MXA INTERVIEW: GRAHAM NOYCE SA UPS & Down OF GRAND PRIX RACING

NI JIM KIMBALL

GRAHAM, ANONG PROMPTADO SA INYO NA MAAARI SA MOTOCROSS? Ang aking ama ay labis na interesado sa motocross, o pag-aagawan tulad ng una nilang pagtawag nito maraming taon na ang nakakalipas. Isang araw sinabi niya, "Nagsasagawa sila ng ilang pakikipaglaban sa kanluraning bansa, at susuriin ko ito." Maya maya ay bumili kami ng isang maliit na dumi ng bisikleta at umalis na kami. Ganun kami nagsimula. Napakalaki nito dito sa Inglatera, at mayroon kaming ilang kamangha-manghang mga rider. Nagsimula ang eksena ng schoolboy at nagsimulang mag-alis. Maaari kang magsimula sa karera sa 6 na taong gulang hanggang sa edad na 16, at pagkatapos ay maaari kang mag-apply upang makipagkumpetensya sa nakatatandang bagay. Sa totoo lang nagwagi ako sa British Schoolboy Championships noong ako ay 14 taong gulang sa isang Zundapp.

HINDI KA BA NAGING APPRENTICE SA MGA KAPATID NG RICKMAN NA GUMAGAWA NG MOTORCYCLES? Oo, umalis ako ng paaralan sa 15 at nagpunta sa Rickman Engineering. Ito ay kalahating oras mula sa tinitirhan ko. Sasakay ako sa tren tuwing umaga ng 6:30 ng umaga upang pumunta doon at sumakay ng tren pauwi. Ito ay napaka-kagiliw-giliw at napaka-edukasyon. Nasa departamento ako ng engineering upang magsimula, pagkatapos ay nagtrabaho ako sa development room kasama si Don Rickman, na siyang taga-disenyo. Mayroong ilang talagang, talagang mabubuting tao doon, at nagkaroon kami ng magandang kasiyahan. Ang magkakapatid na Rickman, sina Don at Derek, ay may napakalaking prestihiyosong pangalan para sa lahat ng mahusay na teknolohiya na nagawa nila.

"NAKAPASOK AKO, AT MAY 40,000 TAONG LUMAPIT NG BANANAS. NOBODY AKO;
Mayroon akong isang kumpletong pamantayan sa pamantayan. "

KAILAN MO TALAGAANG NAGSIMULA ANG IYONG PROFESSIONAL MOTOCROSS CAREER? Hindi ko matandaan kung kailan talaga iyon, ngunit tumatalon muna ako sa bawat lahi na magagawa ko. Sa palagay ko noon ay 1975 sa 500 na klase, sa aking Maico 400, nang una akong lumaban sa isang kaganapan sa World Championship sa Hawkstone Park sa Inglatera. Ito ay medyo nakakatawa, dahil pinamunuan ko talaga ang unang moto, kasama si Heikki Mikkola sa pangalawa. Mayroon akong 30,000 katao na pinapaligaya ako at tumatakbo sa adrenaline. Nakasakay ako nang maayos, at kamangha-mangha ito. Ang mekaniko ni Heikki noong panahong iyon, si Pele, ay nagsabi, “Hindi ko alam kung sino ka. Kailangan kong tingnan ang programa. " Hindi niya alam kung sino ako. Ito ay medyo nakakatawa, at tawa kami ng tawa tungkol doon. Natapos ko ang pangatlo o pang-apat sa unang karera na iyon. Hindi pa ako nakagawa ng 40 minutong moto bago ang oras na iyon, kaya pagod na pagod ako malapit sa katapusan.

ITO AY TULAD NG MAS MALAKING BIKES O ANG MAS MALAKING, MAS MALAKING BIKES Talagang Inakma sa Iyo. Nakipaglaban ako kay Maico sa 125 Schoolboy class, ngunit hindi ko ito nagawa nang maayos. Ayoko ng mas maliit na bisikleta. Galit ako sa 250 sa buong lahat ng aking karera. Ang 500 ay mas mahusay para sa akin. Hindi ko alam kung bakit, ngunit mas nababagay lang sa akin.


ANG MALAKING BOSSES AY NASAAN SA HONDA. SUMAMA SILA AT SINABI, "GUSTO MO BA NA SAKIN SA HONDA NG 1977?"
SABI KO, "HINDI."

ANO ANG KATULAD NG 1976 SEASON? Iyon ay isang ulok na taon. Nanalo ako ng unang moto ng British Grand Prix, na wala kahit saan. Naaalala kong nasa harapan ko si Pierre Karsmaker sa Pabrika ng Honda. Bumaba siya sa mga pagtalon sa pagtatapos, at ang kanyang likuran ng shock spring ay nasira. Nanguna ako, at mayroong 40,000 katao na ganap na saging. Ako ay isang walang tao; Mayroon akong isang ganap na karaniwang bisikleta. Nagpunta ako tulad ng impiyerno at nanalo sa karera. Sa pangalawang moto naitumba ako nang masama sa unang sulok. Hindi ko natapos ang pangalawang karera, ngunit ang una ay talagang, talagang mahusay. Maihatid ito sa akin, dahil ang mga malalaking boss ay naroon mula sa Honda. Lumapit sila at sinabi, "Gusto mo bang sumakay sa Honda noong 1977?" Sinabi ko, "Hindi."

NABABAGO MO ANG KATOTOHANAN HONDA RIDE? Ayokong gawin ito dahil napakaganda ng Maico noong 1976. Kamangha-mangha ang makina sa bisikleta na iyon. Mayroon kaming isang ganap na box-stock na bisikleta, dahil anuman ang bansa na karera namin, pinapayagan akong pumunta sa lahat ng mga dealer at kunin kung ano ang nais kong piraso at piraso. Hindi man ako isang rico ng pabrika ng Maico. Isa lamang akong rider na pirmado ng British Maico import. Pagkatapos, nagsimula nang makasama ang pabrika, ngunit sinabi ko, "Panatilihin lamang itong pamantayan." Nagkaroon kami ng ilang menor de edad na mga problema sa bisikleta na naging sanhi upang makaligtaan ko ang isang pares ng GP, at naniniwala ako kung hindi dahil sa kanila ay nanalo ako sa titulong 1976 World 500. Gayunpaman, natapos ko ang pang-apat sa World Championships sa taong iyon.

MAGANDANG PA ANG MGA TATAK NG EUROPEAN Noong dekada 1970, NGUNIT MAKIKITA NYO ANG Darating na mga TATAK NG JAPANESE. Napakatalino ng mga Hapon. Ang mga tatak sa Europa ay nakabuo ng lahat. Kinopya lamang ng mga Hapon, pinong at pinabuting mabuti ito. Ang Maico ay napakahusay. Ang engine at ang suspensyon ay hindi kapani-paniwala, at sumakay ito nang maayos. Tulad ng sinabi ko, noong 1976 dapat kong manalo sa Championship na iyon, ngunit hindi ito nangyari. Ngunit, pagbabalik sa bisikleta, ang Bultaco at Montesa ay mahusay sa 250 na klase, habang ang Husqvarna ay mahusay sa parehong 250 at 500 na klase. Si Maico ay nasa itaas sa 500 na klase.


HINDI KA NAGPIRMA SA HONDA. ANONG NABAGO ANG IYONG ISIP?
Noong 1977, eksakto sa parehong track kung saan ako nilapitan ng Honda noong isang taon, lumapit ang Tagapamahala ng Team ng Steve na si Steve Whitelock at sinabi, "Graham, nais naming sumakay ka para sa Honda sa susunod na taon." Sa oras na ito, naisip ko talaga ito. 1977 para sa akin ay hindi isang napakahusay na taon sa Maico. Ang lahat ay gumagawa ng mas mahusay na bagay. Nasa nangungunang lima o anim pa rin ako, ngunit wala sa nangungunang tatlong at hindi sa kung saan ko nais na makarating. 

Tinanong ko ang aking ama, "Ano sa palagay mo?"

Sinabi niya, "Sa palagay ko hindi ka makakakuha ng maraming pagkakataon na tulad nito."

Sinabi ko sa Honda, "Okay, gagawin ko ito."

Nagpunta ako sa Honda noong 1978, at ito ang pinakamasamang taon na mayroon ako. 1976 ay kamangha-mangha, 1977 ay walang kabuluhan, at pagkatapos ay sa 1978, sa bagong pabrika ng Honda, ito ay kakila-kilabot. Dumaan ako sa apat na mekaniko; hindi lamang nila maitago ang bagay na magkasama. Hindi sa palagay ko ang mekaniko na mayroon ako ay hanggang sa simula, kaya't hindi talaga ito ang bisikleta; ang mga tao ang gumagawa nito. Si Brad Lackey ay kasama ko noong 1978, at mayroong ilang magagandang oras. Napakahusay ng ginagawa ni Brad. Kadalasan maaari itong maging isang bagay na kasing menor de edad habang nahuhulog ang aking kadena, kahit na hindi ito nangyari sa bisikleta ni Brad.

TALAGANG NAG-REBOUND KA SA 1979 AT NANALO ANG CHAMPIONSHIP SA MUNDO. Sa pagtatapos ng 1978, maganda ang pakiramdam ko, maniwala o hindi. Napakasarap ng aking pakiramdam sa buong taon at maayos ang pagsakay, ngunit ang bisikleta ay hindi mananatili. Sa simula ng 1979, mayroon akong ibang mekaniko, at marami akong nasubok sa Japan. Pagdating sa Pebrero at Marso, nagkaroon kami ng malalaking karera sa pre-season sa Europa, at lahat ng iba pang malalaking lalaki, tulad nina Heikki Mikkola, Roger DeCoster at Gerrit Wolsink, ay naroroon. Hindi nagawa ni Brad ang mga karera sa pre-season sa Europa, ngunit nandoon ako, at lahat ay naging mahusay. Hindi mo mahuhulaan kung ano ang mangyayari sa sandaling magsimula ang World Motocross Championships. Patuloy ka lang sa pagsasanay at sinusubukan mong sumakay ng bisikleta nang kasing lakas hangga't makakaya mo. Iyon lang ang magagawa mo, at iyon ang ginawa ko. Malinaw na, ang 1979 ay isang magandang taon.


SA ROGER DECOSTER, HEIKKI MIKKOLA, GERRIT WOLSINK AT BRAD LACKEY KUNG ANG PINAKA KASAKIT SA Kumpetisyon, KASAMA MO RIN.
Oo Si Brad at asawang si Lori ay matalik na kaibigan ko. Bumili ako ng trailer sa paglalakbay na gawa sa Amerika ni Brad. Sama-sama kaming naglalakbay at nagkaroon ng ilang magagandang oras. Sabay kaming nagsanay ni Brad. Tumakbo kami at nagpunta sa gym. Heikki ay napaka mailap. Gayundin si Roger; hindi mo talaga alam kung ano ang ginagawa niya. Hindi ko talaga nakilala si Roger. Naging okay naman si Gerrit. Pupunta siya kapag gusto niya at nakakatawa. Lahat kami ay mabubuting kaibigan, ngunit kapag nasa track kami, hindi talaga kami kaibigan.

"HINDI MO MAAARANG HINAHAN ANO ANG MANGYAYARI NGAYON SA SIMULA NG MGA CHAMPIONSHIPS NG SIMBANG SA MUNDO. PATULOY MO LANG ANG PAGSASANAY AT PAGSUSULIT NA MAGSAKOT NG Bike HANGGANG KAYA NYA. Iyon ang ginawa ko. OBVIOUSLY, 1979 IS A GOOD YEAR. ”

HINDI BA HONDA ASSIGN AMERICAN MECHANIC BILL BUTCHKA SA TRABAHO SA IYONG BIKES? Oo, napakahusay nitong napunta kay Bill. Siya ay nagtrabaho para kay Bob Hannah nang ilang sandali, at malinaw naman na mahusay ang nagawa ni Bob. Si Marty Tripes, Tommy Croft at mahirap na si Marty Smith, na sa kasamaang palad ay wala na, nagtrabaho rin kasama si Bill. Nagkaroon ako ng ilang magagandang oras kasama si Bill. Pinalo siya ng Honda mula sa Yamaha, at umepekto ito nang maayos para sa amin.

Graham Noyce (kaliwang kaliwa), Andre Vromans (gitna kaliwa), batang babae ng tropeo (gitnang kanan) at Brad Lackey (kanan) sa plataporma.

PAGKATAPOS NANALO ANG CHAMPIONSHIP SA MUNDO SA 1979, ANONG SUMUSUNOD? Noong unang bahagi ng 1980, pinagsisikapan kong subukan. Nagpunta ako sa mga karera ng pre-season sa simula ng taon, at mabilis akong nakasakay nang hindi ko iniisip. Ngunit, sinira ko ang aking daliri, kasama ang ilang mga buto sa ilalim ng aking paa. Sinubukan kong lumaban gamit ang isang mas malaking boot sa aking nasugatang paa. Tapos, naalis ang balikat ko. Ngunit bumalik ako mula doon at nanalo pa rin ng ilang karera bago binali ang aking binti. Kaya, nagkaroon ako ng kakila-kilabot na oras noong 1980. Nakasabit pa rin ako doon, ngunit hindi ako nakasakay sa mga pinsala na mayroon ako. Noong 1981, bumalik ako at natapos ang pangalawa sa likuran ni Andre Malherbe. Sa aking isipan, naramdaman ko na nanalo ako ng tatlong Championship sa 1976, 1977 at 1979, ngunit sa papel, isa lamang ang napanalunan ko noong 1979. Pagkatapos noong 1982, natapos ko ang pang-apat sa pabrika ng Honda. Nanalo ako sa Sweden GP ngunit may ilang mga pag-crash at pinsala.

KAILAN KA NAGSIMULA SA ISIP TUNGKOL SA PAGRETIRING MULA SA MGA MOTOCROSS? Noong 1983, ang malaking boss ay dumating at sinabi, "Graham, sa oras na ito, wala akong kontrata para sa iyo para sa susunod na taon." Sinabi niya na isinasaalang-alang nila ang pagkuha ng Andre Vromans. Nagsimula akong makipag-usap kay Alec Wright, na siyang tagapamahala ng koponan sa Kawasaki, at interesado siya. Pinuntahan ko siya, ngunit ang pakikitungo ay hindi gaanong maganda. Kaya, nagpunta ako sa isang magandang holiday. Sinusubukan akong abutin ng Honda ngunit hindi ko nagawa. Ibang-iba ito ng oras noon. Ngayon ay maaari mong maabot ang sinuman, saanman. Ito ay lumalabas na ang mga tao sa Japan ay talagang nagustuhan ang paraan ng aking pagtulong sa pagbuo ng bisikleta at nais ako sa koponan. Sa huli, nilagdaan nila ang mga Vromans. Mag-sign pa sana ako sa kanila ng isang taon pa. Kaya, natapos na iyon. Nakakahiya kung paano ito naging.

Si Graham (156) at si Pierre Karsmaker (34) ay nakikipaglaban dito.

ANONG SUMUSUNOD? Nakausap ko ang KTM import sa Inglatera na nagsabing makikita niya kung ano ang gagawin sa akin ng pabrika KTM sa Austria. Pumunta ako roon at sumakay sa bisikleta na kanilang kinarera noong nakaraang taon. Ito ay basura. Sinabi ko, "Ayokong karera iyon." Wala itong kickstart dito. Kailangan mong buksan ang bisikleta upang mapatakbo ito, ngunit ang makina ay napakalakas. Kaya, nag-sign ako para sa isang taon. Ang bisikleta ay talagang namamaneho at mahusay ang pakiramdam, ngunit wala pa rin itong kick-starter. Sinabi nila sa akin na gumawa sila ng isa, ngunit palagi itong nasisira. Ito ay isang malaking kahihiyan, dahil ang bisikleta ay may tulad na kamangha-manghang powerband at mahusay ang suspensyon ng WP. Kaya, ang deal ng KTM ay nakatiklop sa kalahati ng panahon. 

Maya-maya ay kinuha ni Kurt Nicoll ang renda at mahusay na nagtrabaho sa bisikleta. Nang sumakay ako sa bisikleta, hindi ito malayo sa pagkapanalo ng isang Championship. Napakaganda nito. Ang lakas ay mabuti, mahusay itong nakatuon at ang suspensyon ay napakatalino. Sa kasamaang palad, naghiwalay kami ng paraan bago namin ito tunay na karera.  

"NAGPUNTA AKO DITO AT RODE ANG Bike NA KANILANG LABAN SA DATI NA TAON. RUBBISH ITO. SABI KO, 'AYOKONG LABAN YAN.' WALA KANG KICKSTART DITO. KAILANGAN MONG BUMP-SIMULAN ANG Bike UPANG MAARAPIN ITO. ”

ANONG NANGYARI MATAPOS ANG KTM DEAL ENDED? Bumili ako ng isang produksiyon ng Honda CR500 at may tulong mula sa WP. Sinakay ko iyon sa loob ng isang taon, ngunit hindi ito mahusay na ginagawa. Ako ay malakas pa rin, subalit, at nagsisikap ng aking makakaya. Nawala ang puso ko ng kaunti, at ito ay hindi gaanong maganda. Nagsisimula akong mag-isip na hindi ako mananalo. Mayroon akong oras upang pag-isipan ito, at inihalal kong ihinto ang karera.


NANATAY KA BA SA INVOLVED O NAGLipat KA LANG SA KAHIT SA IBA’T IBA?
Nagsimula akong magtrabaho kasama ang isang pares ng mga sumasakay, kasama sina Mervyn Anstie at Carl Nunn, na nakikipag-karera sa isang chap na nagngangalang Steve Dixon na kamangha-mangha sa pagbuo ng magagaling na mga motocross bike. Si Steve ay mula sa Inglatera, at maayos kaming nagkakasundo. Pinamunuan namin ang serye ng World Championship at binubugbog ang lahat. Ngunit, nalaman ko agad na maaari mong payuhan ang isang batang sakay, ngunit gagawin pa rin nila ang kanilang sariling bagay. Hindi mo mailalagay ang isang "matandang ulo" sa mga batang balikat.

Huwag kang magkamali, bagaman. Si Carl Nunn talaga ang makakabike. Tulad ng sinabi ko, nangunguna kami sa Championship pagkatapos ng limang pag-ikot. Sa France, nanalo kami ng parehong karera, at tinalo niya si Grant Langston. Napakahusay niyang ginagawa, ngunit pagkatapos ay nagtapos ito. Ibinaba ng Yamaha UK ang kanilang suporta para sa koponan. Iyon ang pagtatapos niyon, sa kasamaang palad. Nagkaroon kami ng magandang relasyon, at naging maganda ito sandali.

"SA VINTAGE RACING MAY MGA MABUTING BIKES AT MAKAKumpitensyang TAO; ANO PA MAN, ANG KASINUNGALINGAN NG TAO TUNGKOL SA KANILANG EDAD NG PANAHON KAYA PWEDE SILANG MAGLABAN SA MATATANG KLASE. SA ISANG LABAN, ANG IKALAWANG LUGAR NA SIYA SA LIKOD AKO AY 20 YONS OLD. Siya ay 20 at ako ay 60 taong gulang, kaya ito ay ganap na nakakatawa. "

ANONG GINAWA MO MATAPOS IYON? Sinimulan kong gawin ang Twin Shock racing sa England sa isang Maico. Ginawa ko iyon sa loob ng ilang taon, ngunit kamakailan lamang ay bumili ng isang Honda CR500 na may kambal na pagkabigla. Gumawa din ako ng kaunting karera sa kalsada.


GUMAGAWA PA RIN KA NG VINTAGE RACING?
Ang Twin Shock ay malaki sa Holland, Belgium at France, ngunit wala nang mabuting mabuting vintage Maicos na natitira; yan ang gulo. Gayunpaman, sa vintage racing, mayroong ilang magagaling na bisikleta at ilang mga taong napaka mapagkumpitensya; gayunpaman, ang mga tao ay nagsisinungaling tungkol sa kanilang edad sa lahat ng oras, upang maaari silang makipag-karera sa mas matandang mga klase. Sa isang karera, pumasok ako pagkatapos ng tapusin ang watawat, at ang pangalawang lalaki sa likuran ko ay inaalis ang helmet at siya ay 20 taong gulang.

Tinanong ko, "Bakit siya nasa karera ko?"

Sinabi nila, "Hindi siya makakakuha sa ibang lahi niya, kaya inilagay namin siya sa iyo.">

Siya ay 20 taong gulang, at ako ay 60 taong gulang, kaya't nakakatawa ito. Maaari ko pa ring hawakan nang maayos ang sarili ko.

ANO ANG KUMUHA MO SA MXGP SERIES? Napakataas ng antas ng karera. Si Jeffrey Herlings ay maaaring pumutok ng pinto sa sinuman. Si Jeffrey ay nasa isang napakataas na pamantayan. Si Tony Cairoli ay dalawang notch na higit sa lahat sa loob ng maraming taon, ngunit si Jeffrey ay sumikat at nakuha ang apat na notch sa itaas ni Tony. Ang natitirang mga rider ay kailangang tumaas sa bilis ni Jeffrey, at sa una ay hindi nila ito nagawa. Ngunit, si Tim Gajser ay umusbong sa okasyon. Ang bilis ng pagpunta nila ngayon ay sobrang bilis. Iyon ang dahilan kung bakit kapag nag-crash sila, nasasaktan sila.

MABUTI BA ANG SCENE NG MOTOCROSS SA ENGLAND? Sa UK, maayos pa rin ang pagtakbo nito, ngunit kailangan namin ng mas malaking base ng mga rider. Si Ben Watson ay mahusay na gumagana sa mga GP, kasama si Conrad Mewse. Para sa 2021, umaakyat si Ben mula MX2 patungong MXGP sa isang Factory Yamaha. Kung mayroon kang mga kababayan sa nangungunang limang, susundan mo pa ang serye ng kaunti pa. Pagkatapos ang pag-sponsor ay nagmumula, at ang British motocross ay maaaring bumalik, napakalaki. Kaya, okay lang dito sa England, ngunit maaari itong maging mahusay kung ang Watson ay mahusay sa MXGP. 

Ang 1981 250 World Champion, Neil Hudson at 1979 500 World Champion, si Graham Noyce ay sumasalamin sa British motocross.

NAGKONSIDER KA BA NG PAGLALABAK SA AMERIKA? Sumagi sa aking isipan, kahit na hindi talaga ako nakakagawa ng sapat na mga kaganapan sa American Supercross. Sa palagay ko maaari itong magawa. Clement Desalle ay naghahanap upang pumunta racing sa Amerika. Maaari siyang sumakay sa labas at magaling siyang gumawa. Ngunit, ang bagay ng Supercross ay isang ganap na magkakaibang kulay na isda. Kung lumipat ako sa Amerika, mas matagal pa upang masanay sa panloob na bagay. Nagustuhan ko ang pagpunta sa USA dahil ang America ay may ilang mga magagandang track, mabilis na track at mahusay na track.
"NAPUNTA AKO SA MATAPOS ANG FINISH FLAG, AT ANG IKALAWANG LUGAR NA LALAKI SA TAPOS NG AKING KUMUHA SA KANYANG HELMET AT SIYA AY 20 TAON ANG LABAN."

TAPOS NATIN ITO SA ANO ANG BUHAY MO NGAYON, GRAHAM. Nagmamaneho ako ng isang trak para sa isang kaibigan ko, naghahatid ng mga materyales sa pagbuo. Pumasok ako doon isang araw para lang bigyan siya ng isang kamay at tulungan siyang lumabas, at nandoon ako sa loob ng 11 taon. Ito ay mabuti para sa akin, sapagkat magagamit ko ang aking ulo at pinananatili nitong matalas ako. Kung ako ay aktibo at nagtatrabaho, magaling ako. Kung wala ako nito, makaupo lang ako na walang ginagawa. Ayokong gawin yun. May gusto akong gawin sa lahat ng oras.

Maaaring gusto mo rin