20 MGA BAGAY NA NAKITA NINYO TUNGKOL SA RACING Isang SUZUKI RM-Z250

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

2017rm-z250action1

Ang karera ng isang 2017 Suzuk RM-Z250 ay masaya. Ang bike ay may maliksi at maluwag na pakiramdam na nagdudulot ng maraming kagalakan sa mga hamon na lap. Gayunpaman, ito ay mabagal. Gaano kabagal? Ang pinakamabagal o pagbagsak sa 250 apat na stroke na ginawa noong 2017. Sa mga malalaking burol, isang RM-Z250 ang patay na karne laban sa isang YZ250F, KX250F, KTM 250SXF o Husky FC250. Lumabas kaming lahat upang itago kung ano ang gusto namin at ayusin kung ano ang hindi namin. Oh well, nanalo ka ng ilan at nawalan ka ng ilan. Narito ang 20 mga hakbang na kinuha namin.

RM-Z250 na makina

1. ENGINE Ang makina ng RM-Z250 ay ang pinakamabagal sa sahig ng showroom. Bumaba ito sa bawat bahagi ng kurbada ng horsepower kumpara sa kumpetisyon nito. Ito ay talagang mas masahol kaysa sa tunog. Ang RM-Z250 ay 6 peak horsepower sa ibaba ng dalawang Austrian bikes sa stock trim. Ang aming unang misyon kasama ang aming RM-Z250 ay ang magpahid ng lakas nang hindi masira ang bangko. Ibinigay namin ang makina sa Dasa Racing. Ang layunin ng Dasa Racing ay upang makagawa ng higit pang lakas ng rurok at pahintulutan ang engine na mas mabilis na mas mahila ang sumusunod na gear. Ginawa ni Dasa ang ilang gawain sa ulo, i-degree ang mga cams at ilagay ang isang mataas na compression piston ng JE. Upang mapanatili ang proyekto sa ilalim ng badyet, tinanggal ni Dasa ang pag-aapoy ng stock. Ang kapangyarihan ay naging mas malawak sa tuktok at muling nabuhay sa buwan, ngunit nawala ang anumang kaguluhan na mayroon ito. Ito ay gagana nang mahusay sa Bonneville salt flat, ngunit hindi isang motocross track. Si Dasa ay mayroong alam sa makina ngunit kulang sa kadalubhasaan sa pagmamapa.

2. PAGPAPAKITA. Kumunsulta kami kay Jamie Ellis, na isang guro sa pagmamapa. Sinabi niya sa amin ang pinakamagandang bagay na gawin ay ang bumili ng isang pag-aapoy ng GET o Vortex para sa bisikleta. Ito ay gumawa ng isang malaking pagkakaiba sa potensyal ng RM-Z, ngunit alinman sa mga itim na kahon ay mura, at hindi namin nais na magtapon ng mabuting pera pagkatapos ng masama. Sa halip, sinuklian namin ni Jamie ang pag-aapoy ng stock para sa parehong pinaghalong gasolina at tiyempo sa pag-aapoy. Ano ang isang malaking pagkakaiba. Nagpunta ang bike mula sa isang pipi sa isang stud. Gumawa ito ng mas mahusay na kapangyarihan sa buong board at nagkaroon ng isang pakiramdam ng peppy midrange.

RM-Z250muffler

3. HALIMBAWA. Ang aming layunin ay upang makahanap ng higit pang kalagitnaan ng pinakamataas na kapangyarihan. Ang stock RM-Z250 na tambutso ay mabuti sa ilalim ngunit walang anumang pep pagkatapos nito. Ginamit namin ang isang tambutso ng Pills. Ang Bill ay may mga taong karanasan sa Suzukis. Ang kanyang tubo ay nagkakahalaga sa amin sa ilalim ngunit nakakuha ng kalagitnaan at tuktok. Ito ay isang hakbang sa tamang direksyon.

4. CLUTCH. Ang RM-Z250 clutch ay ang mahina nitong link. Mabilis itong kumukupas, ang kagustuhan na gumapang sa panimulang linya at pakikipag-ugnayan ay napakalapit sa iyong mga daliri. Kailangang ma-beefed up ito para sa dagdag na kuryente. Sinubukan namin ang mga stiffer spring ngunit sa huli ay napili para sa isang buong Wiseco clutch. Bakit? Ang basket ng Wiseco clutch ay may habangbuhay na warranty. Nagbigay ito sa amin ng tibay na hinahanap namin pati na rin isang pinahusay na pakiramdam sa track. Iniwan namin ang mga stiffer clutch spring upang idagdag sa pagkakahawak.

RM-Z250forks

5. SUSPENSYON. Nagustuhan namin ang RM-Z250 na mga low-pressure forks ng Kayaba PSF-2 sa stock trim, ngunit nais namin na manatiling mas mataas sa kanilang stroke nang hindi kinakailangang umasa sa pagtaas ng presyon ng hangin. Pinapayagan namin ang Pabrika ng Koneksyon na bakal out ang aming valving. Itinatag ng Function Connection ang harap at likuran para sa isang 175-pound na intermediate rider. Ang stroke ng tinidor ay nadagdagan nang hindi nawawala ang anumang mapagpapababang pagtutol. Ang pagkabalanse ng timbang na mabuti sa mga tinidor at binigyan ang tsasis ng isang mas nakatanim na pakiramdam.

6. ADJUSTABILITY. Natigil kami sa stock triple clamp offset ngunit lumipat sa Ride Engineering triple clamp para sa kanilang kakayahang umakma sa handlebar. Nagawa naming ilipat ang mga bar para sa mas mataas na mga sakay at bumalik para sa mas maliit na mga sakay.

RM-Z250 gearing

7. PAGKAKAROON. Ang pinakamadaling paraan upang makakuha ng higit pang oomph sa midrange ay upang magdagdag ng mga ngipin sa likuran na sprocket. Nagpunta kami mula sa isang 50-ngipin hanggang sa 51-ngipin na Renthal na hulihan sa likod.

RM-Z250preno

8. FRONT BRAKET. Bakit ang pinakamabigat na bike ay may pinakamahina na preno sa harap? Ito ay isang walang-brainer na pataasin ang kapangyarihan ng pucker na may 270mm Moto Master front rotor kit ng preno.

9. KAPANGYARIHAN. Nais namin ang pangmatagalang tibay para sa aming mga gulong. Inilalagay namin ang mga gulong ng stock sa istante para sa isang maulan na araw at naka-mount ang isang buong hanay ng mga gulong ng Tusk. Ang mga gulong na ito ay hindi tinutukoy ng bala at napaka abot-kayang.

RM-Z250clamp

10. ILIG-ULO. Ang RM-Z250 ay lumiliko sa isang dime ngunit nanginginig nang mabilis. Hindi mo maaalis ang problema at panatilihin pa rin ang killer cornering, ngunit maaari kang maglagay ng band-aid sa ibabaw nito. Ang unang bagay na MXA ang mga pagsisikap sa pagsubok ay masikip ang steering stem nut, na kung saan ay isang marumi na manibela sa isang mahirap na tao. Kung nakakaranas ka pa rin ng pag-iling ng ulo, subukang mag-slide ang mga tinidor na mas malayo sa mga clamp upang mapadulas ang anggulo ng ulo ng frame. Kung hindi mo pa rin mahanap ang kasiyahan, magpalit ng stock 21.5mm offset clamp para sa 22 offset clamp ng Ride Engineering.

de__801311. CLUTCH PERCH. Palagi naming minamahal ang pakiramdam at pagpapakawala ng kilabot ng Works Connection clutch, kaya't itinapon namin ito. Ang stock Suzuki perch at lever ay tila malabo sa paghahambing.

12. KASULATAN. Ang stock chain ng RM-Z250 ay basura. Ito ay isang walang utak na ilagay sa isang Renthal 520 chain.

13. MGA HOSE. Ang mga hos ng CV4 radiator ay gumagawa para sa isang mas simple na disenyo. Pinutol nila ang mga clamp ng hose at ginagawang pag-alis at pag-install ng mga hose nang mas madali.

2017rm-z250action2

14. GEARBOX. Sa stock trim, mahirap hanapin ang neutral. Nakuha namin ang gearbox na bumagsak para sa mas maayos na paglilipat, at ginawa din itong neutral na mas madaling hanapin.

15. CHAIN ​​SLIDER. Sa 11 na oras ay nagsusuot kami sa chain slider ng RM-Z250. Dapat namuhunan na tayo sa isang TM Designworks chain slider sa pagsisimula ng aming proyekto. Sa susunod, gagawin natin itong priyoridad.

de__803616. MAG-ASAWA. Mayroong dalawang mga opsyonal na mga Coupler na kasama ang bike. Ang puting Coupler ay ang sandalan (agresibo) na kaisa. Ang kulay-abo na coupler ay ang mayaman (mellow) coupler. Ang setting ng stock ay walang kabit. MXA palaging gumagamit ng puting (sandalan) na kaisa, sapagkat ang makina ay nangangailangan ng lahat ng tulong na makukuha nito.

17. GAS. Matapos ang maraming pagsubok at pagkakamali, nalaman namin kung anong gumagana ang gasolina at kung ano ang hindi gumagana sa gasolina sa RM-Z250. Nakuha namin ang pinaka-lakas-kabayo sa labas ng VP Pro 6. Ibinigay nito ang RM-Z250 isang 3-horsepower boost sa dyno. Sa kasamaang palad, ang gasolina ng lahi ay mahal na lakas ng kabayo kapag kailangan mong bilhin ito ng galon.

18. KATAWAN NG KATAWAN. Karamihan sa 250 mga koponan ay gumagamit ng KTM throttle body sa kanilang mga bisikleta sa halip na ang darating na stock. Mayroon itong injector nozzle sa ilalim ng venturi. Nagkakahalaga ito ng $ 350 upang mapalitan.

RM-Z250shock

19. AIRBOX. Ang mga butas ng pagbabarena sa kanang bahagi ng airbox ay hindi lamang nagpapabuti sa kapangyarihan ngunit pinapayagan ka ring pumasa sa madaling pagsubok ng AM-2-meter na tunog. Ang paninigarilyo na ingay mula sa nakabukas na airbox ay nalulunod ang tunog na maubos. Pinapayagan ka nitong magpatakbo ng isang mas malakas na tambutso dahil ang ingay ng pagsuso ay hindi naglalakbay hanggang sa maubos na tala.

20. HARAPAN SA harapan. Hindi namin pinangalagaan ang Dunlop MX52 na may stock sa RM-Z250. Binago namin ito para sa aming paboritong Dunlop MX3S.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Maaaring gusto mo rin