MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 SUZUKI RM-Z450

2020 Suzuki RM-Z450

DITO AY ANG BUONG PAGSASANAY NG 2020 SUZUKI RM-Z450


T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2020 SUZUKI RM-Z450 BETTER THAN THE 2019 RM-Z450?

A: Jest mo. Ang 2020 Suzuki RM-Z450 ay 2019 RM-Z450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101T: PAANO NAKITA ANG 2020 SUZUKI RM-Z450 RUN SA TRACK?

A: Maaari mong mahirapan itong paniwalaan, ngunit karamihan MXA mga Rider ng pagsubok tulad ng 2020 Suzuki RM-Z450 powerband. Hindi, hindi ito mabilis sa anumang kahabaan ng imahinasyon, ngunit ang karamihan sa bilis ng motocross ay nagmula sa kanang pulso - hindi ang pulso. Para sa average na magkakarera, ang umiiral na RM-Z450 na kapangyarihan ay nasa perpektong lugar upang magawa ang trabaho. Ang caveat ay kung ikaw ay isang wannabe AMA Pro o isang high-rpm revver, hindi ka madidilim kasama ang RM-Z450. Bakit hindi? Una, ang isang linya ng AMA Pro na nasa likod ng nagsisimula na gate sa tabi ng 39 pinakamahusay na nagsisimula sa bansa, at ang karamihan sa mga ito ay nasa 63-horsepower na mga rocket na barko. Kung mayroon kang isang ekstrang $ 8000 upang ilagay sa iyong RM-Z450's piston, cams, crank, rod, head, ignition at exhaust, maaari kang lumapit nang sapat upang madama ang tibo ng kanilang roost; ngunit, kung nakasakay ka ng stock RM-Z450, ang bubong ay tatamaan sa lupa at titigil sa pag-ikot bago ka makarating dito. Pangalawa, hindi mo ma-revive ang Suzuki RM-Z450 dahil ayaw nitong ma-out. Kailangan bang patunay? Sa 11,000 rpm, ang 2020 Suzuki RM-Z450 ay gumagawa ng 7-1 / 2 horsepower na mas mababa kaysa sa 2020 YZ450F. Ang RM-Z450 ay gumagawa ng lakas hanggang 8800 rpm, at lahat ito ay pababa mula doon. Huwag kang magkamali; babalik ito sa 11,000 rpm, ngunit ang huling 2300 rpm ay ingay lamang - hindi lakas.

Hindi intensyon na gawin ang 2020 Suzuki engine na lumilitaw na isang nawawalang dahilan, dahil kapag maikli ang paglipat, pinananatiling nasa karne ng powerband at ginamit nang maayos, mayroon itong isang napaka-kapaki-pakinabang, kaaya-aya at mabisang 450cc powerband. Malayo ito sa ilalim at pinakamalakas mula 7000 hanggang 8700 rpm - at doon nabuo ang pabilis.

Ang perpektong engine para sa isang rider na nakakaalam kung paano i-short-shift at i-maximize ang curve ng metalikang kuwintas.

T: PAANO GINAWA ANG 2020 SUZUKI RM-Z450 RUN SA DYNO?

A: Sa tugatog na lakas ng kabayo, ang Suzuki ay gumagawa ng 54.39 lakas-kabayo sa 8800 rpm. Ito ay walang lihim na 8800 rpm ay mas mababa sa powerband kumpara sa 2020 na Honda CRF450's 59.74 lakas-kabayo sa 9600 rpm. Ngunit, 8800 rpm ay kung saan ang horsepower ng RM-Z450 ang pinakamalapit sa iba pang limang 450s. Matapos ang 8800 rpm, patay na ang Suzuki sa tubig. Upang maging matagumpay, kailangan mong i-racing ang curve ng metalikang higit sa horsepower curve. Ang metalikang kuwintas ng RM-Z450 ay napaka mapagkumpitensya mula 5000 rpm hanggang 8000 rpm. Sa window na ito ay maaaring tumakbo ang isang racer ng Suzuki kasama ang mga malalaking aso. Samantalang ang karamihan sa iba pang mga tatak ay kumikiling mula sa 9500 rpm hanggang 10,000 rpm, ang Suzuki ay naikalat sa 8800. Sa teknikal, iyon ang pinakamahusay na lugar sa curve hanggang sa rurok; gayunpaman, kailangan mong i-back ang 8800 rpm rurok na may katanggap-tanggap na high-rpm na kapangyarihan. Ginamit nang maayos, na ang maagang rurok at kagalang-galang na metalikang kuwintas ay kapansin-pansin. Manatili sa loob ng power profile ng Suzuki RM-Z450 at ikaw ay tatakbo. Subukang i-play ang high-rpm na laro at maiiwan ka sa alikabok.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

T: ANO ANG PINAKAKAKITAANG ATTRIBUTO NG 2020 SUZUKI RM-Z450?

A: Ang pamumuhay kasama ang 2020 Suzuki RM-Z450 ay hindi naiiba sa pagmamay-ari ng alinman sa iba pang mga tatak na "Big Anim". Kailangan mong magtrabaho sa kung ano ang ibinibigay sa iyo, ayusin kung ano ang nasira at gumastos ng iyong maliit na salapi upang makuha ito kung saan mo nais ito. Narito ang gusto namin.

Powerband. Ang bawat test rider ay nagustuhan ang powerband dahil, sa gitna ng isang mahabang moto, kapag ang mga bugbog at jumps ay gumagana sa iyong katawan, ang malinis na ilalim at magaling na midrange ay friendly rider.  

Kakayahang magkatugma. Ang 2020 RM-Z ay may tatlong mga plug-in na mapa: stock (puti), agresibo (puti na may dalawang wires na nakadidikit) at mellow (grey). Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay pinipili ang stock plug-in para sa pangkalahatang karera. Ang agresibo na mapa ay nakasalalay sa tugon ng throttle ngunit medyo nakasandal sa tuktok; ito ay ang pinakamainam sa mga track ng estilo ng Supercross.

Sulok. Hindi namin sasakay hanggang sa sabihin na ang 2020 RM-Z450 ay ang "pinakamahusay na pag-on" na bike. Ang slavish debosyon ni Suzuki sa pilosopong "turn sa lahat ng gastos" ay napakalayo. Hanggang sa ibagsak mo ang likuran, baguhin ang lahi ng lahi at ayusin ang mga tinidor, makikita mo itong twitchy at maluwag. Ito ay pinakaangkop sa makinis na mga track at Supercross jumps.

Ergos. Mas makitid ang bodywork. Ang bar liko ay komportable, at lahat ay madaling bumagsak sa kamay. Maganda ang tunog, ngunit ang pag-setup ng stinkbug chassis ay tumatagal mula sa lahat ng mga magagandang bagay, na ang dahilan kung bakit ang pag-aayos nito ay dapat na iyong unang priyoridad.Kung iningatan ni Suzuki ang kanilang lumang frame at ginugol ang kanilang pera sa R&D sa isang bagong makina, maunahan silang mas maaga sa kung nasaan sila sa 2020.

T: PAANO MAAARI KA BAND-AID SA IKALIMANG CHESISYON?

A: Ang kasalukuyang Ang RM-Z450 ay binuo noong 2018, at sa ilang kadahilanan sinubukan ng mga inhinyero ng Suzuki na gawing mas mahusay. Kahit na ang isang bata na walang sinta sa isang Pee-Wee ay maaaring magsabi sa iyo na hindi ka maaaring gumawa ng anumang bagay na kasing bilang isang RM-Z450. Nakalulungkot, sa kanilang pagsisikap na mapalaki ang reputasyon bilang pinakamahusay na paggawa ng bisikleta, ang mga inhinyero ng Suzuki ay gumawa ng isang tsasis na masyadong sabik na lumiko. Nagpunta ito mula sa halos perpektong tugon sa harap ng pagtatapos sa sobrang pag-asa sa loob at pagpapalayas. Ito ay hindi bihira sa mga tatak na sinusubukan na maging tulad ng isang Suzuki, ngunit kakaiba kapag napagtanto mo na si Suzuki ay hinahabol ang kanyang sarili. Ang bagong frame, na ginamit sa 2018, 2019 at 2020, ay hindi lumiliko pati na rin ang dating. Oo, ito ay magiging masikip, ngunit ngayon ay nasa gilid ng kutsilyo.

Ang buong tsasis ay walang balanse. Ang layout ng stinkbug ay naglilipat ng sobrang timbang sa harap na gulong. Tulad ng kakaibang tunog, ito ay isang mabuting bagay, hindi dahil ito ay likas na mabuti, ngunit dahil madali itong maiayos (sa isang punto). MXAAng layunin sa 2020 Suzuki RM-Z450 ay upang makuha ang hulihan na dulo at ang harapan ay magtatapos. Ito ay sipain ang anggulo ng ulo upang mabagal ang input ng pagpipiloto. Ang isang dagdag na benepisyo ng isang slacker na anggulo ng ulo ay ang 2020 RM-Z450 ay hindi pinuno ang iling. Itinakda namin ang sagat ng karera sa pagitan ng 105mm at 110mm at dinulas ang mga tinidor sa triple clamp. Gaano kalayo? Ang flush ay tungkol sa tama. Malalaman mo kung kailan at saan titigil dahil ang chassis ay magiging patag sa abot-tanaw. Ang harap na dulo ay hindi makaramdam na ito ay tucked sa ilalim ng iyong mga buns, at hindi ka maiwawasto para sa oversteer na may maraming counter-steer. Ang onus ay nasa racer upang mahanap ang kanyang matamis na lugar. Ang tanging palatandaan na maaari nating mag-alok ay wala na malapit sa kung saan inilagay ito ni Suzuki.

Upang matulungan, nagpatakbo kami ng isang mas matagal na link na shock kaysa sa link ng stock na 135mm. Ang mas mahabang link ay binabaan ang likuran ng Suzuki at hinigpitan ang paunang bahagi ng shock stroke, na nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng higit pang mga pagpipilian sa compression, rebound setting, tinidor taas at ulo anggulo.

Sa madaling salita, ang Suzuki RM-Z450 chassis ay masyadong matigas, masyadong matangkad, masyadong stinkbug at masyadong matarik. Oo, maaari mo itong gawin sa paligid ng iyong lokal na track, at marahil ay manalo ka sa iyong klase sa isang 2020 Suzuki, ngunit mas maraming masipag ka kaysa sa mga guys na iyong pinalo.

Q: PAANO MABUTI ANG MGA SHOWA COIL-SPRING FORKS?

A: Ang mga ito ay magaan na taon na mas mahusay kaysa sa 2017 Showa coil spring forks o ang SFF-TAC air forks na si Showa foisted sa motocross publiko pabalik sa 2016. Ang mga tinidor na ito ay madaling maayos. Ang magandang bagay tungkol sa 49mm Showa forks ay ang mga ito ay ang parehong pangunahing mga tinidor na 2020 Kawasaki KX450 at Honda CRF450 tumakbo. Dahil sa pag-ibig sa kumpanya ay nagmamahal sa kumpanya, ang isang tinidor na dumarating sa tatlong tatak ay makakakuha ng higit na pansin kaysa sa isang tinidor na nagmamay-ari sa isang solong tatak. Nangangahulugan ito na ang iyong lokal na suspension guru ay magkakaroon ng sapat na karanasan sa 49mm Showas upang ilagay ito nang tama.

T: PAANO MABUTI ANG SHOWA BFRC REAR SHOCK?

A: Ito ay kahanga-hangang hangga't hindi ito nakakakita ng isang paga. Napakaganda kung hindi ka tumama sa putol habang nakasandal sa isang sulok. Ito ay hindi kapani-paniwala kapag nakakabit ngunit isang basketball kung itinaas ito mula sa lupa. Hindi pa kami nakakita ng pagkabigla sa isang motocross bike na hindi gumagana sa magaspang na bagay. Pagkatapos ng lahat, hindi ba iyon ang punto? 

Ano ang naiiba sa pagkabigla ng BFRC mula sa isang normal na pagkabigla? Ang Showa BFRC shock pumps ang shock langis hanggang sa tuktok ng pagkabigla na itulak sa pamamagitan ng balbula stack kumpara sa balbula na na-plunged sa pamamagitan ng isang pool ng langis sa katawan ng shock. Ito ay isang malikhaing ideya batay sa isang disenyo ng Ohlins. Maaaring ihabol ni Showa na ang BFRC ay walang kinalaman sa pagkabigla ng Ohlins, at totoo iyon, dahil gumagana ang shock ng Ohlins.

Sa track, ang shock ay gumagalaw nang malaya. Ang maluwag na pakiramdam ay gumagawa ng iba't ibang mga katangian ng pag-load mula sa kung ano ang ginagamit ng mga racoc motocross. Bawat MXA iniulat ng test rider na ang 2020 shock ay nadama ng mas mahusay kaysa sa ginawa nito sa 2019 at na ang "wallow" ay nabawasan. At habang sinasabi nila ito sa amin, naghahanap sila ng isang aftermarket shock upang mapalitan ang BFRC.

Ang isang nakaranas na tindahan ng suspensyon ay maaaring magbago ng pagkabigla ng BFRC upang gumana nang maayos. MXA nasubok din Nagulat ang WP para sa RM-Z450 na nagtrabaho nang walang kamali-mali, na nagpapatunay na ang likurang sistema ng pagsuspinde ng Suzuki ay maaaring gawin upang gumana — nang walang pagkabigla sa BFRC. Bilang karagdagan, ang 2020 RM-Z250 shock ay magkasya sa RM-Z450.

T: PAANO NAKAKITA ANG GUSTO NG RM-Z450?

A: Sa 241 pounds, ang RM-Z450 ay ang pinakamabigat na bike sa track. Naiintindihan namin na 3 pounds lamang ang mabibigat kaysa sa 2020 YZ450F o CRF450, ngunit ang mga bikes ay walang pagkabigla sa BFRC. Sa katotohanan, ang lahat ng apat na Japanese bikes ay sobra sa timbang na butterballs na kailangang mawalan ng humigit-kumulang na 15 pounds (ang KX450 ay tumitimbang lamang ng 233 pounds, kaya maaari itong mahuli hanggang sa 223-pounds KTM 450SXF na may 10-libong pagbaba ng timbang). Kaya, bakit hindi nila gawin ito? Para sa mga bisikleta ng Hapon na mawala ang gaanong timbang, nagkakahalaga ito ng hindi bababa sa $ 10 milyon sa mga pagbabago sa R&D, casting, engineering at developmental. Walang nag-iisang lugar kung saan ang RM-Z450 ay madaling malaglag ang gaanong tonelada, kaya halos bawat bahagi ng bisikleta ay dapat na muling mabuo. 

At, dahil ang Suzuki RM-Z450 ay ang pinaka-mabibigat na bike at ang nag-iisa na walang electric simula, kakailanganin nilang i-trim ang 23 pounds upang idagdag ang electric starter, wiring loom at baterya upang makuha ang RM-Z450 sa KTM 450SXF na bigat ng labanan. Oh oo, nakalimutan namin, habang nagtatayo sila ng isang bagong bagong bike, kailangan din nilang makakuha ng 6 lakas-kabayo.

T: ANO ANG TUNAY AT IMMAINONG COSTS?

A: Ang 2020 Suzuki RM-Z450 ay ang hindi bababa sa mahal na 450cc motocross bike sa mga palapag na palabas sa $ 8999. Iyon ay $ 1100 mas mura kaysa sa isang Husky FC450, $ 1000 mas mababa sa isang KTM 450SXF, $ 400 sa ibaba ng isang CRF450 at YZ450F, at $ 300 na mas mababa kaysa sa isang KX450. Madalas naming naririnig ang mga pit pundits na nagsasabing maaari silang bumili ng Suzuki at sa pera na nai-save nila gawin itong mas mahusay tulad ng KTM, Honda, Yamaha, Husky o Kawasaki. O sige, magpatuloy tayo sa paggastos! Maaari kang bumili ng isang Ang pabrika ng FMF 4.1 sistema ng tambutso para sa $ 900 (mas malapit sa $ 1000 na may mga buwis at pagpapadala). Hindi ka lamang makakakuha ng tatlong higit pang mga kabayo, ito ay kumatok ng sapat na timbang sa RM-Z na timbangin nito ang parehong 238 pounds tulad ng CRF at YZ450F. Ang sipa? Sasabihin sa iyo ng simpleng matematika na ang iyong 2020 RM-Z450 ay nagkakahalaga ngayon ng $ 600 higit pa kaysa sa batayang presyo ng isang YZ450F, KX450 o CRF450. Itinaas nito ang presyo ng iyong RM-Z450 hanggang $ 9999 — na magkapareho sa kung ano ang ibinebenta ng KTM 450SXF. Ang popular na pagbili ng pipe ng aftermarket na ito ay maaaring gumawa ng iyong RM-Z450 na mas malapit sa kapangyarihan sa kumpetisyon nito, ngunit iyon ay kung hindi nila bilhin ang parehong pipe, makakuha ng parehong lakas-kabayo at mawala ang parehong timbang tulad ng ginawa ng iyong RM-Z450, kung saan kaso nagastos ka ng $ 9999 upang mapanatili ang status quo.

Ang tunay na mundo na halaga ng isang mas mababang gastos sa makina ay iniiwan lamang ito at karera ito tulad ng. Kung kailangan mong baguhin ito, hindi na ito magkaunawaan.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) napili ng Tiro. Ang isang bike na mabibigat na ito ay dapat na naghahanap upang mag-ahit ng mga onsa, hindi magdagdag ng mga onsa. Ang Bridgestone Battlecross X30 na gulong ay may timbang na halos 2 pounds higit sa isang Dunlop. Ang harap X30 ay tumitimbang pareho sa harap ng Dunlop. Gusto namin ang Bridgestone X30 harap, ngunit mas gusto ang Ang likuran ng Battlecross X40.

(2) Timbang. Mamuhunan sa isang electric bike stand o isang membership sa gym, dahil kakailanganin mo ito.

(3) Mga preno. Si Suzuki ay may pinakamahina na preno sa harap ng mga bisikleta na may 270mm rotors.

(4) Paghahawak. Maaaring hindi ka interesado na subukan ang paghawak sa Band-Aid sa paghawak ng 2020 RM-Z450, ngunit sa kauna-unahang pagkakataon ang ulo nito ay bumagsak ng isang 40 mph tuwid, ikaw ay magiging isang engineer na puno ng shade.

(5) Kickstart. Hindi lahat ng ginawa ng bisikleta ay kinakailangang maging outfitted sa pagsisimula ng electric, ngunit kung kailangan nating pumili ng isang bisikleta na nangangailangan ng higit pa kaysa sa iba pa, ito ang magiging Suzuki RM-Z450. Ang kickstart lever ni Suzuki ay napakataas sa mga kaso na ang mga maikling rider, ang mga Rider na may masamang tuhod at mahina na mga sakay ay hindi makakakuha ng isang buong sipa.

(6) BNG. Ang 2020 Suzuki RM-Z450 na pag-update ay limitado sa isang asul na guhit sa halip na isang pula sa tangke ng gas-iyon.

(7) Clutch. Wala sa mga Japanese coil-spring clutch (o ang hydraulic clutch ng Kawasaki) ay kasing ganda ng mga hydraulic clutch sa KTM, Husqvarna at TM. Kung hindi mo kakayanin ang isang Hinson o Rekluse clutch para sa iyong RM-Z450, mamuhunan sa mga stiffer clutch spring. Hindi ito ang pinakamasamang klats, ngunit ito ay isang buhok na mas mahusay kaysa sa pinakamasama. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Sulok. Kung nagsusumikap ka upang makahanap ng wastong nauna / balanse na nauna, maaari mong makuha ang Suzuki RM-Z450 sa mabuting lugar na ito ay apat na taon na ang nakalilipas. Ang chasisis ng 2018-2020 ay nagpapakita ng ilang mga nakabababag na katangian, ngunit ang intelihenteng backyard engineering ay maaaring magpakalma sa frame at ibalik ito sa mga araw ng kaluwalhatian nito.

(2) Kapangyarihan. Ang 2020 RM-Z450 ay may mahusay na nakalagay na powerband. Hindi ito gaanong gumawa ng paraan sa tugatog na lakas ng kabayo, ngunit ang kapangyarihan na ginagawa nito ay hindi kapani-paniwalang kapaki-pakinabang.

(3) Kontrol ng traksyon. Ang 2020 RM-Z450 ay nagtatampok ng isang sistema ng kontrol ng traksyon na patuloy na sumusukat sa pagbubukas ng throttle, bilis ng engine at posisyon ng gear upang ayusin ang oras ng pag-aapoy at tagal ng iniksyon ng gasolina upang ihinto ang wheelspin.

(4) Holeshot Tulong. Nag-aalok ang Holuzot Assist Control (S-HAC) ng Suzuki ng tatlong mode ng pagma-map para sa iba't ibang mga pag-setup ng linya. Masisiyahan kami sa isang pindutan ng control control na hindi hinihiling sa amin na basahin ang manu-manong may-ari upang gumana.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Nauna kaming "Takot sa Lumalakad na Patay," ngunit ang palabas sa TV ay tumanda pagkatapos ng unang 10,000 mga sombi ng ulo. Ngayon natatakot kami para sa hinaharap ng Suzuki RM-Z450. Sa palagay namin ay maaayos namin ang RM-Z450 sa isang hapon sa pamamagitan ng pagbaba ng sag, pagdaragdag ng isang mas matagal na link na shock, lumipat sa RM-Z250 pagkabigla, nag-uutos ng isang aftermarket na sistema ng tambutso, muling balbula ang mga tinidor at paglalagay ng mga stiffer springs sa klats . Kailangan nating magtaka kung ano ang huminto sa mga inhinyero ni Suzuki mula sa paggawa ng mga parehong bagay.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Suzuki RM-Z450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makakuha ng iyong sariling bike na naka-dial.

Ang mga setting ng SHOWA COIL-SPRING FORK
Lahat ng tao ay nakakakuha ng tungkol sa mga coil-spring forks — higit sa lahat dahil sa mga pagkabigo ng Showa SFF-TAC air forks - ngunit bago ito bumalik sa mga coil-spring Showa forks, sa huling oras na ginamit ni Suzuki ang mga coks-spring forks ay noong 2014. Gaano kahusay ay ang 2014 RM-Z450 tinidor? Hindi sila magaling. Sinabi namin ito upang makakuha ka ng isang pakiramdam kung gaano kalayo ang dumating ni Suzuki habang ang pag-backtrack ng kalahating dekada. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2020 RM-Z450 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.50 N / mm
compression: 10 mga pag-click out (6 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Ayusin ito para sa paghawak, hindi ang suspensyon
Mga Tala: Nagdagdag kami ng 10cc ng langis sa parehong mga binti ng tinidor upang higpitan ang mga tinidor sa huling 4 na pulgada ng paglalakbay upang ihinto ang mga ito mula sa pagbaba. Nagbigay ito sa amin ng higit pang leeway sa pag-dial sa compression. MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng compression mula pito hanggang 12 pag-click out, depende sa bilis ng rider at mga kondisyon ng track.

Mga setting ng SHOWA BFRC SHOCK
Gustung-gusto namin ang tradisyonal na shock absorber ng 2017, at nais namin na mapalitan lamang namin ito mula sa lumang bike hanggang sa aming bago. Hindi namin kaya. Dapat pansinin na sa pagkabigla ng BFRC, ang compression at rebound ay nababagay sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga pagliko sa mga nagdugo na tornilyo, hindi sa pamamagitan ng pag-click. Ang pagkabigla ng BFRC ay walang isang mataas na bilis ng pagsasaayos ng compression. Bilang karagdagan, walang rebound adjuster sa ilalim ng pagkabigla. Parehong compression at rebound adjusters ay naka-mount sa piggyback at may label na "Sampung" para sa rebound at "Com" para sa compression. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekumenda ang 2020 Suzuki RM-Z450 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: NA
compression: 1 turn out (1.5 lumiliko)
Bumalik: 1 turn out (3 lumiliko)
Lahi sag: 105mm (108mm)
Mga Tala: Kinamumuhian namin ang high-in-the-back layout ng 2020 RM-Z450. Sinubukan namin na ibababa ito ng napakalaking mga pagbabago sa lahi ng lahi, dahil wala kaming ibang pagpipilian, ngunit ginawa nito ang pagtatapos sa likuran nang kaunti (habang tinutulungan ang tsasis). Sa kalaunan ay nagpatakbo kami ng isang 1mm-na shock linkage, na binabaan ang likuran ng bisikleta at hinigpitan ang paunang pagkagulat ng pagkabigo. Inirerekumenda namin ang link.

2020 SUZUKI RM-Z450 VIDEO REVIEW 

2020 450 APAT NA-STROKE ANG MGA RESULTA NG VIDEO 

 

Maaaring gusto mo rin