MXA INTERVIEW: STEVE STACKABLE — ANG MAHABANG BUHOK NG BATA MULA SA TEXAS

STEVE, MAGSIMULA TAYO SA IONG MAANGANG ARAW. SAAN KA LUMAKI? Ipinanganak ako sa Alemanya, ngunit isang buwan pagkapanganak ko, ang aking ina, na hindi marunong mag-Ingles, at ang aking ama, ay bumalik sa Michigan para sa libing ng kanyang ina. Nakapwesto siya sa Lansing noon. Mula doon, nagpunta kami sa Cheyenne, Wyoming, para sa kanyang susunod na paglipat. Nanirahan kami sa Wyoming nang anim hanggang pitong taon, at pagkatapos ay naipatupad siya sa Japan. Bata pa lamang ako, at ang aking nakatatandang kapatid na lalaki, na nagmula sa ikalawang kasal ng aking ama, ay mayroong isang step-through 90 na Honda.  

KAYA, NA NAGSIMULA SA IYONG INTERNET NG MOTORCYCLE? Oo Siya ay dalawa hanggang tatlong taon na mas matanda sa akin, at lahat kami ay lumubog sa bagay na iyon. Dati ay nakalusot kami sa base ng militar sa paligid ng Tokyo at lumabas sa bundok na ito. Maraming estudyante ng Hapon at sundalong Amerikano ang tumambay sa bundok. Mayroon silang mga motorsiklo, at may mga daanan sa buong burol. Gustung-gusto nila ang mga sigarilyong Amerikano, kaya maaari kaming lumabas doon na may isang pakete ng sigarilyo na nakuha namin sa Base Exchange para sa susunod na wala. Ipagpalit namin sa kanila ang mga sigarilyong Amerikano, at papayagan kaming kumuha ng ilang mga lap sa kanilang mga bisikleta. Iyon ay kung paano nagsimula ang lahat. Nang maglaon, inilipat ang aking ama sa Austin, Texas, kung saan mayroon silang base sa Air Force. Nagsimula akong magbalot ng mga grocery bilang isang bata at nagtipid ng pera at bumili ng isang Yamaha 60 na street bike. Pagkatapos ay nakakuha ako ng isa pang trabaho sa grocery store na nasa base at sasakay sa 10 milya pabalik-balik.

PAANO KA NAGSIMULA NG RIDING OFF-ROAD? Sa bawat panig ng highway, mayroong isang malaking kanal ng irigasyon, at palagi akong tumatakbo sa kalsada, at umakyat at bumababa sa mga kanal ng patubig. Kung wala silang tubig sa kanila, lumikha ito ng isang pababa at isang pagtalon. Gusto ko lang S-i-turn over ang lahat ng bagay na iyon papunta sa trabaho araw-araw at pabalik kung kaya ko. Doon ko sinimulan ang pagbuti ng aking kasanayan sa pagsakay sa motorsiklo. Nang maglaon, pagkatapos naming umalis sa base, mayroong isang palaruan sa tapat mismo ng kalye sa paaralan kung saan naglaro ang aking maliit na kapatid. Naglalaro kami dati ng tag, ngunit nasa motorsiklo ako. Ginawa namin iyon sa lahat ng oras hanggang sa isang araw ay hinampas ko siya. Pagkatapos nito, tumigil ako sa paghabol sa bata.

"SA BAWAT BAHAGI NG DALANAN, MAY BITONG DITCH NG IRRIGATION, AT GINAMIT KO PARA PATULOY NA LUMABAS SA DALAN, AT MABABABA AT MABABA SA PAMAMAGITAN NG DITCHES NG IRRIGATION."

KAILAN KA NAGPALIT SA CASUAL RIDING TO RACING MOTOCROSS? Sa totoo lang, ang aking nakababatang kapatid na babae ay nakikipagdate sa isang mekaniko ng motorsiklo na karera. Mayroon siyang CZ 250, at dati siyang pumupunta sa lahat ng mga lokal na karera ng motocross sa Texas. Hindi ako makapaghintay hanggang makasama ko siya sa karera. Sa wakas ay bumili ako ng isang Yamaha 175, at nagpunta kami sa karera. Pinanood ko siyang karera ng maraming beses, at sa wakas ay napagpasyahan kong magpatuloy at tumakbo. Ang aking unang karera ay sa isang lugar sa paligid ng Corpus Christi, Texas, at bumaba ako doon kasama ang lahat ng mga magsasaka at lalaki na nagsusuot ng mga suspender at bota ng koboy upang sumakay.

MAAARI MO PA RIN ANG MGA DETALYE NG UNANG LAKING IYON? Ito ay nasa klase ng 250 Novice, at nanalo ako! Naalala ko ang pag-iisip kong "Boy, madali iyon." Nag-karera ako ng ilang karera sa 175 at pagkatapos ay nakakuha ng isang 125 silindro na sinampal namin sa bisikleta. Sinimulan kong karera ang 125 na klase at pumasok mismo sa klase ng Dalubhasa noong 125 at nagsimulang kumita. Iyon ay isang magandang bagay; ang mga karera ay magbabayad ng $ 100 para sa una, $ 50 para sa pangalawa at $ 25 para sa pangatlo. Noon, makatuwirang pera iyon para sa isang araw ng pagsakay sa motorsiklo. Sa tingin ko nanalo ako ng halos bawat karera na pinasok ko ng medyo matagal. 

Sa oras na iyon, si Wyman Priddy ay karera, at nagsimulang magpakita si Kent Howerton. Nag-karera ako ng 125 Pro, at nagsimula akong sumakay sa anumang bisikleta na makukuha ko. Kung ang isang tao ay nais na hayaan akong karera, ako ay karera sa anumang klase. Minsan naglalaban ako ng tatlong klase sa isang katapusan ng linggo, ngunit hindi bababa sa palaging dalawang klase. Gumagawa ako ng mas maraming karera sa pera kaysa sa paggawa ng anupaman. Sinakay ko lang ang anumang makakaya ko — Yamahas, CZs, BSAs.

Si Steve Stackable ay sumikat sa Texas sa iconic na koponan ng Action Supply CZ.

HINDI MO BA KUMIKITA NG SPONSORSHIP MULA SA A TEXAS COMPANY? Ganap na Si Bill Daniels ay nagmamay-ari ng isang kumpanya na tinatawag na Action Supply sa Houston, Texas. Nagtinda siya ng mga motorsiklo at accessories. Si Bill ang tagataguyod, at mayroon kaming pinakamahusay na kalakal ng sinuman. Naglakbay ako sa mga bahay ng motor at lahat ng iba`t ibang mga uri ng rig na maaari mong isipin. Nagkaroon kami ng kauna-unahang malaking rig ng ikalimang-gulong doon, isang trailer na may isang tindahan at camper. Ang mga lalaki sa pabrika sa kanilang mga box van ay palaging sinusuri ang aming kalesa. 

Nagbebenta si Bill ng maraming gamit, at talaga namang siya ang aking na-sponsor na rider. Malaking eksena ang ginawa namin. Alam ng lahat kung sino ang Action Supply. Niloko namin ang lahat ng aming bisikleta at nagsimulang kopyahin ang ginagawa ng mga pabrika, tulad ng paglipat ng mga pagkabigla. Ito ay bago ko kasama si Maico, ngunit nakasakay ako sa Maicos. Kalaunan binago ni Bill ang pangalan ng kumpanya sa US Sports at nagsimulang gumawa ng mga swingarms ng aluminyo na maaari mong bilhin upang maisulong ang iyong mga pagkabigla.

KAPAG NAGBABALIK KA NG PRO, NAGSIMULA KA BA SA PAGTATALO SA MGA KATOTOHANAN Guys? Sa mga oras na iyon, mukhang hindi ito abnormal sa akin. Ang mga lalaki mula sa California, tulad nina Bill Grossi, John DeSoto, Rich Eierstedt at Brad Lackey, ay pupunta sa Texas para sa iba't ibang mga karera sa panahon ng panahon. Si Gary Bailey ay dumating sa Texas, at nang makita ko si Bailey, sinabi ko, "Tatalo ko ang lalaking iyon," at nilabas namin ito. Dined namin ito sa malaking oras. Akala ko papatalo ako sa kanya, kasi sanay ako sa panalo ng karera, at iyon ang ginawa ko.

Si Steve ay isang masaya na mapagmahal na lalaki na mahilig magbiro sa paligid, ngunit madalas na ang hindi pagkakaintindihan niyang mga biro ay nag-backfire sa kanya.

ANONG GINAWA MO NG SETTLE SA RACING A MAICO SA 1974? Karera ko ang Yamahas, at tumalon din ako saglit sa isang CZ. Sakyan ko ang anumang makukuha ko o anumang papayag sa akin na sumakay. Naramdaman ko ang maraming iba't ibang mga bisikleta, ngunit nang tumalon ako sa Maico, natigilan ako. Sinabi ko, "Wow, ito ang pinakamahusay na motorsiklo na nasasakyan ko." Ito mismo ang pinatnubayan kung saan ko ito gusto. Napakakinis ng powerband, at lahat ay nag-click dito lamang. Nabenta ako sa Maico sa oras na iyon, ngunit, sa kasamaang palad, mayroon itong iba pang mga depekto na naging sanhi sa akin ng maraming sakit ng puso sa kalsada - sirang mga tagapagsalita, hinipan ang mga gulong, itinapon ang mga tanikala at maraming iba pang maliliit na bagay. Ang gawaing pang-engineering ay hindi hanggang sa mga pamantayan ng Amerika sa oras na iyon, ngunit ito ay isang mahusay na karanasan sa pag-aaral. Mahal ko si Maicos, at gustung-gusto ko pa rin.

“MAKAKARARO AKO SA ANUMANG KLASE. USAHAY NAKABALAKIT AKO NG TATLONG KLASE SA ISANG LINGGO, NGUNIT SA LEAST ALWAYS DALAWANG KLASE. KUMITA AKO NG LALAKING PERA NA NAKAKABABALIK SA KUMUHA NG ANUMANG iba pa. ”

ANG 1974 ba ay isang malaking taon para sa iyo? Natapos ako sa pangatlo sa aking pribadong Maico sa AMA 500 Nationals. Iyon ang nakakakuha sa akin ng pagsakay sa pabrika para sa susunod na taon. Naisip ni Maico na mas mabuti akong kunin nila o sasakay ako para sa iba. Ang aking numero sa AMA sa taong iyon ay 21; pagkatapos ay bumaba ito sa bilang 6. Hindi ako nakalipad sa mga karera o anumang bagay. Nagmamaneho kami ng 50,000-plus miles sa isang taon sa pagitan ng lahat ng Nationals at Supercrosses. Noong 1975, bilang isang rider ng Factory Maico, nagmamaneho pa rin ako kasama ang aking mekaniko, at iyon ang taon na nanalo ako sa 500cc Supercross Championship.

Gaylon Mosier at Steve Stackable sa koponan ng Maico.

PANALO NG 1975 500 SUPERCROSS CHAMPIONSHIP AY DAPAT MALAKING PARA SA MAICO. Oh, ito ay mahusay para sa akin. Nakakatawa, dahil noong unang taon bilang isang Open Class Supercross Champion, hindi ito nakakuha ng labis na pagkilala. Ako ang 500cc Supercross Champion, at ito ay isang magandang bagay, ngunit hanggang ngayon ay bihirang nabanggit. Gayunpaman, ito ay isang malaking pakikitungo noon.

1975 ANG TAON NG "BATTLE OF NEW ORLEANS." IKAW AY ISA SA PANGUNAHING MANLALARO NGAYONG ARAW? Mayroong isang pelikula tungkol dito na pinangalanang "One Chance to Win," at iyon ang pangwakas na 500 AMA National ng taon. Mayroong limang mga lalaki na nagkaroon ng pagkakataon sa matematika na manalo ng titulo — sina Jimmy Weinert, Gary Semics, Bill Grossi, Tony Distefano, Pierre Karsmaker at ako. Si Brad Lackey ay bumalik mula sa Europa upang makipag-karera. Nasa pangalawang pwesto ako kasama ang isang pares ng paa upang makapunta sa unang moto nang magsimulang lumabas ang aking mga tagapagsalita sa aking pangulong gulong. Naglalakad ako at natapos sa ika-11. Nanalo ako sa pangalawang mga kamay ng moto pababa, ngunit maaari akong manalo kung ako ay ikapito o mas mabuti sa unang moto. Nanalo sana ako sa 500 National Championship maliban sa mga tagapagsalita ni Maico. Nanalo si Weinert, syempre.

PAGKATAPOS PANALO NG CHAMPIONSHIP NG 1975 SUPERCROSS noong 500, NAKASAKIT KA SA PAMAMAGITAN NG TEAM SUZUKI. Nilabanan ko ang Maicos mula 1973 hanggang 1975, at pagkatapos ay nakuha ko ang aking kontrata ng Suzuki matapos na manalo ako sa serye ng Supercross noong 1975. Nagpalibot-libot si Suzuki na nagtanong sa mga European rider na karera sa Trans-AMA na sa palagay nila ay maaaring maging isang magandang prospect. Si Roger DeCoster ay naglagay ng isang magandang salita para sa akin dahil talagang mahusay ang aking ginagawa sa serye ng Trans-AMA. Tumawag si Suzuki, at nag-sign ako sa kanila para sa 1976. Natapos ako sa pangatlo sa 250 Nationals at pangatlo sa 500 Nationals. Ngunit, ang aking dalawang nangungunang-tatlong mga resulta ay hindi nangangahulugang isang buong bagay kay Suzuki. Naisip ko na nagawa ko ng mabuti para sa aking unang taon sa isang hindi pamilyar na bisikleta, ngunit bago pa ang serye ng Trans-AMA, naglalaro ako ng softball kasama ang pamilya at pinapagod ang aking tuhod at kailangang operahan. Pinaputok ako ni Suzuki. Galit ako sa buong deal na iyon. Nasugatan ako, ngunit hindi pa tapos ang aking karera. Naramdaman kong dapat nila akong bigyan ng hindi bababa sa dalawang taon sa motorsiklo upang sumakay ito hanggang sa aking potensyal. Hindi naman. Sinabi lang nila, "Hindi ka nakakakuha ng mga resulta, kaya wala ka na."

ANO ANG GINAWA MO PAGKATAPOS NAGTULOG SA IYO SI SUZUKI NOONG 1977? Nakiliti ako at nanumpa na hindi ako papayag na bugbugin ako ng sinumang sumasakay ng Suzuki. Bumalik ako kay Maico nang itaas nila ang ante. Magastos silang nagbayad sa akin noong panahong iyon. Hindi eksakto kung ano ang binayaran sa akin ni Suzuki, na humigit-kumulang na $ 100,000, ngunit okay lang. Ang mga bayad ay nasa mga bonus at contingency. Kailangan kong mag-sign para sa isang maliit na mas mababa, ngunit wala akong pakialam. Gusto kong sumakay ng bisikleta. Mahal ko ang motorsiklo. Nasa Maico ako ng isang taon at pagkatapos ay inalok ako ng Kawasaki ng isang magandang kontrata para sa 1978.

ANO ANG KATULAD NG PAG-RED PARA SA KAWASAKI Noong 1978? Ito ay isang fire drill. Mayroon akong anim na magkakaibang mga frame at apat na magkakaibang mga makina sa buong taon. Paano ako masasanay sa bisikleta kung patuloy nilang binabago ito? Ang problema sa Kawasaki ay hindi mo ito kayang patnubayan sapagkat ang gulong sa harap ay hindi kailanman nasa lupa. Ang lakas ay masyadong pipey at peaky. Noong 1978, nagpunta kami mula sa minimum na halaga ng paglalakbay sa suspensyon hanggang sa 13 pulgada. Ang bagay ay isang stick ng pogo.

NAGKUHA KA BA NG ANUMANG MATAMING PAGSUSULIT? Inilipad nila ang buong koponan sa Japan upang subukan sa pasilidad ng Suzuki Race sa loob ng apat na araw. Nang makarating kami sa Suzuki, nakita namin ang malaking flatbed truck na ito na may 12 motorsiklo na nakasalansan mula sa harapan hanggang sa likuran. At habang kami ay nakatayo doon, sa drive ng dalawa pang flatbeds na may higit pang mga bisikleta. Dapat mayroong hindi bababa sa 12 mga bisikleta sa bawat isa, at pagkatapos ay dumating sa dalawa pang mga trak. Sa palagay ko ang bawat sakay sa koponan ay may hindi bababa sa apat na motorsiklo upang subukan.

Lalabas kami sa track ng apat o limang laps, maglalagay ng maiinit na lap, at pagkatapos ay pumasok at sasabihin, "Kailangan ko ito at iyan at iyan at iyan." Sumakay kami ng isa pang bisikleta at lalabas para sa apat o limang laps at pumasok at sasabihin, "Kailangan ko ito at iyon at iyon at iyon." Ginugol namin ang buong araw, araw-araw - apat na mahabang araw – sa paggawa nito. Ito ay lubos na karanasan, ngunit nalaman ko sa paglaon nang makuha namin ang aming mga bisikleta sa lahi na ang Kawasaki ay gumawa ng ilang mga pagpapabuti para sa 1978. Gayundin ang iba pa. Nagpapatakbo pa rin kami ng 370cc at 390cc engine ngunit kailangan ng malaking lakas. Ito ay nasa gitna mismo ng kilusang suspensyon ng mahabang paglalakbay, at palagi kaming nagbabago sa lahat ng oras na mahirap makarating sa isang uka sa motorsiklo dahil ang geometry ay patuloy na nagbabago. Ito ay isang nakakainis na taon. Sa Atlanta Supercross, nasugatan ko ang tuhod. Ito ay naging isang malalang problema sa buong natitirang taon na iyon, ngunit hindi ko nais na magpa-opera dahil sa karanasan sa Suzuki. Hindi nakakagulat na hindi ako nakapagparehistro muli sa Kawasaki. Iyon ang aking huling taon sa isang bisikleta sa pabrika. Nagpunta ako sa koponan ng LOP Yamaha noong 1979, ngunit nawala ang aking pagmamaneho.

"NAALALA KO NANG UNA AKONG NITINGNAN SA ROGER DECOSTER AT KUNG GUSTO AKO MAGING KATULAD SA KANYA."

Iyon ba kapag ang mga saloobin ng pagreretiro ay pumasok sa iyong pag-iisip? Nakita ko ang batang rider na ito na nakatingin sa akin mula sa kabilang panig ng mga hukay, at tumama ito. Nakita ko ang aking sarili sa kanya. Siya ako, 10 taon na ang nakalilipas. Naalala ko noong una kong tiningnan si Roger DeCoster at kung gaano ako gutom na maging katulad niya. Naiintindihan ko kaagad at doon na ito ang uri ng bata na makakaharap ko sa hinaharap. Hindi ko nakukuha ang mga resulta na kailangan ko upang makabalik sa isang koponan ng pabrika, kaya naisip ko na marahil oras na upang mag-bow out. Kaagad akong yumuko.

GUSTO NYONG GAWIN ANG IYONG SARILI NA PARAAN. SABIHIN SA amin TUNGKOL SA MARIJUANA LEAF NA NAKUKUHA SA IYONG HELMET, ANG IYONG REPUTASYON SA MGA KABABAIHAN, NAKAKALIPIT AT NASA BISNES NG GEAR. Sa aking personal na libro ng panuntunan, maaari lamang akong magsalo ng isang araw sa isang linggo o manigarilyo ng kaunti ng palayok isang araw sa isang linggo, sa Lunes, dahil iyon ang araw pagkatapos ng isang karera. Akala ng mga tao na hindi ako nagsasanay, ngunit mayroon akong sariling programa. Gayunpaman, isang kaibigan ko ang bumibisita sa akin at hinawakan ang helmet at pininta ang isang malaking matabang dahon ng Marijuana sa ibabaw ng aking helmet na Maico. Ito ay hindi talaga anumang bagay na sinusubukan kong gumawa ng isang pahayag tungkol sa. Hindi ko sinubukan na sabihin, "I am a pot head" o anumang katulad nito; ito ay isang bagay lamang na ginawa ng aking kaibigan, at ito ay isang cool na hitsura na helmet. Dagdag pa, naisip ko na ang mga tao lamang na makikilala kung ano ito ay ang mga taong naninigarilyo mismo. Ito ay isang dekorasyon lamang sa aking helmet.

Steve at Kent Howerton sa Rio Bravo.

AT ANG RUMORS TUNGKOL SA BABAE? Hindi ko hinabol ang mga kababaihan; Napakaswerte ko lang na palabasin nila. Ako ay mga kasintahan sa High School kasama ang isang batang babae, si Janet Quist. Nang maglaon, siya ay naging isang kalaro ng Buwan. Sinabi ng lahat na siya ay ginulo niya ako, ngunit kapag ako ay karera, ang aking isip ay nasa karera! Syempre, ginulo niya ang mga ito. Nakakatawang pinapanood ang reaksyon ng marami sa mga lalaki sa hukay sa kanya. Ang ilang mga tao ay susubukan akong magalit sa pamamagitan ng pagpapakita sa akin ng mga larawan niya sa magazine, ngunit hindi ko ito hinayaang abalahin ako. Kinuha ko ito bilang isang papuri. Sabagay, mamaya sa buhay, ikinasal kami. Naghiwalay kami noon, ngunit mayroon akong isang magandang anak na kasama niya.

AT ANG HANG-GLIDING? Bumalik noong 1971, isang kaibigan ko ang nagdala sa akin ng hang gliding, at lumilipad ako ng mga glider ng hang mula pa noon. Nang tumigil ako sa karera, nagsimula akong magtrabaho sa isang hang glider manufacturing factory na tinatawag na Air Sports International sa San Diego. Malapit ito sa Torrey Pines State Beach, na may malawak na bangin na tumataas sa itaas ng karagatan. Ang Torrey Pines ay isa sa mga klasikong lumilipad na lugar sa bansa kung saan maaari kang umakyat sa 365 araw sa isang taon. Isa akong tagatuto ng tandem para sa paragliding at isang tagatuto ng tandem para sa hang gliding. Kumukuha ako ng 1000 mga tao na lumilipad sa isang taon sa Torrey Pines bago ako magretiro.

AT ANG MOTOCROSS GEAR BUSINESS? Bumalik sa mga unang araw ng motocross, lahat tayo ay nagsusuot ng pantalon na katad, na mabigat at mainit. Mayroong isang kumpanya na tinawag na Griff sa Connecticut na nagtatrabaho sa isang tela ng nylon na tinatawag na Cordura. Nakilala ko ang may-ari na si Stanley Arron, at sinimulang subukan ang gamit para sa kanila. Ito ay mas magaan at mas huminga. Nakipag-usap kami, at ang pantalon ay tinawag na "Steve Stackable Ultralites." Ang aking nakatatandang kapatid na si Rolf ay ang negosyante sa pamilya, at talagang nakuha niya ang halos lahat sa panimulang linya na suot ang mga ito-kahit si Bob Hannah. Maya-maya, nagretiro na ako sa karera. Nais ni Rolf na gumawa ng iba pang mga bagay, at si Stanley ay tumatanda. Sa oras na iyon, mayroong napakaraming kumpetisyon na nagmumula sa malayo sa pampang na hindi ka maaaring makipagkumpitensya sa isang produktong gawa sa Amerikano.

Maico-Break-o.

ANO ANG SINASAKIT NG IYONG MOTOCROSS CAREER? Ang aking 500 Supercross Championship. Ginawa nila ang Supercross isang all-250 na klase pagkatapos ng taong iyon, ngunit ito ang pinakatampok sa aking karera para sigurado. Nais kong magkaroon ako ng isang pambansang kampeonato upang i-back up ito, ngunit ang ilang mga tagapagsalita ang nagkagasta sa akin iyan. Kapag nakikipagkarera ako, gumagawa ako ng mga bagay na ganap na naiiba sa ginagawa ng ibang tao. Sa panahon ng pagsasanay, hindi ko kailanman ginamit ang mga linya na ginagamit ng lahat; Gagawa ako ng sarili kong mga linya, dahil alam ko na kapag ang mga mabilis na linya ay nawala, kailangan mong magkaroon ng mga bagong paraan upang mag-ikot sa mga tao. Palagi akong pumuputol ng mga bagong linya, tumatakbo nang malapad at inikot ang mga sulok. Ang Maico ay isang makinis na bisikleta na para bang nasa labas ako ng pagsakay sa Linggo.

HINDI MO NABanggit ANG NASA TEAM USA PARA SA 1977 TROPHEE AT MOTOCROSS DES NATIONS. Napakagandang karanasan niyan! Nakipagtulungan ako kina Gary Semics, Kent Howerton at Tony DiStefano. Sa Motocross of Nations, nakasakay ako sa lahat-ng-bagong Maico na kanilang nakasama. Pinayagan nila ako, ang batang may buhok na buhok na ito mula sa Texas, karera ito, at pinalo ko ang lahat ng iba pang mga sumasakay sa Maico. Sa katunayan, halos nanalo ako sa unang moto. Nahuhuli ko ang pinuno bago ako dumulas. Natapos ko ang pagmamarka ng pinakamaraming puntos para sa Team USA. Ito ay isang karanasan na hindi ko makakalimutan!

"Kinunan ako ng larawan ng MXA na nakasuot ng helmet na Aleman na may nakalagay na sticker na Maico. Ito ay isang biro lamang. Ang karera ay hindi seryoso tulad ngayon. Sigurado ako na mayroon silang ilang kasiyahan sa karera ngayon, ngunit noon maraming mga pabago-bagong bagay ang nangyayari na hindi namin alam na dinamiko. "

ANONG GUSTO NYONG ALAMIN ANG MGA FANS MO? Na hindi ako isang mahabang buhok na hippie na tamad at hindi nagsasanay. Palagi akong fit para sa karera. Sa mga maiinit na karera, mas malalampasan ko ang sinuman, at naisip lamang ng mga tao na likas akong may talento. Sanay ako sa sarili kong pamamaraan. Mayroon akong isang tiyak na gawain na ginawa ko, at wala talagang nakakaalam tungkol dito. Naisip lang nila na ako ay isang malumanay na hippie na lalaki na madali para sa karera, ngunit pinagtrabaho ko ito.

Maaaring gusto mo rin