MOTOKROSS ACTION INTERVIEW: ROGER DECOSTER SA MGA CYCLES NG BUHAY


Tulad ng nangyari at magpakailanman? Ang Tao.

Kung ano ang lumibot, lumapit. Ang mga masasamang bagay ay darating sa pitong. Ang bumababa ay dapat bumaba. Hindi ka maaaring manalo ng lahat. Lahat ay pantay sa pag-ibig at digmaan. Mayroong isang likas na pagnanais na pakuluan ang mga karanasan sa buhay hanggang sa madaling maalala clich ?? es. Ang aming likas na pagkahilig ay upang tingnan ang mga kaganapan sa aming buhay bilang siklo, sa kabila ng maliwanag na posibilidad ng lahat ng mga pangyayari na paulit-ulit sa parehong eksaktong pattern. Ngunit sa pang-agham na suporta sa anyo ng mga lunar cycle, ant colonies at sobrang haba ng mga seremonya ng Oscar, ang likas na pagkahilig upang makita ang mga siklo sa ating buhay ay kumuha ng higit na kabuluhan kaysa sa simpleng pagkakatulad. At napupunta ito para sa paulit-ulit na buhay ng Roger DeCoster.

Ang crocking crew ng MXA ay naupo kasama si Roger upang pag-usapan ang isang buhay na puno ng mga kaganapan, puno ng mga kaguluhan, puno ng pagbabago at puno ng mga hamon. Kung parang laging inuulit ng DeCoster ang kanyang sarili, marahil ang buhay ay talagang isang masayang-masaya-buhay. Sa interes ng buong pagsisiwalat, dapat tandaan na ang MXA ay may isang espesyal na relasyon kay Roger DeCoster dahil siya ay nagtatrabaho sa amin sa loob ng dalawang taon (sa pagitan ng Team Honda at Team Suzuki).Si Roger DeCoster sa isang CZ bago siya naging isang limang beses na 500 World Champion.

"ANG AKING MEKANIKO, LAHAT NG MGA CZ MECHANICS TUNAY, AYAW NA NAKAPAKITA
Ang mga Bahagi ng RIDER SA PARA SA PARA SA RACES. SILA
NAKAKITA NG PERA. "

ANG IYONG UNANG KAHALAGAHAN NA PAGSASANAY SA ISANG KATOTOHANONG TEKNONG KARAPATAN NA NANGYAYARI KAY CZ. SINABI NG US ANO ANG IYONG PANAHON SA CZ CAME SA ISANG TAPOS? Noong 1970, naramdaman kong maaaring tumakbo ako kasama sina Joel Robert at Sylvain Geboers. Nais ni CZ na sumakay ako sa 250 klase upang subukang i-neutralize ang bagong koponan ng Suzuki, na inupahan sila Robert at Geboers. Marami silang ipinangako na susuportahan ako at sumang-ayon na magbigay sa akin ng mga bisikleta, isang mekaniko at mga bahagi. Pumayag din silang bayaran ako ng $ 5000. Naghihintay pa ako sa tseke na iyon. Ang Suzukis ay kamangha-manghang magaan at napakabilis kumpara sa aking CZ 250. Ang aking CZ ay maaaring tumakbo kasama nila sa ilang mga uri ng mga track, ngunit palaging may mga isyu. Ang aking mekaniko, lahat ng CZ mekanika talaga, ay magbebenta ng mga bahagi ng rider sa daan patungo sa mga karera. Pocketed nila ang pera. Sa pagtatapos ng panahon ng 1970, natapos ko ang pangatlo sa pangkalahatan. Naramdaman kong malakas ako at maaring talunin sina Joel at Sylvain. Sa palagay ko ay nakita rin iyon ng mga koponan ng Hapon, dahil sinimulan nilang kausapin ako tungkol sa pagsakay sa kanila.

"ANG MIKUNI CARB AY NAGSUSULIT SA CZ'S JIKOV CARB. KAPAG ANG JIKOV AY BAGONG BAGO, ITO AY ISANG MABUTING CARB, NGUNIT ITO AY LABI NG MULI DITO KUNG GINAWA NIYA MULA SA BADANG mga bagay. "

PAANO GINAWA NG SUZUKI? Hindi ito katulad ngayon. Lahat kami ay napaka-friendly at gumugol ng maraming oras sa pakikisalamuha. Matapos ang huling Grand Prix ng 1970, tinanong ako ni Suzuki kung nais kong sumakay sa mga gawa ni Joel Robert na si Suzuki nang ilang laps sa track. Ito ay isang malaking hakbang sa itaas ng aking CZ. Tumakbo ito malinis sa ilalim. Sa CZ, kailangan nating buksan ang mga ito upang malinis ang mga ito at madalas na napipilitang isandal ang bisikleta upang makuha itong malinis. Ang Suzuki ay malutong at may mahusay na tugon sa throttle. Ang karamdamang Mikuni ng Suzuki ay higit na mataas sa Jikov carb ng CZ. Kapag ang Jikov ay bagong-bago, ito ay isang magandang karot, ngunit mabilis itong lumabas dahil ito ay ginawa mula sa masamang materyales.

Si Roger DeCoster, Dave Bickers at Joel Robert ang CZ powerhouse noong huling bahagi ng 1960.

KAYA, IKAW LEFT CZ. HINDI NILA GUSTO ANG BAYAN MO, AT KUMUHA KA SA SUZUKI? Oo. Nais ni Suzuki na lumaban ako sa 250 klase kasama si Joel Robert. Sylvain Geboers ay pagpunta sa lahi ang 500 klase. Ngunit, hindi nais ni Sylvain na isakay ang 500 klase dahil hindi niya inakala na ang Suzuki 370 ay nasubok nang sapat. Kaya, kahit na inupahan nila ako bilang isang 250 rider, ako ay inilipat sa 500 klase para sa 1971. Nagpadala sila sa akin ng dalawang bisikleta at ilang bahagi para sa karera ng preseason, ngunit hindi ko nakita ang aking aktwal na bike bike hanggang sa Biyernes ng unang GP ng taon sa Italya. Nagpadala sila ng dalawang bikes, isang mekaniko at tagasalin. Nagpunta ako 1-1. Ito ang unang pagkakataon na ang isang Japanese-built bike ay nanalo ng isang 500 GP.

IKAW AY ISANG NINE-YEAR RUN SA TEAM SUZUKI. BAKIT GINAWA ANG SUMALI NG RELASYON? Sa aking huling mga panahon kasama si Suzuki, hindi kami nanalo. Ang mga lalaki na nagpapatakbo ng koponan ay naisip na kailangan nila upang makakuha ng mga mas batang sakay. Ako ay 36 sa oras na iyon, ngunit hindi ko inakala na si Gerard Rond o si Jean-Jacque Bruno ay mas mahusay kaysa sa akin. Ang bike ay hindi kasing ganda ng kung ano ang mayroon sina Honda at Yamaha.

"HONDA HAD TALKED SA AKIN SA PAGSUSULIT SA KANYA, PERO TINUTURO AKO NILA NA AKO AY GUSTO SA SUZUKI. Pagkatapos nito, SA KATAPUSAN NG KASINGKANG 1979, Hindi ko GUSTO ANG GUSTO NG SUZUKI upang GUSTO AKO NG ANUMANG. "

NAPAKITA KA ba ng SUZUKI SA KATAPUSAN NG PANAHON NG 1979? Hindi. Palagi kong naisip na makakasama ko si Suzuki para sa natitirang karera ko. Ilang beses na akong nakausap ni Honda bago ang tungkol sa pagsakay para sa kanila, ngunit sinabi ko sa kanila na masaya ako kay Suzuki. Pagkatapos, sa pagtatapos ng panahon ng 1979, hindi ko maaaring makuha si Suzuki na sabihin sa akin. Natapos ang aking kontrata para sa pag-renew, ngunit sa tuwing tatanungin ko sila tungkol sa mga ito, inalis nila ito. Hindi nila ako sasabihin kung magpapabago sila ng kontrata, ngunit hindi rin nila ako sasabihin na hindi sila. Nabigo ako dahil ang aking relasyon sa kanila ay hindi kailanman naging malamig.

PAANO KAYO AY NAKATAPOS SA TEAM HONDA? Sa susunod na tinawag ni Honda, sinabi ko sa kanila na baka interesado akong makipag-usap sa kanila. Inanyayahan nila ako sa Japan. Ngunit, bago ako magpunta sa Honda, lumipad ako sa Hamamatsu upang tanungin ang mga tagapamahala ng lahi ng Suzuki tungkol sa 1980 na panahon. Tila napahiya sila at hindi nila ako bibigyan ng sagot. Kaya, iniwan ko ang Hamamatsu at dumiretso sa Tokyo upang makipagkita sa Team Honda. Ginawa nila akong magandang alok. Hindi ito tungkol sa pera, dahil sumang-ayon silang magbayad sa akin ng parehong halaga na ginagawa ko sa Suzuki, ngunit sinabi nila na bibigyan nila ako ng isang tatlong taong kontrata at maaari akong sumakay ng isang taon, dalawang taon o tatlong taon , at kung tapos na ako sa karera ay bibigyan nila ako ng posisyon sa pamamahala ng lahi. Sinabi din nila na maaari kong subukan ang mga bagong bisikleta, makikipagtulungan sa mga batang sakay at magkaroon ng karera matapos ang aking mga araw ng karera.

KAYA, NAKAKITA KA SA TEAM HONDA PARA sa 1980? Oo. Sumakay ako sa 1980 GP series para sa Team Honda. Natapos ko ang ikalimang pangkalahatang at nanalo ako sa huling Grand Prix ng karera sa karera. Pagkatapos, lumipad ako sa Amerika upang magsimulang magtrabaho sa koponan ng Amerikano para sa 1981.

Sumakay si Roger sa kanyang huling taon sa 500 GP circuit para sa Honda — at nagwagi sa pinakahuling Grand Prix na kanyang sinakay.

PAANO SA IYONG 13 TAONG SA TEAM HONDA? Nagkaroon ako ng kamangha-manghang oras sa Honda. Sinubukan namin ang maraming mga malikhaing bagay, nanalo ng maraming karera at itinakda ang pamantayan kung saan sinusukat ang lahat ng mga koponan ng lahi. Pinakamaganda sa lahat, nang maisakatuparan ang tuntunin ng produksiyon, kami at si Dave Arnold ay labis na nasangkot sa pagbuo ng mga produksiyon ng CR. Ito ay isang mahusay na oras.

"Nagsisimula ang HONDA SA PAGBABAGO. ITO GOT HARDER NA MAKAKITA NG MGA BUHAY. ANG MGA LALAKI NA NAG-ARI SA AKIN AY NAGBABALIK SA MGA KARAPATAN NG PAGKATUTO. IT
HINDI AY HINDI GANITO AY GUSTO NITO ITO SA 1980s. "

PERO, LANG KAYO SA CZ AT SUZUKI, IT LAHAT NG CAME SA ISANG TAPOS. ANO ANG NANGYAYARI SA HONDA? Noong 1990s, ang departamento ng mga benta ay mas naging kasangkot sa karera. Nagsimula nang magbago si Honda. Mas mahirap itong gawin. Ang mga taong nag-upa sa akin ay lumipat sa iba't ibang mga kagawaran. Hindi lamang ito katulad ng sa 1980s. Natagalan ako doon, at kahit na ang Team Honda ay isang mahusay na tagumpay, maraming tao sa Honda na hindi inaakala na mahalaga ako. Naiintindihan ko iyon sa ilang antas. Malakas ang pangkat. Maganda ang mga bisikleta. Nanalo kami. Bagaman naramdaman kong marami akong nagawa upang maganap iyon, nakita lamang nila ang tagumpay, hindi ang mga tao sa likod nito. Kaya, hindi nila binago ang aking kontrata para sa 1993.

Sina Roger at Jody Weisel (kanan) ay bumalik, na ang dahilan kung bakit iniwan ni Roger ang Team Honda, kaagad siyang nakuha ni Jody sa mga magazine ng MXA at ​​Dirt Bike.

GANITO KUNG ANG PINAKA LALAKI AY HINDI MAKIKITA NG BAHAGI NG IYONG CAREER. Totoo na ang pagtatrabaho sa MXA ay nagbigay sa akin ng pagkakataon na magpahinga mula sa linggong-linggong / linggo-out na gilingan ng karera. Wala akong anumang uri ng normal na iskedyul. Ang pagtatrabaho para sa MXA ay masaya. Pinayagan akong subukan ang bawat bike na ginawa at makita ang isport mula sa ibang pananaw. Ito ay isang magandang oras.

PERO, IKAW LEFT MXA? Ang Sylvain Geboers ay tumatakbo sa koponan ng Grand Prix ng Suzuki, at nakontak niya ako tungkol sa darating na trabaho para sa Suzuki USA. Sinabi niya sa akin na gusto ng Japan na bumalik ako. Hiniling nila sa akin na pumunta sa Japan upang pag-usapan ang pagkuha sa Team Suzuki. Mayroon silang lahat ng mga tao na nakatrabaho ko nang ako ay nasa Suzuki noong 1970s ay nakatagpo ako sa isang pagtanggap. Ito ay tulad ng isang muling pagsasama. Napakalamig nito. Ito ay isang matalinong paglipat sa kanilang bahagi, sapagkat ito ay nakalimutan ko ang masamang panahon kasama si Suzuki at natatandaan ang mga magagandang panahon.

"ITO LAHAT AY NAKIKITA SA KAYA ROSY, PERO KUNG GUSTO AKO SA SUZUKI, NAPAKITA KO NA KUNG SANA AY HINDI KUMITA NG ISANG RACE SHOP. ANG TEAM AY GAWAIN SA LABAN NG
ANG BALIK NG WAREHOUSE SA PARKING LOT. "

KAYA, IKAW AY NAGBABALIK SA BAGO SA SUZUKI PAGKATAPOS NA MAGANDA NG PARA SA 15 TAON? Binigyan nila ako ng tatlong taong kontrata. Ginawa nila ako ng maraming mga pangako tungkol sa kung paano magiging mga bagay at ang antas ng suporta na kanilang ibibigay. Tila lahat ay mukhang rosy, ngunit nang makarating ako sa US Suzuki, natuklasan ko na wala kahit isang shop shop. Ang koponan ay nagtatrabaho sa likod ng bodega sa paradahan.

NA GUSTO NA MAGING ISANG SHOK. Ang aking unang ilang taon sa Suzuki ay napakahirap. Hindi ko naramdaman na ang mga tao sa Suzuki - ang mga boss sa Japan, ang mga tagapamahala sa Amerika, ang mga mekaniko o ang mga sumakay ay naniniwala na maaaring manalo si Suzuki. Nagkaroon sila ng isang mababang loob complex. Mahirap magtrabaho para sa mga taong hindi nais na maglagay ng isang buong pagsisikap.

PERO DIDN'T SUZUKI GUMAWA KA NG PROMISYO? Oo, ngunit ang bawat galaw ko ay natigil dahil ang aking mga bosses sa US Suzuki ay hindi lalaban para sa badyet na kailangan namin upang maging mapagkumpitensya. Tumapak lang kami ng tubig.

Jeremy McGrath.

ANO ANG NAKAKITA NG SUZUKI AROUND? Noong 1997, nakuha namin si Jeremy McGrath. Nakahuli siya sa koponan, at hindi maganda ang bike. Nangangailangan ito ng ilang trabaho, ngunit nilabanan ni Suzuki ang mga pagbabago na kailangan namin. Tumatakbo pa rin kami sa mga maginoo na koneksyon ng Showa. Sinabi ko sa kanila na kailangan namin ang mga stiffer na paitaas na mga tinidor, ngunit sinabi nila na ang mga pagsubok sa mga sumakay sa kanilang pagsubok ay hindi naisip. Sinabi ko sa kanila na ang kanilang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi pagpindot sa uri ng mga jumps na ang mga Rider ng Supercross, at na ang buong proseso ng pagsubok sa Japan ay hindi mahigpit na sapat upang makabuo ng isang bike para sa isang AMA Pro. Nakakagulat na maaaring nanalo si Jeremy ng 1997 Championship. Nagkaroon siya ng ilang mga isyu kay Steve Lamson sa Los Angeles Coliseum at isang patag na gulong sa Charlotte at, sa huli, nawala lamang ang Supercross Championship sa pamamagitan ng pitong puntos.

NA SINABI NA ANG GUSTO NG MABUTING PAGSULAT, BAKIT HINDI ITO GUMAGAWA? Ang buong proseso ay demoralized Jeremy McGrath. Talagang hindi niya inilabas ang isang buong pagsisikap sa mga 1997 AMA Nationals. Upang mapanatili siya para sa 1998, kailangan kong makakuha ng buong suporta ng pabrika ng Hapon. Hiningi ko ito, ngunit hindi nila pinansin ang aking mga kahilingan. Sinabi ko sa kanila na kung hindi ko magawang mag-alok kay Jeremy ng isang mas mahusay na bike, mas teknikal na tulong at isang buong pangako, hindi ko siya mapigilan. Hindi sila tumugon.

"ONCE ANG SUZUKI NA NAGSASALITA SA JAPAN HEARD NA ANG JEREMY NA NAKAKITA SA YAMAHA PARA SA 1998, GINAWIN NILA AKO AT SINABI AKO SA PAG-aalok ng KANYANG $ 1,000,000. ANG IYONG HORSE AY NAKATANGGAP NG BALITA. "

ANO ANG NANGYAYARI KUNG JEREMY McGRATH LEFT SUZUKI? Ito ay nagkaroon ng negatibong epekto sa buong kumpanya. Malubhang nasira nito ang aming reputasyon? Na hindi maganda iyon bago iyon. Tulad ng dati, sa sandaling narinig ng mga executive ng Suzuki sa Japan na nag-sign si Jeremy kasama ang Yamaha para sa 1998, tinawag nila ako at sinabi sa akin na mag-alok sa kanya ng $ 1,000,000. Ang kabayo na iyon ay umalis na sa kamalig. Hindi ito tungkol sa pera. Ito ay tungkol sa bisikleta at koponan.

BAKIT KA BALIK SA ZERO MATAPOS ANG JEREMY DEAL NA PUSO NG BAD? Oo at hindi. Sinimulan ang aming mga bisikleta upang makakuha ng mas mahusay at mas mahusay sa mga 1990 Sa kasamaang palad, hindi namin maakit ang pinakamahusay na talento dahil sa aming reputasyon. Mayroon kaming isang grupo ng mga sakay na hindi gaanong halaga, ngunit ang aming mga bisikleta sa karera ay patuloy na gumaling, kahit na wala kaming mahusay na mga sakay. Mayroong ilang mga maliwanag na lugar. Nagkaroon kami ng Travis Pastrana na manalo ng isang 125 pamagat noong 2000, ngunit mas interesado si Travis na maging sikat. Sa pagitan ng mga concussions, ang freestyle at ang kanyang mga magulang, iniskor niya kung ano ang maaaring maging isang mahusay na karera sa karera. Pagkatapos, nanalo si Greg Albertyn sa 250 pamagat noong 1999. Palagi niya itong ibinigay sa lahat.

Ricky Carmichael.

PAANO MO NANGYAYARI ANG RICKY CARMICHAEL MULA SA HONDA? Isang bagay na laging alam ng isang magkakarera kung gaano kahusay ang mga bisikleta ng kanyang kumpetisyon. Maaaring hindi siya nakasakay sa bisikleta na iyon, ngunit maaari niyang sabihin kung ang bike ng isang katunggali ay dumaan sa mga whoops na mas mahusay, ay mas mabilis na umpisa o lumiliko sa mga linya. Kahit na hindi kami nanalo ng karera, nakita ni Ricky na nagtatrabaho ang aming mga bisikleta.

"Ang mga RIDER na GUMAWA NG MGA PAHAYAG PARA SA PERA NG ARON'T AS SMART AS SA SINO NA GINAWA NG MGA BATAS NG PINAKA BIKAL. RICKY AY SMART. SIYA AY NAKAKITA
ANG LARO NG MGA TAO SA KANYA. "

SINABI MO BA NA ANG PERA AY WALA AY ISANG ISYU SA SIGNING CARMICHAEL? Ang mga rider na gumagawa ng mga deal para sa pera ay hindi matalino tulad ng mga gumagawa ng deal para sa pinakamahusay na bike. Matalino si Ricky. Itinaas niya ang laro ng mga tao sa paligid niya. Ibinibigay niya ang lahat, at hinihingi niya ito mula sa mga tao sa paligid. Mabuti si Ricky para kay Suzuki.

RC WINNING EVERYTHING COULDN'T HINDI NA NAKAKITA? Nang magsimulang manalo si Ricky, nagbago ang kapaligiran sa koponan.

NGUNIT, SUZUKI AY GINAWA ANG NANGYARI SA IYONG 2010 NA GINAWA NIYO SA INYONG 1979, HINDI BA KITA? Oo. Sa isang paraan, ang aking pagtatapos sa Suzuki noong 2010 ay pareho ng 1980. Naramdaman ko, tulad ng mayroon ako noong 1979, na tatapusin ko ang aking karera kay Suzuki.

Inarkila ni Roger si Ryan Dungey nang siya ay isang Intermediate pa rin. Iyon ay tulad ng pagbili ng stock ng Apple sa $ 22 isang bahagi.

ANONG GINAWA NG IKALAWANG PANAHON? Sa mga nagdaang taon, pinamamahalaan ko ang koponan at ginagawa ang mga deal sa sponsorship. Bumuo ako ng isang magandang relasyon sa Rockstar at Makita. Ito ay isang give-and-take relationship na gumagana para sa ating lahat, ngunit mayroong mga tao sa Suzuki na tila sumasalungat sa mga sponsors sa labas. Hindi nila nais na ibigay sa mga sponsor ang kailangan nila. Hindi nila maintindihan na ang isang deal ay isang deal.

HALIMBAWA? Sumakay kay Ken Roczen. Palagi akong nagplano para kay Ken Roczen na makakuha ng buong suporta sa pabrika mula sa Suzuki nang gumawa siya ng paglipat sa USA upang mag-lahi sa Supercross. Ngunit, nang malapit na ang oras, nais ni Suzuki na ilagay ako sa koponan ng suporta ni Bill Keefe. Si Bill ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho sa kanyang koponan, ngunit hindi iyon ang ipinangako namin kay Ken. Siya ay isang nagwagi ng Grand Prix na nakipagsapalaran para sa koponan ng pabrika ng Suzuki sa Europa, at ipinangako siyang makakakuha siya ng buong suporta sa pabrika. Nais kong sundin ang aking salita. Mayroong iba pang mga isyu kung saan halata na kami ni Suzuki ay wala sa parehong pahina.

AT SA IYONG KONTRACT CAME UP PARA SA RENEWAL? Nais kong maging malinaw na sa anumang oras sa aking koponan sa Team Suzuki ay mayroon akong isang taon na pakikitungo. Kaya, nang dumating ang oras ng kontrata, tinanong ko si Suzuki na makipagpulong sa akin. Sinabi nila sa akin na kailangan kong makipagkita kay Yoshimura — hindi sila. Nagkaroon ako ng isang magandang relasyon sa pagtatrabaho kay Yoshimura, ngunit nagtatrabaho ako para kay Suzuki.

Matapos umalis si Roger kay Suzuki, natapos ni Ryan Dungey ang huling taon ng kanyang kontrata sa Suzuki at pagkatapos ay sumali kay Roger sa KTM.

AT ANO ANG SINABI SA YOSIMURA MO? Sinabi nila sa akin na makakakuha lamang ako ng isang taong pakikitungo. Sinabi ko sa kanila na gusto ko ng isang tatlong taong pakikitungo. Naghintay akong makarinig pabalik. Samantala, na-finalize ko ang deal ng sponsorship sa Rockstar at gumawa ng mga plano para sa 2011.

SAAN ANG IYONG KONTRACT TROUBLES SA SUZUKI TUNGKOL SA PERA? Hindi. Ang isang taon na pakikitungo ay talagang para sa mas kaunting pera kaysa sa aking ginagawa. Nauunawaan ko ang pag-urong at handa akong tanggapin nang mas kaunti. Ang isang pay cut ay walang problema hangga't ito ay bahagi ng isang tatlong taong kontrata.

"RYAN SENT A LETTER TO SUZUKI ASKING KUNG KUNG PAANO AKO KUNG SAAN SA 2011
AT PAGPAPAKITA NG KANYANG PERSONAL CONCERNS. SINABI NILA
SIYA NA AKO AY GUSTO NITO. "

ITO AY TUNAY NA ANG RYAN DUNGEY NA MAGANDA SA BAT PARA SA IYONG SUZUKI? Oo. Nagpadala si Ryan ng liham kay Suzuki na nagtanong kung pupunta ako doon noong 2011 at ipahayag ang kanyang personal na mga alalahanin. Sinabi nila sa kanya na pupunta ako doon.

PAANO NINYO KITA TUNGKOL SA ANONG NAKAKITA SA IYO SA TEAM SUZUKI? Sa maraming mga paraan ako ay bummed out. Sama-sama naming itinayo ang bagay na ito. Sa loob ng maraming taon ay nagpupumig kami, ngunit naging kami ang pinakapagwaging koponan ng pabrika sa isport. Sa palagay ko, ang mga tagapamahala ng Hapon ay hindi nakakakita ng isang problema hanggang sa ito ay nasa buong mode ng krisis. Sa Japan, ang mga inhinyero ay nagkaroon ng 30 taon upang makakuha sa parehong pahina tulad ng mga Amerikanong Rider, track at koponan. Siguro ang mga gumagawa ng desisyon sa Japan ay wala sa ugnayan, ngunit ang aking pakikipagtulungan sa kanilang mga inhinyero ay palaging napakahusay.

PERO IKAW LEFT SUZUKI PARA KTM. PAANO NA NAKAKITA. Ang aking matandang kaibigan na si Selvaraj Narayana, na nagtatrabaho sa KTM, ay narinig sa pamamagitan ng ubas na wala akong pakikitungo kay Suzuki. Tumawag siya at inayos para makausap ko si Pit Beirer, na namamahala sa lahat ng mga programa sa karera ng KTM.

Ang Selvaraj Narayana (kanan) ay kilalang kilala sa karamihan ng mga racers mula 1970s bilang mukha ni Maico. Ngayon, nagtatrabaho si Sel sa KTM at siya ang taong gumawa ng unang hakbang upang makuha si Roger sa KTM.

"LANG SA KANYA AY NAKAPANGYARIHAN SA JEREMY MCGRATH, SUZUKI NA PUMALIK SA AKING GINAWA SA PAGKAKAROON NA AKO AY NAKAKITA SA KTM AT
Itinalaga AKO Isang IKATLONG-TAONG DEAL. ITO AY GUSTO NG LITTLE, TOO LATE. "

NAKAKITA KA BA SA SPOT NG KTM? Hindi. Nadama ko na marahil ay naghihintay lang si Suzuki kay Ryan Dungey na i-klinika ang 450 Pambansang pamagat bago nila ako kinausap tungkol sa aking 2011 na kontrata. Kapag ang lahat ng tanso mula sa Suzuki ay nagpakita sa Southwick upang panoorin ang Ryan na maari ng 450 National Championship, sigurado akong maglaan sila ng oras upang maupo ako at mag-ehersisyo ang aking kontrata. Hindi nila ginawa. Ayaw lang nila akong makausap. Dalawang araw makalipas ang clinched ni Ryan sa 2010 AMA 450 National Championship, nagkaroon ako ng tatlong taong alok mula sa KTM. Sumang-ayon ako. Tulad ng nangyari sa Jeremy McGrath, tinawag ako agad ni Suzuki matapos marinig na nakikipag-sign ako sa KTM at inalok ako ng tatlong taong pakikitungo. Napakaliit, huli na. Ibinigay ko sa KTM ang aking salita.

SA LAHAT NG MGA RIDER NA GINAWA MO NA NAGAWA, KUNG ANO ANG PINAKA PAPANGYARIHAN NG? Ryan Dungey. Lubhang ipinagmamalaki ko ang aking oras sa mga Rider Carmichael, Jean-Michel Bayle, Jeremy McGrath at Ricky Johnson, ngunit sila ay itinatag na mga bituin. Ang papel ko sa kanilang karera ay ang tulungan sila, ngunit hindi mahulma ang mga ito. Sa Ryan, nagkaroon ako ng isang bata mula sa maagang yugto ng kanyang karera sa lahat hanggang sa tuktok. Ipinagmamalaki kong nabigyan siya ng mga bagay na kinakailangan upang maipakita kung ano ang kaya niyang gawin. Hindi ko siya binigyan ng talento — binigyan ko lang siya ng pagkakataon.

"ANG 250 DUA-STROKE Gumagawa ng KARAGDAGANG HORSEPOWER, NGUNIT AY GUSTO NIYA AY GINAWA NG BAWAT NG NARROWER RANGE, KAPAG ANG 250 APONG-STROKE GUMAWA NG LESS POWER, NGUNIT AY MAY BROAD POWERBAND. Iniisip ko ang mga ito ay mga EQUAL MACHINES. "

NAG-ALAM KA BA NA 250 NA ANONG STROKES AY HINDI MAAARING GUSTO SA RACE AGAINST 250 FOUR-STROKES? Oo. Sa palagay ko magiging maayos ito. Ang dalawang-stroke ay gumagawa ng higit na lakas ng kabayo, ngunit ginagawa nito ito sa isang mas makitid na saklaw, habang ang apat na stroke ay gumagawa ng mas kaunting lakas, ngunit may malawak na powerband. Sa palagay ko ay pantay silang mga makina. Ang dalawang-stroke ay magiging mas mahusay sa buhangin at malalim na loam, habang ang apat na-stroke ay mas mahusay sa mas mahirap na dumi. Kinakailangan ang isang mas may talento na mangangabayo upang lumakad sa dalawang-stroke at nakikita ko kung saan magiging mahirap para sa karamihan ng kasalukuyang 250 apat na-stroke na sakay na gumawa ng pagbabago. Hindi ko tutol ang pagbabago sa panuntunan.

PAANO MO NAKAKITA ANG MGA METODE NA NAGPAPAKITA SA INYONG KUMITA NG HONDA, SUZUKI AT KTM? Maaaring nakakatawa ito, ngunit sa palagay ko ang isa sa aking lakas ay na ako ay isang mabagal na nag-aaral. Hindi ko gusto ang pagbabago. Pumunta ako sa parehong restawran sa lahat ng oras. Pagdating ko sa restawran na iyon, kumakain ako ng parehong pagkain tuwing oras. Ako ay matatag, ngunit determinado ako. Kapag nalaman ko na ang isang bagay ay mabuti, hindi ko ito malilimutan.

 

Maaaring gusto mo rin