PAANO MANALO NG 24-HOUR ENDURANCE RACE NI JOSH MOSIMAN

PAANO MANALO NG 24-HOUR ENDURANCE RACE NI JOSH MOSIMAN

Nilagyan ng isang headlight at isang ilaw ng helmet, isang hamon na mag-navigate sa mga mapaghamong burol, daanan at track sa gabi. Lalo na kapag nakasakay sa tulog na pinagkaitan.

Ang salitang "pangkat" ay tinukoy bilang, "Isang pangkat ng mga manlalaro na bumubuo sa isang panig sa isang mapagkumpitensyang laro o isport." Ang 3 Brothers na naka-sponsor na 24 na Oras ng karera ng pagtitiis ni Glen Helen ay isang kaganapan sa koponan na may mga klase para sa lahat ng edad at mga antas ng kasanayan, ngunit kadalasang binubuo ito ng mga sumasakay sa big-bike. Pinapayagan ng mga klase ng Amateur ang anim na rider at dalawang bisikleta bawat koponan (isang bisikleta na ma-impound sa lahat ng oras). Para sa klase ng Pro, apat na rider lamang at isang bisikleta ang pinapayagan para sa buong 24-oras na karera. Ang pangunahing diskarte sa klase ng Pro ay upang bumuo ng isang bisikleta na may kakayahang makaligtas sa 24 na tuluy-tuloy na oras ng pang-aabuso, makakuha ng apat na mga mangangabayo na mabilis na sumakay upang magkaroon ng pagbaril sa panalo ngunit sapat na matalino upang makatipid ng bisikleta nang hindi sinira ito, at upang makahanap ng isang hukay ng hukay na handang magtrabaho sa buong oras upang makita ang ligaw na pakikipagsapalaran sa pamamagitan ng. 

ANG PAGPILI NG TAMA NA RIDERS PARA SA GANUNONG GRUELING UNDERTAKING AY MAHALAGA. GUSTO KO NG RIDERS NA Mabilis, PERO MAS MALAKI. OBVIOUSLY, ZAC CommANS has been my FIRST CHOICE, NA NAPAKALAKI DAHIL KUMUHA NG MITCH PAYTON SA BOARD. 

Nais kong karera ang 24-Oras ni Glen Helen at inarkila ang aking kaibigan na si Zac Commans na karera ang 10-Oras ng Glen Helen sa akin mas maaga sa taon bilang isang exploratory fact-paghahanap na misyon. Nasisiyahan kami dito at nagpasyang talakayin ang mas matagal nang 24 na Oras ni Glen Helen. Orihinal, nang bumubuo ang plano para sa karerang ito, nabanggit ng aking kaibigan na si Zac Commans na maaaring nais ni Mitch Payton na maging bahagi ng pagsisikap. Si Mitch ay isang abalang tao, ngunit naisip ni Zac na makakatulong siya sa amin sa payo, suspensyon at marahil isang exhaust system. Ngunit, si Mitch ay higit pa rito. Bumili sa amin si Mitch ng isang bagong-bagong 2020 Honda CRF450X. Inatasan niya si Jim "Bones" Bacon, na kumunsulta sa Pro Circuit, upang bigyan kami ng mga espesyal na setting ng suspensyon na off-road na binuo niya kasama ang koponan ng Johnny Campbell Racing (JCR) na Honda at si Luke Boyk ng Pro Circuit. Pinaniwala ni Mitch ang kanyang pangunahing tekniko ng R&D at dating mekaniko ng Factory Honda para kay Justin Barcia, Mike Tomlin (mas kilala bilang "Schnikey"), upang maging aming mekaniko ng ulo at gumugol ng maraming oras pagkatapos ng oras sa Pro Circuit shop na nagtatayo ng bisikleta. 

Hindi pa tapos si Mitch. Nakuha ni Mitch ang kaibigan niyang si Johnny Campbell, may-ari ng koponan ng off-road na JCR Honda at isang 11-time na Baja 1000 Champion, upang bigyan kami ng payo tungkol sa malayong karera ng cross-country. Pagkatapos ng lahat, binuo ni Johnny ang modelo ng CRF450X kasama ang Honda, at alam niya itong mas mahusay kaysa sa sinuman. Bumili din si Mitch ng mga ilaw ng helmet para sa mga sumasakay at mga headlight para sa bisikleta, at nagpalipas siya ng gabi sa shop sa itaas at lampas para sa aming koponan upang matiyak na handa kami hangga't maaari. 

Si Mitch at Zac Commans ay magkakilala mula pa noong si Zac ay isang batang minicycle rider na pagsasanay kasama si Adam Cianciarulo at ang kanyang tatay na si Alan. Katulad ng sa akin, lumaban si Zac sa AMA Pro sa loob ng ilang taon hanggang sa magpasya na talikuran ang 2018 season at sa halip ay pumunta sa kolehiyo. Si Mitch at Zac ay mabubuting kaibigan pa rin, at nasasabik si Mitch na maging bahagi ng koponan nang sinabi sa kanya ni Zac na ililigaw niya ang kalawang para sa 24 na Oras ni Glen Helen. 

Ang hindi alam ng karamihan sa mga tagahanga ng motocross tungkol kay Mitch Payton ay mayroon siyang malambot na lugar para sa karerang ito at para sa karera sa kalsada sa pangkalahatan. Bakit? Si Mitch ay lumaki bilang isang disyerto na karera at pinagsama ang mga koponan upang lahi ang 24 na Oras ng maraming beses. Nakakagulat, kahit na may mahusay na mga rider sa koponan nito, ang Pro Circuit ay hindi pa nagwagi sa karera dati. 

ANG 24-HOUR COURSE AY NAKALIGTAS SA PORTON NG GLEN HELEN NA HINDI KO PA NAKITA ANO — AT NSUBUKSAN AT NAKAKARABI NG MAY A COUPLE TIMES A WEEK.

Tulad ng para sa natitirang tauhan, nabanggit ko na na nag-dial ang Bones sa aming suspensyon, ngunit hindi ko sinabi sa iyo na siya talaga ang punong tauhan para sa koponan at hinati ang kanyang oras sa pagitan ng lahi ng Pro Circuit at Glen Helen Raceway na sinusubukan ang mag bike kami. Si Bones at Mitch ay kapwa tinig sa aming mga pagpupulong sa diskarte ng gabi sa tindahan at gumawa ng isang listahan ng mga ekstrang bahagi at accessories na kakailanganin namin para sa karera at para sa aming lugar ng hukay. Higit pa kay Mitch at Bones, nagkaroon kami ng Schnikey bilang aming mekaniko sa ulo. Ang aking dating mekaniko ng lahi ng AMA National, si Averi "Avo" Lison, ay kumuha ng isang linggo sa trabaho upang lumipad mula sa Wyoming upang tumulong. Ang isa pang dating mekaniko ng pabrika ng Honda, na si Jason "Gothic Jay" Haines, ay sumali rin sa pit crew.

Mula kaliwa hanggang kanan: sina Averi “Avo” Lison (mekaniko), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans at Preston Campbell sandali bago magsimula ang karera ng 24-Hour.

 Ang pagpili ng tamang mga sumasakay para sa isang nakakapagod na gawain ay mahalaga. Gusto ko ng mga rider na mabilis ngunit matalino din. Malinaw na, ang Zac Commans ay naging aking unang pagpipilian, na mahusay dahil nakuha niya sa board si Mitch Payton. Si Carlen Gardner ang aking susunod na pagpipilian, dahil lumaban siya sa serye ng AMA Supercross para sa koponan ng BWR Honda at naiintindihan kung paano gumagana ang isang koponan. Ang pang-apat na pagpipilian ay si Preston Campbell. Maaaring hindi mo pa naririnig ang tungkol sa kanya, ngunit siya ay isang matagumpay na Hare at Hound na off-road racer at nagdadala sa kanya ng isang kayamanan ng karera sa kalsada na alam kung paano. At, bilang anak ni Johnny Campbell, labis niyang ninanais na manalo sa 24-Oras ni Glen Helen upang mapanatili ang karangalan ng pamilya. 

Ang pagpapasya na karera ng isang Honda ay dumating bilang isang resulta ng pagkakaibigan ni Mitch kay Johnny Campbell at suporta ng Pro Circuit ng kanyang koponan sa pabrika na JCR Honda. Ginagawa na ng Pro Circuit ang suspensyon at mga makina para sa koponan ni Johnny, at nasasabik si Mitch na bumuo ng kanyang sariling bisikleta mula sa lupa. Ang bersyon ng CRF450X ay pinili sa halip na ang CRF450 dahil higit pa ito sa isang off-road machine. Mayroon itong anim na bilis na paghahatid, mas nababaluktot na tsasis at mas malakas na output ng kuryente para sa headlight. Kung nakikipaglaban kami sa isang kaganapan sa istilong Grand Prix na may mas maikling tagal, pipiliin namin ang CRF450 sapagkat gumagawa ito ng mas maraming kapangyarihan sa labas ng kahon at mas "masigla" na may isang mas mahigpit na tsasis at mas mahigpit na paghawak. Ngunit, sa gagawin na 24 na oras ng pagsakay, pinili namin ang bisikleta na nag-aalok ng pinaka-mapagpatawad na pagsakay-isang bagay na pinahahalagahan ko ng 5:00 ng Linggo ng umaga nang ilagay ko ang aking pang-limang puwesto. 

Preston Campbell.

Pagdating sa paghahanda ng bisikleta para sa karera, nagkaroon kami ng isang kayamanan ng kaalaman upang kunin. Si Johnny Campbell ay isang buhay na alamat sa off-road racing, at ang kanyang anak na si Preston ay talagang umakyat sa plato at ginamit ang kanyang personal na karanasan sa karera at kaalaman sa Honda upang matulungan kaming i-dial ito. Lumaki si Preston sa paligid ng kanyang ama, at siya ay naging bahagi ng maraming mga cool na proyekto, kaya para sa karerang ito, umaasa kami nang husto sa Preston na tulungan kaming maghanda at makalipas ang 24 na oras habang ang kanyang tatay ay naghahanda na karera ng isang off-road truck sa Baja 1000.  

Sa ilalim lamang ng dalawang linggo upang mapunta, pinagsama namin ang koponan sa Pro Circuit shop upang masuri ang diskarte, pagsamahin ang aming mga mapagkukunan at pag-usapan ang anumang mga huling minutong detalye na kailangan namin upang higpitan bago ang malaking karera. Nagkita kami sa Pro Circuit pagkatapos ng oras. Nandoon sina Mitch, Bones at Schnikey. Si Zac ay diretso mula sa kanyang trabaho sa Riverside. Dumiretso ako mula sa bahay ni Jody matapos ang maghapon na pagsusuri sa Glen Helen. Si Preston ay dumating pagkatapos gugulin ang araw na nagtatrabaho para sa kagawaran ng media ng Honda sa Cahuilla Creek Motocross Park, at si Carlen ay nagmaneho ng tatlo at kalahating oras upang makarating mula sa kanyang bayan na Paso Robles sa Pro Circuit shop sa Corona.

Nakaupo sa silid ng pagpupulong sa Pro Circuit at nakikinig sa paguusap ni Mitch at Bones tungkol sa mga detalye, nalaman ko ang higit pa tungkol sa aking kaibigan na Zac Commans. Si Zac ay gumugol ng maraming oras kasama si Mitch at Bones sa mga nakaraang taon, karera at pagsubok ng mga bisikleta para sa Pro Circuit. Walang alinlangan, ang kanilang mga personalidad ay bumagsak kay Zac, at ngayon mas may pananaw ako sa kanya. Masuri si Zac, at nais niyang markahan ang bawat detalye sa kanyang notepad. Si Mitch at Bones ay magkatulad at tila nasisiyahan sa paglalagay ng bawat aspeto ng kung paano gagana ang pit area, kung gaano karaming mga ekstrang bahagi ang kakailanganin namin at sino ang gagawa kung ano pagdating ng oras para sa aksyon. 

Ang aming koponan ay mabilis at matalino noong nasa hukay kami. Dagdag pa, sa isang mapamamahalaang tingga, maaari tayong maging masigasig sa pag-iinspeksyon ng lahat ng mahahalagang bagay.

Ang kurso na 24 na Oras ay inilatag sa mga bahagi ng Glen Helen na hindi ko pa nakikita dati-at sinusubukan ko at karera doon ng ilang beses sa isang linggo. Ginamit namin ang lahat ng inalok ng pasilidad — ang track ng AMA National, ang mga bundok ng bundok, ang ultra-masikip na solong-track, ang tuyo at mabato na mga kama ng sapa, ang track ng REM, mga bahagi ng track ng Stadiumcross, ang trak ng kalsada na labas ng kalsada ni Lucas subaybayan at ilang talagang matigas na paghuhugas ng buhangin. Upang pinakamahusay na maihanda ang bisikleta para sa kung ano ang makakaharap namin, naihatid ni Mitch ang ulo sa parehong mga pagtutukoy na ginagamit niya sa CRF450. Pinili namin upang magpatakbo ng isang nabagong CRF450 camshaft na may mga katugmang spring at mga tagasunod sa daliri. Ginamit namin ang isa sa Colton Udall's Champion Adventures smog-pump block-off kit upang mag-ahit ng 2 libra ng mga kagamitan sa emissions ng California. At, syempre, gumamit kami ng isang Pro Circuit Ti-6 Pro na maubos upang matapos ang pagpapalakas ng lakas. Iningatan ni Mitch ang ratio ng compression sa mga stock specs dahil nais niyang maging simple ang mods at ang mga paglo-load sa ilaw ng engine. Ang CRF450X ay nagsisimula sa lakas kapag inihambing sa CRF450, kaya binawi niya ang ilan sa mga ponies, ngunit ayaw niyang isakripisyo ang pagiging maaasahan. 

KAPAG dumating ang Biyernes ng gabi, NABABALIK ako. SINABI KO SA MGA TEAMMATE KO NA Naramdaman kong parang NAKA-RACED NA AKO NG 24 ORAS. HINDI AKO LANG ANG NARARAMDAMAN SA DAHING ITO.

Ang karera ay nagwagi sa hukay.

Inalis ni Joe Lloyd mula sa JCR Speed ​​Shop ang stock headlight, nagtayo ng isang pasadyang bracket at nag-install ng isang Baja Designs XL80 na ilaw sa isang pasadyang mount na binuo niya upang dalhin ang ilaw na malapit sa steering stem hangga't maaari. Ang kanyang bundok ay nakatulong sa sentralisadong masa at nililimitahan ang dami ng pag-indayog ng timbang sa hawakan. Inalis din ni Joe ang stock CRF450X ECU upang magsagawa ng operasyon sa elektrisidad upang makapag-install siya ng isang CRF450 itim na kahon na may mga setting ng spec na Johnny Campbell na nakikipagkumpitensya kay Preston sa mga kaganapan sa National Hare at Hound. Ang parehong mga serbisyong ito ay magagamit mula sa JCR Speed ​​Shop. 

Bukod sa mga Pro Circuit at JCR mods, pinagkakatiwalaan namin ang mga filter ng Twin Air upang mapanatili ang dumi at alikabok sa makina. Maraming mga off-road rider ang gumagamit ng mga stock air filter para sa mga karera sa pagtitiis dahil mas makapal sila. Pinaghihigpitan nila ang daloy ng hangin ngunit nakaharang sa maraming dumi; gayunpaman, pinili nina Mitch at Schnikey na gamitin ang mga filter ng Twin Air sa halip, at tinitiyak namin na mayroon silang maraming filter na langis (at ang plano ng laro ni Mitch ay ang pagbabago ng mga filter ng hangin bawat apat na oras). Susunod, gumamit kami ng isang buong Hinson billetproof clutch na kasama ang takip ng klats, basket, panloob na hub, plate ng presyon, mga plate ng klats at spring. Sinaksak namin ang isang steering steering ng Scotts na may tuktok na triple clamp ng BRP, at isang baterya na Anti-Gravity 8-cell AG-801 upang matiyak na ang starter ng kuryente at ang aming mga ilaw ay patuloy na gumagana araw at gabi. Nag-install kami ng isang Assembly ng Workshop na clutch na nagtutuon, napakalaking tangke ng gas ng IMS, at isang gabay sa kadena ng BRP at likuran ng preno ng rotor. Lumipat kami sa isang mabigat na tungkulin ng DID rivet link, Renthal handlebars, Dunlop MX52 na mga gulong na may bib mousses, mga bantay sa kamay ng Acerbis at ang stock na Honda skid plate. Nagpapatakbo kami ng pump gas, dahil hindi naitaas ni Mitch ang compression. 

Ang pagiging siya ay mekaniko sa buong mundo, si Schnikey ay may ilang mga trick sa kanyang manggas upang magdagdag ng ilang tibay sa bisikleta. Upang maprotektahan laban sa roost, mga puno, bushe at pinsala sa pag-crash, dinoble ni Schnikey ang mga stock radiator hose, nagdagdag ng isang ahas na preno at tinulungan si Norm Bigelow na magwelding ng ilang mga gusset sa chain guide mount upang madagdagan ang lakas nito. Itinali niya ang nut sa ilalim ng clutch cable, tinali ng kawad ang front guard rotor guard, sinigurado ang takip ng radiator gamit ang isang pin at, habang siya ay nandito, pinakintab ang mga ehe upang matiyak na hindi sila bibitayin kapag nagpapalit ng gulong. Nag-chamfer din siya ng stock front at rear preno pads upang mapabilis ang proseso ng pagpapalit ng mga gulong. Susunod, nagdagdag si Schnikey ng mga plastik na screen sa mga bantay ng radiator upang mapanatili ang mga stick, bato, dumi at putik mula sa pagbutas o pagbara sa mga radiator, at nagdagdag siya ng isa pang screen sa likuran ng plate front number na kung saan ang stock headlight ay karaniwang upang maprotektahan ang mga wire na nakalantad para sa unang bahagi ng karera. 

Nalaman namin ang tungkol sa pamamaraan ng pagsisimula ng istilong Le Mans 30-minuto lamang bago magsimula ang karera.

Ang aking paboritong trick ay nang mag-drill si Schnikey ng maliliit na butas sa mga tab na hawak sa mga bantay ng radiator at itinulak ang maliliit na mga pin sa mga butas upang mapanatili silang ligtas. Sa ganitong paraan, kung natanggal ang mga shroud ng radiator, naroon pa rin ang aming mga bantay ng radiator upang protektahan ang radiator. Huling, pininturahan ng Preston Campbell ang front fender na may matte finish na itim, at ang mga front fender na graphics mula sa Throttle Syndicate ay matte din upang maiwasan ang pag-iwas ng ilaw mula sa headlight.

Nang dumating ang Biyernes ng gabi at tapos na ang lahat ng prep work, pagod na ako. Sinabi ko sa aking mga kasamahan sa koponan na nararamdaman ko na lumaban na ako ng 24 na oras. Hindi lang ako ang may ganitong pakiramdam. Ang linggo ng karera ay siksik para sa lahat; bawat isa sa amin ay may buong araw na trabaho sa aming plato, at ginugol namin ang aming mga gabi at bawat sandali pagkatapos ng aming mga trabaho sa araw na naghahanda para sa karera. Martes, nagkita kaming lahat sa Glen Helen ng 4:00 ng hapon at nanatili hanggang 8:00 ng gabi sa pagsubok sa bisikleta at sa headlight. Miyerkules ng gabi, nasa Pro Circuit ako hanggang 8:30 ng gabi na naglalagay ng graphics, mga bagong gulong sa aming ekstrang gulong, mga filter ng hangin sa sobrang mga cage at, sa pagtatapos ng gabi, nagsanay kami ng pit stop. Pagkatapos, noong Huwebes, lahat kami ay nakabalik sa aming regular na paggiling sa trabaho at ginugol sa gabing iyon sa pag-empake ng aming mga personal na sasakyan ng pagkain at mga gamit. 

Biyernes ng umaga, hinatid ko ang Pro Circuit box van palabas kay Glen Helen upang makilala si Bones, na naka-save na ang aming puwesto sa dulo ng hukay ng hukay. Sina Mitch at Bones ay nais na nasa dulo ng pit lane para sa dalawang kadahilanan. Isa, kung may nangyari man sa bisikleta, kung gayon ang aming mga batang lalaki sa tubig, na nakalagay sa simula ng pit lane, ay maaaring i-radio ang aming pit crew na banggitin ang anumang mga potensyal na problema. Dalawa, na sa huli ay nangangahulugan na pagkatapos na umalis kami sa aming hukay, maaari kaming sumakay kaagad sa gas at hindi dapat manatiling sumakay sa 15-milya-bawat-oras na limitasyon.

Sabado ng umaga ay araw ng karera. Oras ng go. Ang karera ay nakatakdang magsimula sa ganap na 10:00 ng umaga Ang mga pre-race na oras ng umaga ay mabilis na dumaan. Ako ang unang rider sa aming lineup, ngunit ang aking pagsisimula ay hindi maganda. Tatlumpung minuto bago magsimula ang karera, sa panahon ng pagpupulong ng mga sumasakay, inihayag na gagawin namin ang isang panimulang istilong Le Mans kung saan ang mga sumasakay ay kailangang tumayo sa harap ng bisikleta na nakatalikod sa berdeng watawat. Pinayagan kaming magkaroon ng isang pit crew member na hawakan ang bisikleta at sumigaw na pumunta kami nang bumagsak ang berdeng watawat. Tumalon kami, sinisimulan ang bisikleta at karera sa unang pagliko. Pinraktis ko ang diskarteng ito ng tatlong beses bago magtungo sa linya, at maganda ang pakiramdam ko! Ngunit, ang aking adrenaline ay pumping para sa karera. Nag-fumbled ako sa pagsakay sa bisikleta at nagsimula sa ika-apat na puwesto. Sa kabutihang palad, gumawa ako ng mabilis na mga pass at lumipat sa pangalawang bago magtungo sa masikip na mga seksyon ng solong-track. 

Matapos ang pakikipaglaban pabalik-balik para sa nangunguna sa unang lap, kalaunan kinuha ko ang unang posisyon. Ang aming koponan ay humawak ng nangunguna para sa unang tatlong oras ng karera, bumabalik lamang sa pangalawa para sa ilang mga pilay at pagkatapos ay makakabalik muna sa una. Ang nangunguna sa iyo sa buong araw, ngunit napapanatili namin ito dahil ang ibang mga koponan ay may mga isyu sa bisikleta. Sa paglaon, sinaktan din kami ng mga isyu sa bisikleta, ngunit sa pag-standby ng aming koponan ng mekaniko, walang plano si Mitch na hayaan kaming mabugbog sa lugar ng hukay. Ang aming unang pangunahing isyu ay nagsimula sa panahon ng aking pangalawang paglalagay sa limang oras sa karera. Natama ko ang mga maling neutrals ng kaunting beses. Nang mag-pite ako, sinabi ko kay Mitch at Schnikey tungkol dito, ngunit sinabi nila na huwag silang mai-stress dito. Si Carlen Gardner, na pangalawa sa lineup ng koponan, ay lumabas para sa kanyang oras-at-15-minutong pagtatrabaho at siya ay pinindot din na walang kinikilingan. Ang Zac Commans ang susunod, at nang siya ay dumating sa track, ang kanyang balita ay mas nakakaintindi. Hindi niya makuha ang bisikleta sa pang-apat na gamit at kailangang ilipat mula sa pangatlo hanggang sa ikalima sa mga mabilis na daanan. Ang bisikleta ay nagpatuloy na lumala para kay Preston Campbell, na pang-apat sa pila, at nang ibalik niya sa akin ang bisikleta, galit na galit siyang sinusubukan akong babalaan tungkol dito bago ako tumakas. 

Ang Josh Mosiman ng MXA ni MXA kasama sina Mitch Payton, Mike "Schnikey" Tomlin at Kyle Defoe matapos ang 11:00 pm night shift.

Sinubukan kong i-doble ang shift mula pangatlo hanggang sa pang-lima tulad ng ginawa ni Zac sa mabilis na mga straight, ngunit hindi ko gusto ito. Ang tranny ay magaspang, at ang bisikleta ay mag-chug sa ikalima. Sa oras na ito ay mabilis na tumakbo, nasa braking bumps na ako sa susunod na sulok. Napagpasyahan kong manatili sa pangatlong kagamitan at pamahalaan ito sa mabilis na mga bahagi ng kurso. Nanatili ako sa ibaba ng rev limiter at sinubukang makabawi para sa anumang nawala na oras sa pamamagitan ng maagang pag-set up at pagdadala ng labis na momentum sa mga sulok. 

"PAANO?" NAGTANONG SIYA. NAGBALIK AKO SA BAGONG NAGLILIPAD PA, “MASAMA KAYA; PERPEKTO ITO; MAGANDA! ” NAKAKATULONG, ANG ATING LAP TIMES AY HINDI NA NAHULUGANG KAPAG MAAARING LANG TAYONG MAKAPASOK SA TATLONG GEAR.

Nang sumikat ang araw ang mga tauhan ay maaaring magpahinga sapagkat ang karera ay kasing ganda ng panalo.

Matapos ang unang lap ng aking pangatlong sesyon sa bisikleta (ang aking unang sesyon sa madilim), nakilala ako ni Preston sa simula ng lugar ng hukay pagkatapos kong dumaan sa masikip, mababang bilis ng linya ng chicane. Nakatayo siya roon sa dilim ng 7:15 ng gabi na ang mga malalaking kamay at lanky daliri ay kumikilos para tumigil ako. Ang aking mga ultra-maliwanag na ilaw ay nag-ilaw sa kanya tulad ng isang Christmas tree, at kita ko ang tindi ng kanyang mga mata. Bumagal ako ngunit hindi tumigil.

"Paano ito?" tanong niya. Sumigaw ako pabalik habang gumagalaw pa rin, “Mabuti; Perpekto ito; buti naman! " Nakakagulat, ang aming mga oras ng lap ay hindi bumagsak kapag maaari lamang kaming tumaas ng hanggang ikatlo. Nang sumakay ako sa tabi ng aming lugar ng hukay, nakuha ko ang pinakamalakas na tagay ng buong lahi. Ang bawat isa ay pumped upang pakinggan ang bisikleta ay nag-click pa rin sa mga paa, ngunit ang karera ay malayo sa tapos. 

Ang bawat sakay ay pinayuhan ng pinakamahusay na paraan upang mai-save ang paghahatid at ipinagpalit na impormasyon tungkol sa mabilis na lumala na mga kondisyon ng track. Bandang 10:45 ng gabi ang aming pangalawang mekanikal na isyu ay pinalaki ang pangit na ulo nito habang si Preston ay nasa siyahan. Ang ilaw ng ilaw ay kumikislap. Gumagana pa rin ito, ngunit bahagya. Sa hukay, binago ni Schnikey ang baterya at nagsuot ng bagong headlight. Naayos ito, ngunit pagkatapos ng isang lap ang isyu ay bumalik sa pangalawang headlight. Sa susunod na kandungan, hinila ni Preston at natagpuan ni Schnikey ang isang maluwag na kawad sa likod ng ilaw at ayusin ito. Sa puntong ito, tumigil si Preston nang dalawang beses sa mga hukay, at mayroon lamang siyang dalawa pang mga laps na natitira sa kanyang orihinal na binalak na patpat na lap. Ngunit, sa magaan na ilaw at talagang mabilis ang mga oras ng lap ni Preston, itinago namin siya sa track para sa isang labis na lap upang subukang pigain ang mas maraming bilis mula sa kanya. Dahil ang bisikleta ay pinunan nang gasolina sa bawat isa sa kanyang labis na paghinto sa hukay, ang bisikleta ay okay na pumunta para sa isang sobrang kandungan. 

Sa apat na mangangabayo sa koponan, si Preston Campbell lamang ang nag-angkas na sumabak sa 24-Oras bago. Tumawid siya sa linya ng pagtatapos ng 10:05 at nandoon ang buong koponan upang ipagdiwang ang malaking panalo.

Para sa akin, ang pinakamahirap na bahagi ng karera ay paggising mula sa aking pagtulog ng 10:30 pm at muli sa 4:00 ng umaga upang ibalik ang aking gamit at sumakay. Ang aming diskarte sa lahi ay tumawag nang kaunti sa tatlong oras sa pagitan ng mga sesyon. Naglaan ako ng oras upang kumain, alisin ang aking gamit at humiga upang subukang matulog; gayunpaman, natutulog lang ako ng isang oras bawat oras dahil kailangan kong gising at handa nang sumakay ng isang oras bago ang nakaiskedyul na sesyon. Sa ganoong paraan, kung si Preston, na nasa harap ko sa lineup, ay may isyu o pinsala, maaari akong tumalon sa bisikleta. Ang 10 minuto pagkatapos ng paggising ay ang pinakamahirap ng gabi. Ang mga buto ay nagtayo ng isang apoy sa kampo sa tabi ng aming hukay upang maiinit kami, at ang aming hukay ng hukay ay patuloy pa rin na nagpapalakas at nagpapalakpak sa amin bawat lap. Nakatulong iyon sa aking paggising. Mayroon kaming mahabang listahan ng mga taong tumulong sa amin sa buong 24 na oras na pakikipagsapalaran, ngunit sina Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan at Tyler ang bumubuo sa listahan ng mga taong hindi naman natulog.

Si John Parkinson ng PanicRev ministries ay ang aming fuel at aming lap-time logistics guy. Anumang oras na gusto kong malaman kung nasaan kami sa karera, maaari kong tanungin siya. Alam niya kung gaano kalaki ang aming lead, at may marka siya sa bawat oras ng lapad ng isang rider sa isang malaking whiteboard. Sa aming pinakamabilis na pagtatapos sa paligid ng 16-minuto, 30-segundong marka nang maaga sa karera, nakapag-log kami ng pare-pareho ng 17 at 18 minutong mga oras ng lap sa buong gabi at sa susunod na araw, bumabagal lamang sa 19- at 20-minutong lap beses ng isang maliit na beses, kahit na ang aming mga paghinto sa hukay. 

Si Nathan at Tyler ay ang mga batang lalaki sa tubig, at malaki ang naitulong nila sa buong karera. Sa mga radyo sa simula ng pit lane, ipinapaalam nila sa pit crew tuwing pumapasok kami sa mga hukay; mayroon din silang mga bote ng tubig na may rubber tubing bilang straw. Sa ganitong paraan, maaari kaming magkaroon ng isang sariwang bote ng tubig na maiinom habang sumakay sa 30-segundong haba na pit lane. Pinili ng aking mga kasamahan sa koponan na punan din ang kanilang mga USWE hydration pack na may tubig, ngunit ginamit ko ang aking USWE pack upang magdala ng ekstrang baterya para sa ilaw ng helmet ng Task Racing. Sa ganitong paraan hindi ako nagdadala ng sobrang timbang sa track. Kung ang mga oras ng lap ay naging mas mahaba, maaaring nagdala ako ng tubig, ngunit sa average ng 17 minutong lap beses, isang bote ang isang lap ay marami.

NAKASAKIT AKO NG SUPERCROSS SA GABING PERO SA ILALIM NG MALARAW NA LAMPANG STADIUM. NIGHTTIME RIDING AT GLEN HELEN AY SURREAL. ITO AY PITCH BLACK, NABASANG LANG SA IYONG HEADLIGHT DARTING NA APROS SA GROUND.

Handa na para sa aksyon si Schnikey.

Ang bahagi ng gabi ng karera ay isang natatanging karanasan. Naglabanan ako ng Supercross sa gabi sa ilalim ng mga maliliwanag na ilaw ng istadyum, ngunit ang pagsakay sa gabi sa Glen Helen ay tiyak. Itim na maitim, nasira lamang ng iyong headlight na dumidulas sa buong lupa. Pagkalubog ng araw sa likuran ng Mt. Saint Helen, parang hatinggabi — at nagpatuloy itong pakiramdam na hatinggabi hanggang sa nakasakay ako sa aking pang-lima at panghuling gampanin. Sa buong gabi, tinitiyak ni Schnikey na ang aming hukbo, ang mga gising, ay nagpapasaya sa amin bawat lap. Sumakay ako sa bisikleta noong 5:22 ng umaga tulad ng isang kislap ng araw na paparating sa silangan na nag-iilaw sa abot-tanaw. Ang pagsikat ng araw ay isang magandang tanawin at isang bagay na ginugol ko sa buong gabi na nais na makita. Ang aking unang lap sa madilim ay mabagal, ngunit nagising ako ng sumikat ang araw at dinampot ang tulin. Ito ay isang mahiwagang oras upang sumakay at isang bagay na hindi ko makakalimutan. 

Sa huli, nagpapasalamat ako sa pagiging handa namin at binalikan ko ang mga nakakainis kong komento tungkol sa pag-nota ni Zac. Ito ay tumagal ng isang malaking pagsisikap mula sa bawat miyembro ng koponan upang maghanda para sa 24-oras na pakikipagsapalaran, ngunit sa huli, nagbunga ito. Ang aming bisikleta ay gaganapin, kahit na pagkatapos ng pagkakaroon ng mga isyu sa paghahatid. Ang aming pit crew ay hindi nag-alinlangan, at ang aming mga sumasakay ay makinis at mabilis. Si Mitch ay hindi maaaring maging mas masaya para sa mga rider, at nang tumawid si Preston Campbell sa linya ng tapusin ng 10:05 ng umaga ng Linggo, eksaktong 24 na oras mamaya, si Mitch at ang buong tauhan ay nasa linya ng tapusin na may mga tagay, mataas na limang at yakap. . Tumakbo kami nang 712 milya at nakuha ang pangkalahatang tagumpay sa pamamagitan ng halos dalawang lap na pamumuno.  

Sina Mitch, Bones, Schnikey at Gothic Jay ay inialay ang karera sa kanilang kaibigan na si Dave Chase, na pumanaw noong 2009 matapos magtrabaho sa parehong Pro Circuit at pabrika ng Honda. Si Dave ang orihinal na nakumbinsi si Mitch at ang natitirang tindahan ng Pro Circuit na karera ang 24-Oras ni Glen Helen sa mga nakaraang taon. Ipinagmamalaki namin nina Preston, Carlen, Zac na dalhin ang pinakahihintay na tagumpay sa Pro Circuit — at alam na namin ngayon nang eksakto kung paano manalo sa 24 na oras na karera.

Maaaring gusto mo rin