MXA INTERVIEW: THE STRUGGLES OF FLY'N BRIAN MYERSCOUGH

NI JIM KIMBALL

ANO ANG NAGKUMBINSI SA IYO NA MAGING MOTOCROSS RACER? Ang aking pamilya ay nakatira sa Calimesa. Ito ay isang maliit na bayan sa kanayunan sa tapat mismo ng mga burol. Mayroon kaming 10 ektarya, at kaya kong sumakay sa aking Honda MiniTrail patungo sa mga burol. Sa orihinal, nagsimula akong gumawa ng mga kaganapan sa pagsubok, at isang araw ay nagkaroon sila ng mga pagsubok sa Saddleback, at iyon ay noong una kong nakita si Jeff Ward, na nakasakay sa MiniTrail 50. Hanga ako kay Jeff. Siya ay likas na talino. Gumawa ako ng mga pagsubok sa loob ng dalawang taon, at pagkatapos isang araw sa Dead Man's Point ay nakakita ako ng isang motocross race at nagpasya, "Kailangan kong subukan iyon."

AT, GANYAN LANG, NAGKARERA KA NG MOTOCROSS? Oo. Siguro 11 years old ako. Nakakuha ako ng Steen's 100. Mayroon itong Hodaka engine, leading-link forks at 16-inch na gulong. Sinakyan ko ito sa 100 Junior class. Marami sa iba pang mga lalaki ang may mas malalaking bisikleta, tulad ng Hodaka Super Rats. Maliit ang laki ng bike ko. Napilitan ako sa mga unang karera, at pagkatapos ay nakakuha ako ng Rickman Micro-Metisse 100. Ito ay isang full-size na motorsiklo na may Hodaka 100 engine sa loob nito. Nagsimula akong manalo sa mga karera.

PATULOY KA UMUUNOD? Sigurado. Nagawa ko nang maayos sa simula sa mga panalong karera at umunlad mula doon. May mga pictures na nakasakay ako sa 100 Rickman. Ako ay isang maliit na tao na sumakay ng malalaking bisikleta bago ako sumakay ng mga minicycle nang buong-panahon.

KAILAN KA NAKAKAYANG SA MINICYCLE? Mayroon kaming SL-70 na ginamit namin sa lokal na karera. Ginawa ito ng aking ama para sa akin. Noong una, sinabi ng aking mga magulang, "Hinding-hindi kayo magkakarera." Ang aking ama ay hindi mahilig sa mga motorsiklo, ngunit nakita niya kung paano ako nag-enjoy at sinabing, “Kailangan kong tulungan ang batang iyon.” Binuo ni Bill Bell sa Long Beach Honda ang aking SL-70. Siya ang ama ni Mike Bell. Dati silang may 75 Modified class, at sumakay ako ng stock 75. Ang unang malaking karera ng minicycle na pinuntahan ko ay ang 1973 NMA World Mini Grand Prix sa Indian Dunes. Dalawang klase ang sinakyan ko. Para sa isang 12-and-over Expert rider, mayroong tatlong pangunahing klase: 0-75 stock, 0-75 Modified at pagkatapos ay 0-110 Modified. Si Flying Mike Brown ang pinakamabilis na tao sa Indian Dunes. Siya ang lalaking dapat talunin. Kakalabas lang ng Honda XR-75, kaya sinakyan ko iyon sa Stock class, at pagkatapos ay ang SL-70, na binago, sa ibang mga klase. Sa wakas ay nanalo ako sa parehong mga klase.

“MARAMING IBANG LALAKI ANG MAY MALAKING BIKE, TULAD NG HODAKA SUPER RATS. MINICYCLE SIZE ANG BIKE KO. NAKAPUSH AKO SA UNANG ILANG KARERA, TAPOS NAKUHA KO ANG RICKMAN MICRO-METISSE.”

ITO BA BAGO ANG TWO-STROKE MINICYCLE? Sa kalaunan, lumabas ang Yamaha YZ80, na napakahusay. Sumakay ako niyan pagkatapos ng Honda. Pagkatapos ng World Mini Grand Prix na iyon, nagkaroon sila ng tinatawag na Nationals sa Saddleback. Noong panahong iyon, nasa XR-75 na ako para sa bawat isa sa tatlong klaseng iyon. Nanalo ako sa kaganapang iyon noong 1973, at pangalawa si Jeff Ward sa kanilang lahat. Pagkatapos ay nakipag-ugnay ako sa J&B Honda at nagsimulang sumakay para sa kanila. Matapos magkaroon ng mga YZ ay sinimulan namin ang karera ng mga iyon. Nung mga oras na yun, sumakay pa si kuya. Bumili ang tatay ko ng Yamaha shop sa Redlands, at maayos naman ang lagay ko. Ang kanyang pangunahing negosyo ay bilang isang developer ng pabahay na nagtayo ng mga bahay sa tract. Sa dealership ng Yamaha, nakabuo din kami ng Myerscough Machines kasama si Ted Moorewood. Ang aftermarket na produkto ay higit na umiral, kasama ang mail order.

MARAMING MINICYCLE RACES ANG NANALO KAYO, DI BA? Ginawa ko, sa parehong Honda at Yamaha. Nagkaroon sila ng Grand National Championship noong 1985. 12 karera noong tag-araw ang tumawid sa Estados Unidos. Hindi lahat ay makakasunod sa lahat ng karera, ngunit naroon sina Jeff Ward, Mike Brown, Jimmy Holley at ang aking sarili. Noong taong iyon, nanalo ako sa bawat klase sa serye ng Grand National Championship. Napakalaking bagay noon. Sa panahong iyon si Jeff Ward, ang iba pang mga bata at ako ay pupunta sa Saddleback at Carlsbad para panoorin ang lahat ng mga pro guys.

LAGI MO BA GUSTO MAGING PRO MOTOCROSS RIDER? Iyon ang gusto kong gawin. Sinundan ko ang lahat ng malalaking pangalan, marami na kayong nakapanayam MXA. Kailangan mong maging 16 upang makakuha ng lisensya ng AMA Pro. Sa sandaling tumanda ako at lumaki at nagsimulang sumakay ng 125s nang lokal, nakipag-ugnay kami kina Rudy at Dean Dickinson sa R&D. Kanina, nakasakay ako sa isa sa kanilang mga minicycle at sinabi, "Banal na usok, ang bagay na ito ay mas mabilis kaysa sa aking bisikleta."

MAG-USAP PA TUNGKOL SA R&D BIKE. Naaalala ko ang pagsubok sa bisikleta ni Dickinson at iniisip na ito ay hindi kapani-paniwala! Pagkatapos kong bumaba sa mga minicycle, nakipag-ugnay kami sa kanila at nagsimulang makipagkarera sa mga Suzuki. Mahigpit sila sa Suzuki, nagtatrabaho sa pag-develop at ginagawa ang kanilang minibike racing team. Iyon ay kapag nagsimula akong maging mahusay sa lokal. Nanalo ako ng ilang karera sa Golden State. I remember one time sa Carlsbad, nandoon ang head ng Suzuki racing na nanonood. Pinirmahan ako ni Suzuki pagkatapos noon. Ang mga Dickinson ay nakatulong sa pagpapapirma sa akin.

KUMUSTA YUNG MGA UNANG MAG-ASAWA NA NATIONALS BILANG FACTORY SUZUKI GUY? Sa unang taon noong ako ay naging 16, at isa pa akong pribado sa R&D Suzuki RM125, nakakuha kami ng humigit-kumulang tatlong Nationals, at nakuha ko ang bawat isa. Ang 40-minuto-plus-two-laps na mga motos ay matigas. Ginawa ko ang Hangtown, Midland at Keithsburg. Sa Keithsburg, Illinois, dalawang beses akong na-lap ni Bob Hannah, pero halos lahat ng tao ay niyakap niya. Ito ang pinakamahirap na track na napuntahan ko sa aking buhay. Iyon ang dahilan kung bakit pinatay ni Bob ang lahat. Nandoon lahat sina Mark Barnett, Steve Wise at Jimmy Weinert. Napatay ako sa unang pares ng 125 Nationals ngunit nakapirma pa rin sa Suzuki.

PROFESSIONAL MOTOCROSS AY ISANG BASTOS NA PAGGISING. Ito ay hindi totoo. Ito ay mainit, mahalumigmig at magaspang. Apatnapung minuto at dalawang motos ang nagtuturo sa iyo ng maraming. Kailangan kong matutunan kung paano ito ginawa ng mga mabubuting tao. Noong una, gusto ko lang makapasok sa top 10. I realized you must pace yourself. Malinaw na kailangan mong maging nasa hugis, ngunit hindi mahalaga kung nanguna ka sa loob ng 30 minuto, dahil ang mga mabubuting tao ay patuloy na gumagapang sa iyo. Maganda ang hubog nila kaya makakapagmotor lang sila at makapunta sa unahan sa pagtatapos ng karera. Hindi ako naging likas na malakas at kailangan kong umasa sa aking kakayahan. Kinailangan kong matuto kung paano magsanay.

PERO NAGTATAGAL KA NA NANALO KA NA SA 125 CLASS. Nanalo ako ng ilang 125 Nationals. Pangatlo ako sa pangkalahatan sa aking unang taon noong 1978. Pagkatapos noong 1979, nanalo ako ng Pambansa sa Hangtown at pangatlo muli sa pangkalahatan. Noong 1980, nanalo ako sa Saddleback, at iyon ang pangalawang lahi ng serye. Pagkaraan ng taon na iyon, nagkasakit ako at hindi nasagot ang dalawang Nationals. Nakakuha pa rin ako ng pang-apat sa pangkalahatan. Pagkatapos ay nagpahinga ako ng ilang oras.

“NAGKAROON SILA NG GRAND NATIONAL CHAMPIONSHIP NOONG 1985. 12 RACES NOONG SUMMERTIME NA TUMAWID SA UNITED STATES. HINDI LAHAT AY NAKAKASUNOD SA LAHAT NG LAHI, KUNDI SI JEFF WARD, MIKE BROWN, JIMMY HOLLEY AT ANG SARILI KO NAROON.”

NAGDURUSA KA NG HYPOGLYCEMIA, DI BA? Oo. Napakahirap ng panahong iyon para sa akin. Lumipat ako sa San Antonio, Texas, para sa pagsasanay. Nag-overtrain ako at pinapagod ang sarili ko. Gusto kong manalo at maglagay ng sobrang pressure sa sarili ko. Napakahirap ng panahon noon. Umalis ako sandali para mag-regroup. Nagpunta ako sa maraming mga nutrisyunista upang subukang ayusin ang aking asukal sa dugo at gawin ito kung saan ako ay may matatag na enerhiya. Sinunog ko lang ang sarili ko.

NABIGAY KA RIN BA NITO SA Isip? Walang nakakaalam kung ano ang hypoglycemia noong panahong iyon. Lahat ay nagtatanong, "Ano ang nangyayari sa iyo?" Hindi ko alam kung maaari akong bumalik sa Team Suzuki o hindi, ngunit natapos akong pumirma sa Honda. Sinubukan kong maghanda, ngunit wala pa ako. Kaya, karaniwang, bumalik ako sa isang mas mababang katayuan na Honda B-team. Nakagawa ako ng ilang karera noong 1982 ngunit hindi ako handa. Pumirma ako ng kontrata ng gumaganang Honda noong 1983 sa halagang $40,000 ngunit nakaalis ako dahil hindi pa rin ako handa.

NOONG 1983 HALOS MANALO KA SA UNADILLA 1983 USGP noong 250. Mayroon akong mekaniko, mga production bike, at isang van at trailer. Determinado akong makapasok sa bawat karera sa taong iyon. Gusto kong maging top 10 sa Supercross at top five sa Nationals, na ginawa ko. Sa kalaunan, hinayaan ako ng Honda na sumakay ng isang works bike, bahagyang para sa pagsubok, dahil iba ito sa sinasakyan nina Johnny O'Mara at David Bailey. Kaya, sinuportahan nila ako sa pagsakay sa isang works bike sa kalahati ng taong iyon. Bago ang Unadilla, nakasakay na ako sa works bike, ngunit hindi ako nakatakdang makipagkarera sa Unadilla USGP; Si Johnny O'Mara noon. Ngunit, dahil nangunguna siya sa 125 National Championships, nilaktawan niya ang USGP, at sumakay ako sa kanyang lugar. Mayroon akong isang mahusay na karera. Nanalo sana ako. Ngunit, tulad ng alam ng marami, tumama ako sa pader.

Jeff Ward (kaliwa), Brian (gitna) sa Mid-Ohio 1981 US Grand Prix.


PAKINGGAN NATIN ANG ARAW NA IYON.
Noong Sabado qualifying, Bailey ang una at ako ay pangalawa. Ngunit hindi kami sumakay sa mga GP at hindi sanay sa lahat ng pagsakay sa Sabado. Masyado akong sumakay at dapat ay nagtitipid ng mas maraming enerhiya. Linggo ng umaga, nagkaroon kami ng isa pang qualifier. Si Bailey ang pinakamabilis, at ako ang pangalawa sa pinakamabilis.

Feeling ko kaya kong manalo. Nakakuha ako ng pangalawa sa unang moto. Malapit ako kay Bailey, na nanalo, at nauna kami sa lahat. Sa pangalawang moto, nakikipaglaban ako kay Danny LaPorte, Georges Jobe, at iba pa. Pabalik-balik kaming lima, tapos ako ang nanguna. Sa 30-minutong marka, ako ay humihila-at pagkatapos ay tumama sa pader. Nagpunta ako mula una hanggang ikalima sa dalawang lap.

KUMUSTA ANG NAtitira noong 1983? Naging maayos naman. Nagsimula ako sa isang production bike, at nakasakay ako nang maayos. Nagtapos ako sa ikawalo sa Supercross, ngunit madalas ako ang nangungunang limang. Sa Nationals, maganda ang ginawa ko, ngunit ang mga nauna sa akin—Lechien, O'Mara, Barnett at Ward—ay mas mabilis. Nagtapos ako ng pangatlo sa ilang karera at nakakuha ako ng ikalimang pangkalahatang para sa serye. Iyon ay kalahati sa isang production bike at kalahati sa isang works bike.

MUKHANG POSITIVE NA TAON? Oo, ngunit nawala ako ng ilang bilis sa oras na ako ay may sakit. Ang paglaki sa pro racing environment ay maaaring maging hamon para sa sinuman. Ang mga lalaking nakikipagkarera sa mga araw na ito ay may mas mahusay na patnubay. Pinapakpak ko lang ito. Ako ay umaasa na makakuha ng isang buong biyahe sa pabrika para sa 1984, at sinabi ng Honda na pipirmahan nila ako.

“NARAMDAMAN KO MAAARING MANALO. NAKUHA AKO NG SECOND SA UNANG MOTO. MALAPIT AKO KAY BAILEY, NA NANALO, AT MALAYO KAMI SA IBA. SA IKALAWANG MOTO, KINALABAN KO SI DANNY LAPORTE, GEORGES JOBE, AT IBA PA.”

PERO HINDI YAN NANGYARI. Eksakto. Noong off-season, pumunta ako sa Australia para makipagkarera sa Supercross. Pumunta rin si Ricky Johnson. Ang nangyari, sumakay si Ron Lechien para sa Yamaha, at lilipat sila sa mga production bike at ayaw ni Ron na sumakay sa production Yamahas laban sa mga gawang Honda, Suzuki at Kawasaki. Mas magaling siya sa akin noong panahong iyon, kaya umalis si Ron sa kanyang kontrata sa Yamaha at lumipat sa Honda; ibinigay nila sa kanya ang sakay na ipinangako nila sa akin. Nang makabalik ako mula sa Australia, sinabi ng Honda, "Hindi ka namin pipirmahan ngayon."

GANYAN LANG, SORRY PERO HINDI SORRY? Wala akong ahente at hindi ako magaling magsalita. Huli na para makasakay sa isa pang factory team, ngunit nagpasya ang Honda na suportahan ang Team Tamm at sinabing makakasakay ako doon. Sinimulan kong gawin ito, ngunit labis na hindi nasisiyahan sa pagkuha ng Honda sa aking kontrata sa pabrika kaya huminto ako sa Honda at bumili ng Yamaha, dahil disente ang kanilang production bike (maganda ang ginagawa ni Ricky Johnson). Nakagawa ako ng ilang karera, ngunit pagkatapos ay sumuko ulit ako. Kaya, nakaupo ako sa bahay na walang ginagawa nang tumawag ang South African Kawasaki importer at inalok akong sumakay. Sumakay ako sa natitirang bahagi ng 1984 sa South Africa.

Fly'N Brian sa Saddleback Park.

KAMUSTA ANG KARERA SA SOUTH AFRICA? Ito ay hindi makapaniwala na pumunta doon. Nabayaran ako ng kaunti, ngunit noong panahong iyon, ang halaga ng palitan sa pagitan ng dolyar ng US at rand ng South Africa ay bumaba mula noong pinirmahan ko ang kontrata. Hindi ako kumikita, ngunit ito ay masaya.

PAGTITIWANAN, SA TINGIN MO BA IKAW ANG IYONG SARILI MONG MASAMANG KAAWAY? Bilang isang bata na nakikipagkarera sa malalaking karera ng minicycle, madali akong nanalo. Habang tumatanda ako, kinakaharap ko ang depresyon. Kinailangan kong harapin iyon sa buong buhay ko, at lumala ito habang tumatanda ako. Umiinom na ako ngayon ng mga antidepressant at nagkaroon ng maraming therapy. Maraming bagay ang nakakaapekto sa akin na hindi ko maintindihan. Mas mabuti sana kung mayroon akong ahente na nagtatrabaho para sa akin at higit na gabay mula sa mga taong alam ang mga lubid.

KAILANGAN MONG MAY TULONG SA IYO SA MGA KONTRATA. Oo, ang deal sa Honda ay isa lamang sa mga bagay na iyon. Naiintindihan ko. Hindi kasalanan ni Lechien, pero pinangakuan ako ng kontrata. Si Lechien ay nasa ilalim ng kontrata sa Yamaha para sa isa pang taon, ngunit siya ay napakahusay sa 16 taong gulang na siya ay nanalo ng isang Supercross main na nagpapatakbo ng tatlong-digit na numero. Aaminin ko, hindi kapani-paniwala si Lechien. Talaga, gusto niyang umalis sa kanyang kontrata sa Yamaha at ginawa niya. Isa lang akong tangang bata na sumubok sumakay.

ANO ANG NANGYARI NANG BUMALIK KA GALING SA SOUTH AFRICA? Sinimulan kong gawin muli ang Nationals. Nasuportahan ako ng tatay ko na sumakay noong 1985 sa isang Kawasaki. Sa kalaunan, bumalik ako sa isang Suzuki at nagmaneho sa Nationals sakay ng isang box van kasama ang isa pang sakay ng Suzuki. Ginawa ko ang 250 Nationals at nakakuha ako ng ikalima sa pangkalahatan at naging top privateer.

Brian Myerscough noong 1986 sa isang Yamaha.

IYON BA ANG NAGBALIK SA IYO SA FACTORY RIDE RADAR FOR 1986? Hindi, wala akong anumang mga alok pagkatapos noon. Nakakuha ako ng Yamaha support ride. Ginawa ko ang ilan sa mga Supercrosses at Nationals. May mga pagkakataon na naging okay ako, at sa Nationals, ilang beses akong nagtapos sa pangalawa sa isang production na Yamaha, ngunit iyon ang nagtapos sa aking karera sa karera.

ANG SABI MO NAKA-DEPRESS KA AT INUMAN. TUMITIS KA BA SA COLD TURKEY? Nagsagawa ako ng ilang pagsubok para sa Honda, marahil noong huling bahagi ng 1989 at 1990. Magbabayad sila ng $100 sa isang araw. Pupunta ako sa Honda Land at magsasagawa ng endurance testing, tatlong 30 minutong motos sa isang araw. Mayroon pa silang track ng Supercross, at nag-test ako doon. Maayos akong nakasakay sa CR500 at gumagawa ako ng tatlong 30 minutong motos sa isang araw. Nasa mabuting kalagayan ako, kaya pumasok ako sa 1989 USGP sa Hollister gamit ang isang bisikleta na ginawa ni Jim Castillo ng CTI. Sa pangalawang moto, ako ay tumatakbo sa ikalima. Nanalo si Lechien, nasa taas si Staten, at nauna lang sa akin si Eric Geboers. Nasa likod ko si Kurt Nicoll, pero naputol ang wire ng fuel pump ko at hindi ko natapos. Pagkatapos noon, tinanong ako ni Jim Castillo kung gusto kong gumawa ng karera sa Belgium.

AT PUMUNTA KA? Oo, ngunit ako ay umiinom ng maraming sa oras na iyon, at hindi ako handa, ni nakatutok. Bumagsak ako sa isang puno sa pagsasanay, at naputol ang aking siko. Isa iyon sa mga huling karera ko. Isang linggo akong nasa ospital. Tapos na ang career ko, at lalo akong umiinom.

PAG SABI MO MARAMING INUMAN, ANO ANG IBIG SABIHIN MO? Nahihirapan akong tanggapin ang lahat. Ang katotohanan ay ako ay isang nagpapagaling na alkoholiko at adik sa droga. Araw-araw ko itong ginagawa. Nakapunta na ako sa ilang treatment center, pero pinagpala ako ng Diyos. Iyan ang pinakamagandang masasabi ko sa iyo. Ito ay isang mahabang labanan lamang. Nakakatulong ang 12-step na pagpupulong na ginagawa ko sa lahat ng oras.

NGAYONG BALIW KA NA, SAKAY KA BA? Mayroon akong Sherco 450. Pumunta ako sa California para bisitahin ang aking anak na lalaki at babae. Buong buhay niya nakasakay ang anak ko kaya nung pumunta ako doon medyo nakasakay ako sa kanya. Ilang taon na akong hindi nakasakay, at nang bumalik ako sa Michigan, binili ko ang Sherco. Napagod talaga ako sumakay. Ito ay isang magandang pakiramdam. Ako ay psyched at determinadong malampasan ang aking mga problema sa likod at subukang i-rehab ang aking katawan sa abot ng aking makakaya. Sa mismong lugar ko sa Michigan Upper Peninsula, maraming ligal na daanan ng gobyerno. Sinabi ko sa aking anak na gusto kong maranasan niya ang pagdaan sa Michigan single track. Gusto kong pumunta siya sa Red Bud para sa Motocross of Nations, pagkatapos ay ipakita sa kanya ang mga landas.

“SINIMULAN KO NA NAMAN ANG MGA NATIONALS. NAKAKA-SUPPORT AKO NG PAPA KO NA MAGKARERA NOONG 1985 SA ISANG KAWASAKI. SA PAGLALARA, NAKABALIK AKO SA SUZUKI AT NAGDROVE SA MGA NATIONALS NA KASAMA ANG ISANG SUZUKI RIDER. GINAWA KO ANG 250 NATIONALS AT NAKUHA KO ANG IKALIMANG PANGKALAHATANG AT ISANG TOP PRIVATEER.”

Brian sa pabalat ng Oktubre 1978 na isyu ng MXA.

BRIAN, ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA LAHI NG IYONG KARERA?
Hindi ko kailangang isipin iyon ngayon. Siguro sa Saddleback noong 1980; iyon ay marahil ang aking pinakamahusay na propesyonal na karera. Ibinabalik ni Unadilla ang mga alaala. At naaalala ko ang unang Pambansang napanalunan ko sa Hangtown noong 1979; malaking bagay iyon sa akin. Palagi kong gusto ang motocross, ngunit pagkatapos ng aking mga araw ng karera, ako ay labis na nalulumbay. Talagang nasisiyahan akong manood ng karera ngayon, bagaman.

ANO ANG IBANG GINAWA MO? Wala! Naniniwala ako na ang lahat ng ito ay nangyari para sa isang dahilan; ang mga pakikibaka at lahat. Lahat ito ay para sa layunin ng Diyos. Kinailangan kong dumating sa punto kung saan naunawaan ko na ang Diyos ang sagot sa pagsisikap na huminto sa pag-inom at pagdroga. Ito ay medyo isang pakikipagsapalaran at maraming trabaho. I feel very blessed ngayon.

NAREALIZE MO BA NA IKAW AY ISANG TAONG SPECIAL NA PINAG-UUSAPAN PA RIN NG MGA RACE FANS? Iyon ay nakakabaliw sa akin. Para akong isang malaking kabiguan. Anuman ang nagawa ko sa karera, walang ibig sabihin iyon. Hindi maganda ang pakiramdam ko sa sarili ko. Mas mabuti na ang pakiramdam ko tungkol sa aking sarili ngayon, ngunit ang pagpupuri ay gumugulo sa aking isipan. Kahit na Aksyon sa Motocross Gustong makapanayam ako ngayon ay hindi kapani-paniwala.

Maaaring gusto mo rin