrambler, isang rotary-valve machine na magpapatunay na isang "dust collector" sa mga showroom ng dealer.

Ang Motocross ay tanyag sa Amerika, at nais ng Kawasaki na kabisera ang lumalagong takbo, kaya sinuhulan nila si Swede Olle Pettersson upang makabuo ng mga bisikleta at Brad Lackey upang makipagkumpetensya sa AMA 500cc National Championships sakay sa isang pabrika na gumagana ng bisikleta. Gantimpalaan sila ni Brad sa 1972 500cc National Championship.

Bilang paghahanda para sa 1973 na panahon, ang pabrika ay nagtayo ng isang limitadong-produksyon na run ng 200 mga yunit, tinaguriang F11M 250. Sinabi ni Bryon Farnsworth, manager ng R&D ng Kawasaki noong panahong iyon, "Ginamit namin sina Peter Lamppu at Jim Cook bilang mga sumasakay sa pagsubok at Kawasaki Japan kinontrata si Thorlief Hansen upang karera ito. Ang aming mga rider ay humanga sa kapangyarihan; ang tapusin ay mabuti, ngunit ang suspensyon at paghawak ay nag-iwan pa rin ng isang bagay na ninanais. Ang Hapon ay nakatuon sa 250 habang ang kanilang mga sumasakay sa pagsubok ay mas maliit, at nakatuon kami sa pagbuo ng 450, na tinawag na F-12MX 450. Heck, ang mga sumakay sa pagsubok na Hapon ay hindi pa masimulan ang 450. Kailangan naming gawin ito para sa sila!"

Sa pamamagitan ng 1974, ipinakilala ng Kawasaki ang KX nomenclature upang makilala ang linya ng mga motocross bikes at kalaunan ay inupahan sina Gary Semics at Jimmy Weinert upang pilot ang mga makina ng pabrika. Gantimpalaan ni Weinert ang Kawasaki na may 500cc Pambansang pamagat noong 1975 at isang 250cc Supercross na titulo noong 1976.

Walang sinuman ang tila nakakaalam kung ano ang presyo ng tingi para sa 1973 F11M 250 dahil naibenta ang mga ito sa mga limitadong numero, ngunit ang 1974 KX250 ay nagtinda ng $ 1150. Ang two-stroke, piston-port engine's bore at stroke ay square sa 68mm x 68mm. Pinakain ito ng isang 32mm Mikuni carburetor. Ang naangkin na horsepower ay 29.5 sa 7500 rpm. Nagkaroon ito ng limang bilis ng gearbox, multi-plate wet clutch at sistema ng pag-aapoy ng magneto. Ang tangke ng berdeng plastik na tangke ng plastik ay may hawak na 1.85 galon ng gas. Ang mga footpeg ay nakatiklop ngunit hindi puno ng tagsibol. Ang mga roy ng riles ng DID na mas mababa sa DID ay nagdala ng mga gulong na Dunlop na Hapon (4.00 / 18 pulgada sa likuran at 3.00 / 21 pulgada pataas). Ang mga drake ng preno ay 130mm at 150mm sa harap at likuran ayon sa pagkakabanggit. Ang timbang ay isang specialty ng Kawasaki, dahil ang 1973 na Yamaha DT3 MX ay tumimbang ng 238 pounds, ang Suzuki TM250 220 pounds at ang Honda CR250M 228 pounds, habang ang Kawasaki ay isang mabalahibo 206 pounds. Ang 1973 F11M ay nagkaroon ng isang natatanging, naselyohang down-pipe na may built-in na silencer. Ang mga plastik na bahagi ay imposible upang mahanap; ang berdeng tangke ng gasolina, itim na plastik na airbox, itim na hulihan ng fender at itim na front fender na may Kawasaki "K" na nahulma ay bihirang. 

Ang aming Maagang Taon ng Motocross MuseumNoong 1973 ang Kawasaki F11M ay binili nang walang pigil para sa $ 6500, ngunit kailangan ng $ 5000 na halaga ng trabaho upang maibalik ito sa malinis na kondisyon. Ang F11M ay bihirang, tulad ng mas mababa sa 200 sa mga ito ay ginawa, ngunit ang mga bikes na ito ay hindi lubos na itinuturing ng mga kolektor ng motorsiklo.

 

Maaaring gusto mo rin