MIKE BROWN INTERVIEW: "HINDI AKO ANG PINAKAKAKITAANG GAWAIN DITO, AT HINDI AKO AY GINAWA"

"GUSTO AKO NG CHANCE NA MAGKITA SA TEAM KUNG GUSTO KO ANG PAGKAKITA NG MABUTING RESULTA. ANUMANG, AKONG Natapos na UP GETTING A SUPERCROSS-LAMANG NANGYAYARI SA PRO CIRCUIT. ANG KATOTOHANAN NG KASINGKASING Ipinagbigay-alam sa PAANO AKO NILALAMAN NG MGA INDIOR. "

Ni Jim Kimball

MIKE, ANG IYONG UNANG BIG-ORAS NA LARAWAN AY NANG KUMITA NG MITCH PAYTON'S PEAK HONDA TEAM BACK IN 1992, PERO NAWALA KAYO. BAKIT? Oo, ito ay noong 1992 nang mag-sign ako sa Peak Honda. Noong 1991, mahusay akong gumawa ng aking sariling pribadong bagay. Nagawa kong mabuti ang lahat ng mga Nationals sa taong iyon, at nakipag-usap sa akin si Mitch Payton. Sinabi niya na may pagkakataon akong makarating sa koponan kung patuloy akong nakakakuha ng magagandang resulta. Pa rin, natapos ko ang pagkuha ng isang Supercross-deal lamang sa Pro Circuit. Ang natitirang bahagi ng panahon ay nakasalalay sa kung paano ko ginawa sa loob ng bahay. Ngunit, natapos ko ang pagkawala ng deal pagkatapos ng serye ng Supercross sa aking hindi magandang resulta. Hindi talaga ako marunong sanayin, kaya mahirap para sa akin. Wala akong track ng Supercross o kung ano ang tulad ng pabalik na silangan kung saan ako nakatira. Iyon ay walang dahilan, ngunit hindi ako nagkaroon ng anumang upang sanayin at walang sinuman upang ipakita sa akin ang mga lubid. Anyways, nawalan ako ng deal noong 1992 at bumalik sa pribadong ruta para sa pagtatapos ng 1992 at 1993.

Isang napakabata na si Mike Brown bumalik noong 1993 nang siya ay may tunay na trabaho.

PAGKATAPOS SA PAGKAKITA NG LET PUMUNTA MULA SA TEAM PEAK, KATANGGAPAN MO LANG ANG PAGKATAPOS AT DAPAT NG TUNAY NA GAWA? Oo, noong 1993 ay nakakuha ako ng isang tunay na trabaho. Nagsimula akong magtrabaho para sa lokal na negosyante ng motorsiklo, na Mga Motorsiklo ni Jim, at naroon ako nang halos dalawa o tatlong buwan. Sinimulan ng lahat ng aking mga kaibigan ang pagbibisikleta ng bundok, kaya sumakay ako sa mga gamit sa pagbibisikleta na medyo malaki at mabigat. Iyon ay dinala sa mga karera ng kotse at kart — at sa huli ay nakakarera ng kaunting motorsiklo. Nagtrabaho ako sa loob ng ilang buwan at natanto na $ 250 sa isang linggo ay hindi niya ako madadaan sa buhay. Nakita ko na ang pagsakay sa bisikleta ay tumaas sa aking fitness at gumawa ng ilang mga Nationals noong 1993 at gumawa ng disente. At iyon ay sumakay sa akin kasama ang Honda ng Troy para sa 1994.

PAANO MO NAGAWA? Noong 1994 bumalik ako ng buong lakas at ginawa ang Supercross at motocross. Naging maayos ako noong taong iyon. Napanalunan ko ang Pontiac 125 East Supercross at maayos ang ginawa sa Nationals, na nakuha ko ang pagsakay para sa 1995 at 1996 kasama ang Honda ng Troy. Nakakatawa, ang buong buhay ko ay umikot kapag nakakuha ako ng trabaho sa Mga Motorsiklo ni Jim at kumuha ako ng bisikleta. Natuto ako ng kaunting pagsasanay; ipinakita nito sa akin na nakatulong ito, at nagsasanay ako mula noon.

Nagustuhan ni Mike ang karera para sa Honda ng Troy, ngunit noong 1999 sila ay naging Yamaha ng Troy at si Mike ay hindi umaangkop sa kanilang mga plano.

ANO ANG NANGYAYARI SA HONDA NG TROY? NAPATAYO KA SA PAGPAPAKITA SA EUROPE AT PAGBABALIK SA 125 na mga KAPANGYARIHAN sa buong mundo. Noong 1994, 1995 at 1996 ay nasa Honda Troy ako, ngunit noong 1996 ay itinuro ko ang 125 klase ng Supercross. Para sa 1997, hindi ako nakakuha ng isang 250 na pagsakay dahil ang bawat koponan ay mayroon nang 250 na lalaki. Kaya, nagpunta ako sa Europa para sa panahon ng 1997. Pagkatapos ang koponan ng Honda team na si Erik Kehoe ay nais kong bumalik sa Honda ng Troy upang isakay ang CR250 two-stroke sa 1998 Supercross at ang 125 sa panlabas na Nationals. Ngunit hindi ko alam na binalak ng Honda ng Troy na maging Yamaha ng Troy para sa 1999. Nawala ko ang pagsakay dahil ito ay isang lahat ng 125 koponan. Bumalik sa Europa muli ako nagpunta.

SABIHIN MO SA ISANG 125 NGUNIT NA PAGSUSULIT HINDI GUMAWA NG JUMP SA LABI NG PREMIER 250 DUA-STROKE CLASS. BAKIT? Hindi ko alam. Hindi ako sumama sa 250. Palagi akong nagdusa mula sa pump ng bisig, at ginagawa ko pa rin hanggang sa araw na ito, ngunit tila sa 125 hindi ako nakakuha ng pump ng bisig. Kapag nakakuha ako ng isang 250, hindi ako makapagpahinga nang sapat — o marahil mayroong sobrang presyur. Ngayon kapag nakakuha ako sa isang 250 two-stroke, madali ito kumpara sa 450s. Sa madaling sabi, kung nabibilang ako, nagpupumiglas ako sa arm pump at hindi ako komportable sa isa. Ngayon, mahilig akong sumakay ng 250 two-stroke.

"GINAWA KO NG MAAYOS. GUSTO KO AY TATLONG GP’S AT HAD 10 PODIUMS SA MGA BUHAY
DALAWANG TAON. AYAW AKO SA ISANG MABUTING TEAM, PERO ANG BIKE
GUSTO NG MAYBE SA AKING MAG-BITO NG LITTLE BIT. "

Ang numero unong plate sa Mike's Pro Circuit Kawasaki ay dumating matapos ang isang hard-away 2001 AMA 125 National Championship.

NAPAKITA MO NG IKATLONG ANAK SA BOTIKA NG 1999 AT 2000 FIM 125 MGA MUNGKULANG SA MUNDO. Mabuti na lang na tumawid ako roon. Marami akong natutunan. Kailangan kong ayusin kung paano sumakay ng isang 125, dahil ang mga taong iyon ay sumakay ng lubos na naiiba sa doon kasama ang bilis ng kanilang pag-aayos. Ginawa ko ng maayos. Nanalo ako ng tatlong GP at nagkaroon ako ng 10 podium sa mga dalawang taon. Nasa isang mahusay akong koponan, ngunit ang bisikleta ay maaaring pinigilan ako nang kaunti. Ngunit ang lahat ng natutunan ko sa Europa ay nakatulong sa akin na bumalik sa USA noong 2001. Ang pag-aaral doon ay natututo kung paano sumakay ng bike na naiiba ang paglipat para sa akin dito.

ANO ANG 125 WORLD CHAMPIONSHIP KUNG SAAN ANG RIVALRY NA MAY GRANTANG WIKA? Oh oo! Siya ay isang batang bata pagkatapos ay papasok, at sa palagay ko ay nanalo siya sa 125 Championship noong 2000. Marami kaming nakipaglaban. Siya ay isang mahusay na mangangabayo, nagkaroon ng mahusay na mga bisikleta, at dapat kaming magkasama sa koponan ng KTM noong 2001. Hindi natapos ang nangyari, ngunit dinala namin ito sa loob ng ilang taon sa serye ng AMA. Kami ay nakikipag-away pabalik-balik sa lahat ng oras. Siya ay isang mabangis na katunggali at isang mahusay na katunggali. Kaibigan ko siya nitong mga araw na ito. Tulad ng sinabi ko, nakatulong sa akin ang Europa sa paglaki at pag-aaral ng bahaging ito ng mga motorsiklo.

PAGSUSULIT NG FEROCIOUS COMPETITORS, IKAW AY GUSTO NG KATOTOHANAN NG TRACK PERO SADONG AGGRESSIVE SA ITO. TOTOHANAN? Oo. Ako ay naging tulad ng aking buong buhay. Gusto kong isipin na ako ay isang masarap na tao, at hindi ako kailanman gagawa ng anumang bagay upang saktan ang isang tao, ngunit kapag inilagay ko ang aking helmet, nagiging sobrang kompetisyon ako. Kung ako ay naglalaro ng basketball, go-karting o racing motocross, nais kong manalo. Kung lalakarin ko ang 450 bukas, hindi ko mailalagay ang aking helmet kung naisip kong makukuha ako sa huling lugar. Itinapat ko ito upang manalo. Maaaring walang pagkakataon na ako ay nanalo ng mga oras, ngunit hindi ko iniisip ang gayong paraan. Kahit na sa 47 taong gulang, mahal ko pa rin ito tulad ng isang araw.

SINABI NG US TUNGKOL SA MGA KONTROVERYO AY SABI KAYO AT GRANTENG WIKA. Sa Europa, si Kurt Nicoll ang pinuno ng oras sa oras na iyon, at inilipat siya sa USA upang maging manager ng KTM. Noong ako ay nasa Europa, nagpirma ako ng isang liham na hangarin na sumakay para sa KTM sa seryeng AMA. Alam kong ang mga KTM ay mahusay na mga bisikleta sa Europa ngunit hindi alam kung magkakaroon ba sila ng magagandang bagay sa Amerika. Kilala ko si Mitch Payton. Nakasakay ako kay Mitch dati. Alam kong may mahusay siyang kagamitan. Mahal ko ang estilo ng pamamahala ng kanyang koponan. Sa huling segundo, pinalipat ko ito at tumalon sa koponan ng Pro Circuit Kawasaki. Alam kong hindi magandang gawin iyon, ngunit kinabahan ako sa pagpunta sa KTM. Sa pagbabalik-tanaw nito, alam ko na ngayon na ang alinman sa koponan ay magiging mahusay. Nagtrabaho ito na pinihit ng KTM ang US team sa isang taon at nagkaroon din ng isang mahusay na koponan.

Dalawang beses na sumakay si Mike para kay Mitch Payton at nais niyang maging matalino upang manatili doon nang mas mahaba. Dito, lumipad sina Mike at Tallon Vohland ng mga kulay.

SA KATAPOSAN, AYAW NA LANGSTON PARA SA 2001 AMA 125 NATIONAL TITLE SA ISANG SERYOSYO NA MAGPAPILI SA RECORD BOOKS AS ISA SA PINAKA KATOTOHANAN NA NAKAKITA SA KASAYSAYAN. Sigurado. Kapag tinitingnan mo ito, mayroong lahat ng mga magagaling na lalaki doon. Hindi talaga alam ng mga tao kung paano namin gagawin sa Supercross. Naging okay kami sa taong iyon, ngunit sa motocross namin napakaraming ulo. Sa palagay ko ang bilis ng kanto na ibinalik namin ni Langston sa Amerika ay nakatulong sa amin na humarap sa Pastrana, Hughes, Fonseca, Ramsey, Sheak, Wey, Schnell at Tedesco. Nag-outshined kami sa lahat ng tao na may bilis lamang at kung paano namin nakasakay sa mga bisikleta. Ang Europa ay lubos na naiiba, at ngayon nakikita ng lahat kung paano sila sumakay sa mga bisikleta doon, lalo na sa putik at buhangin. Sa palagay ko na ang 2001 ay marahil isa sa mga pinakamahusay na taon para sa pakikipaglaban at pakikipag-usap laban sa bawat isa, sigurado ako.

HINDI NA NIYA SA DAWN NG APAT-ANONG STROKES? Oo. Noong 2003, nagsimulang pumasok ang apat na stroke. Iyon ang aking huling taon sa Pro Circuit, at ito ay isa pang pakikitungo na hindi ko dapat nabago, ngunit nagawa ko. Maaari akong manatili sa Pro Circuit Kawasaki. Ang kanilang bagong apat na stroke ay lumalabas, at hindi ko alam kung paano ito magiging. Ang Yamaha ng Troy ay mayroon na nitong apat na stroke, kaya lumipat ako sa Yamaha ng Troy. Nakalulungkot, hindi ako sumang-ayon sa ilang mga bagay na ginagawa ng koponan, at bumalik ako sa Europa mula roon. Marahil isa pang mabaliw na pagkakamali, ngunit hindi mo alam hanggang sa gawin mo ito.

Noong 2003 si Mike ay inalok ng isang pagkakataon upang makipagsapalaran para sa Yamaha ng Troy, ngunit umalis pagkatapos ng unang taon ng isang dalawang taong deal.

YAMAHA NG TROY AY NAKAKITA NG PALAGAYANG 250 APAT-STROKE na Karanasan. BAKIT GINAWA ANG TEAM IMPLODE? Mayroon akong dalawang taong pakikitungo sa kanila, ngunit umalis ako sa aking pangalawang taon. Lumabas ako sa aking kontrata at nagpunta ulit sa Europa. Hindi ito ang mga bisikleta sa Yamaha ng Troy, ito ang namamahala. Ang may-ari ng koponan na si Phil Alderton ay isang mahusay na tao. Gustung-gusto ko ang pagsakay sa kanya, ngunit ang bagay na siya ay hindi bahagi ng akin. Bumaba agad ito. Lumabas ako at nagtungo sa Europa para sa isa pang taon. Hindi na ito gumana muli para sa akin, kaya naging masamang dalawang taon para sa akin sa aking karera muli.

PERO TUMALIK ka NG HOME AND DID INYONG SARILI NA PRIVATEER HONDA DEAL. AY GUSTO NG MABUTING PAGBABAGO? Iyon ay noong 2005. Ang Europa ay hindi gumana. Hindi ko nakuha ang aking pera mula sa koponan na aking sinakay, kaya dalawang linggo bago ang unang 250 Pambansang nakuha ko ang aking sarili sa mga bisikleta at isang trak at pumunta sa Mitch upang gawin ang aking mga makina. Nagkaroon ako ng isang magandang magandang puntos sa pag-alis ng Budds Creek, at pinaputok ito mula doon sa taong iyon. Nagpunta ako mula sa pagpanalo upang hindi kumuha ng kampeonato sa 2005. Sa palagay ko ay nagkaroon ako ng isang magandang pagkakataon sa taong iyon. Pagkatapos noong 2006, nagpunta ako sa Rockstar Suzuki at ang Pipa Kop ng Bill - iyon ay isa pang masamang pagkakamali. Nakasakay ako nang maayos, at ang mga Suzukis ay maganda, ngunit hindi ito isang pangkat na naghanda na lumabas at manalo. Wala silang direksyon. Magaling silang mga tao ngunit napaka-organisado. Binigyan sila ni Suzuki ng lahat ng kailangan nila ngunit hindi nila ito tinulungan sa anumang matalinong makina ng suporta. Palagi kaming naghihirap.

Sa 47 taong gulang na si Mike ay naging isang bula sa kanyang buong karera sa karera.

KAILAN MO NANGANGANGANG GUSTO ANG PAGBABALIK MULA SA PROFESSIONAL MOTOCROSS? Pumunta ako ulit sa Europa noong 2007 at 2008 kasama ang Honda at sumakay ako ng mga GP doon noong 450. Ikapitong ako noong 2007 at ika-18 ng 2008 ngunit hindi nakuha ang kalahati ng panahon ng 2008. Nasiyahan ako sa karera, ngunit sa pagtatapos ng 2008, mayroon na akong sapat at nais kong umuwi. Sa aking pagsakay sa eroplano sa bahay, masuwerteng nakakuha ako ng tawag mula kay Kurt Nicoll na bumalik at lumakad sa daan para sa KTM. Na-restart muli ang aking karera sa paggawa ng off-road para sa isa pang 10 taon na halos, at hindi ko talaga napigilan. Kaya, ito ay maraming off-road, at ngayon bumalik ako sa motocross nang kaunti. Patuloy kong ginagawa ang aking pagsasanay. Kahit na hindi ako karera, ginagawa ko pa rin ang pagbibisikleta ko at gumana ang aking gym at sumakay ng motorsiklo dito at marami, kaya hindi ako tumigil mula nang magsimula ako talaga.

NAG-ISIP KA SA INYO SA ACCOMPLISH A LOT SA RACING. HINDI MO NA GUSTO ANG MGA TRABAHO NG MGA GAWAIN? Oo, at ang karera ng WORCS ay kahanga-hanga. Ito ay marahil isa sa mga pinaka-nakakatuwang serye na nagawa ko. Ito ay isang pakikibaka upang malaman, bagaman. Nanalo ako ng ilang X Game gintong medalya at ginawa ang Baja 1000, 500, at 250 at nanalo ako ng maraming karera doon. Sa loob ng walong o siyam na taon, nasasakop ko ang lahat ngunit ang karera ng kotse, nais ko ring gawin iyon!

ANO ANG PINAKAKAKAKITA NA PAGBABAGO NA GINAWA MO SA LAHAT NG IYONG RACING? Ang paglipat mula sa dalawang-stroke hanggang sa apat na stroke. Matagal ko itong sinakay. Hindi alam ng mga nakasakay sa araw na ito sapagkat hindi pa sila nakakasakay sa dalawang taludtod, ngunit lumipat mula sa pagsakay sa isang twostroke hanggang sa isang apat na stroke, kailangan mong sumakay nang lubos na kakaiba — halos kabaligtaran ng ginagawa mo sa isang dalawang-stroke. Ang pagbabago ng kalagitnaan ng aking karera ay talagang malaki para sa akin. Sigurado ako na maraming mga matatandang lalaki ang sasabihin ng parehong bagay.

ANG MGA LABI NG HABIT AY NAGBABALIK. IKAW AY NAGSISIGURO NG SWITCHING BRANDS AT AYAW SA YAMAHA NGAYON. Nakausap ko si Yamaha noong nakaraang taon ngunit hindi makagawa ng deal. Pagkatapos Mike Guerra sa Yamaha ay dumaan at tinulungan ako ng mga bisikleta at mga bahagi. Walang malaki ngayon, ngunit marahil sa susunod na taon ay maaari kaming mapabuti ang isang pulutong. Mayroon akong mga bisikleta sa Canada, California at Tennessee, kaya sinusuportahan nila ako sa anumang nais kong gawin. Sa aking edad, hindi ko maaasahan ang isang buong pulutong, ngunit upang makarating dito na nakikipagsapalaran sa 47 sa 125 klase o anumang nais kong gawin, susuportahan nila ako. Kaya iyon ang masayang bahagi tungkol dito, at ako nagpapasalamat lamang sa paggawa nito.

"ANG PANGUNAHING PANGINOON AY ANG GAWAING ETHIC AT LETTINGING TAO AY TINGNAN NA. Ang mga tao ay tulad ng mga RIDER na gumagana at hindi NAKAKITA SA PAGPAPAKITA SA MABUTI. "

Bawat taon sinabi ni Mike sa kanyang mga kaibigan na siya ay magretiro, ngunit bawat taon ay nakatagpo siya ng isang bagong hamon - at ang switch sa off-road racing ay mabuti para sa kanya.

GUSTO MO BA ANG IKALIMANG ANAK, BRANDON AT COLLIN, GUSTO KUMUHA SA IYONG FOOTSTEPS? Pareho silang mabuting mangangabayo, ngunit ang aking nakatatandang anak na lalaki ay isang basketball sa bata. Pareho silang mahusay na maliit na manlalaro ng basketball. Ang aking mas matandang anak na lalaki ay may ilang mga alok sa iskolar na para sa kolehiyo at siya ay 16 lamang. Nakatira siya sa bahay na naglalaro ng basketball sa West Virginia sa isang mataas na paaralan doon. Para sa isang 16-taong-gulang na bata, wala pa akong nakitang tao na nakatuon, at ipinagmamalaki ko ito. Ang maliit ay ang parehong paraan. Pupunta siya sa paaralan upang maglaro ng basketball, at tulad nila ako tungkol sa pagsakay sa motorsiklo. Sila ay agresibo at nais nilang manalo, at gusto kong makita iyon.

ANONG ADVICE AY GUSTO MO SA MGA ASPIRING MOTOCROSS RACERS? Subukan nang husto hangga't maaari. Ibigay mo lahat ng nakuha mo. Makinig sa mga tao at kung ano ang sasabihin sa iyo. Marami sa mga bata na pumapasok ay hindi alam kung paano sanayin. Kinamumuhian kong makita ang napakaraming mga pribadong lalaki na may maraming talento na walang mga tool upang gawin ito. Mayroong ilang mga napakabilis na bata sa mundong ito na hindi kailanman magkakaroon ng shot sa pagiging nasa tuktok. Mayroon kang isang 10-window window upang mapatunayan ang iyong sarili. Ang pangunahing bagay ay ang etika sa trabaho at hayaan ang mga tao na makita iyon. Ang mga tao tulad ng mga Rider na nagtatrabaho at hindi natatakot upang ilabas doon ang pagsisikap.

Karamihan sa mga bata na pumapasok kasama ang malalaking motorhome ay hindi kailanman gagawin ito. Ang kanilang mga ama ay may pera, at iniisip ng bata, "Kailangan bang lumabas ako sa putik na ito ngayon?" Marami kang nakikita. Lumaki ako sa ilang mga mayayaman at ilang mga mahihirap na tao, at ang mga pribadong lalaki na nagbabayad ng kanilang sariling paraan ay bibigyan ito ng 110 porsyento. Ang mga bata na nakakakuha ng lahat nang libre ay hindi kailangang pumunta itulak ito upang makakuha ng pagsakay sa pabrika dahil mayroon na silang isa bilang isang Amateur.

ANONG FINAL COMMENTS TUNGKOL SA IYONG RACING? Hindi ako ang pinakamabilis na tao doon, at hindi ako kailanman, ngunit ang karera ay tungkol sa pagiging matalino, gumagawa ng mga tamang pagpipilian at sumunod sa pagsasanay. Nagkaroon ako ng isang mahusay na karera, at nagpapasalamat ako sa lahat ng mga tao sa kahabaan ng pagsuporta sa akin.

Maaaring gusto mo rin