MXA'S MAMMOTH MOUNTAIN KTM 65SX ESPESYAL

Ang KTM 65SX ng Nixyn D'Errico ay partikular na nakatutok para sa high-elevation na karera sa Mammoth.

Ang Mammoth Motocross ay isang staple para sa mga kabataan, baguhan at vet racer sa loob ng 54 na taon. Ang espesyal na pagkakataong makipagkarera sa mga bundok, sa isang track na bukas lamang para sa isang linggo sa labas ng taon, ay sa loob ng mga dekada ay nakakuha ng mga rider mula sa buong USA upang subukan ang kanilang mga kasanayan laban sa isa't isa. Sa karera na gaganapin sa 8000 talampakan sa itaas ng antas ng dagat, nag-aalok ang Mammoth ng mga natatanging hamon para sa mga magkakarera at sa kanilang mga makina. Ngayon na ang fuel injection ay naging karaniwan na sa big-bike world, naibsan nito ang ilan sa mga isyu sa high-altitude jetting. Ngunit, para sa carbureted 65s, 85s at Superminis, ang jetting ang unang sagabal na tumalon. MXA nagpasya na bumuo ng isang carbureted KTM 65SX para sa aming test rider na makipagkarera laban sa ilan sa mga pinakamahusay na amateurs sa West Coast.

Ang pinakamalaking hamon para sa makina ay ang elevation. Ang manipis na hangin ay malinaw na nakakaapekto sa isang carbureted na makina. Para sa mga solusyon, bumaling kami kay Dean Dickinson mula sa R&D Racing at hiniling sa kanya na i-set up ang aming KTM 65 engine. Si Dean ay may maraming taon ng karanasan sa pagbuo ng mga pakete ng makina para sa lahat ng uri ng mga bisikleta at lalo na sanay sa pag-tune ng makina na mabilis at matibay. Naka-on MXA's KTM 65 Special, inilagay ni Dean ang kanyang custom na carburetor needle at valve-spring package para ihilig ang bike sa taas. Ito, kasama ng kanyang espesyal na timing ng pag-aapoy, ay lumikha ng perpektong pakete para sa Mammoth. Mula sa unang pagsisimula, alam namin na ang bisikleta ay handa nang umalis nang hindi kinakailangang hawakan ang kasing dami ng air screw.

Ang susunod na hadlang para sa mataas na altitude na pagtakbo ay ang tamang gasolina at premix. Hindi mahalaga kung gaano kahusay ang makina. Kung wala ang perpektong ratio ng gasolina/langis, babalik ito sa square one. Pinipili ng ilang racer na gumamit ng oxygenated na gasolina mula sa mga lokal na istasyon ng gas, habang ang iba ay pumunta sa isang mas kakaibang ruta. Para sa aming project bike, bumaling kami sa aming mga kaibigan sa ETS at Blendzall. Inirerekomenda ng ETS ang XPO 105, na isang high-octane, oxygenated na gasolina na sinamahan ng Ultra Racing Castor ng Blendzall na pinaghalo sa 44:1. 

PAGTAlon sa HURDLE

Ang huling hadlang kapag pinagsama-sama ang pinakamahusay na pakete ng makina para sa Mammoth ay nakakakuha ng sapat na hangin sa makina at naglalabas nito gamit ang pinakamahusay na tubo ng tambutso. Kung mas mataas ang elevation, mas manipis ang hangin. At ang mas kaunting hangin ay katumbas ng mas kaunting kapangyarihan. Upang labanan ito, MXA piniling magpatakbo ng Twin Air filter na may KTM 65SX air boot at exhaust system ng Pro Circuit. Pinapataas ng filter ng Twin Air ang daloy ng hangin habang tinatakpan din ang stock airbox para hindi lumabas ang dumi at mga labi. Pinili namin ang Pro Circuit dahil sa kakaibang air boot na ginagawa nila upang magkasya sa pagitan ng carb at ng airbox. Kung ikukumpara sa stock air boot, mas malaki ang air boot ng Pro Circuit at idinisenyo upang i-optimize ang airflow sa intake. Bilang isang cherry sa itaas, idinagdag namin ang PC's Works pipe at ang R-304 stainless Shorty exhaust.

Kapag nalaman na namin ang elevation at sitwasyon ng engine, nagsimula kaming tumuon sa natitirang bahagi ng bike. Ang Mammoth track ay hindi kilala sa mga pagtalon nito, ngunit para sa sikat na pataas at pababang bahagi nito. Ang track ay may posibilidad na makakuha ng chattery rough habang ang pagsakay sa katapusan ng linggo ay tumatagal ng toll nito sa dumi. Para matiyak na tama ang mga setting ng pagsususpinde namin, bumaling kami sa mga babae at lalaki sa Research Engineering Performance (REP) ng AEO Powersports. Ang REP ay isang in-house na suspension at tuning service na matatagpuan sa AEO's Murrieta, California, shop. Si Mark Johnson at ang kanyang koponan ay may mahabang kasaysayan kasama ang KTM, kaya't hindi nila naisip na i-set up ang aming suspensyon ng KTM 65SX. Sinagot namin ang ilang tanong tungkol sa taas, timbang, at antas ng kasanayan ng rider para makapagsimula at lumakas! Hindi na namin kinailangan pang ayusin ang sag! Ang suspensyon ay gumanap nang mahusay sa bundok.

Ang mini test rider ng MXA, si Nixyn D'Errico, ay nag-pilot sa aming KTM 65SX project bike sa Mammoth.

MAS MALIIT PARA SA MGA MALIIT NA RIDER

Para sa mga kontrol ng mini steed na ito, pinili naming sumama sa ilang mga kasosyo na gumagawa ng mga de-kalidad na produkto para sa mas maliliit na bisikleta. Para sa mga handlebar at grip, pinili naming sumama sa Pro Taper. Pinili namin ang kanilang Fuzion bar na may Carmichael bend at half-waffle soft grips. Karamihan sa kanilang mga bar ay may stock na 800mm ang lapad para sa malalaking bisikleta, ngunit ang mga bar na ito ay madaling pinutol upang magkasya sa aming mas maliit na rider, salamat sa maginhawang mga marka ng pagsukat. Para matiyak na hindi kami mag-iiwan ng mga sirang lever sa buong Mammoth Mountain, nag-install kami ng F4 clutch at brake levers ng ASV. Ang ASV ay may isang Shorty na opsyon para sa mas maliliit na kamay. Magtiwala sa amin, inilagay ng aming test rider ang mga lever na ito sa pagsubok sa katapusan ng linggo. Sa huli, nag-mount kami ng T-Rex Moto-X throttle assembly at upper triple clamp. Ang race-spec throttle assembly ay may mas matibay na throttle cable, billet throttle housing at billet throttle tube, na nagbibigay ng mas madaling twist ng throttle at dagdag na tibay. Ang anodized chrome finish ay mukhang medyo rad, masyadong. 

Para naman sa upper triple clamp, kumpara sa stocker na nasa 65SX, ang T-Rex upper clamp ay may four-bolt setup at mas matibay at mas matibay. Nililimitahan nito ang flex pagdating sa paghawak at binabawasan ang pag-twist ng front end sakaling may bumagsak—isa pang kailangan para sa aming maliit na ripper.

Dalubhasa ang Nihilo Concepts sa mga aftermarket na bahagi para sa mga tatak ng Austrian, at marami rin silang napapasadyang bling parts.

KUNG SAAN ANG GUMA SA MGA BATO

Ang mammoth na dumi ay kakaiba sa kung paano ito magbabago sa buong araw. Maaga sa umaga, dahil sa malamig na hangin sa bundok, ang dumi ay humahawak ng kahalumigmigan at halos mabuhangin; gayunpaman, sa pagsikat ng araw, ang track ay natutuyo at nagiging mas matigas. Ang isang bagay na nananatiling pare-pareho sa Mammoth, gayunpaman, ay ang mga bato! Ang mga bato ay lumikha ng isa pang layer ng kahirapan para sa 40 racer sa track. Upang mahawakan ang mga elemento, sumama kami sa isang Maxxis MX-ST na combo ng gulong. Naisip namin na kung inaprubahan ni Jeremy McGrath nang walisin niya ang lahat ng apat na pro motos, magiging maayos ang aming mini test rider. Ang aming mga gulong ay nakabalot sa bagong hub ng NacStar USA at Excel wheel combo. Tulad ng makikita mo, hindi lamang nahawakan ng mga gulong ang pang-aabuso ng aming test rider at ang mga kundisyon, mukhang maganda rin ang mga ito.

Acerbis Uniko vented hand guards sumama sa all-orange look ng MXA.
Ang T-Rex throttle housing ay nagdaragdag ng tibay.

Nabanggit ba natin ang mga bato? Alam namin na para sa bodywork ng aming 65SX Special kakailanganin namin ang plastic na makakaligtas sa mabatong roost at maganda pa rin ang hitsura. Lumitaw ang aming all-orange na makina, salamat sa Acerbis plastics at Roost MX graphics. Sumama kami sa Acerbis all-orange plastic kit at MX Uniko Vented handguards, isang kailangang-kailangan na accessory sa Mammoth Mountain. Sa pag-aalaga ng Roost MX sa mga graphics, pinili namin ang kanilang Ballast FB na disenyo at hiniling na itim ang lahat ng logo. Nagbigay ito ng kinakailangang proteksyon na sinusubukan naming makamit, ngunit pati na rin ang pangkalahatang makinis na hitsura na aming pupuntahan.

Gumagawa ang Nacstar ng mga de-kalidad na gulong na abot-kaya.
Pinapanatili ng mga footpeg ng Sharp Flo Motorsports ang iyong mga paa sa posisyon.
Ginamit ni Nixyn ang mga gulong ng Maxxis MX-ST.

Ang aming test rider, si Nixyn D'Errico, ay tiyak na kinikilala sa "look good, feel good, race good" na mantra. Kaya, para mas lalo siyang makaramdam ng lahi, bumaling kami sa Nihilo Concepts para sa mga piyesa na espesyal na ginawa para sa mga makinang Austrian. Nag-install kami ng reflective gas-tank heat-shield tape para sa fuel tank, high-pressure radiator cap, custom-engraved ignition cover, frame grip tape, case saver at oil plug. Ang mga bahaging ito ay ang icing sa aming KTM 65 cake.

Ang Pro Circuit air boot ay mas malaki kaysa sa stock.
Si Mark Johnson mula sa REP/AEO suspension ay muling nagbalbula sa WP XACT air forks.

Mayroong tiyak na agham sa pagbuo ng isang mapagkumpitensya at maaasahang carbureted two-stroke sa karera sa makasaysayang karera ng Mammoth Motocross. Ang mataas na elevation, kasabay ng magaspang at mabatong lupain, ay nagpakita ng mga natatanging hamon para sa amin. Sa kabutihang palad, nakipagsosyo kami sa mga mahuhusay na kumpanya na nagbigay ng malalakas na produkto at serbisyo para matiyak na ang Nixyn ay may karerang kabayo na kayang humawak sa mga elemento. Ang aming KTM 65 ay higit na lumampas sa kanyang mga inaasahan pagdating sa kapangyarihan, paghawak, pagsususpinde at pagiging maaasahan para sa isang beses sa isang taon na karera. Ang bisikleta ay inilagay sa mga takbo nito sa loob ng tatlong araw na kaganapan, mula sa pag-rip ng isang holeshot hanggang sa mabilis na pag-navigate sa matarik na pababa at maging sa paghawak habang ang bike at rider ay tumama sa deck ng ilang beses. Sa isang kaganapan na maaaring maging sanhi ng pagiging napaka-temperamental ng mga bisikleta at ang pinakamasamang bangungot ng isang mekaniko, ipinagmamalaki naming sabihin na ang aming KTM 65SX project bike ay hindi nagbigay sa amin ng mga isyu.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.