MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 KAWASAKI KX450

MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 KAWASAKI KX450


Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2020 KX450 BETTER NA SA 2019 KX450?

A: Ito ay kung madali kang mapahanga ng Bold New Graphics (BNG), dahil ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng isang 2019 KX450 at 2020 Ang Kawasaki KX450 ay ang typicace ng Comic Book sa pakpak ng radiator ng 2020. Ang pag-off ng kabuuang kakulangan ng pagpapabuti ay ang katunayan na ang KX450 ay lahat bago sa 2019. Bakit hindi nila ayusin ang pinaka-halata na mga bahid? Iyon ay simple: Ang mga pushers ng lapis ng Kawasaki ay nakakuha ng malaking bucks upang idisenyo ang 2019 KX450, kaya isinara ang bangko sa taong ito. Ang $ 9299 2020 Kawasaki KX450 ay maaaring hindi mas mahusay kaysa sa bersyon ng 2019, ngunit MXA marami pang nalalaman tungkol sa kung paano gawin itong tik-at maaari itong tumingin ng mabuti. 

T: ANO ANG BAGONG BAGO SA KX450 LAST YEAR?

A: Ito ay isang ganap na bagong machine noong 2019 at nakinabang mula sa mga pangunahing engine, suspension at chassis modification 12 buwan na ang nakakaraan. Narito ang isang mabilis na rundown ayon sa kategorya.

Engine: Nakakuha ang 2019 ng isang 17-gramo na magaan na tulay-box piston, plain bearings sa malaking dulo ng pagkonekta ng rod, isang 8.5mm offset cylinder, semi-dry sump crankcase, 4mm na mas malaking intake valves (na may 0.8mm higit pang pag-angat), 2mm mas malaking tambutso na tambutso (na may 0.5mm higit pang pag-angat), mga tagasunod ng daliri, isang 10-degree pababa na anggulo ng intake tract, 1mm-mas malaking throttle na katawan (na may balbula na butterfly na bumubukas mula sa itaas), 12-hole injector na sumasabog sa 75-micron droplet at daloy 20-porsiyento na mas maraming gasolina, 105mm-na haba ng pipe ng ulo, hydraulic clutch at electric simula.

Suspensyon Noong nakaraang taon ay pinalitan ng Showa coil-spring forks ang dating hindi popular na mga forks ng Showa SFF-TAC na nasa sa 2018 KX450F. Bilang karagdagan, ang front axle ay tumaas mula 20mm hanggang 25mm. Ang pagtaas ng rate ng pag-link ng shock ay binago, at ang pagkabigla ay inilipat sa 5mm sa kanan.

Chassis. Noong 2019, nagkaroon ng isang bagong front-preno na cylinder master. Ang likod-preno na rotor ay nadagdagan mula sa 240mm hanggang 250mm. Ang mga footpeg ay pinalapad ang 5mm at lumipat ng 3mm paatras, habang ang bodywork ay makitid sa mga radiator shroud.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

T: PAANO NAKITA ANG 2020 KAWASAKI KX450 RUN SA TRACK?

A: Ito ay isang hindi kapani-paniwalang magagamit na powerband na nagpapalilimot sa iyo na ang 2020 KX450 ay gumagawa ng mas kaunting lakas ng kabayo kaysa sa bawat iba pang 2020 450, i-save para sa 2020 RM-Z450. Ang 2020 KX450 ay may humigit-kumulang na 4-horsepower na mas mababa sa lakas ng ranggo kaysa sa 2020 CRF450. Huwag hayaan kang mag-alala sa iyo, bagaman. Ang paghahatid ng kuryente ng KX450 ay napakapangit, malinis at mabilis na pag-revive upang madali itong mahawakan. Sa totoong dumi, ang KX450 ay gumagawa ng isang mabilis na paghagupit, mabilis at muling pagtugon sa ilalim ng dulo na tumatalon sa isang matatag na pagbuo ng midrange bago umalis sa 9400 rpm na may sobrang lakas ng top-end na kapangyarihan. Ang makina na ito ay hindi gaanong tungkol sa hilaw na lakas ng tunog dahil ito ay tungkol sa masiglang tugon ng throttle.

2020 kawasaki kx450

T: ANO ANG 2020 KX450 DYNO NUMBERS?

A: Hangga't MXA ang mga sumasakay sa pagsubok tulad ng snap ng 2020 engine, hindi ito naghahatid ng higit na lakas ng kabayo kaysa sa 2018 KX450 engine-hindi bababa sa hanggang pagkatapos ng 9400 rpm. Sa 2018 KX450 powerplant, ang tugatog na horsepower ay 56.4 lakas-kabayo sa 8800 rpm. Sa kabaligtaran, ang 2020 na output ng kuryente ay 55.8 kabayo sa 9500 rpm. Ang mga numero ng dyno ay pinapaboran ang mas linear na 2018 KX450F engine hanggang sa 9400 rpm-at sinusundan ng metalikang kuwintas ang parehong pattern kasama ang modelo ng 2018, na gumagawa ng 1.5 pounds-feet higit pa mula 5000 hanggang 9400 rpm.

Bakit mas pinipili ng mga nakasakay sa pagsubok ang mas mahina na bagong makina sa mas malakas na dating engine? Ang makina ng 2019–2020 ay mas tumutugon, mas mabilis na pumili, gumawa ng higit na kapangyarihan sa itaas, ay may mas malawak na powerband at may pakiramdam ng pagkadalian na ang 2018 ay kulang. 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

T: ANO ANG GUSTO NG GANITO, BLACK AT WHITE COUPLERS?

A: Ang stock green coupler ay nag-aalok ng pinakamahusay na mapa ng ECU. Ito ay makabuluhang mas malakas kaysa sa mellower black coupler at mas mababa ang hyperkinetic kaysa sa agresibong puting coupler. Ang itim na Coupler mellows ay nakumpleto ang kumpletong hanay ng rev mula sa zero hanggang 11,500 rpm. Kung ihambing mo ang itim na mapa sa berdeng mapa, ang itim na mapa ay nagbibigay ng hanggang 1 hanggang 2 lakas-kabayo mula 6000 rpm sa buong paraan hanggang 11,500 rpm. Tulad ng para sa agresibong puting Coupler, gumagawa ito ng eksaktong parehong lakas-kabayo mula sa ibaba hanggang sa itaas bilang ang stock green na coupler. Ang agresibong mapa ay hindi nakakagawa ng mas maraming lakas; inihahatid lamang nito ang kapangyarihang iyon sa pakiramdam ng isang crisper. Ngunit, ang average na magkakarera ay gusto ang kakayahang magamit ng berdeng coupler sa ibabaw ng snappier puting coupler.

T: AY MAAARI NG BETTER MAP SANA ANO ANG GUSTO NG GANAP, BLACK AT WHITE COUPLERS?

A: Oo, ngunit kailangan mo ang mahal Programmer ng recalibration ng Kawasaki upang ma-access ito. Gayunpaman, maaaring ilagay ang iyong palakaibigan na negosyante ng Kawasaki o isang kaibigang KX450 na kaibigan MXAMga espesyal na mapa sa iyong KX450 para sa iyo. MXA ay may mga bagong mapa ng gasolina at pag-aapoy na nag-overrose sa kung ano ang naka-plug sa Coupler. Halimbawa, maaari mong ilagay ang bagong nabuo MXA pag-aapoy at mga mapa ng gasolina sa lugar ng mellow black coupler at magagawa pa ring gumamit ng berde at puting mga Coupler na hindi mo napigilan. MXAAng mga mapa ay buhayin ang powerband sa buong board sa pamamagitan ng pagsulong ng tiyempo ng pag-aapoy mula sa kalagitnaan ng pataas at pagsandal sa gasolina sa midrange.  

Ang 2020 KX450 engine ay bumubuo para sa kung ano ang kulang sa hilaw na kapangyarihan na may tumutugon at madaling gamiting powerband.

T: Mayroon bang PARAAN SA PAGPAPAHALAGA NG 2019–2020 KX450 CLUTCH?

 A: Oo, may tatlong paraan. Ang Kawasaki ang una sa "Big Four" na mga tagagawa ng Hapon na nag-aalok ng isang haydroliko na klats. At habang gusto namin na ang Kawasaki ay umakyat sa plato, nagsunog pa rin kami hanggang sa 2019–2020 KX450 na mga clutch plate sa parehong rate tulad ng nakaraan. Bakit? Tatlong kadahilanan.

Isa: Ang MXA mga Rider ng pagsubok hate judder spring dahil ang isang judder spring clutch ay may mas kaunting lugar sa ibabaw ng gripping surface ng mga clutch plate at isang kakaibang koneksyon mula sa kamay patungo sa pingga. Sa 2020 KX450, ang MXA tinatanggal ng mga Rider ang miniaturized judder spring fiber plate, singsing na tulad ng Belleville washer at ang flat spacer at palitan ang mga ito ng isang karagdagang full-size na clutch plate. Ginagawa nitong mas matagal ang KX450 clutch at mas mahusay na gumana. 

Dalawa: Ang Kawasaki ay maaaring nagdagdag ng haydroliko na presyon upang maisaaktibo ang push-rod, ngunit napakaliit nilang ginawa upang mapataas ang aktwal na mekanismo ng klats mismo. Sa stock trim, masyadong malambot ang mga bukal ng clutch. Nagdagdag kami ng stiffer Pro circuit circuit clutch, ngunit hindi namin pinatakbo ang lahat ng mga aftermarket clutch spring sa kit; sa halip, pinapabuti namin ang naramdaman sa pamamagitan lamang ng pagpapatakbo ng tatlo sa mga stiffer clutch spring.

Tatlo: Sa 2019–2020 KX450, kapag ang clutch lever ay nakuha laban sa dalawang daliri na naiwan sa mga handlebars, ang klats ay hindi ganap na nasira. Sa madaling salita, kapag hinila, ang KX450 klats ay maaaring talagang pagdulas nito. Ang aming pag-aayos ay upang lumipat ang stock clutch lever para sa isang Ang ARC ng anim na paraan na madaling iakma ang Power pingga. Bakit? Dahil pinapayagan ng pingga ng Power ang rider na pumili ng iba't ibang mga ratio sa pagitan ng pivot center ng pingga at ang punto ng pakikipag-ugnay sa piston ng master cylinder. Nagbabago ito kung gaano kalayo ang panloob na push-rod na gumagalaw sa bawat milimetro ng paglalakbay ng pingga. Gamit ang ARC Power lever, ang KX450 clutch ay nawala nang ganap, kahit na pindutin ang aming daliri. 

Kapag tinanggal mo ang takip ng airbox, na nangangailangan ng dalawang magkakaibang laki ng wrenches, ang nut-plate ay bumagsak sa fender.

T: ANO ANG NAGSALITA SA 2020 KX450 AIRBOX DESIGN?

 A: Sa unang sulyap, ang gilid na naka-mount na KX450 airbox at air filter ay mukhang isang cool na ideya — hanggang sa magsimula kang manirahan sa kanila. Mga problema? Mayroon kaming ilang: (1) Ito ay tumatagal ng dalawang magkakaibang laki ng mga socket upang mawala ang takip ng airbox. (2) Kapag tinanggal mo ang tuktok na airbox na bolt ng takip, na nagdodoble bilang kaliwang bolt ng kaliwang upuan, ang plato ng nut na sinulid nito ay bumagsak sa pag-urong nito sa likuran na fender at mga lupain sa lupa. (3) Ang disenyo ng filter na hawla ng Kawasaki ay mahirap gamitin, na kakaiba dahil dinisenyo ito ng Kawasaki upang mas madaling gamitin. (4) Ang maliit na airbox ay napakaliit na walang puwang upang mapaglalangan ang hawla, at hindi mo makita ang kawit at post kapag nag-install ka ng filter.

T: NAKAKITA NA ba ng KAWASAKI ANG MGA ISYU NG CHAIN ​​ROLLER SA 2020 KX450?

 A:  Hindi. Ang mas mababang chain roller, ang isa sa ilalim ng frame na pinipigilan ang kadena mula sa paghagupit habang pinipihit nito ang countershaft sprocket, ang sarili ay sumisira sa isang kamangha-manghang maikling oras. Kapag idinagdag mo ang chain roller sa mga problema sa longterm ng Kawasaki sa gabay sa likuran ng chain na ito, napagtanto mong mas mahusay na panatilihin ito Ang disenyo ng TMs sa iyong bilis-dial.

Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay hindi nag-ayos ng mga forks ng tagsibol na spring ng Showa noong nakaraang taon. Ang mga ito ang pinakamalambot na tinidor sa track. Bumaba sila sa isang Snickers wrapper.

T: ANO ANG GUSTO NG 2020 KX450?

A: Ang Kawasaki ay ang tanging tagagawa ng motocross ng Hapon na seryosohin ang timbang. Ang bike ay tumama sa mga kaliskis sa 233 pounds. Iyon ay 5 pounds mas mababa kaysa sa pinakamalapit na Big Four na karibal nito; gayunpaman, ito ay 10 pounds na mas mabibigat kaysa sa magaan na bisikleta sa klase - ang 223-pounds KTM 450SXF.

T: BAKIT ANG REAR BRAKE KAYA GRABBY?

 A: Ang 2019-2020 KX450 likuran ng preno ay napaka-touch. Bakit? Ang likuran sa pag-aayos ng preno ng pedal ay masyadong limitado, at ang jumbo-sized na 250mm na likurang rotor ay masyadong agresibo. Bawat MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay may mga isyu sa pag-lock sa pasukan upang lumiko. Upang mabawasan ang pagkakahawak, sinamahan namin ang mga gilid ng mga hulihan ng mga pad ng hulihan sa isang anggulo upang pahintulutan ang mga pad na mag slide sa rotor nang mas mahusay at upang mabawasan ang lugar ng ibabaw ng pad. Sinusubukan din namin ang tatlong mga thread mula sa ilalim ng sinulid na master cylinder rod upang bigyan ang pedal na mas pababa ng libreng pag-play upang ang isang boot ay maaaring hawakan ito nang hindi sinasara ang mga preno nang hindi sinasadya.

Ang pedal ng likuran ng preno ay maaaring maiakma nang mas mataas, ngunit hindi pababa. Ang ilang mga sakay ng pagsubok ng MXA ay nagpapaikli sa sinulid na baras ng master cylinder upang makuha ang pedal.

T: PAANO MABABALIK NITO MULA SA PAGSUSULIT?

A: Kung itulak nang husto sa isang mainit na araw o sa malalim na buhangin o sa isang mahabang moto, ang KX450 ay sobrang nakakain. Ang aming simpleng solusyon ay upang madagdagan ang presyon sa takip ng radiator. Nag-install kami ng isang 2.0 kg / cm2 Ang cap ng radiator ng Twin Air Ice Flow, na itinaas ang kumukulong punto ng tubig sa humigit-kumulang na 250 degree na Fahrenheit.

T: ANO ANG PINAKAKAKITAANG PROBLEMA SA KX450 PARA SA?

 A: Ang 49mm Showa coil-spring forks ay isang napakalaking pagpapabuti sa Showa SFF-TAC air tinidor mula sa 2018. Ang 2020 Showa coil-spring forks ay touted bilang pagiging kopya ng A-Kit. Tatanggapin namin iyon, dahil maraming mga bagay na maaari mong gawin upang mag-coil-spring forks upang mapabuti ang mga ito. Kalaunan, ang mga gamit na ginagamit nila sa A-Kit forks isang dekada na ang nakakaraan ay mai-filter sa mga tinidor. Iyon ay kung paano gumagana ang pag-unlad. 

Bawat MXA mahal ng test rider ang pakiramdam ng 2020 KX450 Showa forks. Ang mga ito ay plush, komportable at, higit sa lahat, ay sumunod sa lupa nang mas mahusay kaysa sa mga tinidor ng TAC air. Ang mas mabagal na test rider, mas nagustuhan niya ang 2020 KX450 na tinidor. Sa kabaligtaran, ang mas mabilis na rider ng pagsubok, mas mababa ang nagustuhan niya ang 2020 KX450 na tinidor. Bakit ang dichotomy? Para sa mabilis na Mga Tagapamagitan at Eksperto, ang KX450 tinidor ay masyadong malambot na matumbok ang anumang mas malaki kaysa sa isang bonbon na cherry nang walang pagbaba. 

Ang likuran ng preno ay paraan masyadong nakakaakit.

T: ANO ANG PINAKA-SIMPLING NA PARA SA PUMILI NG KX450F FORKS?

 A: Mayroong isang simpleng solusyon para sa parehong mga mabilis at mabagal na rider. Ang rate ng stock spring ng Kawasaki ay 5.0 N / mm. Nag-aalok ang Kawasaki ng opsyonal na 5.2 N / mm spring. MXAmas mabilis o mas mabibigat na pagsubok ang mga sumakay sa pagsubok para sa mga stiffer fork spring. Para sa mga Reta test test, napunta kami sa ruta ng "Baby Bear" ng paglipat sa 5.1 N / mm spring rate; gayunpaman, hindi nag-aalok ang Showa ng isang 5.1 N / mm spring. Walang pawis! Iniwan namin ang stock 5.0 tagsibol sa kanang binti ng tinidor at naglagay ng isang 5.2 opsyonal na tagsibol sa kaliwang binti ng tinidor. Voila! Sa pamamagitan ng matematika magic, nagkaroon kami ng 5.1 N / mm tagsibol. At, para sa magaan at mabagal na pagsakay sa pagsubok, iniwan namin ang stock na 5.0 N / mm na mga bukal at idinagdag ang langis ng tinidor sa parehong mga binti sa maliit na mga pagtaas ng 5cc upang mabawasan ang pagbaba. Maikling ipadala sa iyong KX450 tinidor para sa isang muling balbula, ito ang pinakasimpleng pag-aayos.

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Pedal na pedal ng preno. Para sa aming mga panlasa, ang pedal ng pedilya sa likuran ay maaaring gumamit ng higit pang pababa na hanay ng pag-aayos. Madaling patakbuhin ang pedal ng preno na mataas ngunit halos imposible na patakbuhin ito nang mababa. Dagdag pa, ang 250mm likuran na rotor ay napaka-touchy at madaling i-lock up.

(2) Airbox. Malapit na sa mabuti at sa ngayon.

(3) Clutch. Ito ay haydroliko, na kung saan ay isang magandang ugnay, ngunit ito ay hindi kasing ganda ng mga hydraulic clutches sa mga European brand.

(4) Mga Handlebars. Marami sa old-school MXA Mas gusto ng mga Rider ng pagsubok ang 7/8-pulgada na mga hawakan ng higit sa 1-1 / 8-pulgada na sobrang mga bar. Ang Kawasaki ay pinipigilan ang pagpunta sa malaki, ngunit sa clutch perch, pumatay button, ilunsad ang control button, electric starter button, preno ng preno, throttle Assembly at crossbar clamp, napakaliit na silid na natitira sa 7/8-pulgada na bar.

(5) Mga Pag-iwan. Para sa ilang hindi kilalang kadahilanan, ang mga klats at preno ng lever ay ganap na naiiba ‚na parang lumayo sila sa iba't ibang mga bisikleta. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay nagustuhan ang mas malawak na profile ng clutch lever at hindi nagustuhan ang mas makitid at mas maikling profile ng lever ng preno sa harap.

(6) mga tanod ng tinidor. Ang Kawasaki ay maaari ring gawin ang mga bantay ng tinidor na wala sa baso. Hindi lamang sila pumutok kapag tinamaan ng bubong, ngunit ang mga bato ay talagang pumutok ng mga butas ng estilo ng shotgun sa mga tanod ng tinidor. Mag-order ng mga tanod ng formarket na tinidor habang iniuutos mo ang aftermarket chain roller, Pro Circuit clutch spring, ARC levers, Twin Air radiator cap at stiffer fork spring.

(7) Shock preload singsing. MXA ay nagreklamo tungkol sa singsing ng prenoad ng KTM sa loob ng isang dekada. Hulaan mo? Kinopya ito nina Suzuki at Kawasaki. Gumagamit kami ng isang mahabang distornilyador upang mag-usisa sa preload singsing habang ginagamit ang frame bilang fulcrum.

(8) modelo ng unang taon. Noong 2019, ang KX450 ay isang unang-taong modelo. Ang pagbili ng isang modelo ng first-year ay laging sugal dahil wala itong track record. Nagulat kami na ang mga inhinyero ng Kawasaki ay hindi ayusin ang halata na mga bahid para sa ikalawang modelo ng taon.

2020 kawasaki kx450

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kapangyarihan. Ito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala buhay na banda. Napa-snap ito ng pansin sa pinakamadalas na twist ng pulso.

(2) Mga tagasunod ng daliri. Ang KTM ay ang unang motocross bike na dumating kasama ang mga tagasunod ng daliri (maliliit na lever na nag-activate ng mga balbula sa halip na mga rocker arm o mga bucket) higit sa 10 taon na ang nakakaraan. Sumunod ang suit ng Honda noong 2017, at ang Kawasaki KX450 ay sumali sa partido sa 2019.

(3) Plano bearings. Ang Kawasaki ay lumipat sa plain bearings, mahalagang bushings na pinahiran ng isang anti-friction material. Nag-aalok sila ng mas maraming lugar sa ibabaw ng bawat contact patch, mas matagal na pagkapagod sa buhay, walang brinneling, at walang gumagalaw na bahagi-perpekto para sa paggamit ng koneksyon-rod.

(4) Paghahawak. Kapag pinigilan mo ang mga tinidor mula sa pag-iihip sa kalagitnaan ng stroke, ang KX450 ay isang matamis na makina. Sa totoo lang, kapag ang mga tinidor ay pumutok sa kalagitnaan ng stroke, lumiliko kahit pantasa ‚hindi lamang bilang matamis.

(5) Simula sa koryente. Gumagamit ang KTM ng electric start sa kanyang mga bisikleta sa karera mula pa noong 2007. Ang 2019 KX450 ay ang unang-kailanman electric-start na motocross bike ng Kawasaki.  

(6) Mga footpeg. Ang KX450 footpegs ay maaaring ilipat down 5mm kung gusto mo. Sa bagong tsasis, mas mahusay ang pakiramdam ng mas mababang posisyon.

(7) Timbang. Ang 2020 Kawasaki KX450 ay ang magaan na motor na gawa sa motocross ng Hapon sa mga sahig ng showroom. Madali itong magmukhang katabi ng 238-pound CRF, 238-pounds YZ-F at 241-pounds RM-Z, ngunit hindi gaanong matamis kapag inihambing mo ito sa 223-pounds KTM 450SXF.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang mga nakasakay sa pagsubok na may malawak na hanay ng mga kasanayan, timbang at bilis na sumakay sa bisikleta bawat linggo, sa bawat klase. Nabuhay kami roon - hindi sa isang araw o dalawa, ngunit sa loob ng maraming buwan. Sa huli, ang MXA mahal ng mga wrecking crew ang 2020 Kawasaki KX450. Ngunit, tulad ng isang magandang modelo na nanggagalit na chews gum 18 oras sa isang araw, may mga bagay na nakuha sa aming mga nerbiyos tungkol sa KX450. Hindi naayos ng Kawasaki ang masamang gawi ng KX450, ngunit MXA natagpuan ang mga paraan upang mas mahusay ang hawakan ng KX450, mas matagal at mas malakas. 

MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2020 Kawasaki KX450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Ang mga setting ng SHOWA COIL SPRING FORK
Narito ang lahat na kailangan mong malaman tungkol sa pamumuhay ng maligaya tuwing matapos ang mga shoo-spring forting ng 49mm 2020 na Kawasaki KX450. Kasama namin ang mga rate ng tagsibol para sa Vets, Intermediates at Pros. Ang mga ito ay napakalaking magkakaiba, at hindi namin iniisip na ang lahat ay maaaring mabuhay nang maligaya kailanman pagkatapos ng rate ng stock spring. Dapat pansinin na ginawa namin ang aming 5.1 N / mm spring rate sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang 5.2 N / mm tagsibol sa isang binti at isang 5.0 N / m tagsibol sa iba pang mga binti. Huwag hayaan ang iyong pagmamataas na mapunta sa paraan - patakbuhin ang mga nummbers ayon sa iyong tunay na antas ng kasanayan. Ito ang mga numero na pinatakbo namin sa 2020 Kawasaki KX450 para sa hardcore racing:

Rate ng tagsibol: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para sa mga light riders, 5.1 N / mm para sa mga Reta Rider, 5.2 N / mm para sa mga mabilis na Rider)
compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 2mm pataas (0mm)
Mga Tala: Kung kailangan mong makipagsapalaran sa tagsibol ng tinidor habang naghihintay upang maayos ang iyong mga tinidor, i-slide ang mga tinidor sa clamp hanggang sa tuktok ng triple clamp kahit na sa ilalim ng cap ng tinidor. Kung hindi man, patakbuhin ang mga tinidor 2mm up sa mga clamp.

Ang pagkabigla ay mahusay na naka-set-up para sa mga Rider mula sa 160 pounds at pataas. Kakailanganin ng mas magaan na rider ang susunod na malambot na tagsibol.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang pagkabigla ay nagtrabaho nang maayos mula sa araw ng isa, na tinulungan ng bagong linkage at 105mm ng sag. Inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock sa 2020 Kawasaki KX450 (ang mga stock spec ay nasa mga panaklong):

Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko
Lo-compression: 18 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang pagkabigla ay madali bilang pie upang i-set up. Ang hulihan ng dulo ay may kaunting pag-aayos ng pader at nagtrabaho nang maayos sa ilalim ng pagpepreno sa mga champ at square-edukan na mga bugbog. Ang mga light rider sa ilalim ng 150 pounds ay maaaring nais na lumipat sa opsyonal na 52 N / m shock spring.

WHOA! HINDI TAYO AY WALA: PARA MABASA ANG KARAGDAGANG GUSTO
MXA TESTS NG BAWAT 2020 450 CLICK AYAW

2020 KAWASAKI KX450 RACE TEST

Pagsubok sa 2020 HONDA CRF450 RACE

Pagsubok sa 2020 KTM 450SXF RACE

2020 HUSQVARNA FC450 RACE TEST

2020 YAMAHA YZ450F RACE TEST

2020 SUZUKI RM-Z450 RACE TEST

2020 VIDEO ng MXA 450 SHOOTOUT 

 

 

Maaaring gusto mo rin