BIKES AY HINDI KA LANG KITA BAGO: 1978 ANCILLOTTI CRH 125

Ang 1978 Ancillotti CRH 125 ay maaaring mai-gamit sa isang naka-cool na Sachs o Hiro engine.

Binuksan ni Ernesto Ancillotti ang isang pagawaan upang ayusin at mapanatili ang unang henerasyon ng mga sasakyan at motorsiklo noong 1907. Ang negosyong ito sa inhinyero ay natuwa ang anak ni Ernesto na si Gualtiero Ancillotti nang labis na bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inaprubahan ni Gualtiero sa isang dealership ng Harley Davidson. Mahal ni Gualtiero ang mga motorsiklo at naging matagumpay na sidecar road racer pagkatapos ng giyera. Siya, tulad ng kanyang ama bago niya, nagbukas ng kanyang sariling pagawaan sa motorsiklo sa Florence, Italya. Noong unang bahagi ng 1950 ay nagpatawad siya ng isang nasuspinde na frame para sa Harley Davidsons.

Ang Sachs 125 ay isa sa maraming makina na ginamit ni Ancillotti noong 1970s - kasama sina Hiro, Tau, Beta at Moto Morini. Ang vinyl na sakop ng airbox ay hindi pangkaraniwang bumalik noong 1970s.

Siya ay sumali sa negosyong ito ng mga anak na sina Alberto at Piero noong 1960s, at agad na nagsimula ang pagbuo ng mga naka-iskedyul na scooter ng karera ng Lambretta Innocenti — at nagtakda si Alberto ng mga talaan ng mundo para sa quarter milya at lumilipad na kilometro. Sa pamamagitan ng kalagitnaan ng 1960 sila ay nagtatayo ng mga modelo ng Scarab Beta 50cc at 100cc at noong 1967 pinalitan ang kanilang pangalan ng kumpanya sa Construzioni Moto G. Ancillotti at nilagdaan ang isang pakikitungo upang magamit ang mga makina ng Beta sa kanilang mga biking dumi.

Sa pamamagitan ng 1973 ang merkado ay umuusbong at nagtayo si Ancillotti ng isang bagong pabrika sa Sambuca Val di Pesa, sa labas lamang ng Florence. Doon sila nagtayo ng kanilang sariling mga frame, at nilagyan ng mga makina mula sa Hiro, Sachs at Tau upang maging isang bahagi ng tumataas na pagsulong sa mga makina sa labas ng kalsada. Dalubhasa ang mga ito sa 50cc at 60cc bikes na dumi at mga enduro-style bikes na may 50cc, 125cc at 250cc engine. Ang produksyon ay tumaas sa 3000 yunit sa isang taon. Kabuuang produksiyon ng Ancillotti mula 1968 hanggang 1984 ay 40,000 yunit.

Ang naselyohang swing swingarm ay suportado ng piggyback Marzocchhi shocks.

Ang tunay na tagumpay ay nagsimula nang simulan nila ang kanilang mga bisikleta gamit ang Sachs two-stroke engine - at ang mga paradahan ng paaralan sa Italya ay agad na napuno ng dilaw na Ancillotti dual-sport bikes. Tulad ng lahat ng European motocross bikes noong kalagitnaan ng 1970s, ang paglitaw ng mga Japanese brand ay pinalayas ang Ancillotti sa paggawa ng motorsiklo noong 1985.

Muling lumitaw ang mga ito noong 1992 nang magsimulang magtayo ang Alberto Ancillotti ng iba't ibang mga modelo ng mga bisikleta sa kompetisyon sa ilalim ng tatak na Ancillotti, ngunit dumaan ang kumpanya ng maraming mga pagbabago sa pagmamay-ari at huminto muli ang produksyon. Hanggang noong 2004 na mukhang si Ancillotti ay babalik sa produksyon nang magpakita sila ng mga bagong racing bikes sa Milan Motorcycle Show, ngunit apat na mga modelo lamang ang itinayo nila.

Ang aming itinampok na bisikleta ay isang 1978 Ancillotti CRH 125, na kasama ng suspensyon ng Marzocchhi, Sachs o Hiro 125cc two-stroke engine, drum preno at anim na bilis na paghahatid. Ngunit isinama namin ang 1981 Ancillotti CRH 125 sa ibaba upang maipakita kung gaano kalayo ang kumpanya ay dumating sa apat na taon - kahit na magsasara sila noong 1985.

Ang 1981 Ancillotti CRH 125 Cross ay pinalamig ng tubig at ginamit ang isang Hiro engine. Mukhang maraming tulad ng isang Suzuki RM125. Ngayon, ang Ancillotti ay higit na kilala sa mga mountain bikes nito na pag-aari ng ikatlong henerasyon ng pamilyang Ancillotti.

Ang 1981 na pinalamig ng tubig, tambo-balbula, anim na bilis na Hiro 125 engine.

Tinatawag na "Pull-Shock" ni Ancillotti, ang 1981 CRH 125 ay nilagyan ng pagtaas ng rate na link.

 

 

Maaaring gusto mo rin