PAANO GUMAWA NG CHAMPAGNE HONDA CRF250… .ON ISANG BEER BUDGET

Ang mga pagsubok sa dumi ng dumi ay maaaring maging isang maruming negosyo - kapwa sa matalinghaga at literal na kahulugan ng salita. Ito ay dahil sa MXAPangako sa pagsubok sa mga motorsiklo at mga produkto nang walang pag-iingat na kung minsan ay nagtatapos tayo sa mainit na tubig. Kaso sa punto, ang Honda ay hindi nasiyahan sa MXA na wrecking crew sa nakaraang anim na taon. Ang pakikipag-usap sa Honda, kahit na sibil, ay pilit sa pamamagitan ng katotohanan na nakasulat kami ng tumpak, ngunit mas mababa kaysa sa mga kumikinang na mga pagsubok tungkol sa CRF450 at CRF250.

Hindi bihira sa dalawang panig na hindi sumasang-ayon. Mga Demokratiko at Republicans. Ang mga Hatfield at McCoy's. Kanye West at ang paparazzi. Ito ang likas na katangian ng sangkatauhan. Bagaman nasisiyahan kami sa ilang mga katangian tungkol sa mga bisikleta ng Honda, sa kabuuan ay nagkaroon kami ng malubhang isyu sa mga modelo ng CRF mula nang pumunta sila sa bagong disenyo ng henerasyon. At, sa pagkadismaya ng Honda, ginawa namin ito ng malakas at malinaw sa lahat na nagbabasa ng aming magasin na ang Honda ay nakagawa ng maraming malubhang pagkakamali sa pagbuo ng produkto.

Mayroong isang maliit na pagkakakonekta na nangyayari dito dahil, sa katotohanan, ang MXA kagustuhan ng mga tauhan ng wrecking si Honda. Nirerespeto namin ang bawat empleyado sa ilalim ng bubong ng malaking pula. Hinahanga namin ang kanilang pagtatangka na lumikha ng isang pasulong na pag-iisip sa motorsiklo sa halip na magpahinga lamang sa kanilang mga laurels. Ito ay maaaring isang pagsisikap na nakatanggap ng isang cacophony ng mga boos mula sa amin, ngunit hindi kami sapat na makitid ang pag-iisip upang maniwala na ang mundo ay umiikot sa paligid ng MXA wrecking crew. Mayroong mga mapagmataas na kasalukuyang modelo ng mga may-ari ng CRF na sumasamba sa kanilang mga istilo. Sa kanila sinasabi namin, Bravo!

Ang aming pangunahing isyu ay kasama ang 2009 hanggang 2012 CRF450, pati na rin ang 2010-2012 CRF250. Malaki ang mga ito. Nalulutas din sila. Nakarating kami upang tamasahin ang parehong mga bisikleta, ngunit hindi nang walang paggawa ng ilang mga pagbabago. Hindi lihim na ang anggulo ng kicked-in sa anggulo ng Honda ay lumilikha ng mga problema sa katatagan. Ang bugaboo na iyon ay hindi maliwanag sa CRF250, ngunit kadalasan pa rin ito sa mas mabilis at rougher track. Ang makina, isang hayop na nagbubuga ng sunog sa nakaraang henerasyon na may kasamang 250F, ay na-tampo sa sandaling napunta ang Honda sa electronic fuel injection. Ang pagdaragdag ng insulto sa pinsala, ang suspensyon ay karaniwang masyadong malambot.

Kaya, nagtakda kaming magtayo, mula sa ground hangga't maaari, isang lahi na handa na bersyon ng isang 2009-2012 na Honda CRF250 -pagkawasak sa bangko ... pinagsisisihan lamang ito ng kaunti.


Sa lahat ng mga mods na ginawa namin ang pinakamahalagang isa ay ang pagbabago ng gearing mula 49-ngipin hanggang 50-ngipin.

Sa mga nakaraang taon nasuri namin ang bawat naiisip na CRF250. Sa mga oras ng pag-upo sa mga bisikleta na ito ay nagsimula kaming napansin ang isang pattern. Mayroong apat na mga nakikilala na lugar sa isang 2009-2012 CRF250 na natugunan na natagpuan namin ang pabor sa - ang suspensyon, engine, preno at kalat. Ang MXA nauunawaan ng mga tauhan ng wrecking na ang mga oras ay matigas. Sa kabila ng matayog na mga proklamasyon mula sa mga nanunungkulan na pulitiko tungkol sa isang rebounding na ekonomiya, ang mga walang laman na mga pitaka ng publiko ay hindi nagsisinungaling. Ang pera ay hindi lumalaki sa mga puno, at hindi rin mga motorsiklo. Iyon ang dahilan kung bakit MXA sinaksak ang industriya ng aftermarket na naghahanap ng kalidad na mga deal sa mga produkto na magiging angkop sa isang Honda CRF250. Ang aming layunin ay upang mapanatili ang kabuuang bayarin sa ilalim ng $ 2000 habang ang paglutas ng maraming mga bugtong ng isang hindi man mahusay na bike.

HAKBANG SA ISANG: UNANG AT PARA SA LALAKI, KITA NANG NAGPAPATULAD SA PAGSUSULIT SA PAGKATAPOS SA SUSPENSIYON SA KUNG ANO ANG ISANG HEAVIER AT / O ANG FASTER RIDER AY MAAARING MANGYARI SA SHOWA UNITS.

Unang hakbang: Una at pinakamahalaga, lalo kaming interesado sa pagtutugma ng suspensyon sa kung ano ang mas mabigat at / o mas mabilis na mangangabayo ay kakailanganin sa mga yunit ng Showa. Napili namin ang Function Connection para sa maraming mga kadahilanan. Una, karaniwang gusto namin ang gawaing ginagawa ng Function Connection. Sinasabi namin na "pangkalahatan" dahil napalampas nila ang marka sa ilan sa aming mga bisikleta sa proyekto. Nais naming bigyan sila ng isa pang pagkakataon. Pangalawa, ang Pabrika Connection ay gumagawa ng mga handiwork para sa kagustuhan nina Justin Barcia, Eli Tomac, Justin Bogle at Wil Hahn. Kung may nakakaalam kung paano i-tune ang suspensyon ng Honda CRF250, ito ay Koneksyon ng Pabrika.

Ano ang aming reklamo tungkol sa pag-setup ng tinidor? Ang 0.45 kg / mm tinidor bukal ay masyadong malambot para sa aming panlasa (na tinukoy ni Honda sa modelo ng 2013). Ang paglukso ng rate ng tagsibol ay hindi lamang nakakatulong upang maiwasan ang pagbaba, ngunit binabalanse nito ang tsasis. Ang mabilis na pag-aayos na ito ay hindi lahat-lahat, end-all solution sa paghawak / suspensyon quibbles, ngunit makabuluhang mas mahusay ito. Hindi nakakagulat, ang Function Connection ay naka-install ng 0.46 kg / mm tinidor na mga bukal para sa aming target na 180 pounds Vet Intermediate. Ibinaba rin nila ang taas ng langis sa pamamagitan ng 27cc (hanggang 345cc) upang maiwasan ang kalupitan ng midstroke, ginamit ang mga bagong seal ng tinidor at gumawa ng trabaho sa revalve.

Tulad ng para sa pagkabigla, ang Koneksyon ng Pabrika ay naitaas ang rate ng tagsibol (mula sa 5.3 kg / mm hanggang sa isang 5.4). Pinabago rin nila ang pagkabigla, pinalitan ang likido, at nag-install ng isang kwelyo ng kandado ng langis upang mabagal ang pagkabigla habang naglalakbay ito sa stroke. Ang kabuuang bayarin para sa lahat ng trabaho ng Factory Connection, $ 782.45, kasama ang mas mahihirap na bukal.

HAKBANG DALAWA: ANG KAPANGYARIHAN NG ANUMANG MOTORCYCLE, ANG KAPANGYARIHAN NG PAGKAIBIGAN, AY ISANG LUGAR NA SAAN ANG HORSEPOWER AY MAAARING GUMAWA AT PERA ANG PUMILI SA DIE.


Ang aming tanging mga mods ng engine ay isang mas mahusay na klats at isang maubos na aftermarket.

Hakbang dalawa: Ang powerplant ng anumang motorsiklo, ang tiyan ng hayop, ay isang lugar kung saan maaaring makuha ang lakas-kabayo at ang pera ay mamamatay. Alam namin na ang CRF250 ay sumuko sa loob ng isang lakas-kabayo sa halos lahat ng bagay sa 250 klase, ngunit hindi kami nag-aalala. Kung nais naming magdugo ng pera tulad ng Cee Lo Green sa isang wig Convention pagkatapos ay mag-install kami ng isang pipe, high-compression piston at camshaft. Maaari kaming nawala buong hog at nawala kasama ang isang 269cc kit. Sa halip, nagnanasa kami para sa isang murang sistema ng tambutso na makakatulong na maikalat ang midrange-only powerband ng CRF250.

Ipasok ang Yoshimura. Kami ay nagkaroon ng mahusay na swerte sa mga sistema ng tambutso ng Yoshimura sa maraming mga bisikleta. Ginawa nitong perpektong kahulugan, at cents, upang tagsibol para sa hindi kinakalawang na asero head pipe / aluminyo muffler RS-4 system. Sa $ 595, halos kalahati ng presyo ng sobrang lightweight na titanium / titanium na sistema ng Yoshimura. Mas mabuti pa, ang disenyo at pagtutukoy ng mas murang tambutso ay tumutugma hanggang sa mamahaling sistema. Ang makinis na carbon fiber end cap sa hindi kinakalawang / aluminyo na tambutso ay ang cool na naghahanap ng seresa sa tuktok ng cake.

IKATLONG HAKBANG: IKATLONG KARAPATAN NA HINDI AY HINDI ALAMANG COST PERA. NAG-AARAL TAYO SA LAHAT NG TAONG TAO NA ANG ISANG VICE NA NAGPAPATULAD NG PAGBABAGO NG PAGKAKITA SA KAPANGYARIHAN SA Isang CRF250.


Ang isang pulutong ng mga panghawakan ng CRF250 sa paghawak ay mga byproduksyon ng sobrang lambing na mga forks sa harap - higpitan ang mga up at maaari mong gawin ang CRF250 na gawin ang gusto mo.

Hakbang tatlong: Ang mga pagbabago sa pagganap ay hindi palaging nagkakahalaga ng pera. Nalaman namin ilang taon na ang nakalilipas na ang isang bisyo ay maaaring mapagbuti ang kapangyarihan ng pagpepreno sa isang CRF250. Paano posible iyon? Isinama ng Honda ang isang plastik na guard sa rotor sa harap ng kwelyo ng ehe. Tinutulungan ng bantay na protektahan ang rotor mula sa pinsala, ngunit pinipigilan ang daloy ng hangin, na humahantong sa mahina na pagpepreno ng lakas na dulot ng labis na init. Inalis namin ang rotor guard / axle kwelyo at ginamit ang isang bisyo upang pindutin ang kwelyo. Ang pagtaas ng daloy ng hangin sa rotor ay pinabuting ang pagtigil sa pagganap.

Ang CRF250 ay may pinakamahina na preno sa klase, ngunit ang mga preno sa iba pang mga bisikleta na gawa ng Hapon sa panahong ito ay hindi gaanong mas mahusay. Ang MXA Pinahahalagahan ng mga wrecking crew ang isang kalidad na sobrang sobrang preno. Naging gustung-gusto namin ang mga rotator ng Moto-Master, sapagkat nagbibigay sila ng progresibong pakiramdam sa pingga ng preno at ikulong nang may lakas kung kinakailangan. Ang Moto-Master Flame oversize rotor ay nagtakda sa amin ng $ 175.00, at isang karagdagang $ 74.95 para sa bracket.

IKATLONG APAT: ANG STOCK CRF250 CLUTCH AY HINDI NANG UNDERPERFORM KUMITA NG APAT-NA-SPRING CRF450 UNIT, NGUNIT HINDI ITONG HINDI SA WRITE HOME ABOUT, EITHER.


Bagaman gumastos kami ng kaunting pera sa ilang foof, ang sentro ng aming programa sa badyet sa beer ay upang ayusin ang preno, suspensyon, klats at powerband na mas mababa sa $ 220.

Hakbang apat: Ang stock CRF250 klats ay hindi underperform tulad ng apat na tagsibol klats sa 2009 hanggang 2012 CRF450s, ngunit wala rin itong isulat sa bahay. Ang limang tagsibol na klats ay may sukat at pare-pareho na pakiramdam sa talim, ngunit sa paglipas ng panahon ang mga bukal ay nawalan ng pag-igting at ang mga klats na basket tangs ay magiging notched. Karamihan sa mga Rider ay maaaring panatilihin ang klats sa kondisyon ng pagtatrabaho sa loob ng kaunting oras, ngunit sa huli ay susuko ang multo.

Bumuo si Wiseco ng isang clutch kit para sa CRF250 na interesado kami sa pagsubok. Gumagamit si Wiseco ng isang mas mahirap na materyal sa kanilang klats basket ($ 259.75) para sa dagdag na tibay. Ang Stiffer Wiseco clutch plate ($ 139.95) ay kapaki-pakinabang din. Kahit na hindi kinakailangan, para sa aming mga layunin, ibinalot namin ang pakete na may takip na clutch ng Wiseco ($ 164.95). Ang panloob na hub at presyon plate ay nanatili stock - becasuse hindi namin nais na basagin ang bangko.

ANG KATAPUSAN NG RESULTA: SA PAGKATUTOS NA CANDID, ANG MXA WRECKING CREW ALWAYS ALAM KUNG ANO ANG ITO TOOK NA GUMAWA NG CRF250 PERFORM BETTER SA LUNGSOD NG SUSPENSION, HANDLING, BRAKING AND POWER.


Nagpunta kami ng isang hindi kinakalawang na asero na Yoshimura exhaust system. Gumagana ito kapareho ng mga de-presyo na Ti system, ngunit kung wala ang mabigat na tag ng presyo.

Ang resulta: Upang maging perpektong kandidato, ang MXA alam ng wrecking crew kung ano ang kinakailangan upang mas mahusay na gampanan ang CRF250 sa mga lugar ng suspensyon, paghawak, pagpepreno at kapangyarihan. Hindi nangangailangan ng isang henyo upang maibawas kung ano ang gagawing aming CRF250. Ang mga stiffer na bukal ng tinidor ay pinanatili ang harapan sa pamamagitan ng magaspang na mga seksyon at matatag sa bilis, at ang pagkabigla ay lumaban sa pagbaba. Ang Function Connection ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa pagpapatahimik ng chassis ng CRF250. Inirerekumenda namin ang kanilang mga paggawa sa anumang may-ari ng CRF na hindi nasisiyahan sa balanse ng tsasis at pagganap ng suspensyon.

Ang Yoshimura RS-4 hindi kinakalawang na asero / aluminyo na tambutso ay tumulong sa pagpapalawak ng powerband nang hindi sinira ang bangko. Nais namin ang isang mas malakas na makina ng CRF250, ngunit kakailanganin nito ang isang camshaft at ulo ng trabaho - dalawang bagay na wala sa badyet. Nag-aalok din si Yoshimura ng isang yunit ng EMS PIM2 para sa walang limitasyong napapasadyang pag-tune sa sistema ng EFI. Muli, dahil pinching namin ang mga pennies ay naging malinaw namin ang advanced na software. Kung naghahanap ka ng isang murang paraan upang mapalakas ang kalagitnaan, gawin namin kung ano ang ginawa. Magdagdag ng ngipin sa likuran na sprocket.

Maliban kung sumakay ka sa isang KTM, Husqvarna o TM, masidhi naming inirerekumenda ang pamumuhunan sa isang sobrang laki ng preno ng preno (ang modelo ng 2015 ay nakakakuha ng isang bagong 260mm rotor). Malaki ang benepisyo. Hindi lamang maaari mong masikip ng mas malalim sa mga sulok, ngunit ang isang rotor tulad ng Moto-Master Flame ay nagbibigay-daan para sa isang mas metered na pakiramdam sa pingga. Iminumungkahi namin na dumikit kasama ang mga stock ng pad ng stock. Ang mga may-ari ng CRF250, na interesado sa isang labis na rotor o hindi, ay dapat tanggalin ang guwardiya sa preno ng preno.

Maaari kang makakuha ng layo sa paggamit ng stock CRF250 clutch para sa isang panahon, ngunit sa lalong madaling panahon o mas bago ang klats ay magsisimulang madulas at huwag makaramdam. Bagaman ito ang aming unang pagkakataon na sinubukan ang klats ng Wiseco sa isang CRF250, nalulugod kami sa mga resulta. Ang pinakamasamang abusadong mang-aabuso ay hindi makakapagod sa system, salamat sa bahagi sa mga stiffer clutch spring.

Ano ang kabuuang gastos ng aming 2012 Honda CRF250 na proyekto ng pagbuo ng bike? $ 2195.45, hindi kasama ang ilan sa mga add-on na tinapakan namin. Nakakaintriga na para sa ilalim ng $ 2200 isang CRF250 na may-ari ay maaaring mapabuti nang husto ang kanyang bike.

Para sa impormasyon sa mga produktong ginamit namin, bisitahin ang www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com at www.moto-masterusa.com.

Maaaring gusto mo rin