PAGSUSI NG MXA RACE: 15 UNDENIABLE FACTS TUNGKOL SA 2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

ANG GEAR: Jersey: Nagdisenyo si Troy Lee ng GP Air Prisma 2, Mga pantalon: Dinisenyo ni Troy Lee ang GP Mono, Helmet: Nagdisenyo si Troy Lee ng SE4, Mga Goggles: Viral Brand Factory Series Pro 3, Mga Boot: Gaerne SG12.

Dahil sa bilis ng pag-unlad, paghihigpit sa badyet at pagbabalik sa mga hinihingi sa pamumuhunan, hindi maaaring gawin ng KTM ang bawat Factory Edition bilang groundbreaking bilang una pa noong 2012. Mayroong mga taon kung kailan hindi kailangan ng anumang pagbabago si Roger DeCoster para sa kanyang koponan sa lahi at ang KTM R&D Ang departamento ay isa o dalawang taon sa susunod na bagong tampok sa tech, kaya't ang Factory Edition ay nakakakuha lamang ng isang bling-over. Ngunit, bawat tatlong taon, batay sa carbon-dating ang walong taong kasaysayan ng Factory Editions, sinisimulan ng KTM ang mga jam at nagtatayo ng isang bagay na espesyal. Ang mga modelong iyon ay lumabas noong 2012‑1 / 2, 2015‑1 / 2 at 2018‑1 / 2. Kasunod sa lohikal na timeline, ang 2019‑1 / 2 KTM 450SXF ay wala sa kurso upang magtampok ng anumang mga update sa groundbreaking. Hindi iyon ginagawa itong isang BNG bike, gayunpaman. Walang siree. Ang Factory ng Edisyon ng 2019-1 / 2 ay nakakakuha ng sapat na mga teknikal na pag-update upang gawin itong balita.

MXA nais na ibunyag ang mga pagbabago at ang kanilang mga epekto sa pamamagitan ng paglista ng 15 hindi maikakaila mga katotohanan tungkol sa kung paano ginanap ang 2019-1 / 2 KTM 450SXF.

2019 ktm 450sxf factory edition

(1) Homologation. Ang 2019-1 / 2 KTM 450SXF ay ang 2020 KTM 450SXF na nakilala bilang isang modelo ng 2019. Bumalik noong 2012, alam ni Roger DeCoster na ang bagong upa na si Ryan Dungey ay nangangailangan ng isang mas mahusay na bisikleta kaysa sa magagamit sa imbentaryo ng KTM sa 2012 - at tulad ng isang bike ay nasa pagguhit ng mga board para sa 2013. Kinausap ni Roger ang pamamahala sa KTM sa paggawa ng isang espesyal na pagtakbo ng 2013 KTM 450SXF bilang 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replicas. Sa ilalim ng mga panuntunan ng AMA, walang sinuman ang maaaring makapagpareserba ng bisikleta na hindi ibinebenta sa publiko. At, dapat silang magkaroon ng hindi bababa sa 400 bikes na magagamit para ibenta sa publiko (ang bilang na ito ay napili upang mapanatili ang mga koponan ng pabrika mula sa pagbuo ng 10 bikes at ibigay ang lahat sa kanila sa pangkat ng lahi). Nagawa ng KTM na gumawa ng higit sa 400 sa mga unang-kailanman Function Editions. At, sa pamamagitan ng pagsamantala sa panuntunan ng homologation, nakuha ni Ryan Dungey ang karera ng 2013 KTM 450SXF noong 2012.

ANG PISTON AT ROCKER ARM ay NAGBUHAY NG ROTATIONAL INERTIA NA MAY MALAKING impluwensya KUNG PAANO TUMUGON ANG ENGINYA, AT KAHIT GAMIT
Ang mga Pagbabago ay MAAARI MABUTI NG NOTICEABLE GAINS.

(2) Makina. Sa papel, mayroon lamang tatlong mga pagbabago sa 2019-1 / 2 Factory Edition engine kumpara sa 2019 engine ng paggawa. Una, ang koneksyon na baras, na ginawa ni Pankl, ay pinalitan nito ang nakaraang pinahiran na tuktok na baras na panghihinang gamit ang isang totoong-buhay na tanso na bushing (hindi ito tanso, dahil ang tanso ay malambot at madaling mabago). Ang mga tanso ng tanso ay pinalitan ang mga karayom ​​ng istilo na pang-itaas na istilo ng baras sa mga motor na makina sa loob ng mga dekada dahil sila ay hindi kapani-paniwalang matibay-at mabibigo nang mabagal sa halip na kagaya ng mga karayom ​​ng karayom. Lumipat si KTM sa bushings sa halip na mga bearings sa parehong mga dulo ng pagkonekta baras ilang taon na ang nakalilipas, ngunit ang tanso ay isang hakbang up. Pangalawa, ang nakaukit na piston ng CP ay na-configure upang ma-maximize ang lakas nito na may isang kahon na hugis pampalakas sa ilalim ng simboryo. Bilang karagdagan, ang singsing na singsing ay CNC-machined at hard-anodized, habang ang pag-camming ng piston ay na-optimize upang gumana nang mas mahusay laban sa pagkilos ng pagkonekta ng baras ng pagkonekta. Pangatlo, ang arkitektura (topology) ng KTM 450SXF na rocker arm ay muling idisenyo upang mabawasan ang pagkawalang-galaw sa mga balbula ng paggamit at tambutso.

(3) Pagganap ng engine. Ang mga benepisyo ng tatlong 2019 mods ng makina ay ang pakiramdam ng paghahatid ng kuryente ay nakakaramdam ng buhay, mas mabilis at hindi gaanong kakatakot. Hindi namin iniisip na ang tanso bushing ay nag-aambag sa mas mabagal na paghahatid ng kuryente, sapagkat kadalasan ito ay isang tibay na mod; gayunpaman, ang pagbabago sa piston camming (upang mabawasan ang panig ng tibok laban sa pader ng silindro) at ang pagtaas ng katigasan at binawasan ang pagkawasak ng topology ng rocker braso ay maaaring mag-ambag sa pinabuting tugon ng throttle. Ang braso ng piston at rocker ay nakabuo ng rotational inertia na may malaking impluwensya sa kung paano tumugon ang engine, at kahit na ang mga maliit na pagbabago ay maaaring makagawa ng mga kapansin-pansin. Dahil ang makina ng 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ay pareho sa makina ng produksiyon ng 2019 — makatipid para sa tatlong maliliit na pagbabago na ito - kailangan nating bigyan ng pagtango sa mga menor de edad na epekto.Ang mga idinagdag na halaga ng bahagi sa Factory Edition ay ang mga billet hub, slotted triple clamp, bagong fork valving, pleated seat cover, Akrapovic muffler, skid plate, front disc guard, malakas na rocker arm, bronze top-end rod bushing, CP box piston at pulang toro graphics ng koponan.

(4) Pagma-map. Ang MXA ang mga nagwawasak na tauhan ay hindi nagustuhan ang pagmamapa sa makina ng produksyon ng 2019, at mayroon kaming magandang dahilan na hindi, dahil binigyan kami ng departamento ng R&D ng KTM ng Austrian kung ano ang sinabi nila na "ang 2019 itim na kahon" sa gitna ng aming pagsubok na 2018 450SXF. Nagustuhan namin ito. Ito ay snappier down low, lumipat sa pamamagitan ng low-to-mid na paglipat na may alacrity at pakiramdam ng mas malakas saanman. Sorpresa! Ang itim na kahon na iyon ay hindi nakapunta sa 2019 production bike. Kami ay bummed, ngunit natiyak na makukuha ito ng 2019-1 / 2 450SXF Factory Edition. Hindi ito ginawa; gayunpaman, sa kalagitnaan ng aming panahon ng pagsubok na 2019SXF ng 450, sinubukan namin ang isang bevy ng mga bagong mapa ng ECU na ibinigay ng pabrika para sa 2020 KTM 450SXF sa departamento ng R&D na nakabase sa Austrian. Napaka deja vu nito. Pumili kami ng isang mapa ng ECU na mas agresibo bilang aming paborito, ngunit ang mga Austriano ay pinaboran ang isang mellower na mapa. Ang braso ng KTM ng USA ay nag-lobby ngayon para sa isang American-spec ECU para sa 2020. Inaasahan natin na mangyari ito.

(5) Pagganap ng mapa. Walang takot. Alam namin ang isang tao na maaaring i-on ang aming 2019-1 / 2 Factory Edition itim na kahon sa eksaktong kung ano ang gusto namin. Si Jamie Ellis ng Twisted Development ay isang henyo ng pagmamapa, at ang dating mekaniko ng pabrika ay i-map ang itim na kahon sa iyong KTM 450SXF hanggang sa pinakabagong detalye sa www.td-racing.com o (951) 698-7222. Bilang karagdagan, inirerekumenda namin ang mga butas ng pagbabarena sa takip ng airline ng KTM upang makatulong na mapagbuti ang tugon ng throttle mula sa mababang-kalagitnaan at upang mapalawak ang pangkalahatang kapangyarihan. Maaari mong isipin na ito ay hindi kinakailangan, ngunit hindi KTM. Plano nilang i-vent ang takip ng airbox sa 2020 KTM gamit ang pattern ng brilyante-hole mula sa mga pakpak ng radiator ng 2010.

2019 ktm 450sxf factory edition Josh Mosiman

NAGSUSULIT KAMI NG ISANG BEVY NG BAGONG MAPS NG ECU PARA SA 2020 KTM 450SXF SA MAY AUSTRIAN-BASED R&D DEPARTMENT. KUMUHA KAMI NG isang Mapa ng ECU NA MAS MALAKING AGGRESIBONG BILANG AMING PABORITO, NGUNIT ANG AUSTRIANS
GINAWA NG MABUTI MAP. 

(6) Akrapovic pipe. Ang isang Akrapovic titanium slip-on muffler ay dumating sa 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Ito ay hindi isang buong sistema ng maubos na Akrapovic, ang muffler lamang (na nakakabit sa stock pipe ng KTM head). Nakarating kami sa rodeo na ito bago at ginusto na patakbuhin ang stock ng KTM muffler sa Akrapovic dahil ang hitik ng stock ay tumitigas at mas mabilis na kumukuha sa pamamagitan ng mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat. Dito matatagpuan ang KTM 450SXF sa tulong. Nabili nang hiwalay, ang Akrapovic slip-on muffler ay nagretiro para sa $ 700.

(7) WP XACT tinidor. Ang KTM AER air forks ay may tatak na ngayon bilang XACT forks. Huwag masyadong magalak; sila pa rin ang pangunahing 48mm AER air forks ngunit may mga damping na pag-upgrade at isang bagong inirekumendang setting ng presyon ng hangin. Tinanong namin sa KTM kung ang pangalan ng XACT ay isang acronym para sa ilang mga magarbong at nagkakaugnay na term sa marketing. Hindi ito isang akronim; ito ay nangangahulugan para sa salitang "eksaktong." Nag-aalok ang WP ng tatlong modelo ng mga tinidor para sa motocross, off-road at kalye. Ang mga ito ay XACT, XPLOR at APEX. Mayroong kahit na tatlong bersyon ng mga XACT forks: karaniwang XACT air forks, XACT Pro Component coil spring forks at XACT Pro Component air forks. Ang mga Pro Component na tinidor ay ang mga naunang tinidor ng Cone Valve.

Tiwala sa amin, ang mga puwang na ito sa triple clamp ay kabaligtaran ng iyong iniisip na ginagawa nila.

(8) pagganap ng tinidor. Paano naiiba ang mga XACT forks sa AER air forks sa 2019 production bike? Una, ang inirekumendang presyon ng hangin ay naitaas mula sa 10.5 bar (152 psi) hanggang 10.9 bar (158 psi). Ito ay isang patay na giveaway na ang balbula ay pinalambot at ang idinagdag na presyon ng hangin ay naroroon upang mas mataas ang front end sa mas mahaba nitong stroke. Ang 2019 production compression valve stack ay nakaupo sa isang patag na ibabaw, na lumikha ng pagsipsip laban sa unang shim sa salansan. Sa tinidor ng XACT, ang unang shim ay nakaupo sa isang manipis na pointy na labi, na pinapayagan itong magbukas nang mas maaga (salamat sa hindi gaanong stiction). Sa esensya, ang 2019 Factory Edition forks ay may isang pagdurugo ng dugo upang makakuha ng mga bagay sa paggalaw nang mas maaga. Hindi ito balita sa mga suspensyon ng KTM suspension. Marami sa kanila ang kumukuha ng stock shim stacks, na nagsisimula sa isang malaking 30mm shim na sinusundan ng 26mm shims, at pinagpalit ang posisyon upang ang 26mm shim ay nasa ilalim ng salansan, na ginagawang mas tumutugon ang shim na stack na tumutugon sa presyon ng langis . Karamihan sa matagumpay na WP tinidor na pag-tune ay nakatuon sa kalagitnaan ng balbula, hindi ang base valve.

Sa track, pinatakbo ng mga Rider ang pagsubok sa 12 pag-click out, ang rebound sa 18 na pag-click out, at ang mga tinidor ay bumaba sa pangalawang linya. Ang napili na air pressure ng pagsubok ay mas mababa kaysa sa inirerekomenda na 158 psi. Ang Factory Edition ay may mga singsing ng goma sa bawat binti upang hayaan ang rider na makita kung magkano ang paglalakbay na nakukuha niya sa isang naibigay na presyon. Namin nakuha ang aming pinakamahusay na pakiramdam kapag ang singsing na goma ay nasa loob ng 1-1 / 2 pulgada mula sa ilalim. Gamit ang presyur na iyon, maaari naming gamitin ang compression damping upang masarap ang tono sa paglalakbay. Sa pangkalahatan, ang 2019 Factory Edition forks, na magiging 2020 na mga tinidor sa produksyon, ay mas mahusay kaysa sa mga tinidor ng produksyon ng 2019.

MXA ay palaging nagreklamo tungkol sa hugis at sukat ng three-prong compression clicker dial sa itaas sa kaliwang binti ng tinidor. Nais namin na ang mga prong ay mas mahaba upang maaari silang mai-click sa isang gloved daliri. Kaya, binago sila ng WP sa F Edition Edition. Sa halip na tatlong prong, mayroon na silang dalawa ngayon, ngunit pareho ang haba nila tulad ng dati. Oh well.

Ang inirekumendang presyon ng hangin sa Exact air forks ay 6 psi na mas mataas kaysa sa nakaraang taon (upang panatilihing mas mataas ang mga tinidor sa kanilang stroke upang mabayaran ang mas magaan na mid-speed damping).

SA XACT FORK, ANG UNANG MGA SHIM SITS SA Isang LIMANG POINTY LIP, NA NAGSISISI SA KANYANG PAGBUKSAN NG SOONER (SALAMAT SA ARALING ARALIN). SA ESSENCE, ANG 2019 FACTORY EDITION FORKS AY NANGYARI NG BLEED SHIM upang makakuha ng mga bagay sa MOTION SOONER.

(9) KTM triple clamp. Ang 2019 KTM 450SXF Factory Edition ay mayroong stock na may orange na anodized Function triple clamp ng KTM. Ang mga triple clamp na ito ay magagamit nang hiwalay mula sa iyong lokal na dealer ng KTM sa pamamagitan ng katalogo ng Mga Bahagi ng Power para sa humigit-kumulang na $ 600 (p / n 791-019990-2104). Maaari mong baguhin ang offset mula sa stock 22mm hanggang 20mm sa pamamagitan ng pag-loosening ng 27mm nut sa ilalim ng manibela at pag-ikot ng stem na 180 degree. Ang mas kaunting offk offset (20mm kumpara sa 22mm) ay nagdaragdag ng riles at, sa papel, dapat gawing mas mabagal ang bike steer at pagbutihin ang katatagan. Sinubukan namin pareho at ginusto ang 22mm offset, ngunit subukan ito mismo. Sa isang makasaysayang tala, hindi ito ang unang pagkakataon na nag-alok ang KTM ng madaling iakma na triple clamp. Bumalik noong 2005, maaari mong baguhin ang 20mm offset sa 18mm offset (at ang 18mm offset ay mas mahusay).

Ang pinaka natatanging aspeto ng KTM Factory triple clamp ay hindi natatangi. Parehong ang tuktok at ilalim na clamp ay slotted kung saan hinahawakan nila ang mga binti ng tinidor, tulad ng sa mga clamp clamp ng ROCS ng triple ng Xtrig. Sa halip na ang paa ng tinidor na dumudulas sa isang malaking clamp, ito ay dumulas sa dalawang clamp na tulad ng daliri na may isang puwang sa pagitan nila. Ngunit, ang mga slott clamp ni Xtrig at KTM ay hindi eksakto. Sa mga clamp ng Xtrig, ang dalawang magkahiwalay na daliri ng bawat ibabaw ng clamping ay gaganapin sa lugar sa pamamagitan ng pagsasalungat ng mga bolts (ang isa sa harap ng salansan at ang isa sa likod). Sa KTM Factory triple clamp, parehong mga bolts at parehong mga daliri ay salansan sa parehong panig (sa likod ng triple clamp).

SA PAG-ISIP NG CLAMPING SURFACE SA DUA SA PAGSULAT NG MGA PIECES, ANG KOMPORMAL NG MGA FINGERS SA PARA SA KAPANGYARIHAN NG PAKSA TUBE SA ISANG MABUTING PURCHASE AREA —GANO, ANG CLAMP NA MAAARI ANG MGA TAONG AYAW AY MAAARING KARAPATAN AY ISANG TATANGANG KARAPATAN.

Ngayon, maaari mong isipin na ang mga slotted na daliri ay nandiyan upang gawing mas nababagay ang triple clamp sa ilalim ng isang pag-load. Hindi ganon! Nariyan ang mga daliri upang mapabuti ang interface sa pagitan ng triple clamp at ang round na tinidor na paa. Sa pamamagitan ng pagdidikit sa ibabaw ng clamping sa dalawang magkakahiwalay na piraso, ang mga daliri ay sumasunod sa bilog na hugis ng tubo ng tinidor na may isang mas malaking lugar ng pagbili - isang bagay na hindi magagawa ng isang malaking piraso ng clamping. Kaya, ang salansan na iniisip ng karamihan sa mga tao ay mas nababaluktot ay talagang mas matatag.

(10) pagkabigla ng WP. tulay MXA Nagustuhan ng mga Rider ng pagsubok ang pangkalahatang pakiramdam ng likurang pagkabigla ng WP, lalo na matapos nilang ibinaba ang rate ng shock spring sa 2017 mula 48 N / m hanggang 45 N / m. Kami ay hindi lamang ang nag-iisip na ang likuran ng shock ng KTM ay nasa ballpark, dahil walang pagkakaiba sa pagitan ng 2019 production shock at Factory Edition shock. Pinapatakbo namin ang mababang bilis ng compression sa 15 mga pag-click out, ang bilis ng compression 1-3 / 4 ay lumiliko (ang stock ay 2 lumiliko), ang tumalbog sa 10 mga pag-click (stock ay 15 mga pag-click out) at itakda ang sag sa 105mm .

(11) Mga Gulong. Sa unang sulyap ay iisipin mo na ang mga gulong ng Factory Edition ay ang stock na KTM hubs anodized orange. Patawarin ka namin sa pag-iisip na, dahil iyon ang laging gulong ng Factory Edition. Hindi na. Ang mga hub sa Factory Edition ay espesyal. Ang mga ito ay CNC-machined mula sa isang billet, hindi tulad ng mga hub ng produksiyon na pinatalsik at ginawa upang magmukhang makinang. Ang mga orange na anodized hub ay may itim na DID DirtStar rims na naka-lace na may itim na tagapagsalita at ginto na anodized na aluminyo ang mga nipples. Kahit na mas mahusay, ang 36-nagsalita na front wheel ay laced sa isang cross-three pattern, na gumagawa ng isang mas malakas na hoop. Ang mga gulong ng Dunlop MX3S ay natapos ang mga gulong. Ang mga gulong na ito ay magagamit sa katalogo ng Mga Bahagi ng Power para sa halos $ 900 isang set.

ANG BLUE SELLE DALLA VALLE SEAT AY NAGSUSULIT NG NICE FEEL, PERO HINDI LAHAT NG PAGSUSULIT NA RIDER AY ISANG FAN NG MGA PUSO NG PULONG NA NAG-RAN DITO. Ang mga PLEATS I-tiklop ang IYONG MGA PANTS TUNGKOL KUNG HINDI NINYO KAYO CINCHED TIGHT. 

(12) Upuan. Ang asul na upuan ng Selle Dalla Valle ay may magandang pakiramdam, ngunit hindi ang bawat pagsubok na sumakay ay isang tagahanga ng pitong mga hango na nagpatakbo ng haba nito. Nariyan ang mga pleats upang panatilihin ang iyong puwit mula sa pag-slide sa ilalim ng pabilis. Sa kasamaang palad, hinila nila ang iyong pantalon kung hindi mo sila masigpit. Dagdag pa, kung nakasakay ka sa mga karera ng cross-country, iniiwan nila ang iyong derriere sa isang malubhang kondisyon ng chapped.

(13) Timbang. Ang 2019 450SXF production bike ay tumama sa mga kaliskis sa 223 pounds. Ito ang pinakamagaan na 450 motocross bike na maaari mong pagmamay-ari at mas magaan kaysa sa kalahati ng 250 apat na-stroke na ibebenta. Ang limitasyon ng timbang ng AMA ay 220 pounds, at iyon ang timbang ng pabrika ng Marvin Musquin, ngunit ang pabalat ng upuan ng Factory Edition, triple clamp, front rotor guard at skid plate ay nagdaragdag ng timbang. Sa kabutihang palad, ang titanium Akrapovic muffler ay nakakatipid ng sapat na timbang upang makagawa ng pagkakaiba.

(14) Gastos. Ang pinakaunang 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ay nagkakahalaga ng $ 9595. Ang presyo ng tingi ay umakyat ng isang average ng $ 150 bawat taon, na gumagawa ng 2019-1 / 2 KTM 450SXF nagkakahalaga ng $ 11,099. Ginagawa nitong $ 1200 na mas mahal kaysa sa produksiyon ng 2019 KTM 450SXF. Ang gastos ay na-offset ng $ 2400 na halaga ng mga aftermarket na bahagi - billet wheel, orange frame, holeshot aparato, orange sprocket, skid plate, semi-floating front preno rotor, Red Bull team graphics, DID Dirt Star rims, Akrapovic muffler at isang front disc guard .

ANG LISTAHAN NG MGA UPDATE AT PAGBABAGO SA 2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION AY MAHALAGA SA ISANG RIDER NA PAG-INGAP SA PAGPAPALIKAN SA 11 GRANDA, NGUNIT ANG PINAKA BAGONG BAHAGI NG KATANGGUTAN NG FACTORY AY ANG MGA BATA NA ANG KTM ENGINEERS AY HINDI PAGBABAGO.

(15) Sa track. Malinaw na, ang listahan ng mga pag-update at pagbabago sa 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ay mahalaga sa isang rider na naghahanap upang mapuksa ang 11 grand, ngunit ang pinakamagandang bahagi ng Factory Edition ay ang mga bagay na hindi binago ng mga inhinyero ng KTM . Sa ilalim ng orange bling ay isang 450cc na apat na-stroke na motocross bike na higit sa iba pang mga lugar kaysa sa anumang iba pang bike sa track. Narito ang listahan ng mga bagay na hindi binago ng KTM.

Ang mga 2020 na produksiyon ng KTM ay darating na may mga naka-air vent na takip ng airbox upang pahintulutan ang mga makina na huminga nang mas mabuti - ang Pabrika Edition ay hindi nakakakuha ng bagong takip.

Brembo haydroliko klats. Ang klats na ito ay hindi tinutukoy ng bala. Mula dito ang CNC-machined basket (na may pangunahing gear machined sa basket) hanggang sa kanyang tagapaghugas ng Bellville (sa halip ng anim na magkakahiwalay na coil springs) sa goma na nasuspinde na cush panloob na hub sa kanyang pagsasaayos sa sarili ng Brembo hydraulics, walang mahigpit na clutch sa track kumuha ng uri ng pang-aabuso na maaaring makuha ng KTM. Ito ang pangarap na clutch ng bawat kaluskos sa America.

SA KANYANG "TIME-RELEASE" NA KAPANGYARIHAN, ANG 450SXF ENGINE NA HINAHILING MAS MAHABI SA ANUMANG ENGine SA TRACK. ITO AY SUPER MANAGEABLE, WALA NG KAHIT ANO Isang NOVICE O PRO AY SA SADDLE.

2019 ktm 450sxf factory edition

Simula sa kuryente. Ang KTM ay nagkaroon ng kuryente na nagsisimula sa 450SXF mula noong 2007. Nangangahulugan ito na mayroon silang 12 taong karanasan, kung kaya't maaari silang magtayo ng isang electric-start bike na mas magaan kaysa sa anumang modelo ng kickstart.

Kontrol ng traksyon. Ang KTM at Husky ay ang tanging mga tatak na may isang push-button na on-demand na setting ng control ng traction-at isa na maaaring magamit sa alinman sa mellow o agresibong mga mapa.

Mga preno ng Brembo. Ang "Big Four" na mga tatak ng Hapon ay nagtatapon ng 270mm rotors sa kanilang matandang master cylinders at calipers upang subukang mapanatili ang mga preno ng KTM na Brembo. Nasa likuran pa rin nila ang kurba.

Timbang. Sa 223 pounds, ang 2019 KTM 450SXF ay 15 pounds mas magaan kaysa sa 2019 CRF450 at YZ450F. Maaari mong isipin na ang bigat ay hindi mahalaga, ngunit ang isang mas magaan na bisikleta, bisikleta, frame, shock spring, kapangyarihan ng preno at pagbibilis ay sensitibo sa timbang. Walang mga koponan ng pabrika na hindi naniniwala sa pagkawala ng timbang.

Nagbabago. Sa lahat ng mga bisikleta sa palapag ng showroom sa 2019, ang KTM ay nagbabago ang pinakamahusay. Walang mga malagkit na gears, maling neutrals o hindi nakuha na mga pag-aangat. Nakakuha ito ng mga gears - at hindi kailangang ilipat nang madalas bilang average na bike, salamat sa malawak, linear na powerband.

Powerband. Sa pamamagitan ng "time-release" na powerband, ang engine ng KS's 450SXF ay humila nang mas mahaba kaysa sa anumang iba pang engine sa track. Ito ay sobrang pinamamahalaang anuman ang isang Novice o Pro ay nasa kapahamakan. Karamihan MXA nais ng mga Rider ng pagsubok na ito ay isang maliit na mas malakas at mas mabilis mula sa mababang-kalagitnaan, na kung saan ay pumapasok ang mga butas sa takip ng airbox at ECU mapping.

Paghahawak. Mayroong mga bisikleta na nagiging sharper, ngunit nanginginig sila nang higit pa o nagtulak nang higit pa o tumayo sa kalagitnaan ng sulok o maluwag sa exit exit. Ang tsasis ng KTM ay halos telepathic. Ang dapat gawin ay ang pag-iisip tungkol sa pag-riles ng isang pagliko at ginagawa ito ng KTM. Kinakailangan nito ang hindi bababa sa input ng pagpipiloto ng anumang 450 na ginawa.

Ang pagmamay-ari ng isang Pabrika Edition ay hindi gagawing sumakay ka tulad nito, ngunit gagawin mo itong pakiramdam na nakasakay ka tulad nito.

Ano ba talaga ang iniisip natin sa 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition? Sa palagay namin na ang pinakabagong KTM Factory Edition ay isang sulyap sa 2020 KTM 450SXF production bike. Ito ay isang harbinger ng mga darating na bagay. Dahil dito, mas mainam na angkop sa mga mayayamang tao, pathfinders at Rider na nais ang pinakabagong pinakadakilang bagay. Magkakaroon lamang ng 500 Factory Editions sa Amerika ngayong taon. Kung kailangan mong magkaroon ng isa, kailangan mong nasa iyong listahan ang iyong pangalan; gayunpaman, para sa karaniwang tao, iminumungkahi namin ang paghihintay ng ilang buwan para sa 2020 KTM 450SXF. Sa pamamagitan ng pera na nai-save mo, maaari kang bumuo ng isang racing bike gamit ang pipe, gulong, triple clamp at graphics na gusto mo - ang lahat ng iba pang magagandang bagay ay magkakaroon pa.

Maaaring gusto mo rin