MXA INTERVIEW: DANNY LAPORTE SA BUHAY BILANG ISANG ADVENTURE

NI JIM KIMBALL

DANNY, LUMAKI KA SA START NG MOTOCROSS SA AMERICA, DI BA? Oo, ito ay mahusay. Naaalala ko na nasa likod ako ng aking bahay at ang aking ama ay huminto sa kanyang trabahong trak na may Montesa sa likod. Hindi ko alam kung ano iyon. Ako ay malamang na 9 o 10. Kapag ikaw ay isang bata at nakakita ng isang bagay na tulad nito, sasabihin mo lang, "Oh my gosh, ano ito?" Ito ay kakaiba, ngunit mukhang napakasaya, halos nakakatakot. Pagkatapos nito, malamang na pagmamay-ari niya ang bawat motorsiklo ng Espanyol sa planeta.

NAKUHA KA BA NIYA NG MINIBIKE? Nakakuha ako ng maliit na Bonanza minibike na may pull-start. Sa likod ng bahay ay mayroon kaming ganitong lote, at nag-ikot ako sa bahay buong araw. Ganyan nagsimula. Sa aming lugar, mayroon nang dalawang lalaki na nakikipagkarera ng mga dirt bike. Mayroong ilang mga lokal na racer sa disyerto na medyo mahusay, at pagkatapos ay mayroong ilang mga motocross guys. Mayroon kaming lokal na track na tinatawag na Ascot na literal na 15 minuto mula sa aking bahay. Ang unang bike na sinakyan ko sa Ascot ay isang Hodaka.  

KAILAN MO NAKITA ANG MOTOCROSS? Naaalala ko ang oras na sinabi ng tatay ko, "Gagawin natin ang bagong bagay na ito—motocross." Ang aking unang karera ay sa isang track na tinatawag naming "Five Corners." Pagkatapos ay mayroong Ascot, at makalipas ang isang taon o dalawa, ang Saddleback. Ang buong isport ay lumalaki. Literal na tila bawat ilang buwan ay may mga bagong track sa paligid.

MARAMING OPORTUNITIES SA LAHI? Mula sa aking bahay ay maaari kaming sumakay ng lima o anim na magkakaibang riles. Nang makakuha ako ng tunay na dirt bike, isang Rickman 125, nagsimula akong makipagkarera tatlong araw sa isang linggo. Karera ako sa Miyerkules ng gabi at pagkatapos ay muli sa Biyernes at Sabado. Hinatid ako noon ng nanay ko. Ang mga dirt bike ay palaging nasa likod ng van, at ang aking ina ay gumagawa ng mga sandwich. Kapag wala kami sa paaralan o karera, kami ay nasa garahe na nagtatrabaho sa mga dirt bike. Nakasakay ako sa isang Rickman, isang Zundapp at pagkatapos ay isang Penton 125.

Si Danny sa kanyang unang taon sa karera sa pro circuit.

ANO ANG UNANG BIG BREAK MO? Nagsimula akong gumaling nang ako ay naging opisyal na rider ng Mettco Penton. Maaari mong matandaan ang pangalang Chuck Bower; nasa team din siya. Nakakuha ako ng jersey noong binili namin ang bike na iyon, at iyon ang totoong deal. Ang mga bisikleta ay napakahusay. Ang may-ari ng kumpanya ay gumawa ng iba't ibang bahagi para sa kanila. Siya ay isang matalas na tao, kaya kinuha niya ang Penton 125 at nagtrabaho sa mga mahihinang punto upang manatili itong magkasama.

“NAALALA KO ANG PANAHON NA SINABI NG TATAY KO, 'GAGAWIN NATIN ANG BAGONG BAGONG ITO—MOTOCROSS.' ANG AKING UNANG RACE AY SA TRACK NA TINAWAG NATING "FIVE CORNERS." TAPOS MAY ASCOT, AT PAGKATAPOS NG ISA O DALAWANG TAON, SADDLEBACK.”

Danny (7) at Bob Hannah (2).Danny na may 250 World Championship number one plate.

NOONG ARAW MO, MARAMING BACKYARD ENGINEERING. Oo. Walang bahagi sa mga lumang bisikleta na hindi mapapabuti. Ang lahat ay nagsimulang pumunta nang mas mabilis nang hindi nakakasabay ang mga kagamitan. Ang mga kadena ay napuputol, ang mga swingarm ay bumabaluktot, ang mga gabay ng kadena ay naputol, at kami ay mas mabilis at tumatalon nang mas malayo, kaya ang mga tinidor ay yumuko. Kailangan mong mag-ingat kung paano ka tumalon. Kinailangan mong tumakbo ng maayos, panatilihing mababa ang bisikleta sa lupa at huwag itong patagin. Walang mga downsides sa jumps; lahat sila ay patag na landing.

KAILAN MO GINAWA ANG SUSUNOD NA HAKBANG? Ako ay 17 noong 1974. Iyon ang taon na nanalo si Marty Smith sa Evel Knievel Snake River Motocross. Nakita kong nanalo si Marty at kumita ng malaki. Na-motivate talaga niya ako. Natalo ko si Marty sa ilang lokal na karera at naisip ko, "Wow, baka ako iyon." Literal akong nagmaneho mula Snake River hanggang Los Angeles at bumili ng Honda CR125.

NAKUHA KA BA NG ANUMANG TULONG? Kumuha ako ng isa pang bike mula kay Kelvin Franks. Si Kelvin ay isa sa mga nagtatag ng CMC. Ang bike ay tinawag na isang Franks. Binuo ni Kelvin ang mga frame, at mayroon akong Honda engine sa aking 125 at isang Suzuki engine sa aking 250. Mabilis sila! Sumakay ako sa Carlsbad at Saddleback linggo-linggo. Nagsimula akong manalo ng maraming karera, at si Suzuki at Yamaha ay napagod kay Marty Smith na makuha ang lahat ng atensyon. Tumalon sila at nag-scalp ng ilang talento sa lokal na California. Noong 1976 nakuha ko ang aking Factory Suzuki deal, at kinuha ng Yamaha si Broc Glover. Ang bawat koponan ay naghahanap ng mga mangangabayo.

SI BOB HANNAH BA NOON? Oo. Nakuha ni Yamaha si Hannah, at nagkaroon ng malaking pag-atake na hahabol sa Honda. Iyon ang plano noong 1976. Pagkatapos ng tatlo o apat na buwan ng pagsubok sa Suzuki, pumunta ako sa aking unang National sa Hangtown—at naputol ang aking mga tinidor. Nag-snap lang sila, at ito ang parehong taon na naputol ang mga tinidor ni DeCoster sa Livermore. Nanalo si Hannah sa Hangtown, at nakatapos ako ng isang puntos sa likod ni Marty sa mga puntos, kahit na naputol ang aking mga tinidor. Ngunit, lahat tayo ay nawalan ng ilang mga motor noong mga araw na iyon.

NAGTAPOS ANG PANGATLO SA CHAMPIONSHIP SA IYONG UNANG TAON BILANG PRO AY NAKAKAGANDA. I was really stoked. Ito ay nakakatawa, dahil ang pinakaunang Suzuki na sinubukan ko ay isang 250. Nasira ko rin ang isang set ng mga tinidor mula sa bike na iyon, at nagkaroon ng concussion. Sa Hangtown, kailangan kong hindi lang sumakay, ngunit nakasakay ako sa isang bisikleta na kinatatakutan ko.

ANO ANG NATUTUHAN MO SA UNANG TAON NG KArera BILANG PRO? Marahil ang aspeto ng conditioning; pag-aaral upang makakuha ng mas mahusay na hugis. Ang mga motos ay 40 minuto noon, at parang may 20 lalaki na mas magaling sa akin sa linya ng pagsisimula. Naaalala ko ang pagpunta ko mula sa Junior class hanggang sa Intermediate class at iniisip, “Holy smokes, ang mga taong ito ay mabilis.” Pagkatapos mula sa Intermediate class hanggang sa Pro class ay isa pang malaking pagtalon. Ito ay hindi na sila ay mas mabilis; buti na lang marami pa sila.

NOONG 1977 AY ANG KONTROBERSYAL NA TAON, DI BA? Oo, nanalo ako sa unang pares ng 125 karera sa taong iyon. Pagkatapos, sa pinakahuling lap ng pinakahuling karera sa San Antonio ay kung saan nabuo ang malaking kuwento. Para sa akin, ito ay karera lamang at bahagi ng isport. Nagalit ako sa sarili ko. Akala ko nasa bag ko ang Championship. Kailangan ko lang makarating sa finish line. Ang pinakamasamang bagay na nangyari sa akin noong araw na iyon ay nagkaroon ako ng dalawang malutong na pagsisimula sa isang bisikleta na hindi ko pa naracing dati. Ito ay ang RA125 ng buong pabrika ng Gaston Rahier na ipinadala nila mula sa Europa para sa akin upang makipagkarera sa huling 125 AMA National. Dapat hindi na lang ako sumakay ng bike na hindi ko nakasanayan.

HINDI MO SINISI ANG TEAM TACTICS NG YAMAHA? Hindi naman. I felt so out of place sa bike na kinakarera ko. Napagtanto ko na ang bisikleta ay hindi kasing bilis ng aking bisikleta, at ito ay awkward lang para sa akin. Hindi lang ako komportable. Ito ay isang pagkakamali, ngunit iyon ang paraan ng pagtalbog ng bola. Hindi mo kailangang magkaroon ng pinakamahusay na bisikleta upang manalo, dapat lamang na sanay ka dito. Ito ay tulad ng isang kasangkapan. Kapag pamilyar ka dito, alam mo nang eksakto kung ano ang ginagawa nito, ngunit maglagay ng bagong tool sa iyong kamay, at hindi ito tama. Iyon lang iyon.

“NAAALALA KO ANG PUMUNTA MULA SA JUNIOR CLASS HANGGANG SA INTERMEDIATE CLASS AT NAG-IISIP, 'HOLY SMOKES, MABILIS ANG MGA LALAKING ITO.' TAPOS MULA SA INTERMEDIATE CLASS HANGGANG PRO CLASS AY ISANG MALAKING JUMP. HINDI NA SILA MAS MABILIS; ANG DAMI LANG NILA.”

letbrocbye1977
Ang sikat na larawan ni Jody noong 1977 na “Let Brock Bye” ay pinilit ang AMA na imbestigahan kung ang mga sumasakay sa koponan ay katumbas ng pag-aayos ng kinalabasan ng isang karera—siyempre nagkamali sila.

HINDI KA NAGSASAKIT SA BUONG “LET BROC BYE” DEAL? Maaaring iprotesta ito ni Suzuki, ngunit ayaw nilang maging pampulitika. Hinayaan lang nila. Ang ibang mga tao ay ayaw itong palayain, at may mga taong gustong magprotesta. Personal kong naisip na ang pagbibigay ng Championship kay Glover ay ang tamang desisyon na gagawin. Hindi ko nais na pumasok sa isang legal na labanan, dahil naramdaman ko na mayroon akong mga pagkakataon na subukang manalo muli ng isang titulo. Ito ay isang bummer. Karamihan sa mga tagahanga ay nagalit dahil naglagay si Yamaha ng sign out at ito ay mahusay na dokumentado.

KARANIWAN ANG TEAM TACTICS, PERO HINDI LAGING NAKIKITA NG MGA FANS. Ginagawa namin lahat ito tuwing katapusan ng linggo. Isang malaking pagkakamali ang ginawa ng Yamaha sa pamamagitan ng paglalagay ng karatula doon para kunan ng larawan ni Jody Weisel. Sa isang paraan, ito ay isang magandang kuwento dahil sina Bob at Broc ay hindi magkasundo. Bago pa man ang karera, sinabi sa akin ni Bob, “Ayoko nang may gawin; talunin mo na lang si Broc.” Sabi ko, “Huwag kang mag-alala, susubukan ko, maniwala ka sa akin.”

Laging masama ang pakiramdam ni Bob sa pagpapaalam kay Broc. Pagkatapos ng checkered flag, sumakay siya sa kakahuyan at pinagsisihan ang kanyang ginawa. Sa katunayan, kaya nila inilabas ang signboard, dahil hindi ito gagawin ni Bob. Pagpasok pagkatapos ng panalo, hindi ako sigurado kahit si Broc ay ganoon kasaya. Magkasundo kami ni Broc, at isa siya sa matalik kong kaibigan sa industriya.

PAGKATAPOS NG SERYE NA YAN, INIWAN MO ANG 125 KLASE? Pumunta ako mismo sa 500 na klase, at nagsimula akong manalo ng maraming karera noong 1978. Siyempre, nagkaroon ako ng mga problema sa makina sa parehong oras. Nanalo ako sa mga karera at mahusay na nakasakay sa mas malaking bisikleta, ngunit nahulog lang ako ng napakaraming mga motos upang mapanalunan ang Championship.

ANO ANG NAISIP SA LIKOD NG PAG-MOVING UP TO THE 500 CLASS AT HINDI ANG 250 CLASS? Tumalon ako sa isang 500 sa isang 1978 Florida series race, at mahal ko lang ang kapangyarihan. Nagustuhan ko ang acceleration, at ito ay isang buong bagong istilo ng pagsakay. Kailangan mo talagang mag-concentrate sa mga linya. Ang factory 500 ay talagang magaan at may malaking kapangyarihan. Gayundin, sa likod ng aking isip, sa huli ay gusto kong pumunta sa Europa at makipagkarera sa 500 Grand Prix series. Naisip ko kung nakasakay ako sa isang 500, matututunan ko kung paano sumakay dito at maghanda para sa Europa.

DI BA ANG 500 CLASS ANG PREMIER CLASS NOON? Oo, ngunit marami sa mga lalaki ang ayaw sumakay ng 500s. Sa kalaunan, marami sa mga mabubuting tao ang napunta sa 250 na klase. Ang antas ng 250 na klase ay naging napakataas dahil napakaraming magagaling na tao ang ayaw sumakay sa 500 na klase. Ang 250 na klase ay ang nangungunang klase noong 1979.

Si Danny kasama ang kanyang mga kasamahan sa MXDN noong 1981; Johnny O'Mara, Chuck Sun at Donnie Hansen.

NANALO KA SA AMA 500 NATIONAL CHAMPIONSHIP NOONG 1979. KUNG ANO IYON? Oo, sa wakas ay nanalo ako sa aking Championship. Nagkaroon ako ng disenteng mga resulta at tinalo si Mike Bell ng tatlong puntos. Ang pag-iisip kay Mike, kasama siya sa paglipas ng mas maaga sa taong ito, ay napakasakit. Mayroon akong napakaraming magagandang alaala kay Mike—ang pakikipagkarera laban sa kanya, paglalakbay nang sama-sama at paggawa ng mga karera sa Europa. Sobrang hinangaan ko siya. Napakalungkot na wala na siya ngayon—at ganoon din kay Marty Smith. Noong 1979, nakikipag-usap na ako kay Suzuki tungkol sa pagpayag sa akin na sumabak sa Europa. Kaya, nang sa wakas ay nakuha ko ang 500 Championship, ang aking plano ay upang makakuha ng isang titulo sa Europa. Wala akong pakialam sa pagiging two-time National, three-time National o four-time National Champion. Gusto kong sumubok ng bago. Noong 1980 AMA National series, nakipaglaban ako sa ilang mga pinsala at mga problema sa bisikleta. Siguro hindi ako ganoon kahilig sa dapat. Gayunpaman, nanalo ako sa huling karera ng serye.

“Sa huli, GUSTO KO NA PUMUNTA SA EUROPE AT LUGAR SA 500 GRAND PRIX SERIES. AKALA KO KUNG SAKAY AKO NG 500, MATUTO AKONG SAKAY ITO AT MAGHANDA PARA SA EUROPE.”

NOONG 1981, PINIRMA KA NI ROGER DECOSTER PARA MAGKARERA PARA SA TEAM HONDA. Noong 1981, dinala ako ni Roger mula Suzuki hanggang Honda. Pagkatapos ng limang taon sa Suzuki, pumirma ako ng isang taong kontrata sa Honda. Nang makausap ko si Roger, nabanggit ko na gusto kong pumunta sa Europa. Alam ko na ang 1983, 1984 at 1985 na mga bisikleta ng Honda ay magiging kahanga-hanga. Sinabi ni Roger na susubukan niyang tulungan ako. Ngunit, sa sandaling magsimula ang 1981 season, ako ay nasa isang lokal na karera, at binaligtad ko ang bisikleta at na-dislocate ang aking pulso. Nabalian ako ng ilang buto at dapat ay magpahinga sa isang taon. Ngunit, kinuha ko ito sa cast at sinubukang gawin itong gumana. Sa paglipas ng panahon, gumaling ang aking pulso, at nagkaroon ako ng pagkakataong gawin ang 1981 Trophee at Motocross of Nations kasama ang Honda.

SABIHIN SA AMIN ANG TUNGKOL SA 1981 DE NATIONS RACES? Noon, sumabak kami sa 250cc Trophee des Nations isang weekend at ang 500cc Motocross des Nations sa susunod. Sina Johnny O'Mara, Donny Hansen, Chuck Sun at ako ay nanalo sa parehong karera ng des Nations—pareho! Malaking bagay ito noong panahong iyon. Inalok ako ni Roger ng deal na manatili sa Honda sa USA para sa 1982, ngunit naramdaman kong ang mga panalo ko sa Motocross at ang Trophee des Nations ang pagkakataon kong makapunta sa Europa. Naglagay ako ng ilang feeler habang nasa Europa ako, at nahanap ako ni Heikki Mikkola ng puwesto sa Yamaha para sa 1982. Kaya naman umalis ako sa Honda. Ngunit, kailangan kong sabihin na kung hindi dahil kay Roger, hindi na ako makakarating sa Europa.

“NASA EUROPE AKO, AT NAGHAHANAP AKO NG PUNTAHAN NI HEIKKI MIKKOLA SA YAMAHA FOR 1982. KAYA KO INIWAN ANG HONDA. PERO, KILALA KONG SASABIHIN NA KUNG HINDI DAHIL KAY ROGER, HINDI NA AKO MAKAKATAPIT SA EUROPE.”

Si Danny ay nakasuot ng tradisyonal na asul na helmet na may puting guhit sa 1981 Motocross des Nations.

HINDI KA BA KUMITA KUNG 1982 KA NAMAN TUMILI SA TEAM HONDA? Talagang. Ang 1982 at 1983 Hondas ay hindi kapani-paniwala. Sa Europe, sasakay ako ng air-cooled na Yamaha YZ250 habang ang mga Honda ay water-cooled at, tulad ng alam ko, kamangha-mangha. Noong unang bahagi ng 1980s ang Honda ay nagkaroon ng isang kamangha-manghang motorsiklo pagkatapos ng isa pa. Ngunit, gusto kong pumunta sa Europa at masuwerte akong nakahanap ng lugar doon.

NANALO KA SA 1982 250 WORLD CHAMPIONSHIP SA IYONG UNANG PAGTATAKA PERO HINDI NAMAN INULIT ANG TAGUMPAY NA YAN. BAKIT HINDI? Sa totoo lang, mas naging maganda ako sa second year ko. Ako ay isang napakahusay na mangangabayo, ngunit hindi ako nanalo sa 1983 250 World Championship. Nanalo ako ng ilang karera at pumangalawa ako kay Georges Jobe, ngunit sa French Grand Prix, nag-DNF ako ng parehong motos. Ito ay isang misteryong kabiguan, dahil ang mga bisikleta ay hindi nahuhulog tulad ng mga ito noong 1970s. Pagkatapos ng unang moto, binago ni Yamaha ang lahat sa bike at kalaunan ay napunit ang kumpletong bike. Literal na nagpunta ako ng isang-kapat ng isang lap sa parehong mga motos, at ang bike ay huminto sa parehong lugar sa parehong oras.

ANO ANG MALI SA BIKE? Ito ay ang takip ng gas. Naka-vacuum-lock ito, pinipigilan ang pag-agos ng gasolina. Naniniwala ka ba? Nawala ako ng 50 puntos. Mas lumapit ako sa pagtatapos ng serye, ngunit ang mga nawawalang puntos ay gumawa ng pagkakaiba. Dapat ako ang nanalo sa second year ko. Hindi ko makakalimutan ang takip ng gas na iyon. Sinibak ni Yamaha ang mekaniko at kalaunan ay kinuha si Bill Butchka para magtrabaho sa akin. Pinamunuan ko ang karamihan sa mga karera na natitira sa taong iyon, ngunit ang gas cap na iyon ay nagkakahalaga sa akin.

Hindi gaanong inalagaan ni Danny ang Supercross. Dito niya pinangunahan si Mark Barnett.

ANONG SUMUSUNOD? Nasa ilalim pa rin ako ng kontrata sa Team Yamaha para sa 1984 Grand Prix season. Ang plano ay umakyat sa 500 na klase para sa 1984, ngunit nagkaroon ng malaking krisis sa pananalapi ang Yamaha at huminto sila sa paggawa ng mga factory bike. Sa America, kailangang magpatakbo ng mga production bike ang Team Yamaha laban sa mga gawang Hondas. Sinabi ni Yamaha na wala na silang pera at kailangan kong sumakay sa produksyon na YZ490. Nakatanggap ako ng alok na lumipat sa isang pribadong koponan ng Yamaha kasama si Hakan Carlqvist, ngunit tinanggihan ko ito. Hindi ito tama para sa akin. Ngunit, sa pagbabalik-tanaw, dapat kong kinuha ang deal na iyon. Ibinigay ni Yamaha kay Carlqvist ang aluminum-framed na YZM500 para makipagkarera, at natapos ko ang karera sa 500 class sa parehong uri ng binagong production bike na kinakarera ni Broc Glover noong 1984 AMA 500 Nationals. Sa oras na iyon, hindi ka maaaring makipagkumpitensya laban sa Kawasaki, Honda at Suzuki factory bike sa isang production bike. Nagulat ako kung gaano kahusay ang nagawa ni Broc sa YZ490 na iyon. Nagpasya akong bumalik sa America.

HINDI KA BA NAKAKARERA NG HUSQVARNA NOONG 1985? Tama iyan; Nakalimutan ko. Ang aking unang tagapamahala ng koponan sa Suzuki ay si Mark Blackwell, na lumipat sa Husqvarna, at inalok niya ako ng pagkakataon kasama si Husqvarna na magsagawa ng pagsubok. Nagpabalik-balik ako sa pabrika. Sumakay ako sa Swedish at Finnish na 500 GP, limang 500 Nationals, at kahit ilang Supercrosses. Ang bisikleta ay mabigat at mabagal. Gayunpaman, nagsasaya ako at naglilibot. Nang maglaon, sa Lakewood, Colorado, National, na naglalaro sa malaki, paakyat, third-gear na pagtalon sa kalsada, tumama ako sa neutral at tumawid sa mga bar at nabali ang aking femur. Kaya, iyon ang ganap na pagtatapos ng aking karera sa motocross.

NABANGGIT MO ANG SUPERCROSS, PERO HINDI KA NAGKAKAROON NG TAGUMPAY SA MGA STADIUM. BAKIT? Wala akong pakialam na makipagkarera sa Supercross. Ang karera sa mga istadyum ay kakaiba sa akin. Nagustuhan ko ang motocross, ngunit kailangan kong makipagkarera sa Supercross. Sa oras na ang mga lalaki ay nasaktan at ang mga track ay mapanganib. Sa panahong iyon, hindi nila alam kung paano gumawa ng mukha ng isang pagtalon. Hindi ito bilugan. Pagkatapos ang pangalawang pagtalon ay nagmukhang isang pyramid na walang downside. Ngayon ang mga track ay nagiging mas ligtas, ngunit pati na rin ang mga lalaki ay tumatakbo nang mas mabilis, at sila ay karaniwang nakikipagkarera muli sa 500s, na ganap na nakakatawa dahil inalis nila ang lumang Suzuki RM500 dahil ito ay masyadong mapanganib.

Heikki Mikkola na nagpapasaya kay Danny sa isa sa mga GP.

SA RECORD BOOKS, LIMANG BESES LANG ANG GINAWA MO SA SUPERCROSS. HINDI BA NASAKTAN ANG KARERA MO? Hindi. Malamang na medyo nasaktan ang karera ko, ngunit noong panahong iyon, sa totoo lang, ang diin ng sport ay sa motocross. Ngayon, masasaktan sana ako, dahil ang lahat ay tungkol sa Supercross. Sa Supercross, pinagdaanan ko lang. Sabi ko sa sarili ko, “Malalampasan ko ito nang ligtas. Ayokong masaktan.” Nagustuhan kong makipagkarera sa labas.

PAG-USAPAN NATIN ANG RALLY RACING. Pagkatapos kong huminto sa motocross, naisip ko na magiging napakasaya na subukan ang malalaking off-road rally. Sinubukan kong makipagkarera sa Africa Rally ngunit sinabihan ako na kailangan ko ng higit pang karanasan. Kaya, pinatakbo ko ang Baja 1000 para sa Kawasaki at nanalo ako ng tatlong beses. Sa wakas, nagawa kong makipagkarera sa mga internasyonal na rali. Limang beses akong nagsagawa ng Paris-Dakar Rally, pumangalawa sa pangkalahatan noong 1992. Nanalo rin ako sa Pharaohs Rally noong 1991. Interesado ako sa mga kaganapang ito, at labis kong ikinatuwa ang mga ito.

NGAYONG RETIRED KA NA, ANONG GINAGAWA MO? Nakatrabaho ko si Donny Emler sa FMF sa nakalipas na 20 taon. Ito ay naging mahusay. Nagtatrabaho ako sa pagmamanupaktura, produksyon at R&D, at ito ay napakasaya. Nakatira ako hindi kalayuan sa FMF. Magkasama kaming magsisimula ng maraming proyekto. Kilala ko si Donny simula noong 12 years old ako, at close kami.

Ngayon, nagtatrabaho si Danny LaPorte sa FMF para kay Donny Emler, na sumuporta sa kanya noong araw.

DANNY, ANO ANG PINAKAMALAKING ACHIEVEMENT MO SA RACING? Mahilig lang ako sa sport. Nagawa ko na ang kaunti sa lahat, ngunit ang pagkapanalo sa 1979 AMA 500 National Championship at, siyempre, ang 1981 250 World Championship ay ang aking dalawang pinakamalaking tagumpay. Pagkatapos ng motocross, lumipat ako sa Baja 1000, Paris-Dakar at Pharaoh's Rally sa Egypt. Sobrang enjoy ako sa mga motorsiklo. Ang buhay ay naging isang mahusay na malaking pakikipagsapalaran.

Maaaring gusto mo rin