PAGSUSULIT NG TECHNO-BABBLE NG MOTORSYCLE TESTS

Kalahati ng kasiyahan sa pagiging isang motor test rider ay sinabi sa pagbili sa publiko kung ano ang maaari nilang asahan mula sa mga bisikleta na inaalok para ibenta. Upang gawin ito, ang MXA ang mga wrecking crew ay nakikipag-away tuwing katapusan ng linggo, na nagdadala ng sampung 10 na mga bikes sa amin sa bawat lahi. Sa proseso, pinapatakbo namin ang mga bikes sa pamamagitan ng wringer sa paghahanap ng mga pagkakaiba sa pagganap, mga isyu sa tibay at paghawak ng mga katangian. Ngunit, ang pinakamahirap na bahagi ng mga pagsubok sa motorsiklo ay ang pagbuo ng isang pangkaraniwang wika na maaaring maunawaan ng mga taong gumawa ng kanilang karera sa buhay, pagsubok at pagtatrabaho sa mga bisikleta. Kung walang malinaw na pag-unawa sa kung ano ang ibig sabihin ng mga salita na ginagamit namin, mayroong sobrang init na hangin.

KUNG SAAN TAYO AY ISANG MXA TEST RIDER ANONG GUSTO NG PARTIDULAR BIKE,
HINDI TAYO GUSTO ANG HAND SIGNALS O BRAAAPPP SOUNDS. KAMI
KAILANGAN NG ISANG CLEAR DESCRIPTION NG ANO ANG NAKAKITA

Kapag nagtanong tayo ng isang MXA test rider kung ano ang ginagawa ng isang partikular na bike kapag pinupukaw niya ang throttle, lumiliko sa isang sulok, pinag-uusapan ang kanyang paraan sa isang pagliko o igulong ang throttle, hindi namin nais ang mga signal ng kamay o mga tunog ng braaappp. Kailangan namin ng isang malinaw na paglalarawan sa kung ano ang nangyayari - hindi lamang sa alam namin, ngunit dahil iyon ang pinakamahalagang hakbang sa paglutas ng anumang isyu na lumitaw.

Bilang isang patakaran, kailan MXA pinag-uusapan ng mga sumasakay sa pagsubok, nagsasalita sila sa slab ng tekno-babble na naglalarawan sa hindi gaanong dami ng mga salita kung ano ang ginagawa ng bisikleta - mga salitang naiintindihan nating lahat. Para sa amin, ito ay isang maikli na paraan ng paghahatid ng aming mga damdamin nang hindi kinakailangang maging mahabang hangin. Gumagamit kami ng mga karaniwang salita sa hindi pangkaraniwang mga kumbinasyon, mga termino sa engineering at makalumang jargon ng motocross upang ipaliwanag sa bawat isa kung paano hahawakan ang isang motorsiklo. Ang mga parirala, termino at salita na ito ay ginagamit sa buong board, at walang eksklusibo sa isang partikular na tatak.

Tila halata iyon MXA gumugugol ng mas maraming oras sa pag-aaral ng mga aspeto ng paghawak ng mga motorsiklo na sinusubukan namin kaysa sa karamihan sa iba pang mga mapagkukunan ng pagsubok. Ipinagmamalaki natin ito, ngunit nauunawaan din namin na ang kakayahang ito ay isang natutunang kasanayan. MXA matutunan ito ng mga Rider sa pagsubok sa pamamagitan ng pagsubok at karera sa bawat bisikleta na ginawa - pabalik sa nakaraan. Isang MXA ang sumakay sa pagsubok, ayon sa kabutihan ng kanyang mga karanasan sa taon, ay nalalaman kung ano ang kagaya ng isang 1993 na Honda CR250 at maihahambing ito sa isang 1997 CR250, 2002 CRF450 o 2020 CRF450. Hindi mo ito magagawa sa ilang hotshot 16-taong gulang na whiz kid na sariwa sa mga ranggo ng mini.

Ito ay naging halata sa amin na hindi lahat ay nagsasalita ng aming wika. At marahil ay may maliit na tawag para sa average na karera ng motorsiklo upang mamuhunan sa Rosetta Stone ng motorsiklo sa paghawak ng lingo. Ngunit, kung nais mong malaman ang higit pa tungkol sa paghawak ng motorsiklo, baka gusto mong bigyang-pansin ang panimulang aklat na ito sa techno-babble na wika ng mga pagsubok sa MXA.

PAGSASANAY NG INPUT INPUT

2013crashAng rider ng MXA test sa kaliwang oversteered sa at pinarusahan ng test rider sa kanan. O, ang rider ay nasa kanang understeer ba at linisin ang mangangabayo sa kaliwa?

Kapag ang isang bike tucks, knifes sa ilalim, itinulak o washes out, ito ay nagpapakita ng mga steering input na katangian. Ang ilan sa mga katangiang ito ay mabuti at ang ilan ay masama, ngunit hindi kinakailangan sa lahat ng oras. Narito ang tatlong pangunahing input ng pagpipiloto.

OVERSTEER:

Ang oversteer ay isang kondisyon sa paghawak kung saan ang pangulong gulong ng bisikleta ay mas mabilis na lumiliko kaysa sa likurang gulong. Kung ang isang bisikleta ay may labis na oversteer, ang front end ay makakasama at ang likurang gulong ay lalabas (ngunit hindi kinakailangan na slide). Ginugusto ng lahat ng mga sumakay sa pagsubok ng MXA ang isang bisikleta na may ilang oversteer hanggang isa na may understeer. Ang mga Suzuki RM ay may posibilidad na mag-oversteer.

UNDERSTEER:

Ang Understeer ay isang kondisyon sa paghawak kung saan ang pangulong gulong ng bisikleta ay mas mabagal kaysa sa likurang gulong. Sa esensya, binabaling ng mangangabayo ang mga bar upang paalisin ang isang ibinigay na linya gamit ang pangulong gulong, ngunit hindi nakuha ng gulong sa harap ang linya. Nilalayon mo ang loob ngunit napunta sa labas. Noong unang panahon, ang understeer ay tinawag na "tulak" o "paghuhugas." Karamihan sa mga bisikleta sa Europa sa huling tatlong dekada ay mas mababa ang kaalaman.

NEUTRAL:

Mayroong mga kundisyon ng track o mga hugis ng sulok na nagpapahintulot sa bawat bisikleta na maging walang kinikilingan sa ilang mga punto. Ang isang kundisyon sa paghawak na maaaring tinukoy bilang walang kinikilingan ay isa kung saan ang harap at likurang gulong ay may parehong mga anggulo ng slip. Kapag ang isang bisikleta ay walang kinikilingan, nangangailangan ito ng napakakaunting input sa mga bar. Mag-isip ng isang bisikleta na rehas ng isang berm bilang isang walang kinikilingan na sitwasyon ng pag-input? Ang parehong mga gulong ay sumusubaybay sa parehong linya, at alinman ay hindi napapaniil ng isa pa. Dapat pansinin na ang isang neutral-handling na bisikleta ay hindi kinakailangang isang magandang bagay, sapagkat hindi pinapayagan ang alinman sa mga dulo na masira upang mapabilis sa isang pagliko.

PAGSUSULIT NG ISANG CORNER

ovrsteerAng mga Corner ay maaaring masira sa tatlong natatanging bahagi na nangangailangan ng espesyal na pangangalaga - ito ang hindi pinapahalagahang ikaapat na bahagi ng isang sulok.

Sa hindi nag-iisa, ang isang pagliko ay isa lamang mabilis na paggalaw ng bisikleta. Hindi totoo. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ng MXA ay sumisira sa isang sulok sa tatlong bahagi: turn-in, center-out at exit. Ito ang tatlong pangunahing sangkap sa anumang sulok. Kung paano tumugon ang bisikleta sa bawat bahagi ng kilos ng pag-iikot o pagbawas sa paghawak ng isang bisikleta.

TURN-IN:

Ang pag-ayos ay kapag sinubukan ng mangangabayo ang bisikleta sa sulok at patungo ito sa tuktok. Sinusukat ang pag-turn sa kung paano kaagad at tumpak na ang bike ay nai-redirect sa sulok. Kapag ang mga handlebars ay nakabukas sa pasukan ng isang sulok, ang bike ay maaaring tumugon ng apat na paraan: (1) Maaari itong kumagat at oversteer. (2) Maaari itong itulak at mas mababa. (3) Maaari itong subaybayan ang gitna ng linya at maging neutral. (4) O, maaari itong ma-oversteer at pagkatapos ay mas mababa? Isang bagay na tinutukoy ng mga Rider ng pagsubok bilang "cast" sa pagliko.

CENTER-OUT:

Ang Center-out ay maikli lamang para sa pagsasabing "mula sa gitna ng sulok hanggang sa exit." Ang gitna ng sulok ay hindi kinakailangan sa gitna, ngunit kung saan ipinatupad ang aktwal na pagbabago sa direksyon. Maaari kang maging isang liko ng hairpin, ngunit hindi ka pupunta sa tamang direksyon hanggang sa itaas mo ang iyong sulok (at hindi kinakailangan sa tuktok ng sulok). Ang weirdly convoluted na paglalarawan na tumutukoy sa center-out.

EXIT:

Ito ay maaaring tila malinaw na ang exit ng isang sulok ay kung saan ito itatapon pabalik patungo sa isang tuwid, ngunit sa kaso ng isang motorsiklo, ang exit ay ang lugar kung saan ang bisikleta ay naituwid at ang pag-urong ng input ay nabawasan? O mas tumpak, kapag Ang pagpipiloto input ay pansamantalang binabaligtad.

ANG MGA BUTANG GINAWA NG FAST SA ISANG BIKE

throttlesteerTulad ng mga bike underscore sa exit ng ito turn ang rider throttle steers upang iwasto ang landas ng bike.

Matapos ang paunang yugto ng pag-aaral, ang karamihan sa mga racoc motocross ay tumugon sa paghawak ng mga sitwasyon nang reflexively. Hindi nila iniisip kung ano ang gagawin; ginagawa lang nila ito. Ngunit, ang ginagawa nila ay madalas na isang kombinasyon ng iba't ibang mga pagkilos.

THROTTLE STEER:

Ang Throttle steer ay isang factor ng pagwawasto na hindi naisip ng karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok sa isang dalawang-stroke. Ang pagdating ng apat na-stroke ay nagdala sa harap ng throttle steer, dahil maraming mga bisikleta ang nangangailangan ng labis na tulong upang makapag-ikot. Ang Throttle steer ay nagaganap kapag ang isang bike understeer mula sa center-out. Kung i-snap mo ang throttle, ang likurang dulo ay lalabas at ititigil ang understeer. Mahalaga, gumagamit ka ng throttle upang maibalik ang likurang gulong kapag hindi lumiliko ang harap.

HANDLING SA HABANG-WHEEL:

Dahil mas mabagal ang pag-revive ng apat na stroke, hinihimok nito ang chassis nang walang biglaang bigat na nagbabago patungo sa likuran. Ang throttle ng isang thumper ay hindi maiangat ang pangulong gulong tulad ng paghihimok nito sa lupa. Bukod pa rito, ang decompression braking ay lumilikha ng isang napakalaking shift ng timbang sa harap sa pasukan sa mga sulok. Na may higit na bigat sa harap na gulong, kahit na ang kaunting pagliko ng mga handlebars ay ginagantimpalaan ang sakay ng apat na stroke na may agarang tugon; sa gayon ito ay pinapatnubayan ng pangulong gulong nang higit pa sa likuran.

REAR-WHEEL HANDLING:

Ang isang dalawang-stroke ay may snappy power na nakakataas sa harap ng gulong, isang mas mabilis na rev na nagbibigay-daan sa gulong sa likuran na lumusot sa tuktok ng lupa, at walang decompression braking upang maibaba ang gulong sa harap sa dumi. Ang tipikal na dalawang-stroke rider sa isang pagliko kasama ang pangulong gulong na naka-cock sa inaasahang direksyon ng paglalakbay, at pagkatapos ay hinawakan ang throttle upang dalhin ang likurang gulong sa paligid ng tuktok. Ito ay, sa kakanyahan, throttle steer sa isang grand level.

rollAlam mo ba ang roll rate ng iyong bike?

ROLL:

Nakita mo na ba ang isang piloto ng fighter na nag-snap roll? Ang mga motorsiklo ay gumulong sa isang mas maliit na sukat kapag sila ay isinandal mula sa isang gilid hanggang sa gilid. Ang mas mabilis na rate ng pag-roll sa isang eroplano, mas mabilis ang pilot ay maaaring paikutin ang kanyang eroplano sa mga bagong anggulo. Ganun din sa motorsiklo. Mahalaga ang rolyo sa isang track ng motocross. Dapat pansinin na ang kasalukuyang kalakaran patungo sa sentralisasyon ng masa ay isang pagtatangka upang mapabuti ang roll, pitch at yaw. Ang umiikot na masa ng crank, cam at balbula ng apat na stroke ay lumalaban sa pagulong.

yawAng klasikong halimbawa upang yaw ay ang latigo.

YAW:

Sa purest form na ito, ang isang tank slapper ay ang perpektong halimbawa ng paghikab. Ang Yaw ay kapag ang likuran ng gulong ay sumusubaybay sa labas ng gitnang linya ng pangulong gulong.

pitchBagaman maaari mong i-pitch ang iyong bike, ang pitch ay tumutukoy din sa ibaba.

PITCH:

Ang isang endo ay kapag ang bisikleta ay na-pitched pababa, at ang isang loop-out ay kapag ang bike ay naka-pitch pataas. Ang pitch, tulad ng alam ng karamihan sa mga motocrosser, ay maaaring kontrolin ng posisyon ng katawan o panic revs. Ang mga setting ng bias sa timbang at suspensyon ay maaaring gawing mas sensitibo ang isang bisikleta.

Ayan na: Ang oversteer, turn-in, understeer, center-out, walang kinikilingan, throttle steer, yaw, roll at pitch ay ang pangunahing wika ng MXA test riders. Ang lahat ng mga variable ay magkakaugnay, at walang hawakan ng bisikleta nang walang bilang ng magkakaugnay na mga kadahilanan na nagtatrabaho nang magkakasabay.

 

Maaaring gusto mo rin