Ang Pagsubok sa MXA RETRO: ITO BA ANG IKALAWANG-STROKE NA MAAARI AY NAGBABASA NG APAT-ANONG STROKES NGAYONG ARAW?

2000 KTM 380SXAno ito? Isang mid-sized na two-stroke—tulad ng KTM 350SXF, maliban bilang isang naninigarilyo at dalawampu't dalawang taon na ang nakakaraan. Lilipad ba ito ngayon?

Nakaramdam kami ng mata kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin, pati na rin ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok ng 2000 KTM 380SX na naka-archive mula sa Setyembre 1999 na isyu ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA ngayon ..

ANG 2000 380 ENGINE ay mas mabilis kaysa sa '99? Oo at hindi, ngunit karamihan ay hindi. Para sa 2000, sinubukan ni KTM na bigyan ang pakiramdam ng mid-siam na 'crosser ng isang taglamig, mas mababa sa isang 250-style hit at isang mas malawak na powerband. Nagtagumpay sila, ngunit para sa MXA sumisira na tauhan ang buong konsepto ay isang pagkabigo. Ang bagay na pinaka-gusto namin tungkol sa '99 380SX ay na naramdaman tulad ng isang 250, hit tulad ng isang 250 at maaaring magamit tulad ng isang 250. Wala na. Ang modelo ng 2000 ay may higit pang istilo ng kapangyarihan ng enduro-ish. Ito ay hindi kinakailangan masama (at para sa pangunahing merkado ng KTM, na hindi kasama ang maraming motocrossers, marahil ito ay isang plus).

2000 KTM 380SX ENGINE Kapag binago namin ang jetting, pinaikling ang silencer, na-calibrate ang tiyempo at binago ang gearing mayroon kaming 2000 KTM 380 na tumatakbo halos pati na rin ang '99. Walang kahihiyan na, ang '99 KTM ay isang kahanga-hangang Open bike.

Ang KTM ay nag-aararo ng ground ground na may 380. Ito lamang ang mid-sized, two-stroke, motocross bike na ginawa. Ang mga tagagawa ng Hapon ay pinili na alinman sa hang on sa kanilang sinaunang mariner 500cc two-stroke o pumunta apat na stroke sa kalagitnaan ng laki ng pag-aalis (ano ang mid-size? Anumang mas maliit kaysa sa 500 ngunit mas malaki kaysa sa 300).

ANO ANG GINAWA NG KTM SA '99 ENGINE? Ang Cubic centimeter ay may paraan sa pagpuno ng mga butas sa mga proyekto ng R&D. Noong nakaraang taon, ang 380, na pumalit sa 360, na pumalit sa 350, na pumalit sa 300 (bagaman magagamit ang tatlong nararapat-dapat) ay isang blangko na disenyo ng papel. Para sa 2000, ang mga inhinyero ng KTM ay nagsimulang magsulat sa mga pahina. Narito ang isang mabilis na listahan ng mga pagpapabuti sa 380 engine:

(1) Ang hubad at stroke, porting, silindro at ulo ay hindi nagbabago para sa 2000, ngunit ang mga kaso ng engine ay muling idisenyo. Ang mga bagong kaso ay nagtatampok ng nabawasan na dami ng crankcase para sa higit na bilis ng gasolina sa pamamagitan ng mga paglilipat, realignment ng tambo na tambo upang gawin itong parisukat sa crankshaft (sa halip na ikiling), pinalakas ang webbing sa paligid ng boss ng kickstart, at mas kaunting lakas ng tunog sa tambo ng saksak na dumadaloy na tract.

(2) Pag-eskapo ng isang Power Jet carb, ang KTM ay nagpunta pa rin ng high-tech na may 38mm PWK bat wing carb (na kilala rin bilang Air Striker o Air Glide carb). Ang disenyo ng bat wing ay unang lumutang sa produksiyon ng Kawasakis tatlong taon na ang nakalilipas.

(3) Ang KTM 380SX tambutso port ay mas maliit upang makatulong na madagdagan ang ginastos na bilis ng gas. Bilang karagdagan, ang piston ay pinagaan, ang power valve flapper ay makitid, ang tract ng tambutso ay piniga at lumilipat ng basura.

(4) Sa isang mundo na pinangungunahan ng mga elektronika, hindi mapigilan ni KTM ang pag-tweet ng advance sa pag-aapoy ng Kokusan. Ito ay hindi gaanong maaga hanggang sa 5000 rpm at higit pa hanggang sa 9500 rpm sign-off.

(5) Ang pipe ng tambutso ay hindi nagbabago, ngunit ang bagong Siluck ng Buck Rogers ay natatangi. Ang pangangalakal sa kanilang nakaraang oval na pagsasaayos para sa isang pag-ikot ng pag-extrusion, ang 2000 na sand-cast end cap ng XNUMX ay nakakaakit ng bahagi ng leon ng pansin sa Katoom. Tapos na ang panahon ng stinger end cap. Ang FIM at pananagutan ng mga abogado ay garantiya na

(6) Ang kamangha-manghang hydraulic clutch ng KTM ay nakakakuha ng isang maiikling lever. Ang dalawang daliri na pingga ay natagpuang may halong mga pagsusuri ng mga tauhan ng wrecking. Para sa mga nagnanais ng isang buong-lapad na clutch lever - magkasya ang pinggan noong nakaraang taon.

 ITO AY MAABUTI NG ISANG JAPANESE 500? Sa isang drag race - hindi. Sa unang pagliko - marahil. Sa paglipas ng 30 minutong moto – nang walang pag-aalinlangan. Harapin ito, hindi mo kailangang tumayo sa isang mahabang linya upang bumili ng isang CR500 o KX500. Bukod sa kanilang archaic mana, mayroon silang malaki, booming, arm wrenching powerbands. Sa isang tipikal na track ng motocross, naka-off ang mga ito kaysa sa naka-on. Dito naglalagay ang isang mid-sized na bike. Ang isang mid-sizer ay gumawa ng mas kaunting lakas, ngunit ang lakas na ginagawa nito ay maaaring magamit nang mas epektibo.

2000 KTM 380SXKung sa palagay mo na ang isang na-update na bersyon ng KTM380SX ay hindi matalo ang malaking apat na stroke, ginawa lamang ni Shayne King iyon sa isang bersyon ng gawa ng 380SX upang manalo sa 1996 500 World Championship.

PAANO GUSTO NG HORSEPOWER ANG GAWA NITO? Sa madaling sabi, mas mababa sa isang CR500, ngunit higit pa sa isang CR250. Ano ang mga numero? Ang isang CR500 pumps 55, habang ang CR250 ay nanguna sa 45. Ang KTM 380SX ay gumagawa ng 52 ponies. Iyon ay bahagyang higit pa sa kung ano ang isang buong pabrika, gumagana ang 250 na gagawa.

ANO ANG TUNGKOL SA JETTING? Para sa mga track ng antas ng dagat ng SoCal, nakipagpunyagi kami sa isang bahagyang mayaman sa ilalim ng dulo - na nalutas namin sa pamamagitan ng pagbagsak sa pangunahing, pag-on ang air screw at inilipat ang clip ng karayom. Narito ang tumakbo namin.
Mainjet: 168 (170 stock)
Jet ng pilot: 45
Karayom: NOZH
Clip: uka number 3
Slide: 6.0
air screw: 2

"KUNG ANG Bike MO AY WALANG HYDRAULIC CLUTCH, HINDI MO ALAM ANONG KAMING NAIWALA. KTM DESERVES A MEDAL FOR GOING HYDRAULIC. ”

2000 KTM 380SXPag-eskapo ng isang Power Jet carb, ang KTM ay nagpunta pa rin ng high-tech na may 38mm PWK bat wing carb (na kilala rin bilang Air Striker o Air Glide carb). Ang disenyo ng bat wing ay unang lumitaw sa produksiyon ng Kawasaki noong 1997 na ang nakakaraan. Ang jetting ay naka-off, ngunit naaayos.

 ANO ANG TUNGKOL SA HYDRAULIC CLUTCH? Kung ang iyong bike ay walang hydraulic clutch, hindi mo alam kung ano ang iyong nawawala. Ang KTM ay nararapat ng medalya para sa pagpunta sa haydroliko. Maaari mong ipukpok ang KTM klats at ang aksyon ng pingga ay hindi kailanman nagbabago. Mayroon itong mekanismo ng pag-aayos ng haydroliko sa sarili na nagpapanatili ng palaging paghila ng pingga. Ang sweet, sobrang sweet.

ANO ANG TUNGKOL SA PDS REAR SUSPENSION? Para sa isang pananaw sa makina na walang dahilan upang mag-alala tungkol sa kakulangan ng link sa likod ng pagkabigla. Hindi kinakailangan ang ugnayan. Sa pamamagitan ng pagpoposisyon ng shock sa loob ng kilalang balangkas ng isang scalene triangle (isa kung saan ang mga gilid ay may iba't ibang haba at anggulo) posibleng ma-duplicate ang tumataas na rate ng anumang linkage system. Ang mga kalamangan ng likurang sistema ng suspensyon ng KTM ay: (1) Mas kaunting pagiging kumplikado at mas kaunting mga gumagalaw na bahagi. (2) Ang mga pagbabago sa pagtaas ng rate ng hinaharap ay maaaring magawa sa pamamagitan ng paglipat ng mas mababang posisyon ng pagkabigla (sa halip na muling idisenyo ang isang kumplikadong link) (3) Napakahusay na pag-access sa pagkabigla. (4) Ang isang panig na pagkabigla ay nagbibigay ng silid para sa isang mas magaan na karburetor tract.

Ano ang mga kabiguan? Wala naman. Bakit hindi gumagamit ng no-link na suspensyon ang mga tagagawa ng Hapon? Marahil ay balang araw ay maghintay lang sila.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK Kinamumuhian namin ang mga progresibong rate ng mga bukal ng shock. Hindi sila gumana. Huwag kailanman. Huwag kailanman. Kaya't iginiit ng mga tagagawa na ilagay ang mga ito sa kanilang mga bisikleta. Hindi sila bobo, ngunit sinusubukan nilang gumawa ng isang setting ng suspensyon na magkasya sa isang malawak na hanay ng mga timbang, estilo at sukat ng rider. I-drop ang sipa ng progresibong tagsibol para sa isang straight-rate na 8.4.

ANO ANG GINAWA NG HINDI NA LINK? Ginagamit ng KTM ang pagtaas ng rate nito upang madagdagan ang bilis ng shock shaft habang tumatakbo ang stroke. Ito ay ang parehong pagkilos ng anumang tumataas na rate ng system (linkage o hindi). Kung saan naiiba ang KTM ay gumagamit sila ng isang dual-piston shock absorber (na ginawa ng WP, ngunit inhinyero ng Ohlins). Ang isang piston ay sensitibo sa bilis (sa daloy ng langis) at ang iba pa ay sensitibo sa posisyon (sa lokasyon ng isang tapered compression karayom). Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng pagtaas ng rate ng isang dalwang piston at dalawang uri ng compression damping, ang suspensyon sa likuran ng WP ay maaaring magmamali sa mga maliliit na bukol, na unti-unting nag-iiba-iba sa mga whoops at nagpatatag ng sapat para sa mga hard landings. Ang pagkabigla ay nilagyan ng isang progresibong rate ng tagsibol (8.3 hanggang 10.0 kg / mm) upang magdagdag ng higit na pag-agos.

PAANO gumagana ang PDS? Tulad ng nasabi namin hanggang sa puntong ito, ang likurang suspensyon ng KTM ay may maraming potensyal, ngunit palagi silang mukhang wala sa kanilang mga setting. Nang ito ay unang ipinakilala noong '98, ang pangalawang yugto ng piston ay sinumpa na may dingding ng damping. Ito ay literal na tumigil sa paglipat sa kalagitnaan ng stroke. Noong nakaraang taon, binawasan ng mga inhinyero ang spike ng pangalawang piston at tumulong na maibalik ang kawalan ng kakayahan ng PDS. Para sa 2000, nagpunta sila ng isang hakbang nang higit pa sa damping profile.

HINDI NA NAKAKITA ANG MGA PDS FLAWS? Naayos ba nila ang kanilang mga kapintasan? Hindi. Ang kumbinasyon ng isang progresibong pagtaas ng rate, progresibong dalawahan-piston na paglubog at progressive-rate shock spring ay nagpapahintulot sa likuran ng pagtatapos na bumagsak sa stroke at pag-ikot sa paligid. Ang aming pinakamabilis na pag-aayos ay upang mapalitan ang progresibong rate ng WP na 8.3-to-10.0 kg / mm stock spring na may isang straight-rate na 8.4 kg / mm spring. Binawasan nito ang pagkahilig sa likuran ng suspensyon sa pag-wallow, ngunit sa bandang huli ay nabigo namin ang pagkabigla noong nakaraang taon sa 2000 model. Nagustuhan namin ang shock noong nakaraang taon kaysa sa taong ito.

ANO ANG ATING PINAKAKITAONG PINAKA SHOK? Para sa hard-core racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 8.4 tuwid-rate (8.3 / 10.0 stock)
Lahi sag: 95mm
compression: 4 mga pag-click out
Bumalik: 18 mga pag-click out
Mga Tala: Karaniwang kahulugan at karanasan ng taon ay nagsasabi sa isang rider na ang pag-on sa compression ng pag-click sa (sunud-sunod) ay magpapatibay sa compression damping. Hindi ganoon sa isang KTM. Pinihit mo ang clicker para sa higit pang compression at mas mababa.
Lahat sa lahat, ang sistemang '99 PDS ay tumatanggap ng isang mahusay na rating. Ito ay pinakamahusay na gumagana sa minimal na compression damping.

"ANG WP AY ANG KARAPATANG PAKSA SA MGA KOMBENTOHIYON NG BAYAN, NGUNIT PARA SA MARKETING REASONS SILA AY NANGYARI SA TOWEL. ITO AY LABI DAHIL SA 1999 KTM WP PARA SA MGA WINNERS. ANG PINAKAKITA NG '99. "

2000 KTM 380SX FORKS Noong 1999 ang KTM ay may pinakamahusay na mga tinidor sa track, ngunit hindi nila maiiwan nang maayos ang nag-iisa. Ang paglipat mula sa kanan-pataas hanggang sa baligtad na mga forks ng WP, habang hindi isang sakuna, ay hindi isang hakbang up.

ANO TAYO AY NAKAKITA NG MGA '99 WP FORKS?  Ang WP (WP ay ang pampulitikang tama na acronym para sa alam nating lahat bilang White Power) na ginamit bilang huling huling balwarte ng mga maginoo na tinidor, ngunit sa mga kadahilanan sa marketing na itinapon nila sa tuwalya. Nakakahiya dahil ang 50mm WP forks ng KTM ay nagwagi. Ang pinakamahusay na ng '99.

Kaya ano ang tungkol sa mga bagong baligtad na WP. Hindi kasing isipin o tumutugon bilang kanilang mga kabaligtaran na kapatid, ang 2000 paitaas na mga tinidor ay mabuti pa rin. Sa aksyon naramdaman nila ang isang maliit na malupit sa mababang bilis ng compression, ngunit masyadong mabilis sa kalagitnaan ng stroke. Gusto nilang pumutok sa anumang mas malaki kaysa sa isang katamtamang laki ng paga. Ang mabilis na pag-aayos ay stiffer tinidor bukal, isang bahagyang mas mataas na taas ng langis at maingat na pagsasaayos ng pag-click sa compression.

ANO ANG ATING PINAKAKITAONG PAKSA SA PAGKATUTO? Para sa hard-core racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.42 kg / mm (0.40 stock)
Taas ng langis: 135mm (stock na 140mm)
compression: 17 pag-click out (14 stock)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor 5mm sa itaas ng triple clamp
Mga Tala: Hindi tulad ng mga maginoo na mga tinidor ng nakaraang taon na may kakatwang pagkakalagay ng pagkakalagay, ang bagong WP na paitaas na paitaas ay tinutulad si Kayabas (compression sa ilalim at sumalampak sa tuktok).

PAANO ANG HANDLE NITO? Sinubukan ng KTM na mawala ang kanilang "Euro" na paghawak, ngunit hindi madali. Ang kanilang pabrika ay nasa Europa. Ang kanilang mga nakasakay sa pagsubok ay European, at mayroon silang pamana ng mga tagagawa ng mga stand-up na humahawak. Ano ang isang stand-up handler? Ang isang bisikleta na mas pinipiling panatilihin patayo (kumpara sa ipinatong) sa mga sulok. Kung nag-crank ka ng isang KTM sa isang berm, tatayo ito.

Tulad ng dati, ang KTM 380 ay nakakagulat ring nakakagulat. Hindi ito kasing bilis ng isang RM, na-hook up bilang isang KX o tumpak na bilang isang YZ, ngunit kung ihinahambing sa KX500 o CR500, ito ay mabilis, mabilis at mabilis. Gusto nito ang mga berms, may tulak na mag-roost sa kanila at magaling sa mga sulok ng istilong slide na kuryente.

“ANO ANG STAND-UP HANDLER? ISANG Bike NA NANGANGANGIG NA MAAARING UPDIG (TUNGKOL SA KAPALABAN SA KATAPOS) SA CORNERS. KUNG I-CRANK MO ANG KTM SA BERM, TATAYO ITO."

2000 KTM 380SXAng KTM ay bumagsak sa oval silencer ng 1999 para sa isang napaka-malikhaing yunit na naghahanap ng ikot. Ang end cap ay napaka natatangi. Sa kasamaang palad, pagkatapos naming pag-hack ng sawed dalawang pulgada mula sa katawan ng muffler ang jet exhaust end cap ay nakatago sa likod ng side panel.

ANO ANG GINAWA NINYO? Ang listahan ng poot:

(1) Kulay: Lumaki kami na gusto ang orange (at hindi lamang dahil ito ang kulay ng opisyal na helmet ng koponan ng MXA), ngunit hindi kami makakapasok sa mga pilak na mga panel ng pilak, likuran ng fender at tinidor na bantay. Mangyaring, G. KTM, pumunta tayo sa all-orange noong 2001.

(2) Front fender: Ang mga edge, creases at pleats ay malaki sa disenyo ng industriya sa ngayon, ngunit dapat na patayin ng front fender ng KTM ang kilusang iyon. Ang tatsulok na numero ng pang-harap na plato ay isa ring paningin sa mata, ngunit inaangkin ng KTM na idinisenyo nila ito sa ganoong paraan upang payagan ang mas maraming hangin sa mga radiator.

(3) takip ng gas: Napakaliit ng cap ng gas.

(4) Mga pakpak ng radiador: Ang hulihan ng sulok ng mga pakpak ng radiator sa iyong mga leather. Ang mabilis na pag-aayos ay upang putulin ang mismong gilid ng likod (kung saan nakatagpo ang upuan at tangke) upang ang mga radiator na shroud ay may isang bilugan na sulok.

(5) Mga panel sa tabi: Ang sinumang dinisenyo ang trapezoid na hugis ng KTM side number plate ay hindi kailanman naglalagay ng numero sa isang bike sa kanyang buhay. Hindi mahalaga kung paano mo ituro ang mga numero, ito ay mali.

(6) Shock bolt Dalawang taon na ang nakararaan kami ay nagkakaproblema sa pagpapanatili ng upper shock bolt sa bike. Ito ay paluwagin at mahuhulog nang regular. Noong nakaraang taon, Loctited namin ito sa lugar at walang mga problema. Sa modelong 2000, nakakuha kami ng kasiyahan at nawala ang itaas na bolt ng shock na nasa gitna ng aming ikalimang moto. Hindi maganda. Panoorin ang shock bolt pati na rin gawin mo ang iyong pitaka.

ANO ANG GUSTO NAMIN? Ang katulad na listahan:

(1) airbox: Ito ay cool na hindi kailangang alisin ang upuan upang makapunta sa filter, ngunit noong '99 pinananatili namin ang pagkawala ng mga fastener ng estilo ng dzus.

(2) Mga Handlebars: Ang mga bar ay aluminyo. Sobrang cool.

(3) mga tanod ng tinidor: Maniwala ka man o hindi maaari kang kumuha ng isang hanay ng mga guwardya na tinidor ng Showa at i-bolt ang mga ito sa mga WP forks (o kabaliktaran). Kahit na para sa buhay sa amin hindi namin malaman kung bakit nais namin.

(4) Mga Gulong: Ang Bridgestone M77 / 78s ay napakahusay na mga intermediate na gulong ng lupain. Gusto namin ang sneaker combo na ito (kahit na mas gusto namin ang likuran kaysa sa harap).

(5) Mga bantay sa frame: Ang KTM at Kawasaki ay ang mga tagagawa lamang na isama ang mga guwardya ng plastic frame upang maprotektahan ang pintura sa mga tubes.

(6) preno: Ano ang pagkakaiba! Sa wakas, tinugunan ng KTM ang kanilang mga problema sa preno. Salamat sa isang bagong harap na silindro ng master, mas maliit na diameter ng haydroliko na linya at bagong rotor, ang mga preno sa harap ay malakas na isang daliri. Kahit na mas mahusay, inilagay ng KTM ang isang mas malaking piston sa likurang master cylinder upang maputol sa haydroliko na presyon sa linya. Ang resulta? Hindi na magagamit ang preno upang i-on at i-off ang mga ilaw. Ang mas mahusay na modulation at mas kaunting lock-up ay mahaba ang pag-asa.

(7) Preload singsing: Gusto namin ang nag-iisang preload singsing sa KTM. Sa halip na gumamit ng dalawang singsing, na naka-lock laban sa bawat isa, ang KTM ay may isang napaka-makapal na solong singsing na clamp sa shock body sa pamamagitan ng isang Allen bolt. Itinapon namin ang Allen bolt at gumamit ng isang 8mm hex head bolt upang maaari naming ayusin ito gamit ang isang T-handle wrench.

"AY HINDI NIYA NAKITA ANG ELSE NA ITO SA TRACK. KARAGDAGANG KAPANGYARIHAN SA isang 250, ARALIN SA 500 at KARAGDAGANG SNAP NA SA YZ400. "

2000 KTM 380SX rear brake Inangkin ng KTM na ang macrame preno rotor ay paglilinis ng sarili, ngunit sa katotohanan ang notched? Disc ay idinisenyo upang gawing pantay-pantay ang lugar ng ibabaw sa pagitan ng itaas na gilid ng mga pad pad at ibabang gilid. Ano? Ang tuktok ng rotor ay naglalakbay nang mas malayo kaysa sa ilalim.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO? Suriin natin.

Engine: Walang ibang katulad nito sa track. Higit pang lakas kaysa sa isang 250, mas mababa sa isang 500 at higit pang snap kaysa sa isang YZ400. Kung gusto mo ng mas maraming kapangyarihan, ngunit ayaw mo ng bigat ng isang buong 500, ito ang iyong gilingan. Gayunpaman, kung mayroon kaming mga druther, pipiliin namin ang 1999 powerband kaysa sa 2000. Ito ay isang mas mahusay na engine ng motocross.

Paghawak: Kapag nakuha mo ang Euro-pakiramdam, ang KTM ay nagsisimula na lumiwanag. Ang chassis set-up ay nasa gitna ng kalsada, ngunit sinisiguro na ang Katoom ay medyo mali.

Suspensyon: Mas mahusay ang suspensyon noong nakaraang taon. Mga kamay pababa. Ang bagong baligtad na tinidor at nabagong pagkabigla ay hindi nakakapangit, ngunit nangangailangan sila ng tulong - tulong na hindi nila kailangan noong nakaraang taon.

Kabuuang marka: Inaamin namin na sa araw na ito ng pagbawas ng mga pagbukas ng klase ng Open, ang isang mid-sized na bike ay hindi para sa lahat. Ngunit, ginagawang hindi kapani-paniwala ang magkakarera ng klase ng Vet. Ang tanging Open two-stroke na mas mahusay kaysa sa 2000 KTM 380SX ay ang 1999 380SX.

 

 

Maaaring gusto mo rin