BIKES AY HINDI KA LANG KITA BAGO: 1965 RICKSSON 360

Karamihan sa mga karera sa labas ng Sweden ay hindi pa nakakakita o nakarinig ng Ricksson 360. Ang makina na binuo ng Ricksson ay magagamit bilang isang 250cc o 360cc na dalawang-stroke na batay sa isang "pinalakas" na 175cc na Husqvarna Silverpilen engine. Ang tatak ng Ricksson ay nagmula sa isang pinaikling bersyon ng apelyido ng tagabuo— "Rickardsson."

Si Stig Rickardsson ay isa sa mga pinakamahusay na racoc motocross ng Sweden noong 1950 at unang bahagi ng 60s. Ang FIM ay ginanap ang isang European 250 Championship na nagsisimula noong 1957 at nagtapos noong 1962, nang ang 250 klase ay nakakuha ng pagbabago ng pangalan sa 250 World Championship. Si Stig ay palaging isang contender sa 250 European Championship.

Ang Stig ay isang pangunahing manlalaro sa 250 European Championships na nagtatapos sa ika-7 pangkalahatang noong 1958, ika-5 noong 1959 at ika-apat noong 1960. Ang larawan sa itaas ay ng Stig sa isang Husqvarna noong 1960 European 250 Championship na karera sa Vannas, Sweden. Tumakbo lamang si Stig sa isang ikot ng pinalitan ng pangalan na "250 World Championship" bago magretiro noong 1962 upang ituon ang kanyang tatak ng motorsiklo at magtayo ng two-stroke engine, motocross bikes, speedway bikes, four-stroke engine at fork.

Si Stig Rickardsson ay mayroong sariling mga cylinders na Ricksson, ulo, piston at intake cast sa pabrika ng Arvika, ngunit mayroon siyang mga problema sa kanyang apat na stroke na piston. Ang kanyang huling pag-aayos ay upang lumipat mula sa kanyang sariling apat na-stroke na piston na disenyo sa isang Mahle piston. Gayunpaman, ang kanyang Ricksson two-stroke piston ay walang problema, ngunit maaaring iyon ay dahil sa isang natatanging bagay na ginawa niya sa intake tract ng kanyang engine.

Ang solusyon ni Rikardsson ay ang "cool na tubig" ang kanyang gasolina. Upang makamit ito, naglagay si Stig ng isang litro tank sa ilalim ng upuan na ginamit ang isang sistema ng siphon na nagtrabaho mula sa presyon ng engine upang mag-usisa ng 5% na solusyon ng methanol at 95% na tubig sa karburetor na ihalo sa gasolina. Sa pamamagitan ng paggamit ng iniksyon ng tubig nagawa niyang palamig ang piston upang payagan ang mas mataas na compression. Wala sa mga bahagi (tangke o mga hose ang nakikita dahil nasa airbox sila at ang mga hose ng hulog at hose ng iniksyon ay bumalik sa likuran ng lalamunan ng carb). Sinabi ni Stig na ang maliit na halaga ng methanol ay ligal noong 1965.

Ang mga motor na 360cc ni Ricksson ay talagang 352cc, na kung saan ay ang pinakamaliit na laki na pinapayagan na tumakbo sa 500 World Championships. Ang unang Ricksson 360 engine ay itinayo noong 1962 at ang produksyon ay 12 bikes. Ang nanganak sa 360 engine ay 80mm na may isang mas mahabang stroke, habang ang 250 engine ay may 72mm bore at standard stroke. Tulad ng para sa 250 na makina, gumawa lamang siya ng 5 lahi ng mga bisikleta. Kabuuang Ricksson motocross production ay 25 bikes (ng iba't ibang mga displacement). Gayunpaman, siya ay nagtayo ng 120 mga bisikleta na karera ng bilis ng yelo

Sinimulan ni Arne King (sa itaas) ang kanyang karera sa isang Husqvarna Silverpilen, ngunit sinakay ni Stig Rickardsson ang 360 Ricksson na bisikleta sa tatlong panahon, mula 1964 hanggang 1967, bago makuha ang kanyang pabrika na Husqvarna. Ang Stig Rickardsson ay hindi lamang ginawa ang frame ngunit ang mga tinidor din. Gumawa siya ng higit sa 50 mga hanay ng mga tinidor, ang ilan para sa motocross at ang ilan para sa karera ng yelo.

Maraming tao ang maaalala kapag inilalagay ni Ake Jonsson ang mga Maico forks sa kanyang mga gawa na Yamaha, ngunit kakaunti ang natatandaan na si Ake ay si Stig Rickardsson ay naglagay ng isang engine ng Yamaha sa isang frame ng Maico bago iyon.

Ang Stig Rickardsson (sa itaas) ay gumawa rin ng apat na balbula na mga ulo para sa mga engine ng Java at ESO na bilis-gamit ang mga boltahe ng Volkswagen. Ang anak ni Stig ay anim na beses na World Speedway Champion na si Tony Rickardsson. Ngayon, si Stig ay 85 taong gulang, at nagsasalita ng walang Ingles, ngunit ang MXA ay may Lars Larsson na kumilos bilang tagapamagitan upang tanungin si Stig tungkol sa kasaysayan ng mga motorsiklo ng Ricksson.