MOTO PHYSICS: LAHAT NG KAILANGANG MONG ALAMIN TUNGKOL SA MGA PISTONS NG HIGH-COMPRESSION 

Ang pagpapataas ng compression sa iyong makina ay dapat na isang matalinong desisyon. Mahalagang maunawaan muna kung ano ang mga epekto ng high-compression, ang anatomy ng high-compression piston at kung anong mga application ang kadalasang nakikinabang sa karamihan. Ni Paul Olesen

Ang mga high-compression piston ay isang pangkaraniwang pag-upgrade para sa mga dumi ng bisikleta at iba pang mga motorsiklo, ngunit ang paggulong ng compression ay hindi palaging kapaki-pakinabang. MXA titingnan kung anong mga epekto ang may mas mataas na compression, pagdidisenyo ng mga high-compression piston at kung ano ang mga salik na dapat tugunan kapag isinasaalang-alang ang pagdaragdag ng isa.

Kung karera ka man o naghahanap ng mas mataas na pagganap sa daanan, mayroong maraming mga pag-upgrade sa pagganap upang isaalang-alang upang madagdagan ang lakas ng iyong machine. Ang mga tagagawa ng Piston, tulad ng JE Pistons, ay nag-aalok ng mga high-compression piston para sa maraming mga application, ngunit may mga mahahalagang benepisyo at drawbacks na dapat mong isaalang-alang kapag nagpapasya kung ang isang high-compression piston ay tama para sa iyong aplikasyon. Susuriin natin kung ano ang ginagawa ng pagtaas ng ratio ng compression at kung ano ang mga epekto nito sa engine, detalyado kung paano ginawa ang mga high-compression piston, at magbigay ng isang mataas na antas ng pangkalahatang ideya ng kung aling mga application ang maaaring makinabang mula sa paggamit ng isang mataas na compression piston.

MAY MGA LIMITO KUNG MAGKANO ANG PAGHAHANDA AY MAAARING HINDI MA-COMPRESSED NGAYON SA COMBUSTION. KUNG ANG TEMPERATURE NG MIXTURE ay TUMALAKI NG DAMI SA BAGO ANG UNA NG SPARK PLUG, ANG PAG-AARAL AY MAAARING MAG-AUTO.

Paano nakakaapekto ang pagganap ng compression ratio sa pagganap ng engine? Upang maunawaan kung paano nakakaapekto sa pagganap ang pagtaas ng ratio ng compression, kailangan nating magsimula sa pag-unawa kung ano ang nangyayari sa fuel / air na halo sa compression stroke. Sa panahon ng compression stroke, ang fuel / air pinaghalong ay naka-compress, at dahil sa mga batas na thermodynamic, ang compressed na halo ay tumataas sa temperatura at presyon. Kung ihahambing sa compression ng isang stock ratio, ang fuel / air na halo ay mas na-compress, na nagreresulta sa pagtaas ng temperatura at presyon bago ang kaganapan ng pagkasunog.

Ang mas mataas na compression, tulad ng sa JE piston na ito, ay nagbibigay-daan para sa isang mas malaking halaga ng fuel / air na halo upang matagumpay na masunog, na magreresulta sa mas maraming kuryente na nagawa sa panahon ng power stroke.

Ang pagpapasabog at pre-ignition ay maaaring magpapataas ng presyon at temperatura ng cylinder, na magdulot ng pinsala at pag-pit sa korona ng piston. Ang resultang kapangyarihan na maaaring makuha mula sa kaganapan ng pagkasunog ay lubos na nakadepende sa temperatura at presyon ng pinaghalong gasolina/hangin bago ang pagkasunog. Ang temperatura at presyon ng pinaghalong bago ang pagkasunog ay nakakaimpluwensya sa peak cylinder pressure sa panahon ng combustion, pati na rin ang peak in-cylinder na temperatura. Para sa mga kadahilanang thermodynamic, ang pagtaas ng peak cylinder pressure at temperatura sa panahon ng combustion ay magreresulta sa pagtaas ng mechanical efficiency, ang pagkuha ng mas maraming trabaho, at pagtaas ng power sa panahon ng power stroke. Sa buod, mas masikip ang pinaghalong gasolina/hangin bago ang pagkasunog, mas maraming enerhiya ang maaaring makuha mula dito.

Ang mga paggamot sa ibabaw ay maaaring maprotektahan ang korona ng piston at mga singsing ng singsing mula sa mga potensyal na pinsala na sanhi ng presyon at temperatura ng mataas na silindro. Ang EN plating ng JE ay maaaring dagdagan ang mahabang buhay sa isang high-compression na build ng lahi.

Mayroong, gayunpaman, mga limitasyon sa kung magkano ang maaaring ihalo ng timpla bago ang pagkasunog. Kung ang temperatura ng pinaghalong ay nagdaragdag ng sobra bago ang pagpapaputok ng spark plug, ang halo ay maaaring awtomatikong mag-apoy, na madalas na tinukoy bilang paunang pag-aapoy. Ang isa pang nakakapinsalang kondisyon ng pagkasunog na maaaring maganap ay tinatawag na detonation. Nangyayari ang pagpapasabog kapag ang natitirang mga gas ay kusang nag-apoy pagkatapos ng apoy ng spark plug. Ang parehong mga kundisyon ay naglalagay ng matinding stress sa makina sa makina sapagkat ang mga presyon ng silindro ay higit na lumalagpas sa naidisenyo para sa makina, na maaaring makapinsala sa mga nangungunang bahagi at negatibong nakakaapekto sa pagganap.

KAPAG ANG Bike AY NAKABABA SA MABABANG BILIS, SA MASIKIT NA KUNDISYON, O SA MADAMING PAGGAMIT NG CLUTCH, ANG ENGINO AY MAAARING MAGING APAT NG IMPORPORASYON NG ISANG HIGH-COMPRESSION PISTON.

Ngayon na may pag-unawa sa kung anong mga pagbabago ang nagaganap sa panahon ng pagkasunog upang maihatid ang mas mataas na lakas, maaari nating tingnan kung ano ang iba pang mga epekto ng mga pagbabagong ito sa engine. Dahil nadagdagan ang presyon ng silindro, mas maraming stress ang inilalagay sa engine. Ang dami ng karagdagang stress na ipinakilala ay higit na nakasalalay sa pangkalahatang pag-set up ng engine. Dahil ang mga temperatura ng pagkasunog ay tumaas na may mas mataas na ratio ng compression, dapat ding mawala ang engine ng mas maraming init. Kung hindi sapat na pinamamahalaan, ang mas mataas na temperatura ay maaaring mabawasan ang habang-buhay ng mga nangungunang bahagi na bahagi.

Ang mga mataas na compression piston ay nagdaragdag ng pagkarga sa gumaganang istraktura ng engine kabilang ang mga singsing, piston mismo at mga pang-itaas na bearings ng pamalo ng tungkod.

Kadalasan, ang mga karagdagang pagbabago ay maaaring gawin upang makatulong na mapagaan ang mga epekto ng pagtaas ng ratio ng compression. Upang matulungan na mabawasan ang peligro ng pre-ignition at detonation, ang paggamit ng gasolina na may mas mataas na rating ng oktane ay maaaring maging kalamangan — isipin ang gasolina ng lahi. Ang pagbabago ng kaganapan ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dami ng gasolina (pagpapayaman ng pinaghalong) at pagbabago ng oras ng pag-aapoy ay makakatulong din-isiping mas malaki ang pangunahing at pinapabagal ang pag-aapoy. Ang pagpapabuti ng paglamig ng system ay maaaring maging isang mabisang paraan upang labanan ang karagdagang init na nabuo ng kaganapan ng pagkasunog-isipin ang mas malaking radiator, oil coolers, Boyesen water pump o high-pressure radiator cap. Ang pagsasama sa makina ng isang mahigpit na pagganap na klats ay maaaring makatulong na mabawasan ang slip ng damit at magsuot, na maaaring mangyari dahil sa pagtaas ng lakas-isipin ang Hinson o Rekluse.

Ang mas mataas na compression ay karaniwang nakakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng dome volume na sinamahan ng mga nakataas na feature at malalalim na balbula, tulad ng JE Piston na ito..

Ang taas ng compression ay maaari ding tumaas, na nagpapataas ng distansya sa pagitan ng gitna ng pin bore at ng korona ng piston. Tingnan natin kung anong mga pagsasaalang-alang ang ginawa kapag nagdidisenyo ng isang high-compression na piston. Karaniwan, ang mga high-compression na piston ay ginagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dome volume sa piston crown, na nagpapababa sa clearance volume sa top dead center (TDC). Sa ilang mga kaso, mahirap gawin ito, depende sa hugis ng combustion chamber, laki ng mga valve, o ang dami ng valve lift. Kapag nagdidisenyo ng simboryo, mahalagang mag-opt para sa makinis na mga disenyo ng simboryo. Mas gusto ang mga makinis na dome, kumpara sa mas agresibong ridged na mga disenyo, dahil ang huli ay maaaring magresulta sa mga hot spot sa piston crown, na maaaring humantong sa pre-ignition. Ang isa pang karaniwang pagpipilian sa disenyo ay upang taasan ang distansya ng compression, na kung saan ay ang distansya mula sa gitna ng wrist pin bore hanggang sa korona ng piston. Sa ganitong paraan, ang squish clearance, na siyang clearance sa pagitan ng piston at ulo, ay nabawasan.

Mula kaliwa hanggang kanan: 13.0:1, 13.5:1 at 14.0:1 compression ratio piston, lahat para sa isang YZ250F. Pansinin ang mga pagkakaiba sa dami at disenyo ng piston dome.

Ang isang mataas na antas ng pangkalahatang ideya ng kung aling mga application ang maaaring makinabang mula sa isang nadagdagan na compression ratio ay maaaring maging kapaki-pakinabang kapag tinatasa kung ang isang mataas na compression upgrade ay isang mahusay na pagpipilian para sa iyong machine. Dahil ang pagtaas ng ratio ng compression ay nagdaragdag ng output ng lakas at init, ang mga application na makikinabang mula sa karagdagang lakas at makayanan ang karagdagang init na napagtanto ang pinakamahalagang mga natamo sa pagganap. Sa kabilang banda, ang mga application kung saan ang bisikleta ay sinasakyan ng mababang bilis, sa masikip na kondisyon, o sa maraming paggamit ng klats ay maaaring masamang maapektuhan ng  pagsasama ng isang mataas na compression piston. Tandaan, ang mga pahayag na ito ay pangkalahatan, at ang bawat engine ay naiiba na tumutugon sa nadagdagan na mga ratio ng compression.

Sa kasamaang palad, kung isasaalang-alang mo ang pagtaas ng ratio ng compression ng iyong engine sa pamamagitan ng paggamit ng isang high-compression piston, maraming mga disenyo ng aftermarket ang nasubukan at na-optimize para sa mga tukoy na engine at fuel octane rating. Halimbawa, ang karamihan sa mga tagagawa ng piston ay nag-aalok ng mga piston sa dagdag na pagtaas ng mga ratio ng compression upang maaari mong isama ang isang pag-set up na pinakamahusay na gumagana para sa iyo. Halimbawa, ang mga JE high-compression piston para sa mga off-road na bisikleta ay karaniwang magagamit sa mga pagtaas ng 0.5 compression ratio. Kung ang ratio ng compression ng stock ng engine ay 13.0: 1, malamang na may mga pagpipilian na 13.5: 1 at 14.0: 1, upang makagawa ka ng isang kaalamang desisyon sa kung magkano ang makikinabang na makikinabang sa iyo batay sa iyong makina at uri ng pagsakay.

Kahit na ang compression ng stock ay mas mahusay para sa iyong aplikasyon, ang huwad na konstruksyon, mas malakas na disenyo ng palda at mas mahusay na mga disenyo ng korona ng mga aftermarket piston ay maaari pa ring magbigay ng pinabuting pagganap at tibay.

Kung ang pagganap ay sapat sa ratio ng compression ng stock ng engine, may mga pagpapabuti pa rin sa kahusayan at tibay na maaaring gawin ng isang huwad na piston. Ang mga huwad na piston ay may isang mas mahusay na nakahanay na daloy ng alyo ng butil kaysa sa mga cast piston, na lumilikha ng isang mas malakas na bahagi na mas lumalaban sa mga stress ng pagpapatakbo ng engine. Bilang karagdagan sa huwad na materyal, ang mga pagpapabuti ay maaaring gawin sa mga disenyo ng istilo ng piston na palda upang madagdagan ang lakas sa mga disenyo ng stock, tulad ng mga disenyo ng FSR ng JE. Karaniwang tinutugunan din ng mga taga-disenyo ng piston ang disenyo ng simboryo sa mga stock compression piston, gumagamit ng kinis sa mga balbula ng relief, gilid at iba pang mga tampok na korona upang mapabuti ang paglalakbay ng apoy, bawasan ang mga maiinit na lugar, at sa huli ay taasan ang kahusayan ng makina.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.