PAANO GAWAIN ANG IYONG 2018 KAWASAKI KX250F BETTER

THE GEAR: Jersey: Troy Lee Designs GP Air Prisma Pants: Troy Lee Designs GP Air Mono, Helmet: Troy Lee Designs SE4, Goggles: Vonzipper Bushwick XT, Boots: Alpinestars LE Tech 10

May maliit na pagdududa na ang MXA kagustuhan ng mga wrecking crew ang Kawasaki KX250F. Nanalo ito MXA's "250 Four-Stroke Shootout" limang beses sa huling 10 taon. Ngunit, ang tunay na katotohanan ay hindi pa ito nanalo ng matayog na titulo mula noong 2014. Ang pagsabog ng kamatayan para sa ating mga pangarap na KX250F ay dumating nang binago ng mga inhinyero ng KX ang powerband noong 2017. Ito ang dating profile ng kX250F na ang dating profile ng kXXNUMXF na MXA ang gang ay nakagusto sa. Bawat MXA Mas gusto ng test rider ang 2016 Kawasaki KX250FAng snappier throttle response at mas mabilis na rev, kaya kapag ang mga inhinyero ng KX250F ay nagpunta sa linya na may kapangyarihan, nawala sila sa amin bilang kanilang mga number-one cheerleaders.

Ang Decal Works ay gumawa ng isang kamangha-manghang trabaho. Ipinagkaloob nila ang puting KX250F na plastik at pasadyang graphics. Inilagay pa nila ang mga decals sa plastik para sa amin.

Ang mas nabuhay kami kasama ang 2018 Kawasaki KX250F, mas alam namin na kailangan nating baguhin ito kung kailanman ay magbabago ang aming opinyon tungkol dito. Nagpakita kami ng isang simpleng plano — gawin itong mas mahusay para sa isang test rider, ang isa na akma sa target na mga demograpiko ng 250 na klase, na nangangahulugang isang rider na nasa paligid ng 140 pounds, ay may bahagyang ligaw na istilo ng pagsakay at handang gugulin ang oras upang makuha ito ng tama.

Oh, oo, hindi namin nais na bumuo ng isa sa mga trust-fund-baby bikes na may pagsuspinde, isang $ 5000 engine at oodles ng exotica. Gusto lang namin ng isang mas mahusay na KX250F. Alam namin na kailangan naming bayaran ang piper upang makuha ito; hindi namin nais na pondohan ang piper na si Bentley.

Ang mga setting ng suspensyon ng stock sa mga forks ng Showa SFF at ang Showa shock ay wala sa ballpark para sa karaniwang 140-pound 250F racer. Nagpunta kami ng malambot — mas malambot — sa magkabilang dulo.

ANG SUSPENSYON: Hindi namin alam kung anong laki ng rider na Kawasaki ang nagtayo ng bisikleta na ito, ngunit hindi ito para sa karaniwang 250 rider. Ang stock suspensyon ay masyadong matigas para sa 140-pound na madla na karera ng 250 apat na-stroke; gayunpaman, hindi namin kailangang pilasin ang aming buhok na sinusubukan upang malaman kung saan pupunta upang maayos ito. Tinawag namin ang mga Bones Bacon. Ang mga buto ay ang pagsuspinde para sa koponan ng Pro Circuit Monster Kawasaki. Sinabi namin sa mga Bones na nais namin ang aming Kawasaki KX250F na mai-set up para sa isang 140-pound Intermediate rider (na walang mga hangarin na Supercross).

Ang mga buto ay nagtatrabaho sa nag-iisang tagsibol na Showa SFF forks. Binaba niya ang rate ng tagsibol at binago ang compression valving. Upang malaman kung ang Bones ay tumama sa target, kinuha namin ang aming featherweight test rider at kinumpirma niya na ang mga tinidor ay dumagdag. Pagkatapos, pagkatapos ng karera ito ng ilang beses, tinanong niya kung maaari naming gawin itong isang maliit na plusher sa kalagitnaan ng stroke, kaya't kinuha namin ang 10cc ng langis sa labas ng paa na nakatuon sa mga tinidor ng SFF. Makalipas ang isang linggo, 10cc pa. Voila!

Ang shock KX250F ay nakuha ang parehong paggamot. Sa stock 5.2 N / m shock spring, ang aming 140-pound test rider ay kailangang kunin ang lahat ng preload sa tagsibol upang lumapit sa 100mm ng sag. Ang mga buto ay bumagsak sa rate ng tagsibol sa 4.9 N / m at pinagaan ang compression. Pagkatapos, ginugol namin ang isang araw na pagsubok lamang sa mga setting ng pag-click.

Sa sandaling masaya kami sa magkabilang dulo, tinanong namin ang Mga Bato tungkol sa pagpapatakbo ng isang mas matagal na link ng pagkabigla, ngunit sinabi niya na hindi ito kailangan ng 2018 KX250F.

Ang mga mod ng engine ay limitado sa isang maubos na Pro Circuit, pagmamapa ng ECU at mas mahihirap na mga clutch spring.

ANG MAKINA: Bagaman ito ay parang isang biro, tinanong namin Mitch Payton kung posible na maglagay ng isang 2016 KX250F engine sa aming 2018 KX250F tsasis. Nakapagtataka, sinabi ni Mitch na sinisiyasat niya ang posibilidad na ito nang unang ipinakilala ang linear 2017 KX250F engine. Sinabi ni Mitch na posible ngunit hindi ito madali - at na hindi siya sumunod sa pagpapalit ng makina dahil hindi ito magiging ligal na magpalit ng mga makina sa ilalim ng panuntunan ng produksiyon ng AMA. Ang makina ng 2018 ay mabago nang nabago sa bersyon ng 2017 na may isang bagong 43mm na throttle body, nadagdagan ang presyon ng fuel-pump, isang bagong camshaft at mga bagong mapa. Ito ay isang malaking pagpapabuti. Pinilit namin si Mitch kung paano makakakuha ng mas maraming lakas ng kabayo mula sa aming under-40-horsepower 2018 KX250F. Iminungkahi ni Mitch na port namin ang ulo, magpalit ng mga cams, palitan ang mga balbula at magdagdag ng isang mataas na compression piston. Tumanggi kaming gawin ang iminungkahi niya para sa mga kadahilanang badyet. Kapag pinindot ang pinakamadali at pinakamurang mod, sinabi niya na ang isang sistema ng tambutso ng Pro Circuit ay magbibigay sa amin ng isang malusog na pagtaas ng kuryente, at pumayag siyang dyno ang aming engine kasama at walang bagong pipe.

Si kid ay hindi kidding. Ang stock na KX250F pipe ay gumawa ng 39.49 lakas-kabayo sa rurok na may 19.93 talampakan na kilong. Tatlumpung minuto ang lumipas, ang parehong makina ay nagpahit ng 41.62 lakas-kabayo na may 20.58 talampakan na kilong. Sa pagkilos, na isinalin sa 1.0 kabayo higit pa sa 9000 rpm, 1.2 kabayo sa 10,000 rpm, 2 kabayo sa 11,000 rpm, 2 kabayo sa 12,000 rpm at 1.6 lakas-kabayo sa 13,000 rpm.

Pinili naming magpatakbo ng isang Pro Circuit T-6 na hindi kinakalawang na asero na maubos na sistema kumpara sa mas magaan at mas mahal na titanium Ti-6.

PAGPAPAKATAO: Nagkaroon kami ng mga isyu sa pagma-map ng KX250F. Sa mapa ng plug-in ng stock (berdeng Coupler), nakuha namin ang pinakamahusay na top-end at over-rev. Gamit ang agresibong plug-in na mapa (puting Coupler), marami kaming nakuha sa ilalim at midrange. Siyempre, ang talagang nais namin ay ang pinakamahusay sa parehong mundo na gumawa ng panghuli KX250F powerband. Posible ba? Oo ‚ngunit kinailangan naming gamitin ang tool na pagkakalibrate ng Kawasaki KX Fi upang gawin ang aming pasadyang mga mapa. Maaari mong makita ang mga mapa na pinatakbo namin sa aming stock KX250 engine sa ibaba. Ang mga mapa na ito ay nagbigay sa amin sa ilalim ng dulo ng agresibo na mapa na may isang mahusay na paglipat sa tuktok na dulo (na may higit pang over-rev); gayunpaman, ang mapa na ito ay pinakamahusay na nagtrabaho sa stock exhaust pipe. Kinakailangan sa amin ng Pro Circuit pipe na patakbuhin ang mga mapa ng plug-in.

Sa mapa ng pag-aapoy ay isinulong namin ang tiyempo sa mababa at kalagitnaan ng saklaw.

Sa mapa ng gasolina namin richened ito sa pinakamababang antas at pagkatapos ay isinandal ito hanggang sa midrange.

CLUTCH: Ang magaan na pakiramdam ng klats ay kahanga-hangang, ngunit hindi ito tumatagal. Nagpatakbo kami ng mga stiffer clutch spring sa KX250F clutch. Ang trick sa stiffer clutch spring ay hindi patakbuhin ang lahat ng mga ito sa klats maliban kung ikaw ay isang malubhang abuser na klats. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay nagpapatakbo ng tatlong matigas na mga bukal ng klats, na pumipalit sa pagitan ng mga bukal ng stock (hangga't maaari hangga't may limang mga klats na bukal).

GEARING: Kung ikaw ay isang rider ng paglalaro, propesyonal na kasanayan sa pagsasanay o newbie, iwanan ang stock ng gearing; gayunpaman, kung ikaw ay isang malubhang magkakarera, umakyat ng isang ngipin sa likuran na sprocket. Ipinapangako namin na makakakuha ka ng higit pang mga paglabas ng mga sulok at makakuha ng mas mabilis na pangatlong gear.

Para sa karamihan ay gumagamit ng mga gulong ng stock ay maayos, ngunit upang maging ligtas kami ay pinalaya ang isang hanay ng mga gulong ng Dubya USA mula sa isang proyekto na KX450F.

MGA WHEELS: Mayroon kaming isang hanay ng mga berde-anodized na Kite na gulong na laced up para sa amin kapag nagkaroon kami ng isang National Pro na sumubok sa aming KX450F. Ang mga gulong ng stock ay hindi maaaring hawakan ang mga kalokohan ng isang 185-pounds test rider sa bilis. Matapos na muling lacing ang gulong sa likod ng stock nang dalawang beses, nakuha namin ang Dubya USA upang bumuo kami ng mas malakas na gulong. Kahit na hindi namin naisip na ang isang 140-pound na Intermediate ay magkakaroon ng parehong mga isyu sa mga gulong ng stock, pinili namin na ilagay ang mga gulong ng trick bilang isang hindi ligtas.

SHIFT LEVER: Bagaman hindi nabago ng Kawasaki ang shift lever nito sa mga taon, nagkaroon kami ng tip sa aming orihinal na shifter fold paatras at tumanggi na mag-pop out (hindi mahalaga kung gaano kalaki ang ginamit namin). Dahil nasa track kami, binigyan kami ng Pro Circuit ng isang bagong-bagong KX250F shift lever mula sa trak nito. Sorpresa! Makalipas ang isang linggo, ang bagong shifter ay nakatiklop sa isang rut at tumanggi na muling mag-pop out. Inalok ni Mitch Payton na ibigay sa amin ang mga gawa ng shifter mula sa bisikleta ni Adam Cianciarulo, ngunit tumanggi kami. Sa huli, inilagay ni Mitch ang aming suplado na mga shifter sa isang kahoy na bloke at pindutin ang rivet na ang tip ay umiikot sa isang martilyo. Matapos ang isang matapang na hit, ang rivet ay gumawa ng clearance at ang tip ay bumabalik. Wala pa kaming isyu na ito (at hindi pa namin ito nauna).

CHAIN ​​Gabay: Nagpalitan kami sa isang gabay sa chain ng TM Designworks kapag ang gabay sa stock chain ay kinakain ng lahat sa pamamagitan ng KX250F chain. Nangyari iyon sa 15 oras ng oras ng lahi.

BARS & GRIPS: Kung iminumungkahi mo ang pagpapalit ng stock 7/8-pulgada ng mga handlebars para sa sobrang laki ng 1-1 / 8-pulgada na bar, maaari kang mapang-akit ng ilang mga miyembro ng MXA sumisira na tauhan. Hindi namin maipaliwanag ang kanilang pagka-akit sa mga old-school handlebar, ngunit ibinabahagi ito ng parehong mga kagawaran ng Kawasaki at Honda R&D. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-crash, baluktot ang mga bar at pag-rip sa mga mahigpit na pagkakahawak, pinalitan namin ang mga stock bar ng sobrang laking Torc1 Attack handlebars at Holeshot grips. Sa kasamaang palad, ang malalaking mga bar ay hindi magkakasya sa KX250F maliban kung i-upsize mo ang mga mount mount. Sa kabutihang palad, nagbebenta ang Torc1 ng isang sobrang laki ng mount mount kit na umaangkop mismo sa KX250F's na naka-mount na goma na triple clamp. Pinakamaganda sa lahat, sa pagitan ng $ 64.95 Attack bar at $ 39.99 bar mount, nakapasok kami sa ilalim ng baril sa halagang $ 105.

PLASTIC & GRAPHICS: Hindi kami anti-berde, ngunit kung bibigyan ka namin ng isang pagpipilian ng mga kulay, ang berde ay hindi magiging nasa tuktok ng aming listahan. Dalawang taon na nakalipas, MXA nagtayo ng isang nanlilinlang na all-white na Kawasaki KX250F. Mukhang cool, at ang napiling test rider para sa proyektong ito ay nais ng isang eksaktong kopya ng bike na iyon. Walang problema. Tinawagan namin ang Decal Works at iniutos ang puting "Level 4" na plastic kit para sa 2018 Kawasaki KX250F. Nabenta ito sa halagang $ 108.35.

Habang mayroon kaming Decal Works sa telepono, tinanong namin sila kung mayroon pa silang KX250F template mula sa dalawang taon na ang nakakaraan. Bilang mabisa hangga't maaari, nakuha nila ito sa kanilang computer. Hiningi namin ang parehong disenyo ng graphics-karamihan sa mga puti ngunit may berdeng mga highlight (at sinabi sa kanila na maaari nilang baguhin ang hitsura tulad ng nakita nila na angkop dahil sigurado kami na hindi maalala ng sakay ng pagsubok ang eksaktong kung ano ang hitsura ng mas matanda ). Ang pasadyang graphics kit na na-tingian para sa $ 269.95.

Tulad ng tamad na tulad namin, na gusto naming tawagan nang abala, tinanong namin ang Decal Works kung maaari nilang mai-install ang aming mga graphics sa mga bagong tanod ng fork, fender, radiator na pakpak at bilang ng mga plato habang ito ay nasa kanilang shop. Mag-i-install sila ng mga decals sa anumang plastik na inorder mo mula sa kanila para sa isang $ 69.95 bayad sa serbisyo. Para sa isa pang $ 69.95, inorder namin ang isang itim na takip sa upuan na may berdeng tuktok.

KUNG ANO ANG LAHAT NG GINAWA NITO

PAGBABALIK SA PAGSUSULIT: Ang aming layunin ay upang mapagbuti ang bawat aspeto ng aming 2018 Kawasaki KX250F nang hindi gumagastos ng isang bobo na halaga ng pera. Nakatuon kami sa suspensyon, engine, chain gabay, gearing, handlebars at graphics.

Suspensyon Wala kaming pagpipilian tungkol sa paggastos ng salapi sa tinidor at pagkabigla. Sa stock trim, ang mga tinidor ay malupit, at ang pagkabigla ay hindi pinahihintulutan ang aming 140-pounds test rider na makuha ang tamang sag. Nagkaroon kami ng Bones na muling balbula ang mga tinidor at mag-install ng isang ilaw na spring ng SFF na tinidor. Ang gastos ay nasa ilalim lamang ng $ 400. Ang pagkabigla ay na-re-valve at muling sprung (lighter) sa halagang $ 300. Hindi kami nagdagdag ng anumang mga trick na trick, diretso na lang na muling mga valves.

Sa track, ang pagkakaiba ay agad na napansin. Maaari naming itakda ang sag na may singsing na preload, samantalang bago namin i-back ang singsing hanggang sa shock spring ay walang preload dito. Ang mga tinidor ay malambot ngayon, at nagkaroon kami ng kakayahang itaas o babaan ang taas ng langis sa paa na pang-alis upang makagawa ng mga ito na magkakaron o mag-stiffer.

Pagod. Ang tanging seryosong pagbabago na ginawa namin sa KX250F engine ay ang pag-install ng isang Pro Circuit T-6 na hindi kinakalawang na asero na tambutso na tubo. Nagdala ito ng pagtaas ng lakas-kabayo mula 7000 rpm sa buong paraan hanggang 13,500 rpm. Pinili namin ang hindi kinakalawang na higit sa titan, hindi lamang dahil ito ay $ 220 na mas mura, ngunit dahil ang hindi kinakalawang na tubing ay lumalaban sa mga dings ng bato at hindi malambot kapag pinainit sa pipe ng ulo. Dahil ang dalawang tubo ay magkapareho sa pagganap, makatipid para sa timbang, pumili kami para sa $ 789.95 T-6.

Pagpaputlang. Hindi namin nais na gumastos ng $ 1000 sa isang kumpletong klats ngunit hindi mabubuhay kasama ang maikling buhay ng stock na KX250F plate. Kaya, para sa $ 69.95, bumili kami ng isang hanay ng mga Pro Circuit stiff clutch spring.

Patnubay sa chain. Ang mga may-ari ng Kawasaki KX250F ay hindi talagang maraming mga pagpipilian pagdating sa gabay sa stock chain. Ito ay mawawalan na, at ito ay maubos kahit na mas mabilis kung ikarga mo ang KX250F pababa. Ang MXA mahilig sa wrecking crew ang mga gabay sa chain ng TM Designworks. Para sa aming 2018 Kawasaki KX250F, inutusan namin ang Slide-N-Glide kit na kasama ang parehong gabay sa kadena at ang swingarm buffer pad. Nagretiro ito para sa $ 139.95.

Plastik at Graphics: Inaamin namin na ang pagbabago ng KX250F mula sa berde hanggang puti at pag-order ng buong pasadyang graphics ay isang kabuuang pagkawalang-kilos. Nais namin na maghanap ang bisikleta ng isang tiyak na paraan, at ang Decal Works ay may kakayahang gawin ang halos anumang nais mo. Gumastos kami ng $ 450 sa bagong plastik, graphics at isang takip sa upuan; gayunpaman, ang Decal Works ay nag-aalok ng kumpletong mga kit ng graphics (mga pakpak ng radiator, fender at numero ng mga plato sa iyong numero) para sa mababang bilang $ 99.90.

Ang mga sobrang torc1 na bar, mga mount mount at grips ay naidagdag para sa isang buhok na higit sa $ 115.

Mga handlebars. Lumipat kami sa labis na Torc1 1-1 / 8-pulgada ng mga handlebars at bar mounts para sa $ 105 at isang hanay ng mga grc ng Torc1 Holeshot (na may isang tube ng mahigpit na pandikit) para sa $ 10.99.

Pagma-map Mayroon kaming isang mahusay na mapa na nagtrabaho sa stock pipe. Ang problema para sa mga lokal na racers ay ang kasangkapan sa pagmamapa ng Kawasaki Calibration na nagkakahalaga ng $ 700. Iyon ay masyadong matarik na presyo para sa muling pagma-map sa isang bike isang beses. Ngunit, maaaring i-duplicate ng karamihan sa mga nagbebenta ng Kawasaki ang aming mapa. Kapag pinatakbo namin ang Pro Circuit pipe, bumalik kami sa paggamit ng mga plug-in na mapa na pinakamahusay na nagtrabaho para sa aming taas, temperatura at mga kondisyon ng track.

Sari-saring. Hindi namin sineryoso ang mga gulong bilang isang bahagi ng pag-update na ito dahil pinaupo namin sila sa istante mula sa isang nakaraang bike ng pagsubok. 

Kabuuang. Lahat sa lahat, ginugol namin ang $ 2125 sa aming 2018 KX250F. Ang Pro Circuit exhaust pipe at graphics ng Decal Works ay nagkakahalaga ng 50 porsyento ng gastos. Sa katotohanan, kami ay maaaring mabuhay ng maligaya kailanman-pagkatapos nang walang labis na kapangyarihan o ang maliwanag na kulay na plastik, ngunit sa kalaunan kakailanganin namin ang bagong plastik (lalo na ang bantay sa kanang tabi ng radiator, na nakakahuli sa iyong boot at masira) at nais ang sobrang lakas. Ang aming target-weight test rider ay minahal ang bike ngunit kinasusuklaman ito sa stock trim. Ito ay nagkakahalaga ng $ 2000 upang makuha siya upang ikulong.

MGA SUPPLIER NG KX250F PARTS:

Pro Circuit: www.procircuit.com
Mga Paggawa sa Desisyon: www.decalmx.com
Mga Disenyo sa TM: www.tmdesignworks.com
Karera ng Torc1: www.torc1racing.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Dubya USA: www.dubyausa.com