PAANO NILIGTAS NG MITCH PAYTON ANG EMPIRE NG PRO CIRCUIT SA PANDEMIC

Ang pagbebenta para sa mga bahagi ng motorsiklo ay pinalakas mula noong 2020, ngunit ang mga presyo para sa mga hilaw na materyales at pagpapadala ay tumaas din, na lumilikha ng mga bagong hamon.

NI JOSH MOSIMAN

Nang ang Covid-19 pandemik ay tumama noong Marso ng 2020, maraming mga tao ang hindi nag-aalinlangan sa kung paano makakapunta sa industriya. Taliwas sa maraming mga hula, sumabog ang isport ng motorsiklo. Nabenta ang mga Dealership ng mga bagong motorsiklo, at mga gamit na bisikleta na ibinebenta tulad ng mga maiinit na cake. Ang Motocross ay nakikinabang mula sa mga bagong sumasakay na sumali, at ang ekonomiya ay nagsisimulang buksan muli, ngunit may mga matagal pa ring hamon na kinakaharap ng mga may-ari ng kumpanya pagkatapos ng merkado, tulad ng Mitch Payton, sa araw-araw. Naupo kami kasama ang lalaking nasa likod ng Pro Circuit upang malaman ang tungkol sa kanyang karanasan sa pamamahala sa koponan ng Monster Energy Pro Circuit Kawasaki at ang suspensyon, makina at hard-part na negosyo sa pamamagitan ng pandaigdigang pandemya.

SAAN KA NAMAN KAPAG ANG PANDEMIC HIT SA MARCH NG 2020? Ang aming mekaniko ay nasa Indianapolis Supercross kasama ang trak. Nasa bahay ako na naghahanda upang lumipad palabas. Alam namin na si Covid ay sumabog at na maaaring magkaroon kami ng isang limitadong kapasidad sa mga venue para sa mga tagahanga, ngunit pagkatapos ay biglaang tumawag ang Feld Motorsports at sinabing, "Tapos na. Sarado ito. ” Nakatahimik ito. Hindi namin pinatanggal ang sinuman, at ang mga koponan ng lahi ay nagtataka kung dapat ba kaming maghanda para sa labas o Supercross. Ang Feld Motorsports at MX Sports ay may paunang plano na gawin sa labas at pagkatapos tapusin ang taon sa Supercross, ngunit nagbago iyon.

ANO PO KUNG TATAPOS ANG SERYE SA UTAH? Noong una, nakikipag-ayos ang Feld Motorsports sa Arizona upang maihatid ang huling pag-ikot ng 2020 Supercross season. Pagkatapos, nagsimulang tumaas ang Arizona sa mga kasong Covid nito. Natapos kami sa Lungsod ng Salt Lake na may iskedyul ng Linggo, Miyerkules, Linggo. Mahigpit ang mga alituntunin. Walang pinapayagan sa hukay. Kailangan mong magsuot ng maskara habang nasa pasilidad, kailangan mong masubukan bago pumasok sa istadyum, at marami pa. Noong unang gabi na nasa Siyudad kami ng Salt Lake, nakakita kami ng mga kotse na nakabukas, isang kotse ng pulis na nasusunog, ang mga tao ay nagkagulo, at ako ay tulad ng, "Ano ang nangyayari sa mundong ito?" Pinag-utusan lang ako na may ginagawa kami, dahil tatlong buwan kaming nasa bahay na nakaupo sa jack stand.

Sa pagsisimula ng pandemya, nag-alala si Mitch Payton na baka hindi manatili sa negosyo ang Pro Circuit. Ngayon nahihirapan na siyang makipagsabayan.

ANG INITIAL COVID AY NABILIS ANG PAGGAMIT SA NEGOSYO? Tiyak Mayroon kaming mga namamahagi sa buong mundo na kinansela ang kanilang mga back order. Naalala ko ang pakikipag-usap sa aking ina, at ako ay tulad ng, "Maaari naming mawala ang bagay na ito. Baka mawalan ako ng negosyo. " Lahat ay nagpapanic. Nais nilang hawakan ang kanilang pera. Hindi nila nais na magkaroon ng imbentaryo kung hindi nila ito maibebenta. Ang bawat negosyo ay humihigpit ng sinturon.

ANO PO KAYA SA PRO CIRCUIT SHOP? Mayroon kaming mga anim hanggang walong linggo na nagsisimula mula sa sandali kung kailan dapat kami nakapunta sa Indianapolis kung saan ito ay patay sa shop. Iyon ang masamang panahon. Sinusubukan kong maging positibo. Araw-araw akong nasa tindahan, dahil may dapat akong gawin. Isinara namin ang front office, ngunit ang pintuan sa gilid ay bukas kung may nangangailangan ng isang bagay. Nais naming matulungan ang aming mga customer at subukang gawin ang tama, ngunit ito ay makulimlim sa simula. Sa sandaling magsimula itong maluwag, maaaring magbukas ang mga negosyo kung makakahanap sila ng mga empleyado, ngunit ang gobyerno ay nagbibigay ng napakaraming pera na nagpasya ang mga tao na manatili sa bahay at mangolekta ng kawalan ng trabaho. Hanggang ngayon, iyon ang dahilan kung bakit mahirap kumuha ng sinuman.

Sa pagitan ng makina ng Pro Circuit, suspensyon at hard-part na negosyo at ang koponan ng pabrika 250, si Mitch ay mananatiling abala.

PAANO TUNG KAILAN NG BUKAS ANG MGA BAGAY? Pagkabukas nito, sira na ang ulo. Maraming mga tindahan ng makina ang nawalan ng mga empleyado habang isinara ang shutdown. Ang ilan sa kanilang mga manggagawa ay nagpasya na manatili sa bahay, at ang ilan sa kanila ay nakakuha ng iba pang mga trabaho. Ang muling pagtatayo ng lahat ng bagay ay naging pinakamasayang bahagi para sa mga tagapagtustos na makitungo namin — at para sa amin. Ang panig ng negosyo ay naging napakahusay. Nagkaroon ng pagsabog ng mga bagong tao na papasok sa isport. Sa palagay ko nasa cusp tayo, inaasahan ko, na magkaroon ng apat o limang taong paglago.

ANO ANG IBA PANG HAMON NG PRO CIRCUIT NA NAHIRAPI? Noong nakaraang taon nang pinag-usapan ni Pangulong Trump ang tungkol sa isang 25-porsyento na taripa sa bakal mula sa Tsina, lahat ng mga tagagawa at namamahagi ng bakal sa US ay kinuha iyon bilang isang pagkakataon na itaas ang kanilang mga presyo. Ang aming dalawang-stroke na tubo, na naka-selyo sa pabrika ng isang kaibigan sa Ukiah, hanggang sa Hilagang California, ay umakyat ng 25 porsyento. Binibili niya ang lahat ng kanyang bakal mula sa Estados Unidos, wala mula sa Tsina, ngunit ipinasa niya sa akin ang mga presyo ng kanyang bakal, at medyo sinipsip ko iyon. Pagkatapos, sa simula ng taong ito, ang presyo ng bakal ay halos dumoble. Ngayon, mayroon kaming mga vendor na nagsasabi sa amin na ang aluminyo ay mahirap makuha. Mayroong iba't ibang mga marka ng mga materyales, at dapat mong isipin ito. Maaari ba nating tanggapin ang ibang grado at maging okay pa rin?

"KUNG MAGPADALA KA NG MAY KASAMA SA OVERSEAS, SABIHIN SAYO SA IYO NA MAAARON SIX SA EIGHT WEEKS PARA MAPASOK ITO. TAPOS, SABIHIN SAYO SA IYO NA NARITO ANG KAPAL KAYO, PERO ITO WALA SA DOCK; NAG-PARK SA ITO SA HARBOR. "

ANO TUNGKOL SA PAGPadala? Masama din. Kung nagpapadala ka ng isang bagay mula sa ibang bansa, sasabihin nila sa iyo na anim hanggang walong linggo para ito ay pumasok. Pagkatapos, sasabihin nila sa iyo na ang iyong kargamento ay narito, ngunit wala ito sa pantalan; nakaparada ito sa daungan. Mayroon silang maraming produkto na nakaupo lamang sa pampang sa mga malalaking kargamento. Ang mga manggagawa sa pantalan ay na-hit ng Covid sa Seattle at Long Beach, at pagkatapos ay ang Suez Canal ay naka-plug up. Ito ay isang hamon. Kung naubusan ka ng mga pangunahing produkto, sinubukan mong ipadala ang mga ito sa hangin, ngunit mas mataas ang gastos. Kung tatanungin mo ang mga vendor tungkol sa pagpapabilis ng iyong mga order, kahit na mag-alok sa kanila ng dagdag na singil sa pagmamadali, pinagtatawanan ka nila. Nasa malayo sila sa likuran na hindi nila makayanan ang karga.

Isa sa mga bay ng suspensyon ng Pro Circuit na pinalamutian ng mga plate ng numero ng Pro Circuit Kawasaki.

PAANO ITO NAINAPOT ANG MGA CONSUMER? Sa gayon, ang Pro Circuit ay hindi naitaas ang mga presyo nito sa lima o anim na taon, ngunit sa wakas ay kinailangan natin ngayong taon. Pinangalanan mo ito — ang aluminyo, asero, hindi kinakalawang, titanium, rivet, pag-iimpake, mga gamit sa hinang at paghahatid ay nawala na. Lahat ay nakataas, pataas, pataas. Mayroon kang dalawang mga pagpipilian: isa, itaas ang iyong mga presyo, o dalawa, huwag magbenta sa pamamagitan ng isang distributor at direkta sa dealer. Iyon ay parehong matigas na pagpipilian.

ANO ANG BENEFIT NG PAGBebenta SA MAY DISTRIBUTOR VERSUS DEALER DIRECT? Ang ilang mga kumpanya na dumidirekta sa dealer ay maaaring gawing mas mataas ang kanilang kita sa kita, ngunit mas mababa ang ibinebenta nila sa paggawa nito. Mas gusto namin ang pagbebenta sa aming mga namamahagi — WPS, Mga Bahaging Walang limitasyong at iba pang mga namamahagi sa Europa. Gumagawa sila ng mahusay na trabaho sa pagkuha ng aming mga produkto sa mga istante. Mayroon silang mga warehouse sa buong bansa. Dahil doon, ang mga dealer ay hindi nag-i-stock ng produkto tulad ng dati. Ang mga dealer ay nag-iimbak ng minimum na kailangan nila, at umaasa sila sa mga namamahagi upang maipadala sa kanila ang produkto sa susunod na araw. Sa mga nakaraang araw, kapag ang Pro Circuit ay mas maliit, nagpunta kami nang direkta at nagbebenta, ngunit nangangahulugan iyon na kung nasa Florida ka at nasira mo ang iyong tubo sa katapusan ng linggo, kailangan mong tumawag sa Lunes upang malaman kung mayroon kami nito stock . Kung ginawa namin ito, kailangan mong magbayad ng malaking pera sa mga bayarin sa pagpapadala upang makuha ito sa susunod na katapusan ng linggo.

SINONG BAHIN NG NEGOSYO ANG MANG-UNA? Sasabihin ko na ito ay dalawang bagay. Sinuspinde ang suspensyon dahil ang mga tao ay lalabas at sasakay, at pagkatapos ay mabilis kaming nakatuon sa mga pit bikes. Ang kagandahan ng isang KLX110, CRF110 o TTR125 ay kayang kayang bayaran ng isang ama at tatagal sila magpakailanman. Kung mayroon kang isang malaking likod-bahay, tatlong pit bike, ang iyong mga kaibigan at ilang mga pala, maaari kang gumawa ng isang kasiya-siyang maliit na track. Sa mga bata na hindi makapasok sa paaralan, sa palagay ko nais ng mga magulang sa buong bansa ang kanilang mga anak na gumawa ng isang bagay para sa kasiyahan. Naganap ito sa aking kalye. Mayroon kaming maraming mga kapit-bahay na mayroong mga bata, at mayroon kaming isang track ng bomba sa aking bahay na may mga ilaw upang ang mga bata ay maaaring sumakay sa gabi. Mayroon kaming tinatawag na mga bata na "Quarantine Open." Dinala ni Ryan Villopoto ang kanyang mga anak. Dinala ni Kyle Bentley ang kanyang mga anak, at mayroon kaming mga electric Stacyc na bisikleta upang masakay ang mga bata. Marahil ay mayroon kaming 15 anak, at karamihan sa kanila ay mula sa aking kalye. Alam nilang lahat kung paano sumakay ng mga bisikleta na BMX, at sa kanila ang 110 ay tulad ng isang bike na gumagana.

Para sa isang sandali, hindi sigurado kung kailan maaaring tumakbo ang mga kaganapan sa Supercross o motocross. Narito ang semi ng koponan ng pabrika ay nakaimbak sa loob ng bahay sa punong tanggapan ng Pro Circuit, sa tabi mismo ng kanilang pagawaan.

ANO TUNGKOL SA INFLUX NG BAGONG RIDERS SA SPORT? MAAARI BA NAMIN ITO? Sa palagay ko dahil sa lockdown, ang motorsiklo ay ipinakilala sa maraming pamilya na hindi pa nagagawa ito. Noong 2019, mayroon akong isang anak na lalaki na naglaro ng maliit na liga, isang bata na naglalaro ng flag football at isang taon bago ang isa sa kanila ay naglaro ng basketball. Iyon ang lahat ng mga isport na stick-and-ball na may laro sa Biyernes ng gabi o Sabado. Mahirap gawin ang parehong mga bisikleta sa dumi at iba pang palakasan. Ang lockdown ay pumatay ng mga isport na stick-and-ball, at ang mga dumi ng bisikleta ay isang nakakatuwang panlabas na palakasan na maaaring gawin ng mga bata at magulang. Posibleng magkaroon tayo ng isang talagang malusog na paglago para sa aming industriya.

Naaalala ko na sasakay ako sa track ni Carson Mumford sa mataas na disyerto noong nakaraang taon at nakikita ang tone-toneladang tao sa tabi ng kalsada na nakaparada upang sumakay sa disyerto. Napanguso ako. Kung nasisiyahan ang mga tao iyan, hindi lamang sila titigil. Kung mayroong 100,000 mga bata na napakilala sa mga motorsiklo at mapapanatili natin ang 40,000 sa mga iyon, magkakasakit iyan.

NAKITA MO BA NG BOOST SA SALES SINCE COVID HIT? Noong nakaraang taon kailangan naming makabawi sa halos dalawang buwan ng pagiging malayo dahil sa Covid lockdown, ngunit pagkatapos ay sumabog ito nang labis na ang 2020 ay isang magandang taon. Sa palagay ko ay nagta-target din kami ng isa pang taong paglago sa 2021 din. Ang pinakamalaking problema ay ang pagsabay. Walang sapat na mga taong handang magtrabaho para sa amin upang magkaroon ng sapat na lakas ng tao. Ang kakulangan sa aming lakas ng trabaho ay karamihan sa paggawa ng mga tubo at matitigas na bahagi.

Ang isang bagay na ginawa ng lockdown ay pukawin ang isang interes sa muling pagbuo ng mga lumang bisikleta. Ang bawat isa at ang kanyang kapatid ay nagsimulang tumawag upang makakuha ng mga bahagi para sa isang 1996 CR125 o 1981 RM125 o kung ano man ang mayroon sila sa garahe. Ang mga ito ay bummed na wala kaming mga tubo para sa mga bisikleta, ngunit hindi namin maitatayo ang lima sa isang bagay na nais lamang ng isang bilang ng mga tao. Kailangan nating maghintay hanggang ang numero ay makakakuha ng sapat na malaki upang ma-atake ito nang paisa-isa na produkto. Ang aking dilemma ay simple — kung makakagawa ako ng mas maraming mga tubo, ibebenta ko ang bawat isa sa kanila. Ito ay talagang puro tauhan at walang sapat na oras sa araw na pumipigil sa akin.

Dito nagaganap ang mahika sa loob ng dibisyon ng suspensyon ng Pro Circuit.

"DAPAT KUMUHA AKO SA SASABIHIT SA ITO, PERO SINASABI KO ITO NG GONNA. PERSONAL, AYAW KO SA LAHAT NG APAT NA APAT- O IKALIMANG ARAW-MAHABANG PANGYAYARI NG AMATEUR. ”

MAY MAY PWEDE BA TAYONG MAAARI NA GAWIN UPANG MABUHAY ANG ATING BAGONG RIDERS? Marahil ay magkakaroon ako ng problema sa pagsasabi nito, ngunit sasabihin ko pa rin. Sa personal, hindi ko gusto ang lahat ng mga pang-apat o limang-araw na mahabang pangyayaring Amateur na ito. Nagtatanong yan ng maraming magulang. Paano magaganap ang mga normal na nagtatrabaho mga magulang sa Miyerkules upang makapunta sila sa isang Amateur na karera sa Huwebes para sa pagsasanay (o upang makahanap ng isang lugar upang iparada sa mga hukay)? Kung sinimulan mong idagdag ang mga araw na hindi trabaho para sa mga magulang at mga araw na pahinga mula sa paaralan, labis na ito. Ito ang isang kadahilanan na ang aking mga anak ay hindi laging nakikipag-karera. Sinabi sa akin ng aking asawa na, "Hindi ako pupunta sa Glen Helen sa loob ng apat na araw na magkakasunod upang makasakay sila ng ilang mga motos. Ayokong palakihin sila sa ganoong paraan. Gusto ko sila sa paaralan. " Hindi ko siya sinisisi. Sa palagay ko magiging mas cool kung papayagan ang mga bata na pumasok sa paaralan. Kahit na mas mabuti, nais kong magkaroon sila ng isang pangarap na makapag-aral at makakalaban pa rin sa katapusan ng linggo.

NAG-UUSAP KA BA TUNGKOL SA LORETTA'S O SA LOKAL NA RACES? Maraming mga lokal na karera na may apat na araw ang haba. Nakukuha ko kay Loretta Lynn; ito ang grand finale ng finales. Ngunit, ang mga karera sa isang linggo ay labis. Bakit hindi nila magawa ito tulad ng Mammoth kung saan pinatakbo nila ang mga mini bikes sa loob ng ilang araw at pagkatapos ay binago nila ang mga mini at dinala ang malalaking bisikleta? Ang aking mga magulang ay mga regular na tao. Pareho silang nagtrabaho sa Rockwell International. Mayroon kaming isang motorsiklo, at sumakay kami sa disyerto dahil mas mura ito kaysa sa motocross; ito ay mahusay na. Walang paraan na maaaring maglaan ang aking mga magulang ng oras upang ihatid ako sa Texas, Mammoth, Loretta at Ponca City. Ito ay mabilis na nagiging isang elitist na isport sa antas ng Amateur. At hindi ito nagsimula sa ganoong paraan. Bumalik at manuod Sa Anumang Linggo, at makita ang mga taong asul na kwelyo na nagkakasayahan sa mga motorsiklo.

Ang dalawang-stroke ay naghari sa Supercross at motocross hanggang sa talagang mabuhay ang apat na stroke noong unang bahagi ng 2000. Gayunpaman, patuloy na nagbebenta si Mitch Payton ng maraming mga dalawang-stroke na tubo at produkto habang lumalaki na muli ang katanyagan.

ANO SA tingin mo TUNGKOL sa mga Elektronikong BIKES PARA SA MGA BATAS NGAYON? Dalhan mo ako ng ilan pang hate mail. Gustung-gusto ko ang katotohanan na ang bagay na Stacyc ay sumabog. Ito ay literal na nagbibigay sa mga bata ng kaguluhan sa pagsakay sa isang motorsiklo, ngunit ito ay maliit, magaan at kailangan mong malaman kung paano gamitin ang throttle. Mula sa Stacyc ang isang bata ay lumilipat sa isang PW50, KTM 50, CRF50 o KTM electric bike. Binili ko ang aking mga anak ng dalawang electric Husky E-5 na minibike dahil nirerespeto namin ang aming mga kapit-bahay. Naisip kong makakasakay sila sa kanila kahit kailan nila gusto sa likod-bahay. Hindi sila gumawa ng anumang ingay, at hindi ko kailangang linisin ang anumang mga filter ng hangin.

NAKIKITA BA KA NG ISANG KAUGNAYAN NG Elektriko PARA SA ATING SPORT? Sana hindi. Kung may mga electric bikes sa Supercross, ito ay magiging lubhang mainip na panoorin. Pumunta ka sa MotoGP o F1 o sa mga pag-drag dahil nakaganyak na panoorin ang isang bagay nang mabilis, marinig ang isang bagay na mabilis at maramdaman ang mga panginginig. Ang katahimikan ay para sa pangingisda.

Ang mekaniko ni Cameron McAdoo na si Kyle Defoe ay nagbabantay ng kanyang bisikleta habang naghihintay para sa kanyang sakay.

SA ANONG LUPA AY NAPALAKI NG PRO CIRCUIT ANG PINAKA PINAKA SAKSI? Sa palagay ko ang simpleng mga bagay na bolt-on, tulad ng pagod, ay mahusay na gumagana, higit sa lahat dahil ang consumer ay maaaring ilagay ang mga ito sa pamamagitan ng kanyang sarili. Sa palagay ko gumagawa kami ng isang mahusay na trabaho sa suspensyon at mga makina. Kinuha namin si Luke Boyk, at mayroon siyang malaking background sa pagtatrabaho ng WP Suspension sa maraming iba't ibang mga modelo na tinulungan niyang gawin habang nagtatrabaho doon. Napakalaking pagkakaiba niya sa amin sa departamento ng suspensyon. Hanggang sa pagpunta ng mga makina, nanatili kaming abala, at ang pagtaas sa dalawang silindro na silindro ay talagang maganda. Mayroon kaming 30 taon na karanasan na dalawang-stroke, at hindi ko talaga nakita ang mga bagay ng kahit sino na hindi ko matalo. Gumawa kami ng mga gamit sa pabrika para sa maraming mga koponan. Sa palagay ko ang dalawang-stroke ay mabuti para sa amin at sa isport. Ang panig ng pagbuo ng engine na apat na stroke ay isang aspeto na medyo mabagal. Ang 250 na bagay ay mabuti, ngunit ang 450 engine na trabaho ay hindi kasing abala tulad ng dati. Napabuti nila ang lahat ng mga 450 na hindi na talaga nila kailangan ng higit na lakas. Ang mga Vet na lalaki ay nais ng carbon fiber, anodized na mga bahagi at bling. Ibinebenta din iyon ng Pro Circuit, kaya't lahat ay mabuti.

“AKO AY NAMATAY NA MAHAL NA DALAWANG STROKE, DAHIL SAAN AKO GALING. ITO ANG GINAGAMIT KO AT ALAMING PAANO Gawin. ”

DALAWANG-STROK NA BIKES AY TINUTURANG LUMAKI SA POPULARITY. Ako ay isang matigas na lalaki na dalawang-stroke na lalaki, dahil doon ako nagmula. Ito ang aking sinakay at natutunan ko kung paano gawin. Sa unang boom ng apat na stroke, nakita namin ang paglubog sa dalawang benta ng mga benta. Ang merkado ay lumipat sa kung saan kailangan mong magkaroon ng isang apat na-stroke. Sinumang ang ideya na ito ay upang gumawa ng isang 125 dalawang-stroke makipagkumpitensya laban sa isang 250cc apat na-stroke na may doble ang pag-aalis pinatay ang 125. At pagkatapos, upang sipain ito habang ito ay pababa, kailangan naming pumunta sa unleaded fuel, at nasaktan ang dalawa stroke pa. Ang unleaded fuel sa isang apat na stroke ay maayos.

Malayo na ang narating ng apat na stroke mula nang may kapansanan ang AMA ng dalawang-stroke sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa dalawang beses na pag-aalis para sa mga engine na may apat na siklo.

BAKIT BUMALIK SA DALAWANG-STROKO ANG TAO? Ang ilan sa kanila ay may apat na stroke at sinabi nila, “Hindi ko na kaya. Pagod na akong gumastos ng malaking pera. ” Ang isang bagong-bagong KTM ay malaking pera pagkatapos ng lahat ng mga bayarin. Nagsasalita para sa mga regular na dudes, kung mayroon silang dalawang-stroke bago, maaari silang bumili ng isang mas matandang dalawang-stroke, ayusin ito, at iyon ang kanilang sanggol.

BAKIT GUMALAYO ANG JAPANESE MANUFACTURERS MULA SA DALAWANG-stroke? Pinag-usapan ng California Air Research Board ang tungkol sa pagbabawal ng dalawang-stroke noong 1999. Sinubukan kong i-rally ang ilan sa mga tagagawa upang makipag-usap sa kanila. Nang tawagan ko ang Kawasaki, interesado silang makipag-usap sa mga tao, ngunit noong tumawag ako sa American Honda, sinabi nila, "Hindi." Sumang-ayon sila noong unang bahagi ng 1960 na susubukan nilang linisin ang mga emisyon, at hindi sila babalik sa kanilang salita, ngunit hindi pinagbawalan ng California ang lahat ng dalawang-stroke noong 1999. Gayunpaman, ang banta na iyon ay natakot ang mga tagagawa ng Hapon na huwag silang gawin. . Kaya, ang aktwal na pagganyak para sa pagbuo ng apat na stroke ay isang pekeng banta. Sa palagay ko ang AMA ay sapat na may kaalaman upang mapagtanto kung ano ang maaaring maging isang apat na stroke. Natigil sila sa pag-iisip na ang lahat ng apat na stroke ay pinalamig ng hangin, big-piston, pipi na apat na stroke tulad ng XR650 at XR400. Hindi nila makita ang isang hinaharap kung saan ang apat na-stroke ay mataas na rev, magkaroon ng isang maikling stroke, isang malaking malata, isang magaan na crankshaft at isang elektronikong ignisyon. Ang KTM ay pinangasiwaan ng hardcore guys, at nakita nila ang isang hinaharap na may parehong malakas na apat na stroke at magaan na dalawang-stroke. Iyon ang dahilan kung bakit nandoon sila ngayon.

Ang Pro Circuit rack na ito ay kadalasang puno ng mga tubo, ngunit nakita namin ito na ganap na walang laman kaysa madalas nitong huli. Ang pagsasara ng ekonomiya ng mundo ay may mga kalamangan at kahinaan para sa motocross. Nagdala ito ng mas maraming mga rider, ngunit pinabagal din ang mga pasilidad sa produksyon.

"MAHALAGA ANG BUHAY. GINAGAWA KO ANG GUSTO KO Laging ALAM,
AT MASAYA AKONG MAKAPAGPATULOY. ”

PAANO KA NARARAMDAMAN NGAYON NA ANG PANDEMIC SCARE AY NAPUPUNTA? Sa totoo lang, masaya lang ako. To think na may time na naisip kong hindi kami makakaligtas. Mahusay ang buhay. Ginagawa ko ang lagi kong gustong gawin, at masaya akong makapagpatuloy.

Maaaring gusto mo rin