MGA SALITA NG SENIOR CITIZENS: LUNGSOD NG BRADSHAW, VILLOPOTO, TEDESCO & PASTRANA

 

Hindi kilalang tao si Glen Helen. Ito ay isang lugar na natagpuan sa isipan ng mga motocrossers higit sa 45 taon na ang nakalilipas, pabalik nang ito ay kilala bilang Arroyo Cycle Park at gaganapin ang kauna-unahan na 125 National Motocross Championship. Tandaan na walang "AMA" bago ang mga salitang "125 National Motocross Championship." Iyon ay dahil hindi kinilala ng AMA ang 125cc two-stroke bilang isang klase na karapat-dapat na makilala sa 1973. Hindi ito ang huling pagkakataon na sinulat ng AMA ang halaga at katanyagan ng dalawang-stroke, ngunit sinasabi nito na ang tiwala ng utak sa Westerville , Ohio, ay nagsisimula nang magpakita ng mga palatandaan ng pag-alis ng utak na hahantong sa palakasan papunta sa landas ng hardin sa isang mahal, mabigat, kumplikado at ganap na hindi kinakailangang apat na-stroke na hinaharap.

Nakita ng 450 ektarya ni Glen Helen ang lahat, ngunit matagal na mula nang makita ang mga track ng gulong mula sa two-stroke nina Damon Bradshaw, Ivan Tedesco, Travis Pastrana at Ryan Villopoto. Habang ang apat na mga bisikleta ay nakaupo sa pagniningning ng ningning ng araw ng California, ang pulutong ng Glen Helen ay hindi makakuha ng sapat, kumuha ng mga larawan, blipping ang mga throttles at humiling sa amin na sipa ang isa hanggang sa marinig nila ang himala ng pagiging simple nang paggalaw. Hindi maiwasan, isang MXA ang mangangabayo sa pagsubok ay magpapatibay at ibubuhay ang mga naninigarilyo ng Damon, Ryan, Travis at Ivan sa buhay na may hiyawan na magkasingkahulugan ng ibang oras.

ITO AY HINDI Isang pagsubok sa RETRO. ITO AY MAKA-MABUTI SA BUOT NG ESPESYAL PARA
ANG MGA PAMILYA RACERS NA ANG MGA NAMES AY NAKAKITA SA KANILA.

Ngunit, hindi ito isang pagsubok sa retro. Nasa sikat kami ng landas upang maibalik ang mga kaluwalhatian ng nakaraan kasama ang mga makina na espesyal na itinayo para sa mga sikat na motocross racers na ang mga pangalan ay naka-attach sa kanila.

Ang apat na mga bisikleta na ito ay ang karaniwang mga nagdadala ng bagong hangganan ng pagganap ng dalawang-stroke. Ang mga ito ay, sa kakanyahan, ang nangunguna sa singil ng light brigade. Ito ay walang lihim na ang kaaway (ibig sabihin, mga regulasyon ng AMA, paggawa ng malfeasance at pagiging tanga ng publiko) ay nasa mga pintuan na - nangyari nang pinahintulutan ng AMA na magkaroon ng doble ang pag-aalis, binago ang mga patakaran ng gasolina upang pagbawalan ang mga nangungunang gasolina, at ang Honda , Isinara ni Kawasaki at Suzuki ang mga bintana ng kanilang mga dealership sa dalawang-stroke.

Huwag isipin ang Bradshaw, Pastrana, Tedesco at Villopoto bilang mga pandurog; hindi sila. Sa pinakamaganda, huli silang nag-aampon ng isang kilusan na nagsimula sa mga garahe na gawa sa kahoy sa bawat maliit na bayan sa Amerika, kung saan ang mga lalaki na nagsisisipag, bata at matanda, ay nagpasya na alikabok ang matandang Betsy, latigo ang ilang premix at muling tumakbo. Ang mga libong maliit na sparks ng two-stroke embers ay pinansin ang isang kilusan. Ang paggalaw na iyon ay lumago bawat taon, na tinatablan ng katotohanan na ang dalawang bahagi ng benta ng mga benta ay nag-cha-ching ng mga cash registers sa pipe, plastic at piston na kumpanya sa buong bansa. 

ITO AY PANAHON SA US SA PAGBASA NG ATING DALAWA-STROKE SWORDS — SA WALA AY MAAARI SA LEFT - AT PAG-ASAWA SA KATOTOHANAN NG APAT NA MGA APAT.

Ang KTM, hanggang sa walang hanggang karangalan nito, ay naniniwala nang sapat sa paggalaw upang magpatuloy sa paggawa ng dalawang-stroke - at hindi lamang paggawa ng mga ito kasama ang benignong pagpapabaya ng Yamaha, ngunit ang pagbuo ng pamana sa two-stroke na may mga bagong modelo. Kinaladkad ni KTM si Husqvarna sa labanan kasama nila - at ang parehong mga tatak ay gantimpalaan ng dalawang benta ng stroke na lumampas sa apat na stroke na benta ng ilang "Big Four." Ang mga benta ay nagpakita ng kakayahang kumita ng isang matapang na bagong mundo ng dalawang-stroke, na humahantong sa mga gasolina na na-injected ng dalawang-stroke engine, mga bagong prinsipyo ng inhinyero at paglago ng mga tatak ng boutique tulad ng TM, Gas Gas, Beta at Sherco.

MXA ay sa Glen Helen na magsulid sa paligid ng twisting ribbon ng inihanda na dumi, upang masiksik ang pinakamahirap na mga seksyon ng track, at makuha ang ating isipan sa paligid ng pantasya ng pagsakay sa mga makina na may mataas na pagganap na hindi naka-tether sa bagong katotohanan ng apat na stroke ngunit kilalanin na ang dalawang-stroke engine ay nag-aalok ng pinakamagaan na powerplant na may kaunting mga gumagalaw na bahagi, pinakamababang gastos sa muling pagtatayo, pinakamadaling pagpapanatili at ang pinakadakilang kapangyarihan sa bawat kubiko sentimetro sa mundo ng mga motorsiklo.

Kaya, tulad ng 2019 Yamaha YZ125 ni Ryan Villopoto, ang 2019 Husqvarna TC125 ni Ivan Tedesco, ang Gason ng GasGas XC300 ni Damon Bradshaw at Motocross des Nations Suzuki RM250 ay umupo nang walang galaw bago magsimula ang mga paputok, ang MXA wrecking crew, nagbihis para sa labanan, naramdaman na nakikipaglaban sila para sa karangalan ng nakaraan ng dalawang-stroke at ang pag-asa ng isang dalawang-stroke na hinaharap. Oras na para sa amin na iguhit ang aming dalawang-stroke na mga tabak — na may kanyon sa kanan, kanyon sa kaliwa, kanyon sa likuran — at singilin sa lambak ng apat na stroke. 

KAMI RIDE RYAN VILLOPOTO'S 2019 YAMAHA YZ125

Kung paano si Ryan Villopoto ay naging poster boy para sa dalawang-stroke ay isang kakaibang kuwento. Siya ay nagkaroon ng isang hindi kilalang karera bilang isang racer ng Pro ngunit napakaliit nito ay na-link sa karera ng dalawang-stroke. Nagmartsa siya para sa koponan ng Pro Circuit Kawasaki sa panahon ng kaaya-ayang KX250F, na nanalo ng tatlong tuwid na AMA 250 National Championships (2006-2008) bago lumipat sa koponan ng Kawasaki sa KX450F. Matapos ang apat na tuwid na AMA 450 Supercross Championships at dalawang AMA 450 Pambansang pamagat sa labas, si retire na si Ryan, ay muling maiikot sa isang pinaikling 450 na Grand Prix season kung saan nakasakay lamang siya ng apat na mga kaganapan — na nagwagi sa isa sa kanila at nasaktan sa ika-apat. Nagretiro si Ryan, nag-sign up para sa isang gig bilang ambasador ng brand ng Kawasaki at ginugol ang kanyang ekstrang oras sa pag-sign ng mga autograph at paggawa ng mga promotional event para sa Kawasaki.

Ngunit, isang kakatwang bagay ang nangyari sa pagretiro, nakabawi si Ryan mula sa burn-out na humantong sa kanyang maagang pag-alis mula sa kalaliman, ngunit sa sandaling iyon ng crux, ibinaba siya ni Kawasaki bilang tagapagsalita nito (pinapalitan siya kay Jeremy McGrath). Ang kakatwa, ipinasok ni Yamaha ang larawan at nilagdaan si Ryan Villopoto upang maging ambasador ng tatak nito. Ito ay isang kakatwang twist, dahil si Ryan ay hindi kailanman sumakay sa isang Yamaha bilang isang Pro racer. Walang pawis sa mga panahong ito sa pagmemerkado — Nanalo ang Kawasaki Brand Ambassador Jeremy McGrath sa lahat ng kanyang mga pamagat para sa Honda at Yamaha, habang ang Husqvarna Brand Ambassador na si Jeff Emig marahil ay hindi alam kung ano ang isang Husqvarna sa kanyang oras sa tuktok.

ANG MXA TEST RIDERS AY NABABALIK SA LAHAT SA PAGSUSULIT SA RYAN VILLOPOTO'S YZ125.
ANG SUSPENSION AY NAGAWA SA BAWAT MXA TEST RIDER MULA SA 130 HANGGANG 180 POUNDS. ANG HINSON CLUTCH AY FLAWLESS. ANG BARS AY NAPELITO NG POSISYON, AT MALINIS ANG BUONG SETUP. 

Ang Yamaha ay isang hininga ng sariwang hangin para kay Ryan Villopoto. Ang kanyang pakikitungo sa Yamaha ay gawin ang anumang nais niya - hangga't kasangkot ito sa isang produkto ng Yamaha, na nangangahulugang maaaring siya ay sumakay sa mga UTV, snowmobiles, watercraft o maglaro ng isang piano ng Yamaha. Kung ano ang agad na na-gravitate ni Ryan ay ang two-stroke ng Yamaha YZ125 at YZ250. 

Alin ang saan MXA pumapasok sa larawan. Napagpasyahan ni Ryan na isakay ang maikli, hindi maayos, ngunit malawak na sinundan ang seryeng All-Star na ginanap kasabay ng isang maliit na AMA 125/250 Nationals. Inilagay niya ang pangalawa sa Hangtown round at nanalo ng kanyang bayan na 450 lahi sa Washougal.

Magugulat ka sa kung gaano karaming trabaho ang inilalagay ng Mitch Payton ng Pro Circuit na nagtatayo ng isang handa-handa na dalawang-stroke para sa multi-time National Champion. Sinabi ni Mitch, "Hindi kami nagtatayo ng garahe ng garahe kay Ryan. Hindi ito isang bike ng palabas. Ito ay isang racing bike, at ang alam kung paano ang dalawang-stroke na pag-tune ay hindi isang lihim o nakalimutan na sining. Ginawa lamang namin kung ano ang gagawin ng bawat two-stroke tuner. "

Totoo sa kanyang salita, inilagay ni Mitch ang silindro ni Ryan. Ito ay walang kamangha-manghang, maliban sa pagdating mula sa mga kamay ng pinaka sikat na two-stroke tuner na nakita ng isport. Pinuno niya ang ulo upang itaas ang ratio ng compression, na pagkatapos ay hinihingi ang high-octane fuel. Pinili ni Mitch na sumama sa VP MRX02 fuel. Ito ay maaaring ang pinakamahusay na gumaganap ng dalawang-stroke na motocross fuel para sa mga binagong engine. Ito ay isang leaded at oxygenated na halo na epektibong naghahatid ng hanggang sa 7 porsiyento na higit na lakas kaysa sa pump gas (kung ang iyong engine ay nangangailangan ng high-octane fuel). Mayroon itong mas kaunting oxygen kaysa sa VP U4.4, ngunit talagang gumagawa ito ng higit na lakas. Nagdagdag si Mitch ng isang Pro Circuit Works pipe na may isang R-304 maikling silencer, Moto Tassinari VForce 4R reed cage, buong Hinson clutch at espesyal na Mikuni jetting para sa pagkasunog ng ratio at gasolina. Ang stock 1.1 radiator cap ay pinalitan ng isang mas mataas na presyon na 1.8 cap. Iyon ay para sa makina.

Dahil ang 2019 Yamaha YZ125 ay may mahusay na pagsuspinde sa Kayaba SSS, ang mga Pro Circuit mod ay muling balbula ang mga tinidor at magdagdag ng 0.44 Kg / mm na mga bukal ng tinidor upang hawakan ang mga ito sa ilalim ng istilo ng pagsakay sa all-or-nothing. Ang pagkabigla ay na-valve din sa bilis ni Ryan. Ang isang link ng Pro Circuit shock ay naidagdag sa likurang pagkabigla upang higpitan ito sa una, babaan ang likuran ng bike, at hawakan nang mas mataas sa stroke nito. Pinagpalit ni Ryan ang mga stock handlebars para sa Tag Metals T2 9960 na sobrang labis na aluminyo bar, na kung saan ay mas matangkad kaysa sa mga stock ng YZ ng stock, at natapos ang mga ito gamit ang Mga Tag ng Pagganyak ng Tag. Ang tanging iba pang personal na ugnay ay ang pagdaragdag ng mga ARC levers para sa kapwa preno at kalat. Sa kamangha-manghang bagay, hindi man lang naramdaman ni Ryan na baguhin ang stock na Dunlop MX52 na gulong.

Ang MXA nagustuhan ng mga Rider ng pagsubok ang lahat tungkol sa YZ125 ni Ryan Villopoto. Kahit na ang suspensyon ay na-set up para sa isang siyam na oras na AMA National Champion, gumana ito para sa bawat MXA test rider mula 130 hanggang 180 pounds. Ang Hinson clutch ay walang kamalian. Ang mga bar ay maayos na nakaposisyon, at ang pangkalahatang pag-setup ay malinis at simple. Ito ay katulad ng pagsakay at karera ng isang Yamaha YZ125 nang diretso mula sa sahig ng showroom — maliban sa isang bagay: gaano kabilis ito.

Ang Pro Circuit engine ni Ryan ay hindi lamang mabilis; nagkaroon ito ng malawak na paghila sa midrange. Ang midrange ay halos magkapareho sa stock midrange power-wisdom, hanggang sa ang mga revs ay umabot sa 9500 rpm. Kapag ang porting, pipe at gasolina ay nakarating sa itaas na mga saklaw, ang YZ125 ng Villopoto ay nag-iwan ng anumang pang-amoy ng stock YZ125 sa alikabok. Sa pamamagitan ng 10,000 rpm, gumawa ito ng 2 kabayo kaysa sa stock engine. Sa 11,000, ito ay 3 kabayo up. Sa rurok ito ay 3.5 kabayo ang mabuti, at sa halip na bumagsak sa 11,300 rpm, patuloy itong hinila ang lahat ng paraan hanggang sa 12,200 rpm bago ibigay ang multo. Pinakamaganda sa lahat, hindi ito isang matarik, malawak na bukas, lahat-o-walang powerband. Ito ay isang pinahusay na bersyon ng kung ano ang nararamdaman ng isang 125 two-stroke.

Wala kaming mga isyu sa pag-jetting, walang bog, walang burps o pag-aalangan. Sinabi sa amin ni Mitch na ang Moto Tassinari VForce tambo ay nag-ambag ng maraming solidong paglipat sa pamamagitan ng midrange at habang ang YZ125 ni Ryan ay hindi ang pinakamalakas na 125 two-stroke na kanyang itinayo, ito mismo ang hiniling ni Ryan. Ayaw ni Ryan ng isang hininga ng apoy; gusto niya ng isang YZ125 na supremely na naaalis. Ang kumpletong pakete ng makina (porting, head mods, VForce reeds, Works pipe, R-304 silencer at Hinson clutch) ay tatunog ang kampanilya ng higit sa $ 2100 para sa anumang piloto ng YZ125 na nais ang makina ni Ryan Villopoto, na may klats at tambo na nagkakaloob ng $ 1200 ng presyo na iyon. Ang gasolina ng VP MRX02 ay tumatakbo ng halos $ 25 isang galon. Ang gastos ay maaaring bumaba sa lakas-kabayo sa pamamagitan ng pagpapanatiling stock ng compression at pagdaragdag lamang ng pipe, silencer, at porting - nabanggit ang mga head mod, reed cage at Hinson clutch. Papayagan nito ang paggamit ng pump gas. Magkano ang gastos sa horsepower at dolyar? Ito ay nagkakahalaga ng tungkol sa 1.5 lakas-kabayo at $ 740.

NAMIN ANG IVAN TEDESCO'S 2019 HUSQVARNA TC125 

Ginawang Pro ni Ivan Tedesco noong 1999, na nangangahulugang nasa harap na siya ng 125cc two-stroke wars para sa unang ilang taon ng kanyang karera. Ngunit simula noong 2002, ang 125 na klase ay binaha ng 250 na apat na stroke. Bagaman nilabanan ng koponan ng Pro Circuit ang paglipat sa apat na stroke noong una, kalaunan binigyan ni Mitch ang kanyang mga sumasakay ng pagpipilian ng dalawa o apat. Pinili ni Ivan ang KX250F four-stroke at nagwagi sa 2005 AMA 125 / 250F National Championship sa huling pagwawakas laban kay Mike Alessi — sa kasumpa-sumpa na insidente kung saan tumayo si Alessi sa bisikleta ng Tedesco matapos silang magkasabay na nag-crash at sinubukan na tamaan ang kill button ni Ivan Sa kanyang 14 na taong karera ng AMA Pro, nagwagi si Ivan ng isang pambansang Championship, dalawang 125 pamagat ng West Supercross, isang 450 Pambansa, dalawang 125 Pambansang, at natapos sa nangungunang 10 sa 450 Supercross na puntos limang beses at sa nangungunang 10 sa Pambansang puntos na apat mga oras Sa kanyang karera, lumaban siya para sa Plano Honda, Yamaha ng Troy, Pro Circuit Kawasaki, Makita Suzuki, Red Bull Honda, Valli Yamaha, Hart & Huntington Kawasaki at ginugol ang kanyang huling taon sa KTMs.

ANG 2019 HUSQVARNA TC125 AY KARAGDAGANG KUNG ANO NG HARDCORE 125
ANG RACER AY GUSTO MULA SA Isang 2019 TIDDLER. SA ISANG PARAAN, IKAW AY KAYO
HALIMBAWA ITO, DAHIL ANG HUSQVARNA ENGINE AY KUMBANG
BAGONG
PARA SA 2019 AT
ANG YAMAHA YZ125 ENGINE AY BAGONG BAGONG SA 2005.

Mula nang magretiro, nagtatrabaho si Ivan bilang isang test rider para sa iba't ibang mga koponan sa pabrika at kasalukuyang ginagawa ang lahat ng pagsakay sa pagsubok para sa koponan ng Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki. Ang kanyang koneksyon sa Pro Circuit ay kung paano nakamit ang "Ivan Tedesco 2019 Husqvarna TC125". Dahil ang Husqvarna na si Andy Jefferson ay isang Pro Circuit rider pabalik noong 1980s, tinanong niya si Mitch Payton kung nais niyang patlangin si Ivan Tedesco sa 125 Two-Stroke All-Star na lahi sa Washougal (ang lahi na si Ryan Villopoto ay mananalo sa isang Pro Circuit YZ125 ) sa isang Husqvarna TC125. Oo sinabi ni Mitch, ngunit sa oras, ang mga 2019 TC125 ay nasa maikling supply, kaya tinanong ni Andy MXAsi Jody Weisel kung MXA ay magpapahiram sa Mitch nito Husqvarna TC125 test bike. MXA sumang-ayon na magpahiram sa Pro Circuit nito TC125 (at pagkatapos ng lahi ng Washougal, MXA ay susuriin ang buong karera ni Ivan Tedesco na Husky TC125). Kumuha si Mitch ng isang bisikleta upang itayo para kay Ivan. Makakakuha ng bike si Tedesco, at si Husqvarna ay makakakuha ng maraming publisidad. Ito ay isang mahusay na plano na dapat makinabang sa lahat ng kasangkot.

Nagpapatuloy ito na hindi sinasabi na ito ay isang tunay na pagsubok na pagsubok sa 2019 Husqvarna TC125 ni Ivan Tedesco - ang tanging problema? Hindi na nakasakay si Ivan Tedesco. Ang bike ay hindi nagawa sa oras upang gawin itong sa Pro Circuit Kawasaki semi nang umalis ito sa Corona, California, para sa Washougal, Washington. Matapos mawala ang oras ng pagtatapos, nagpasya si Mitch na maglaan ng kanyang oras sa proyekto na Husky TC125 at makuha ang lahat ng mga bagong stampings na ginawa para sa isang susunod na henerasyon na pipe ng tambutso. Ang TC125 ni Ivan Tedesco ay natapos para sa MXA wrecking crew-hindi si Ivan Tedesco.

Sa pag-retrospect, sa palagay namin ay magkakaroon ng magandang shot si Ivan sa pagkapanalo ng 125 All-Star race sa Washougal sa TC125 sa dalawang kadahilanan. Si Ivan ay mahusay sa Washougal, pagkakaroon ng nanalo ng isang AMA National doon, at ang kanyang 2019 Husqvarna TC125 ay isang hayop. Habang papunta ang race prep, ginawa ni Mitch Payton ang eksaktong parehong mga bagay sa makina ng TC125 ni Tedesco na ginawa niya sa engine na YZ125 ni Ryan Villopoto (port, head, Moto Tassinari reed, Works pipe at R-304 silencer). Ang pagkakaiba ay ang Husqvarna TC125 engine ay tumugon sa mga mods na mas mahusay. Sa katunayan, ang makina ni Ivan Tedesco ay nagbomba ng 42.02 lakas-kabayo, na kung saan ay 4 na mas horsepower kaysa sa Ryan Villiopoto's YZ125, kasama ang metalikang kuwintas ay isang libong talampakan sa Husky. Kahit na ang nakakagulat ay ang engine ng Tedesco na nabuo ng 5.25 lakas-kabayo higit sa stock 2019 Husqvarna TC125 powerplant (at ito ay 8 horsepower pataas sa stock engine sa oras na naka-sign off ang TC125 sa 12,400 rpm).

Inamin ni Mitch na maraming mga bagay na ginawa niya sa kanyang AMA National at Supercross 125 na dalawang taludtod na maaaring gumawa ng parehong YZ125 at TC125, ngunit dahil ang mga ito ng 125 ay ginawa para sa mga one-off na karera at sinasakyan ng mga retiradong racer na nagawa Mayroon kaming full-time na mga mekanika, mas mahusay na sumama sa maginoo na two-stroke mods at mas mababa ang razzle-dazzle. 

Ang pagkakaiba sa pagitan ng karera ng YZ125 ni Villopoto at TC125 ni Tedesco ay nasa antas ng kasanayan na kinakailangan. Madaling sumakay sa Villopoto's YZ125; malawak at buo ang powerband nito. Hindi ito gumawa ng maraming tugatog na lakas ng tunog, ngunit hindi ito inilatag mula sa isang sulok o nangangailangan ng labis na pag-clutching. Ginamit nito ang lahat ng kapangyarihan na mayroon ito sa tamang oras at sa tamang lugar. Sa pamamagitan ng paghahambing, ang modded na Pro Circuit TC125 engine ay isang rocket ship - ito ay isang tradisyonal, high-strung, go-for-broken, 125cc race engine. Tumama ito nang husto sa 9000 rpm at hindi na huminto sa paghila. Ginawa nito ang higit na lakas-kabayo kaysa sa lahat ngunit ang pinaka-makapangyarihang 250 apat na-stroke na makina, at hinihiling nito ang patuloy na pansin ng rider. Mabilis ito at, sa kanang kamay, nagwagi ito. Oh heck, sa mga maling kamay, sapat pa rin ito upang mai-holeshot ang bawat lahi, hilahin ang pack sa mahabang mga paggalaw at gumawa ng para sa paminsan-minsang bobble na lumalabas sa mga sulok. 

Ang aming jetting na may high-compression engine, Pro Circuit pipe, Moto Tassinari reed at MXR02 fuel ay isang 480 pangunahing, 30 pilot, 4.0 slide at 68FY42-71 karayom. 

Ang natitirang pakete ng Husky ay first-rate — mahusay na preno, kahanga-hangang klats, tumpak na paghawak at malinis na mga ergos. Para sa istilo ng pagsakay ni Tedesco, muling binigyan ng balakang ng Pro Circuit ang kanyang mga tinidor at pagkabigla, na may pinakamalaking pagbabago na pagiging isang swap sa Air-To-Spring Conversion kit ng Pro Circuit (na nangangahulugang pinapalitan ang air side ng WP forks na may 8.0 N / m coil tagsibol at 375cc ng langis). Ang air-to-spring fork kit ay nagretiro para sa $ 650. Ang tagsibol ay $ 65, at ang re-balbula ay $ 165 (nagdadala ng kabuuang tinidor sa $ 880). Ang shock spring ay naitaas mula sa isang 42 N / m hanggang isang 45, at ang isang espesyal na $ 350.00 Pro Circuit systemage (na may bell crank at pull rod) ay idinagdag upang mabago ang pagtaas ng rate. Nagustuhan namin ang kanyang tinidor mod. Nagtrabaho ito nang maayos at hindi hinihiling ang aming pinahusay na pansin sa araw-araw.

Ang 2019 Husqvarna TC125 ay higit pa sa nais ng isang hardcore 125 racer kaysa sa YZ125. Sa isang paraan, dapat mong asahan ito, dahil ang makina ng Husqvarna ay bago sa 2019 at ang engine ng Yamaha YZ125 ay bago sa 2005 (nang si Ivan Tedesco ay nanalo sa 125 Pambansang Championship).

Nakasakay Kami sa DAMON BRADSHAW'S 2019 GAS GAS XC300

Si Damon Bradshaw ay ang pinakakamit na rider na hindi kailanman manalo ng isang pangunahing AMA National Championship. Kumita siya ng pamagat na 125 East Supercross noong 1987, ngunit iyon ay isang Panalo ng Rehiyon, hindi isang pambansang pamagat. Si Damon ay walang higaan at palaging banta na manalo. Nanalo siya ng 19 AMA Supercrosses, anim na AMA 250 Nationals at apat na AMA 125 Nationals. Karamihan sa mga kamangha-manghang, nanalo si Damon Bradshaw ng siyam na mga kaganapan sa Supercross noong 1992, lamang mawala ang 1992 AMA Supercross Championship sa pamamagitan ng tatlong puntos kay Jeff Stanton. Nagwagi ng tatlong kaganapan si Stanton sa siyam ni Bradshaw, ngunit natalo si Damon ng 23 puntos kay Stanton sa Indianapolis round nang bumagsak. Si Damon ay nahulog mula sa Team Yamaha sa pagtatapos ng 1996 at sumakay sa isang pangwakas na panahon bilang isang pribado para sa Manchester Honda — na nanalo ng kanyang unang 250 Pambansang sa apat na taon sa Mt. Morris noong 1997. Sa pagtatapos ng panahon ng 1997, siya ay nagretiro mula sa karera ng Pro at lumipat sa mga lahi ng Monster mula 2007 hanggang 2017, na nagtutulak ng "Air Force Afterburner" sa Monster Jam.

ANG RACE BIKE NG RADO NG BRADSHAW AY NAKIKITA NG BONES MULA SA ISANG LAYUNIN
Ang modus ng CROSS-COUNTRY. NA GINAWA ANG TUNGKOL SA TRABAHO
Nasa ITO ANG ISANG MOTOKROSS BIKE DAHILANG KARAGDAGANG KARAPATAN.

Kaugnay ng trend ng brand ambassador para sa mga retiradong racers, noong 2017 si Damon ay naging embahador ng tatak para sa Western Power Sports (WPS) at ang tatak na motor ng Espanya GasGas, kung saan saan MXA dumating sa larawan. Kahit na Dalubhasa ang GasGas sa enduro, GNCC at mga bisikleta sa pagsubok, ang kumpanya ay palaging nais na bumuo ng isang motocross bersyon ng XC300 offroad two-stroke. Ang pag-upa ng Damon Bradshaw ay nagbigay sa kanila ng pagkakataon na bumuo ng isang espesyal na one-off na bersyon kasama ang lahat ng mga kampanilya at mga whistles para sa lahi ni Damon.

Hindi tulad ng kanyang mga kapwa senior citizen 'na bisikleta (Ryan, Ivan at Travis), nakakuha ng mga buto ang lahi ng Damon mula sa isang modelo na binuo ng cross-country na modelo. Na ginagawang trabaho ang paggawa nito sa isang motocross bike na mas kumplikado. Una, ang GasGas kailangan upang mawalan ng kaunting timbang. Dahil ang XC300 ay higit pa sa isang cross-country na bike kaysa sa pinsan nitong enduro ng EC300, karamihan sa trabaho ay ginawa sa pabrika ng GasGas para sa 2018 na modelo ng produksiyon. Ang pinakamalaking pagbabago para sa mga layunin ni Bradshaw ay ang pagtanggal ng electric starter motor at baterya. Nag-save ito ng 6 pounds. Sa stock trim, ang GasGas XC300 ay dumating na may isang tambutso sa FMF, Moto Tassinari VForce tambo at karbula ng Keihin. Balik sa 2018, nakuha ng mga makina ng Espanya ang KYB suspensyon sa harap at likuran (pinapalitan ang mas mababa kaysa sa stellar Sachs shock at mga Marzocchi na tinidor).

Ang pinakamalaking problema para sa XC300 engine ay na ito ay dinisenyo gamit ang isang silindro na naghahatid ng isang torquey, mababang-sa-kalagitnaan ng estilo ng lakas. Humingi ng tulong ang GasGas ng Dean Dickenson ng R&D upang mabuhay ang silindro, ngunit naramdaman ni Dean na ang oras ng port ay kasing taas nito. Itinuon niya ang kanyang pansin sa posisyon ng flapper ng balbula ng kuryente sa exhaust port sapagkat nililimitahan nito ang kakayahan ng silindro na gumawa ng seryosong lakas ng motocross. Ang totoong problema ay ang pivot point ng power balbula ay hindi pinapayagan itong ganap na i-clear ang exhaust port kapag bukas. Nagtrabaho siya sa power balbula ngunit naramdaman na ang silindro na ito ay umabot sa mga limitasyon nito.

Ibinigay na ang GasGas XC300 ay lumilipas sa 299.3cc, hindi ito maikli sa kapangyarihan, muling pagkabigo. Sa balanse ng mga cranks, isang anim na bilis ng gearbox, isang pipa ng FFF Fury Fatty at Powercore 2.1 silencer, ang tunay na layunin ay upang mapakinabangan kung ano ang mahusay sa GasGas XC300 at hindi masyadong mag-alala tungkol sa kung ano ang hindi maaayos.

Tulad ng para sa one-off na motocross bersyon ni Damon Bradshaw, nagtatampok ito ng SR1 Suspension mula sa Taylorsville, North Carolina. Ang stock Magura hydraulic clutch ay kumokonekta sa isang Rekluse clutch upang matiyak ang positibong pakikipag-ugnayan sa lahat ng oras. Ang isang Magura hydraulic master cylinder ay nagpapatakbo ng mga calipers ng preno ng Nissin laban sa mga rotors na ginawa ng Barcelona. Ang mga footpegs ay titanium Pro Pegs mula sa Mga Pagkakakonekta sa Works. Ang mga hub ay sa pamamagitan ng Haan, laced sa Excel A60 rims ng mga gulong ng KSR (na may isang 51-ngipin na Renthal na hulihan sa likod). Ang mga handlebars ay Renthal 996 TwinWalls na naka-mount sa Xtrig PHDS bar mounts. Si Damon Bradshaw, tulad nina Villopoto at Tedesco bago niya, ay sumama sa mga lever ng ARC. Ang mga radiator ay may welded tank para sa tibay, at ang mga gulong ay mga gulong ng enduro ng Shinko — isang 216MX sa harap at isang ST525 sa likuran.

Okay, aminin namin na laking gulat namin sa GasGas XC300 proyekto ng Damon Bradshaw. Nagulat sa isang mabuting paraan. Ito ay komportable at maayos na balanseng unahan at iba pa. Ang suspensyon ay plush sa isang paraan sa labas ng bansa ngunit magagamit sa isang motocross track nang walang isyu. Ito ay nasa mabigat na bahagi para sa isang motocross bike, kahit na tinanggal ang electric starter, kickstand at iba't ibang offroad foof. Ito ay may potensyal na maging isang talagang mahusay na motocross bike, ngunit ang makina ay purong offroad. Ang lakas ng Gason ni Damon ay nakatuon sa mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat na walang mid-to-high na kapangyarihan na sasabihin. Walang sorpresa. Ito ay medyo pangkaraniwan sa 72mm x 72mm bore at stroke 300cc engine, na kung saan ay karaniwang 250cc engine na may isang 5.6mm na mas malaking hubad. Ang malaking piston ay kailangang itulak ang maraming lugar ng swept, na pinipigilan ang kakayahang umikot. At ang high-compression ratio at 110-octane Torco race gas ay hindi maaaring itulak ito.

Sa sandaling natutunan nating magtrabaho kasama ang powerband, samantalahin ang metalikang metalikang engine ng 300cc, itapon ito sa mga sulok at paglipat sa rurok, nasiyahan talaga kami sa mga gasgas na GasGas, na higit na nagpapatawad kaysa sa overbuilt chromoly perimeter frame na ginamit nila upang bumuo . Ang pamumuhay kasama ang GasGas ay masaya. Nais naming mas mahusay ito sa isang modernong disenyo ng makina na nais na maghatid ng isang mas maraming sumasaklaw sa powerband. Magandang subukang, ngunit ang kabutihan ay natatanaw ng katandaan. 

NAGSISISI TAYO TRAVIS PASTRANA'S 2005 FACTORY SUZUKI RM250

Nanalo si Travis Pastrana ng 2000 AMA 125 National Championship at 2001 AMA 125 East Supercross na titulo, ngunit noong 2005 ay nagpasya siyang mag-focus sa kanyang mga interes na daredevil at maglagay ng motocross sa back burner. Mula noon, nakamit na ni Travis ang higit sa isang maliit na hukbo. Tapos na siya sa mga riles ng rally, ang X Games, NASCAR, sky diving, Supermoto, Nitro Circus at, pinakahuli, na-duplicate niya ang Las Vegas jumps ng Las Vegas. Ngunit, walang nag-iisip na lalabas siya sa pagretiro para sa pinakamalaking kaganapan sa motocross sa buong mundo - ang Motocross des Nations. 

LAHAT TAYONG LABAN NA ITO AY GUSTO AY MAGING MABUTI SA RIDE TRAVIS 'SETUP, KUNG ITO AY KAYA NANG KATOTOHANAN NA MULA SA STOK SA TATAKONG SEAT AT LOW PEGS, PERO NA AYAW ANG KASO.

 

Sa pagiging 2018 MXDN na nasa Estados Unidos, ang mga gulong sa ulo ng Travis ay nagsimulang magsulid sa isang mapanganib na mataas na rpm. Ang tatay ni Travis na si Robert Pastrana, ay disenteng Puerto Rican, na ginagawang karapat-dapat na kumatawan sa Travis ang Puerto Rico sa FIM international na kumpetisyon. Nakakatawang bagay, si Travis ay mayroon nang isang lisensya sa Pro na siya ay orihinal na nakabalik noong 2008 mula sa Puerto Rican Motorsiklo Association upang kumatawan sa teritoryo. Sino ang nakakaalam na darating ito sa madaling araw makalipas ang isang dekada. 

Matapos mapahamak ng Hurricane Maria ang Puerto Rico noong 2017, na may tinatayang $ 91 bilyon na pinsala, nais ni Travis na tulungan na makalikom ng pera sa pamamagitan ng pagsasama ng isang koponan ng Puerto Rican Motocross des Nations. Sila ay lahi at manghingi ng mga donasyon upang matulungan ang teritoryo ng isla. Una, nais ni Travis na maging isang buong two-stroke team kasama si Jimmy Albertson (sa kanyang Ronnie Mac guise), Ryan Sipes at kanyang sarili. Ang Ronnie Mac persona ay nagdala ng labis na negatibong atensyon sa koponan, kaya't hiniling na si Kevin Windham na pumasok. Sa kabila ng pagretiro at sa sopa ng limang taon, tinanggap ni Kevin ang hamon ni Travis sa lahi. Windham ay ang pagtatapos ng panaginip ng two-stroke ni Travis, bagaman, dahil si Kevin ay isang apat na stroke na tao sa pamamagitan ng. 

Alam ni Travis na mas mabilis siya sa isang 450, ngunit hinayaan niya ang mundo na magpasya sa pamamagitan ng pag-post ng mga pagpipilian sa kanyang social media. Anuman ang pinagkasunduan, pipilitin niya. Ang mundo ay hindi nagustuhan kundi ang usok, na kung saan ay kung ano pa man ang nais ni Travis. Bagaman ang una niyang napili ay ang kanyang RM-Zilla - ang 500cc engine na nakabalot sa isang RM-Z chassis na sinakay niya sa 2014 Red Bull Straight Rhythm - hindi nagustuhan ng FIM ang ideyang iyon, dahil labag ito sa mga patakaran na magkaroon ng 500cc pag-aalis. Sumama si Travis kasama ang Plan B.

Si Travis ay palaging nais na maging una na gumawa ng isang triple backflip at pinagsama-sama ang perpektong bike para sa bilis ng kamay. Dumating si Suzuki gamit ang isang dating pabrika 2005 RM250 engine na may pabrika na Keihin carburetor at CDI box na napagsabihan na isa sa mga makina ni Ricky Carmichael. Hindi perpekto ni Travis ang triple backflip at sa kalaunan ay ipinasa ang sulo sa kanyang kaibigan na si Josh Sheehan, na nagawa ang pull-off the death-defying feat noong 2015. 

Ngunit, nagkaroon pa rin si Travis ng 2005 na RM250 na gumagana sa makina, kaya nang lumipat si Travis sa Plan B para sa 2018 MXDN, inilagay niya ang engine sa isang box-stock 2005 RM250 na tsasis. Ang mekaniko ng pabrika ng pabrika ng Travis na si James Coy, ang namamahala sa pagkuha ng mga bahagi na kinakailangan upang matapos ang bike sa oras. Si James at Travis ay nagsimulang maghukay sa attic para sa mga kahon ng lumang pabrika ng RM250 na titan para sa bisikleta. Maaari mong pakawalan ang mga bolts ng titanium ng pabrika na hindi na muling gagawin? Hindi rin maaaring si Travis. Ito ay tumagal ng oras, ngunit nakaya ni James ang isang buong hanay ng mga titanium bolts para sa bisikleta. 

Natagpuan nila ang ilang mga lumang suspensyon ng pabrika, ngunit may mas mahusay na teknolohiya sa merkado na tutugma nang maayos sa lumang RM250. Si Showa ay nagtayo ng isang set ng isang suspensyon sa pabrika ng JGR RM-Z450 para sa Travis. Out kasama ang luma at sa bago. 

Dalawang linggo lamang bago ang MXDN, inilalabas ni Travis ang kanyang mga paa kapag ang isang piraso ng peklat na tisyu mula sa isang matinding pinsala ay naipit, umuusbong ang kanyang tuhod hanggang sa kung saan hindi niya makuha ang kanyang paa sa peg kapag siya ay naupo. Natagpuan ni James ang pinakamataas na upuan ng foam na kaya niya at inilipat ang titanium Pro Peg footpeg at pabalik ng 10mm. Ang araw bago ang karera, hindi pa rin niya mailalagay ang kanyang paa sa peg. Ang bagay kasama ni Travis ay kung sasabihin niya na may gagawin siya, ginagawa niya ito - tulog na natamo, nasaktan o hindi. Iyon ang kanyang pagkatao. Ang buong 24 na oras bago ang Red Bud MXDN, tinik siya ng kanyang paa. Noong umaga ng karera, bahagya siyang nakakuha ng paa sa peg, ngunit nakuha niya ito roon. 

Ang MXA ang wrecking crew ay nag-set up ng isang pagsubok ng Travis 'bike para sa isang linggo pagkatapos ng Motocross des Nations, ngunit ito ay hindi nangyari. Sa panahon ng MXDN, sinira ni Travis ang makina ng pabrika sa unang moto, kaya naisip namin na natapos na ang aming pagsubok. Ngunit pagkatapos ng Red Bud, si Travis 'RM250 ay naipadala pabalik sa California, kung saan si Suzuki ay mabait na ibinibigay ang mga bahagi ng engine na gawa upang muling itayo ang Travis' engine upang MXAang pagsubok ay maaaring magpatuloy.

Naisip nating lahat na kakaiba ang pagsakay sa pag-setup ng Travis, dahil kakaiba ito sa stock na may mataas na upuan at mababang mga peg, ngunit hindi ito ang nangyari. Ang aming mga nakasakay sa pagsubok ay 5-foot-9 hanggang 5-foot-11, at sila ay tippy-toed kapag nakaupo sa Travis 'RM250. Ito nadama matangkad — matangkad talaga. Habang gumulong ang aming mga sumasakay sa pagsubok, nawala ang matataas na sensasyon — hanggang sa huminto sila muli. Sa stock trim, ang lumang 2005 RM250 ay nagkaroon ng malaking sumawsaw sa upuan. Iyon ang istilo ng isang dekada na ang nakakaraan. Ang pakiramdam ng mga ergonomya ni Travis ay mas moderno, dahil ang kalakaran nitong panahon ay naging mas matangkad at patag na mga sabong. Ang mga sangkap na nakatutok sa pabrika ng Showa ay balanse, dahil ang aming mga tester ay nasa paligid mismo ng timbang ng Travis '185-pounds. Sinusubaybayan ng suspensyon ang lupa lalo na nang maayos at hinihigop ang anumang bagay na naisakatuparan nito. 

Kinanta ng makina ng pabrika ang perpektong tune habang nakabukas ang throttle. Ang kapangyarihan sa ilalim ng kalagitnaan ay malakas ngunit nakuha ito sa lupa — hindi tulad ng modernong KTM 250SX. Nakatayo ang momentum, at pinayagan ng kapangyarihan ang rider na sumakay sa pangatlo at maikling paglipat kung gusto niya, ngunit hindi niya kailangang, dahil ito ay humila nang maayos sa tuktok. Ang bawat test rider ay nagsabing ang 2005 na gumagana sa makina ay mas mahusay kaysa sa anumang modernong paggawa ng dalawang-stroke sa pamamagitan ng mga leaps at hangganan. Ang paghahatid ng pabrika ay may perpektong mga puntos ng paglipat mula sa gear to gear, at ang karbohid, ECU at engine ay nag-iisa. 

Ang bike ay perpekto, i-save para sa isang kakaibang tampok ng pag-setup na ginamit ni Travis. Ang preno sa harap ay sobrang nakakalibog na halos itinapon kami sa mga bar na may banayad na gripo ng pingga. Ito ay isang light switch, at ang mga Rider ay nahirapan itong makaya.

Nami-miss namin ang mga araw ng kaluwalhatian ng pabrika ng dalawang-stroke, at gayon din ang mga nakasakay. Sinubukan ni Travis na panatilihing buhay ang dalawang-stroke, kahit na si Suzuki ay hindi nakagawa ng isang RM250 na naninigarilyo mula noong 2008. Kung si Suzuki ay hindi muling gumawa ng dalawang-stroke.  ang mga benta ng ginamit na RM250s ay magiging napaka-brisk.

 

Maaaring gusto mo rin