SA INSIDE JODY'S PERSONAL YZ250 DALAWANG BANAL NA STROKE

ultyzback

Ni Jody Weisel

Ang aking karanasan sa YZ250 ay bumalik sa bago nagkaroon ng YZ-sa DT-1 250. Sumakay ako sa twing-shock shock, monoshock, dog-bone at Speedo-and-tach eras. Nakasakay ako ng puti, pilak, dilaw, magenta at asul na Yamaha YZ250s. At kahit na hindi ko gusto ang bawat YZ250, mahal ko ang ilan sa kanila. Sa akin, at marahil sa akin lamang, ang pinakadakilang motocross bike na nagawa ay ang 2006-2021 na Yamaha YZ250 two-stroke (oo nakakuha sila ng kaunting walang pagbabago sa loob ng maraming taon, ngunit mabuti ang mabuti kahit na pagod ka dito). Ang YZ250 ay nagpapakita ng gintong panahon ng two-stroke motocross, na may sapat na high-tech wizardry upang gawin itong isang matamis na pagsakay ngayon.

Sa palagay ko ang aking dalawang-stroke na desisyon ay mas matalino kaysa sa karamihan ng MXA mga gang ng apat na stroke na pagpipilian, dahil ako ay isang dalawang-stroke na tao sa puso - kahit na isa na gumagawa ng kanyang buhay na karera at sumusubok sa apat na stroke. At alam kong mas madali para sa akin na magtayo ng isang buong karera ng Yamaha YZ250 kaysa sa isang pera na pagsuso ng apat na stroke, dahil nagtayo ako ng maraming mga bersyon ng bike na ito sa aking karera. Marunong ako sa pag tulog ko.

Dagdag pa, hindi mahalaga kung anong taon ang YZ25o mayroon ka, maaaring makuha o naghahanap ng tuktok na mahanap ang Craigslist. Lahat sila ay mabuti - mula 2006 hanggang sa 2021. Ngayon ay maaari mong isipin na ang aking YZ250 ay magiging bago. Sa interes ng katotohanan, mayroon akong bagong tatak na 2020 Yamaha YZ250, ngunit ang aking personal na YZ250 ay isang modelo ng 2014 - at ang mga mod na ginawa ko dito, ay nalalapat sa bawat YZ250 na ginawa sa huling 14 na taon. Sa caveat na ang ilan sa mga ito ay ginawa upang umangkop sa aking mga personal na peccadilloes.

Ito ang aking mga hakbang, hindi mo na kailangang sundin ang mga ito at hindi mo na kailangang bumili ng anumang mga bahagi - dahil sa stock trim ang YZ250 ay isang "buy-it at lahi-it" na bike. Ito lamang ang mga bagay na pinili kong gawin sa aking bike batay sa mga taon ng karanasan YZ250 ... hindi sa banggitin ang karanasan sa aking sariling mga personal na foibles.

UNANG HAKBANG:

ultyzgearing

Nakatulong ito na nasakay ko sina Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath at Chad Reed's works YZ250s. At, nakatulong din ito na mayroon akong isang buong karera na si Chad Reed YZ250 ng aking sariling pabalik noong 2008 (gumagana ang pagsuspinde at lahat). Sa kasamaang palad, hindi ko mahawakan ang lakas ng makina ni Chad Reed, kaya't nasiraan ako nito - sa pagkadismaya ni Mitch Payton na akala ko nababaliw.

Para sa akin, ang hakbang ay ang pagbuo ng isang makina na mabilis at malakas ngunit mapapamahalaan. Ang aking Chad Reed YZ250 na karanasan ay nagturo sa akin na hindi ko kailangan ng isang paputok, lahi-gas-fueled works engine. Kaya, sa oras na ito, nang tanungin ko si Mitch na i-port ang aking YZ250 engine, pinatay ko siya nang inalok niya na ibigay sa akin ang lahat ng mga gawaing panlilinlang na bumalik ako noong 2008. Sa halip, sinabi ko sa kanya na gusto ko ng pasadyang pag-port ng Pro Circuit na mated sa isang milled cylinder head na maaaring magsunog ng pump gas. Ang gawaing makina, na ginawa mismo ni Mitch, ay nagkakahalaga ng $ 379.95.

IKALAWANG HAKBANG:

Noong 2011, nagpunta si Yamaha sa isang pandaigdigang ispes sa YZ250. Nangangahulugan ito na hindi gaanong compression sa ulo ng silindro at isang 75mm na mas mahaba - lahat sa pangalan ng pagpapatakbo ng bike sa Gas sa Congo, pati na rin ang gas ng Beverly Hills. Habang nakaupo ito sa palapag ng showroom, ang 2013-15 Yamaha YZ250-at ang karamihan sa mga kapatid na katulad ng clone nito noong 2006 ay nagbabalot sa paligid ng 46 lakas-kabayo. Alam kong sinabi ko na gusto ko ng isang mas mapapamahalaang powerband, ngunit hindi ko nais na ibigay ang apat na kabayo sa isang KTM 250SX o siyam na kabayo sa isang KX450F sa land rush sa unang pagliko.

Ang mga port at head mods ay hakbang sa isa, ngunit sila ay bahagi lamang ng aking apat na yugto ng master plan ng YZ250 engine. Ang plano ay simple at medyo mura (kumpara sa gastos ng parehong mod sa isang apat na stroke). Ang entablado ng dalawa sa aking master plan ay isang $ 239.95 Pro Circuit platinum na $ 119.95. (Ang isang mas bata at stupider sa akin ay mawawala para sa di-tubog, hilaw-metal, Mga gawa sa pipe, ngunit wala akong oras na gumugol ng aking pipe gamit ang isang Scotch-Brite pad.) Nagdagdag din ako ng $ 304 Pro Circuit RXNUMX silencer. Ito ay isang kalahati ng laki ng stock ng silikon, na okay sa akin, dahil hindi ko pinaplano ang karera sa Congo kailanman muli pagkatapos ng nangyari noong huling beses na naroroon ako.

ultyzpipe
Ang mga ubusin ng aftermarket ay isang mabilis at madaling paraan upang makahanap ng isang lakas ng kabayo sa isang dalawang-stroke.

IKATLONG HAKBANG:

Pakiramdam ko ay may pera akong susunugin, kaya para sa hakbang na tatlo, tinawag ko si Steve Tassinari at inayos ang isang balbula ng tambo ng Moto Tassinari VForce3. Sa puntong ito, mayroon akong $ 680 na namuhunan sa aking YZ250 engine (mas mababa sa kung ano ang gastos sa isang 250-stroke na tambutso na tubo). Ito ay isang walang-brainer, dahil nakasalig ako sa kasaysayan ng Moto Tassinari reeds pagdating sa YZ250. Dagdag pa, ito (o isang bersyon ng clone nito) ay nagmula sa stock ng pangunahing kumpetisyon ng YZ250, ang KTM XNUMXSX.

Nagtatampok ang natatanging VForce3 reed cage na doble ang ibabaw ng tambo sa ibabaw ng stock YZ250 tambo. Nangangahulugan ito na ang mga petals ng tambo ay naglalakbay lamang sa kalahati ng distansya para sa parehong daloy ng hangin, at mas mabilis silang lumipad. Ang pagbabayad ay nasa isang pinabuting kalagitnaan at isang mas mahusay na tugon ng throttle. Sa $ 148, ang tambo ay nagtulak sa aking badyet ng engine hanggang sa $ 800 lamang. Mayroon pa akong maliit na silid na wiggle, kung nais kong manatili sa ibaba ng presyo ng isang sistema ng four-stroke na titanium — at may isang hakbang lamang ang natitira sa aking apat na yugto ng plano sa engine.

ultyzscoop
Ang LightSpeed ​​carbon fiber rear preno scoop ay maaaring mukhang labis na foof, ngunit ito ay batay sa scoop na ginamit ni Jean-Michel Bayle sa kanyang mga gawa na Honda 20 taon na ang nakalilipas. Maiintindihan ng mga dragger ng preno kung paano ito gumagana at kung ano ang ginagawa nito.

IKA-APAT NA HAKBANG:

Isang bagay na natutunan ko sa aking mga araw ng Chad Reed ay na hindi ko na kailangan ang barkada tulad ng kailangan ko ng ungol. Nais kong gumulong sa isang pagliko gamit ang throttle at ang hulihan ng gulong ay nakabitin. Tulad ng para sa harap na gulong, dapat itong malumanay na umihaw sa hangin, hindi matutuon. Ang nakaraang karanasan ay sinabi sa akin na ang isang 9-onsa na Steamly weight flywheel ay gagawa ng trick at dahil halos lahat ng pabrika ng YZ250 racer ay tumakbo ng isang bigat ng flywheel, nasa mabuting kumpanya ako. Hindi ito gugugol sa akin ng anumang lakas ng kabayo, ngunit ibabaling nito ang paghahatid ng kuryente ng daga-a-tat-tat ng isang ported 250 two-stroke sa isang mas malawak, torquier at mas madaling mailaktak na bisikleta. Pinakamaganda sa lahat, sa $ 109.95, binigyan nito ang gusto ko sa mga tuntunin ng kapangyarihan nang walang busting sa bangko.

ultyzflywheel

Ang aking kabuuang pakete ng makina (porting, head, pipe, silencer, tambo at bigat ng flywheel) ay nasa ilalim ng $ 960. Siyempre, mayroon akong ilang mga pagbili sa isip. Nagdagdag ako ng isang ngipin sa likuran na sprocket (mula sa 50 ngipin hanggang 51 ngipin) at napili para sa isang Renthal TwinRing sprocket, dahil mas mahaba ang buhay nito ay makatipid ng oras at pera sa mahabang paghatak. Bilang karagdagan, tumakbo ako sa mga stiffer na bukal ng Pro Circuit clutch. Dapat pansinin na wala akong aktwal na badyet, at wala akong hadlang upang makatipid ng pera sa proyektong ito. Maaari kong gastusin ang gusto ko, ngunit hindi ko pa rin nais na mag-aksaya ng pera.

IKATLONG LIMANG:

ultyzshockcover

Sa palagay ko ang suspensyon ng Kayaba SSS ay ang meong ng mga system ng suspensyon ng produksyon at sa YZ250 ay mas mabuti pa ito kaysa sa apat na stroke. Bakit? Dahil ang YZ250 ay nasa 218 pounds lamang, at nakuha ito sa isang mas mapagbigay na oras ng R&D sa Yamaha, na nangangahulugang isang 18mm shock shaft at kamangha-manghang maraming nalalaman na pamamasa.

Ang 2006-2015 na Yamaha YZ250 ay may gawang tulad ng suspensyon kung ihahambing sa stock na KTM, Honda, Suzuki at Kawasaki. Maraming mga nakasakay ang maaaring bumili ng Yamaha at i-lahi ito sa parehong araw. Ngunit, mas mabigat ako kaysa sa perpektong target na rider ng 175-pound na Yamaha. Ni ang rate ng tagsibol (harap o likuran) ay sapat para sa aking index ng mass ng katawan. Sa unahan, maaari kong ibababa ang mga tinidor, at sa likuran, hindi ako makakakuha ng wastong lahi ng saging at libreng sag-— na isang palatandaan na kakailanganin ko ng kakaibang shock spring.

Ang dagdag para sa akin ay hindi ko na kailangan upang muling pag-revalve sa harap o sa likuran. Nagkaroon ako ng Bones Bacon throw sa isang hanay ng mga stiffer 0.45 tinidor na bukal habang nagpunta ako para sa isang 4.9 kg / mm titanium shock spring. Nagkaroon ng problema. Ang aking karaniwang mapagkukunan para sa titanium spring, DSP, ay hindi na dala. Sa halip, binuo ng DSP ang isang bagong linya ng mga bukal ng bakal na chromoly na bakal na mayroong mga pag-aari ni Ti at $ 89 lamang. Iniisip ko ang pagpunta sa chromoly spring nang tumawag at sinabi ng DSP na natagpuan nila ang kanilang huling titanium spring sa isang maalikabok na istante sa kanilang bodega. Tulad ng swerte ay magkakaroon ito, ito ay isang 4.9 kg / mm spring para sa isang YZ250. Kung mabibili mo ang tagsibol na ito, nagkakahalaga ito ng $ 600, ngunit hindi mo ito mabibili. At dahil ito na ang huli, ibinigay ito sa akin ng DSP.

Ang mga tinidor ay nagkakahalaga ng $ 129.95 para sa mga bukal at $ 109.95 para sa serbisyo (kasama ang $ 19.95 para sa sariwang tinidor na langis). Ang shock spring ay libre, ngunit kung ang himala ng spring spring na iyon ay hindi lumitaw, magkakaroon pa rin ng $ 89 para sa DSP silicon-chromoly spring.

HAKBANG HAKBANG:

ultyzengine

Hindi tulad mo, ang isang mas mabilis na makina ay hindi ako ginagawang mas mabilis; ginagawang mas mabilis lang ako. Ngunit sa pagkakataon na makakuha ako ng bilis, kailangan ko ng magagandang preno upang maibalik ako sa aking katinuan. At ang "mabuting preno" ay hindi nangangahulugang stock na mga preno ng Yamaha. Gusto ko ng KTM-style pucker power, at ang pinakamahusay na paraan upang makuha iyon ay upang pumunta sa isang sobrang laking rotor. Nagkaroon ako ng hindi kapani-paniwalang kapalaran sa rotor ng Moto-Master na 270mm Flame. Sa isang mas malaking rotor, ang lakas ng pagpepreno ay naangat ang makabuluhang kabuuan ng kumpletong curve ng alitan, na nangangahulugang mayroong higit na lakas ng pucker sa mababang bilis at mas maraming lakas sa matataas na bilis. Nawalan ito ng kaunting mga pagbabago, ngunit ipinagpalit ito para sa puckered orifice . Ang mga obviosly na mamimili ng huli na modelo ng YZ250 ay nakakakuha ng isang 270mm rotor sa bawat binibiling bisikleta.

Ang 270mm Flame rotor ng Moto-Master ay nagkakahalaga ng $ 175, at ang mounting bracket ay $ 74.95, na nagdadala ng kabuuang preno sa $ 249.95.

HAKBANG HANAP:

ultyzbrake

Kung mayroong isang motocross confessional, pupunta ako doon tuwing Linggo na inamin na ako ay isang dragger ng preno. Nagmula ito sa mga dekada ng karera na may nakamamanghang drum preno. Hindi ko kailangan ng mas malakas na likuran ng preno; Kailangan ko ng preno na hindi tumatakbo, marumi o kumukupas. Mayroon akong maraming mga diskarte sa pag-save ng preno.

(1) Itinakda ko ang aking likuran ng pedal ng preno nang sa gayon ay bahagya akong magkaroon ng anumang preno sa simula, dahil alam ko na ang isang pares ng mga lumiliko sa lahi, ang aking likido ng preno ay magsisimulang mapalawak.

(2) Tumatakbo ako sa likurang pedal ng preno bilang mababang bilang ito ay pumunta. Sa ilang mga tatak, nangangahulugan ito na putulin ang ilan sa mga sinulid na pamalo na may pamamalas na master-silindro.

(3) Tinanggal ko ang mga guwardya ng disc. Nariyan sila upang maprotektahan ang likuran na rotor mula sa pinsala, ngunit hindi ko kailanman napinsala ang isang likod na rotor at ginusto na ang rotor ay umiikot sa simoy ng hangin.

(4) Nagpapatakbo ako ng $ 65.95 LightSpeed ​​likuran-caliper air duct. Ang carbon fiber air scoop na ito ay nagdidirekta ng hangin papunta sa likurang rotor kapag gumagalaw ang bike. (Hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa kapangyarihan ng pagpepreno kapag nakatayo ka pa.) Huwag magwalang-bahala sa ideya; Ang mga gawa ni Jean-Michel Bayle na si Honda ay may likurang likid na preno ng hangin dito.

HAKBANG HAKAP:

ultyzleftside
Ang pinakamalaking pagbebenta ng motocross bike ng anumang taon ay isang "ginamit" na Yamaha YZ250. Hangga't mayroon itong suspensyon ng SSS handa na itong mag-roost.

Hindi ako marami sa isang frills na tao. Ito ay tila hangal upang takbuhan ang isang praktikal at abot-kayang dalawang-stroke at pagkatapos ay gumastos ng pera sa mga anodized doodads. Mayroon akong isang Pro Circuit aluminyo throttle tube (ang lupa ay patuloy na tumatalon at pumutok sa stock plastic isa), isang LightSpeed ​​carbon fiber glide plate (hindi isang malaking skid plate), isang preno na preno (upang mapanatili ang pedal malapit sa frame tulad nito nawawala), at isang metro ng Oras ng Koneksyon ng Paggawa (Tek-screwed sa loob ng mga recesses ng frame ng aluminyo ng YZ250).

Ngunit, hindi ako nasa itaas ng isang maliit na walang kabuluhan. Tingnan ang mabuti at makakakita ka ng isang $ 49.95 carbon fiber fork lug guard sa kanang tinidor na tinidor, isang $ 169.95 CNC-machined billet Pro Circuit clutch na takip, at isang $ 24.95 Cycra YZ na front fender at number plate na lalo na hinubog upang pahintulutan ang dalawang Yamaha ang mga nagmamay-ari ng stroke upang i-upgrade ang kanilang mga bisikleta sa bagong henerasyon ng 2015 YZ250 na front fender — well, ito ay bagong henerasyon 5 taon na ang nakakaraan. (Kahit na sa palagay ko ang bagong fender ay pangit, ito ay ang isang piraso ng plastik na YZ250 sa aking bisikleta na hindi anim na taong gulang.)

Bilang isang pangwakas na hakbang, pagkatapos makumpleto ang bike at sumakay ng ilang beses, nagdagdag ako ng isang kumpletong UFO Plastic's YZ125 / 250 restyle kit. Ito ay isang bolt-on kit, kasama ang mga radiator shroud, parehong fender, harap na plato ng numero at mga side panel, na gayahin ang hitsura ng 2013 na Yamaha YZ250F na plastik. Ang YZ250F plastic ay nagmula sa isang disenyo ng paaralan na kilala bilang "arrow" na disenyo - dahil ang lahat ay nagtatapos sa isang punto. Ang kit ay nagretiro para sa $ 225. Narito kung ano ang hitsura ng parehong bisikleta kasama ang UFO kit dito (kasama ang mga graphics ng Decal Works).

ultyzpalstic
Ang bike ni Jody, ang parehong bilang sa itaas, ngunit may kumpletong UFO restyle kit. ang 2015 modelo ay dumating stock na may parehong parehong hitsura.

HAKBANG NG BANSA:

Alam ko bago ko ito itinayo na walang paraan na pupunta ako sa panimulang linya kasama ang pinakamabilis na bike sa track - hindi iyon ang hinahanap ko. (Tandaan, na mayroon na ako noong 2008.) Sa halip, nais ko ang pinakamahusay na buong bisikleta sa track. Kailangang magkaroon ito ng kapangyarihan, hindi lakas ng paghinga ng apoy, ngunit kapangyarihan na maaari kong ilagay sa lupa at panatilihin doon hanggang sa matapos ang trabaho. Kaya, sa aking ported-and-piped YZ250 engine, itinulak ko ang mga kabayo hanggang 49 habang pinalawak ang pagkalat na may bigat na flywheel at isang hawla ng tambo ng Moto Tassinari. Tumakbo ito nang mahusay, at sa pamamagitan ng "mahusay" Ibig kong sabihin ay maaari kong i-roll ito nang mas maaga at mapanatili ito nang mas mahaba. Nakaramdam ito na konektado sa lupa, ngunit magaan pa rin at mahangin ... tulad ng dapat na dalawang-stroke.

Mula sa isang punto ng suspensyon, hindi ako nag-alala. Ang suspensyon ng Kayaba SSS ay walang kamali-mali, at sa mga stiffer spring, mas mahusay na preno at isang malawak na powerband, maaari itong pumunta kung saan ang iba pang mga bikes ay hindi magagawa. Kaya, maaari nilang, ngunit sila ay sumipa, gulong-gulong at sa pangkalahatan ay mukhang walang tigil na ginagawa ito.

Sa huli, mahal ko ang itinayo ko. Hindi ko inaasahan na magtatayo ka ng parehong bike dahil itinayo ko ito para sa akin at ako lamang. Ang iyong estilo, panlasa at peccadillos ay naiiba kaysa sa akin. Sa isang isport na 90 porsyento ng tao at 10 porsiyento na makina. Ang gusto ko ay 11 porsyento ... at iyon ang nakuha ko.

yz250scalufoAng pinakabagong bersyon na may isang pipe ng Scalvini. Para sa isang 2014 maganda pa rin ang hitsura.

 

 

Maaaring gusto mo rin