Pagsubok ng MXA RACE: Ang Bagong 2009 Kawasaki KX250F; Mga Setting ng suspensyon, Mga Jet Spect, Gusto & Ayaw, Karagdagan pa

Ang Pagsubok ng MXA NG 2009 KAWASAKI KX250F


Mayroong ilang mga pangunahing sangkap na kinakailangan para sa isang mapagkumpitensya na 250cc apat na-stroke na motocross bike. Elementong numero uno ang makina-? Ang puso at kaluluwa ng makina. Nang walang isang makapangyarihang 250cc four-stroke engine, ang pangkalahatang pakete ng racing bike ay malubhang makompromiso. Susunod ay ang suspensyon. Ang mga tinidor at pagkabigla ay dapat gumana nang magkasama sa antas ng timbang at kasanayan ng mangangabayo. Ang suspensyon ay nakatulong sa pagtulong sa geometry ng frame na i-maximize ang paghawak ng bisikleta. Huwag gumawa ng pagkakamali tungkol dito; ang isang mahusay na paghawak ng makina ay gumagawa ng isang mundo ng pagkakaiba, lalo na kung kaisa sa isang malakas na makina. Mayroong iba pang mga kadahilanan na intrinsiko sa isang mahusay na bisikleta, malakas na preno, isang bulletproof clutch, walang tahi na paglilipat at komportable na ergonomya? At ang lahat ng mga bahagi na ito, at ang kanilang relasyon sa bawat isa, ay nag-aambag sa paggawa ng mabuti sa bisikleta, patas o mahirap.

Ang MXA wrecking crew ay nais na gawin ang matematika sa 2009 Kawasaki KX250F. Narito ang equation tulad ng nakikita natin.

T: SAAN KUMANGA ANG KX250F FINISH SA LAST YEAR'S MXA SHOOTOUT?

A: Nanalo ito. Sa huling dalawang taon (2007-2008) ang Kawasaki ang naging pinakamahusay sa bungkos pagdating sa 250 apat na-stroke na motocross bikes. Nakamit nito ang karangalang ito sa kabila ng kung ano ang nakita ng maraming tao bilang mga pagkukulang: ang 2008 KX250F ay hindi nakagawa ng pinakamaraming lakas (na ang karangalan ay napunta sa KTM 250SXF), hawakan ang pinakamahusay (ang tumango ay pumunta sa RM-Z250), o mayroon ang pinakamahusay na suspensyon (kinuha ng YZ250F ang cake). Kaya, paano ito nanalo ng dalawang shootout nang sunud-sunod? Ang KX250F ay may pinakamahusay na pangkalahatang package. Oo, ang KTM ay gumawa ng higit na kapangyarihan, ngunit ito ay walang kapangyarihan na kapangyarihan. Oo, mas mahusay na hawakan ang RM-Z250, ngunit sineseryoso ito. Oo, ang YZ250F ay nagkaroon ng pinakamahusay na pagsuspinde, ngunit kulang ito ng isang mabibigat na suntok. Bilang isang resulta, kinilala ng mga tripulante ng MXA test ang karunungan ng KX250F bilang isang lahi ng karera. Hindi pinagpala ng karamihan sa anumang bagay, ito ay may pinakamahusay na kumbinasyon ng lahat. Iyon ay sinabi, ang 2009 modelo ay may maraming upang mabuhay hanggang sa.

Q: ANONG BAGONG SA 2009 KX250F ENGINE?

A: Ang mga departamento ng marketing ay palaging inaangkin na ang kanilang mga bagong modelo ay malaki ... maayos, bago. Gawin din ni Kawasaki, at hindi sila nagsisinungaling. Narito ang mga pinakamalaking pagbabago sa 2009 KX250F.

Kakatuwang tao: Ang teknolohiyang panghihiram mula sa lahi ng karera ng Kawasaki, ang mas mababang bahagi ng crankshaft ay may 40-porsiyento na higit na timbang kaysa sa nakaraang taon (upang madagdagan ang kalagitnaan ng hanggang mataas na pagganap ng rpm at magbigay ng mas maayos na paghahatid ng kuryente).
Intakes: Ang mga intake port sa ulo ng silindro ay mas masigla at makinis, na pinatataas ang kahusayan ng paggamit sa kabuuan ng rev at pinapabuti ang pagganap sa lahat ng rpm. Ginamit din ng Kawasaki ang kapal ng mga ulo ng balbula ng paggamit (mula sa 0.75mm hanggang 1.0mm), na nagpapabuti ng lakas at kahabaan ng buhay. Ang mga balbula ng paggamit ay ginagawa pa rin ng titan, ngunit ang Kawasaki ay gumamit ng ibang grado ng titanium para sa higit pang lakas.

Pagpapalamig ng tubig: Ang dyaket ng tubig ay inilipat mula sa gilid ng silindro sa harap para sa mas mahusay na pagganap ng paglamig at mas pare-pareho ang daloy. Upang makatulong sa paglamig, ang lapad ng mga radiator ay nadagdagan ng 6.4mm (pagtaas ng kapasidad ng coolant sa pamamagitan ng anim na porsyento), at ang disenyo ng radiator ng louver ay binago mula sa tatlong malalaking palikpik sa apat na mas maliit na palikpik (sa isang pagtaas ng anggulo).

pagpapadulas: Ang langis ng makina ay nabawasan mula sa 1.5 litro hanggang 1 litro (na binabawasan ang timbang at pagkawala ng mekanikal).

Kadena ng cam: Ang metalikang kuwintas sa cam chain tensioner ay nabawasan mula sa 44 newtons sa 31 newtons (pagbabawas ng mekanikal na pagkawala ng 30 porsyento). Alam namin kung ano ang iniisip mo, ano ang isang newton? Huwag matakot, 31 newtons katumbas ng 3.1 kilograms.

Screen ng langis: Ang KX250F ay tumatanggap ng parehong scavenge pump screen na ginagamit ng KX450F (isang solong malawak na screen pati na rin ang isang laraw ng tube ng bariles).

T: ANO ANG BAGONG SA 2009 KX250F LIMANG-SPEED TRANSMISSION?

A: Pakinggan ni Kawasaki ang reklamo ng MXA patungkol sa fussy na paglilipat sa 2008 KX250F. Bilang tugon, nagbago sila mula sa isang sistema ng paglilipat ng gear na hinimok sa isang sistema ng hinihimok ng daga. Ang puwang sa pagitan ng mga shaft ng gear ay nadagdagan din ng 1mm upang mapaunlakan ang mga mas malakas na gears. Ito ay mas mahusay, ngunit hindi mahusay.

Q: ANONG BAGONG SA 2009 KX250F'S ALUMINUM FRAME?

A: Sa kauna-unahang pagkakataon mula noong 2006, nabago ang frame ng KX250F. Nag-ahit ang Kawasaki ng 2.2 pounds mula sa frame sa pamamagitan ng paggawa ng aluminyo spars 6mm makitid. Ang head tube ay din slimmed, at ang swingarm pivot point ay nakataas 3mm (upang madagdagan ang chain torque). Ang subframe ay inilalagay din sa isang diyeta at 1.1 pounds na mas magaan kaysa sa 2008. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mas malaking diameter na tubing at isang bracket sa halip na dalawa para sa tambutso at likuran na fender.

 Tulad ng para sa swingarm, lumipat si Kawasaki sa isang tapered na disenyo na "D" sa swingarm. Ang bagong swingarm ay 5mm matangkad, 2mm makitid at may timbang na 0.9 pounds mas kaunti. Ang ibang disenyo ng cross-brace ay ginamit din. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng metalikang kuwintas at higpit ang paunang bahagi ng pagtaas ng rate ng curve, ang 2009 KX250F na hulihan suspensyon ay mananatiling mas mataas sa ilalim ng maliit na naglo-load. Habang ang 2009 KX450F at KX250F ay hindi nagbabahagi ng parehong swingarm (ang swingarm ng KX450F ay mas mahaba), nagbabahagi sila ng parehong pagtaas ng taas ng pivot point.

Q: ANONG BAGONG SA 2009 KX250F SUSPENSION?

A: Ang Kawasaki ay natigil sa Showa shock at 47mm Showa forks, ngunit mayroong maraming mga menor de edad na pagbabago.

(1) Ang mga tubong tinidor ng mga tinidor ngayon ay titan-coated upang mabawasan ang alitan at pagbutihin ang pagkilos, habang ang mga stanchion tubes ay Kashima-pinahiran.

(2) Ang hugis ng mga panlabas na tubo ng stanchion ay binago mula sa isang tapered tube sa isang pare-pareho na kapal sa buong haba ng tubo. Ang pare-pareho na tubo ng dingding ay mas mahigpit kaysa sa tapered tube.

(3) Ang isang bagong itaas na triple clamp ay may offset na nabago mula 24.5mm hanggang 23.5mm (upang madagdagan ang trail).

(4) Ang mga setting ng damping ng tinidor ay nabago, mayroong 4cc na mas kaunting langis sa mga tinidor, at ang mga bantay ng tinidor ay binigyan ng parehong pag-iingat sa pambalot na ginagamit ng KTM (upang mag-alok ng higit na proteksyon).

(5) Sa kagawaran ng pagkabigla, ang layout ng silindro ng katawan ay nabago upang payagan ang mas madaling pagsasaayos, ang shock shaft ay naging Kashima-coated, at ang damping ay nabago upang sumakay nang mas mataas sa paunang bahagi ng stroke.

T: ANO ANG GINAWA NG ELSE NA NAGPAPAKITA SA 2009?

A: Narito ang listahan: ang 2009 KX250F ay nakatanggap ng isang mas malaking resin skid plate, bagong gabay ng chain (mas compact na may isang mas makapal na suot na pad), 50mm malawak na footpegs (pataas mula sa 48mm), slimmer upuan, one-piraso shrouds, isang-piraso number plate, mga bagong tanod ng tinidor at muling idisenyo ang mga guwardya ng engine.

Nag-aalok din ang Kawasaki ng isang edisyon ng Monster Energy KX250F, na may mga berdeng hub, itim na plastik at graphics ng Monster Energy (ang bersyon na ito ay nagretiro para sa $ 200 dagdag).

T: ANO ANG KUMASAKI NG KAWASAKI NA MAAARI SA KAPANGYARIHAN NG 2009?

A: Bago namin sabihin sa iyo kung paano ang makina ng 2009 KX250F ay matalino sa pagganap, nadarama namin na obligadong sabihin sa iyo ang direksyon na nais gawin ng Kawasaki. Ang kanilang pokus ay ang pagpapanatili ng parehong makapangyarihang mid-to-high powerband na kilala ng KX250F. Gayunman, nais din nilang mapabuti sa kanilang bahagya na maliwanag na mababang pag-ungol. Paano ka makakakuha ng mababang-dulo nang hindi nawawala ang tuktok? Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nagdagdag ng 40 porsyento na higit pang timbang sa ilalim ng gitnang masa ng crank. Ang swinging epekto ng palawit ay isang paraan ng surefire upang madagdagan ang metalikang kuwintas.

Q: PAANO ANG KAWASAKI KX2009F ENGINE RUN?

A: Natupad ba ng Kawasaki ang kanilang layunin na mapagbuti ang pangkalahatang pagkalat ng kapangyarihan sa KX250F? Oo. Mas mahusay ang engine ng 2009. Mas malusog ito mula sa mababang-kalagitnaan, mas malakas mula sa kalagitnaan ng tuktok, at aktwal na nakakuha ng ilang over-rev (sa sandaling nakakuha ka ng pag-indayog ng sandata ng kawalang-kilos, gusto nitong magpatuloy).

ÿÿ Noong nakaraang taon, ang KX250F ay nasa pinakamalakas nitong 7000 rpm hanggang 13,000 rpm. Ang modelo ng 2009 ay mas malakas kaysa sa 2008 KX250F sa bawat punto sa curve ng dyno. Hindi lamang ito ang isang lakas-kabayo na mas mahusay mula sa 6800 rpm hanggang 8000 at 1/2-kabayo na mas mahusay mula sa 8000 hanggang 9500, ngunit hanggang sa tatlong lakas na mas mahusay mula sa 10,500 upang mag-sign-off. Ito ay isang malubhang pagpapabuti! Ang makina ng 2009 ay may mas magagamit na pagkalat ng kapangyarihan sa pamamagitan ng kumpletong saklaw nito. Ang bawat pagsubok na rider, mula sa Novice hanggang Pro, ay nagmula tungkol sa pamamahala at pagganap ng engine.

T: AYAW BA ANG KX250F AY MAAARI ANG PINAKAHALAGAAN SA INYO SA 250 APAT NA-STROKE CLASS?

A: Ang mga makina ay dumating sa lahat ng mga estilo. Ang ilan ay mid-and-up, ang ilan ay mababa-sa-kalagitnaan at ang iba ay top-end lamang. Ang bawat katangian ng engine ay may minion ng mga tapat na tagasunod. Ang MXA wrecking crew ay dapat aminin na kami ay may posibilidad na pabor sa mid-and-up na mga powerband- lalo na sa 250cc four-stroke. Sa palagay namin ang mga ito ang halimbawa ng gun-and-run motocross. Tumama sila nang husto at muling malayo. Iyon ang eksaktong mga katangian na hinangaan namin nang labis sa mga nakaraang mga engine ng KX250F. Hulaan mo? Gustung-gusto namin kung ano ang nagawa ng Kawasaki para sa 2009. Ang parehong malupit na powerband tulad ng dati, ngunit may higit pa sa ilalim at tuktok.

Kapansin-pansin ang sapat, ang 2009 Kawasaki KX250F pa rin ang 250 apat na-stroke na may hindi bababa sa ranggo ng lakas ng tunog ng Big Limang. Ang KX250F maxes out sa 35.5 lakas-kabayo, na 1.1 lakas-kabayo mas mababa kaysa sa YZ250F (36.4) at 3.1 horsepower mas mababa kaysa sa KTM 250SXF (38.6).

T: PAANO MAAARI ANG BIKE SA LEAST HORSEPOWER AY ANONG MABUTI?

A: Ang Motocross ay hindi tungkol sa peak horsepower (drag racing ay). Ang Motocross ay tungkol sa paggawa ng tamang dami ng kapangyarihan, sa tamang oras, at sa tamang lugar upang itulak ang makina at pasulong. Mahalaga ang horsepower, ngunit sa pangkalahatang larawan, ito ay isa lamang kadahilanan ng marami. Ang Kawasaki ay maaaring hindi gumawa ng pinakamaraming lakas, ngunit ginagawa nito ang bike gamit ang pinakamahusay na makina ng lahi.

T: ANO ANG MGA BATAS NG 2009 KX250F?

A: Mayroon kaming tatlong pangunahing reklamo.

Paghawak: Alam ni Kawasaki na mayroon silang problema sa paghawak at pinalitan nila ang offset sa triple clamp ng 2009 KX250F mula 24.5mm hanggang 23.5mm upang subukang ayusin ito. Paumanhin, ang pagbabagong iyon ay hindi nakatulong. Ang harap-dulo ay may posibilidad pa ring tumayo sa gitna ng mga patag na sulok at itulak sa exit. Sa pamamagitan ng pag-slide ng mga tinidor sa mga clamp, nakikipagtalo sa lahi ng lahi at pag-on sa mababang bilis ng compression, posible na mabawasan ang pag-aalala ng pagpipiloto ... ngunit hindi namin ito tinanggal. Ito ay naging isang katangian ng paghawak ng Kawasaki sa loob ng isang dekada.

Ang aming solusyon noong 2009 ay katulad ng noong 2008. Ipagpalit ang stock triple clamp para sa 22mm offset clamp. Ito ang lahat ng mga pabrika ng Kawasaki na tumatakbo sa kanilang mga bisikleta. Sa mas maraming landas, ang paghawak ay naging tumpak at ang harap-dulo ay nadama na nakatanim sa buong pagliko. Nagawa naming magpatakbo ng 100mm ng sag at ibalik ang tinidor na taas ng taas sa 5mm (pababa mula 9mm).

Paggalaw: Langit hanggang Betsy, ang KX250F ay naghihirap mula sa hindi tamang gearing. Ang stock 13/48 combo ay masyadong matangkad para sa bawat test rider, kabilang ang AMA National Pros. Ang agwat sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gear ay napakalaking. Nag-opt kami para sa isang 49-ngipin sa likod na sprocket. Sorpresa! Katulad ng nakaraang taon, ang karagdagang ngipin ay nagsara ng agwat sa pagitan ng mga gears at gumana nang maayos kasabay ng powerband.

Jetting: Ang aming unang ilang mga pagsakay sa pagsubok ay ginugol sa pagsubok upang malaman ang kakulangan sa pag-jetting. Ang mga setting ng 39mm Keihin carburetor ay natapos nang malaki. Ang bike ay mayaman sa walang ginagawa at sa ilalim ng mabibigat na pabilis. Lumipat ang Kawasaki mula sa isang 170 mainjet? 08 hanggang sa mas may 182. Ibinaba namin ang mainjet, pinataas ang piloto at pinihit ang gasolina. Maliban kung sumakay ka sa paligid ng frozen tundra o sa isang libong libong mga paa sa ilalim ng antas ng dagat, ikaw ay pinaka-malamang na kailangang ihandog ang karburetor.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN SA STOK KX250F JETTING?

A: Ang stock mainjet ay masyadong mayaman para sa karamihan ng mga kondisyon. Binaba namin ang mainjet, richened ang pilot jet at isinandal ang gasolina. Kung sumakay ka sa mga maiinit na kondisyon o sa mataas na taas, inirerekumenda namin na dumikit ka sa jet pilot ng stock.

Pangunahing: 180 (182)
Pilot: 42 (40)
Karayom: NHJT
Leak jet: 55
Posisyon ng clip: Pang-apat mula sa itaas
Tornilyo ng gasolina: Dalawa ang lumiliko (2-1 / 8 stock)
Mga Tala: Ang karayom ​​ng NHJT ay bago para sa 2009. Ang taper ay may isang unti-unting pag-unlad, hindi katulad ng 2008 karayom, na kung saan ay hakbang.

Q: PAANO MABUTI ANG SHOWA SUSPENSION SA KX250F?

A: Para sa 2009, ang Kawasaki ay hindi gumawa ng anumang mga radikal na pagbabago sa mga forks ng Showa o pagkabigla, at dahil ang karamihan sa mga sumakay sa pagsubok ng MXA ay masaya sa pagkilos, mga rate ng tagsibol at balbula sa KX250F noong nakaraang taon, nagustuhan din namin ngayong taon. Hindi nakakagulat, binigyan ng pagsusulit ang KX250F suspensyon ng isang selyo ng pag-apruba. Wala itong mahusay na kakayahan sa pag-tuning o plushness ng suspensyon ng Kayaba SSS, ngunit gumagana pa rin ito.

found Natagpuan namin na ang mga tagapamagitan at Pro level ng Rider, pati na rin ang higit sa 175 pounds, napababa
Ang pag-click sa compression ay mabilis at kinakailangan upang tumalon sa mga rate ng tagsibol (kapwa sa harap at likuran).

T: ANO ANG ATING PINAKAMALAKING PARA SA PAGSUSULIT?

A: Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor:

Rate ng tagsibol: 0.44 kg / mm
Taas ng langis: 306cc
compression: 9 mga pag-click out
Bumalik: 13 mga pag-click out (11 out stock)
Taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Kung kailangan mong pumunta ng mas mababa sa anim na pag-click out sa compression, dapat kang umakyat hanggang sa susunod na higpit na rate ng tagsibol.

T: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAKITA NA SHOCK?

A: Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock:

Rate ng tagsibol: 5.4 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Mataas na compression: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko (2-1 / 4 out)
Mababang-compression: 9 mga pag-click out (12 out stock)
Bumalik: 10 mga pag-click out (12 out stock)
Mga Tala: Sa palagay namin ang pinakamahusay na gumagana ang KX250F sa mababang bilis ng compression, habang ginagamit ang high-speed upang ayusin ang taas ng pagsakay sa bilis.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Paghahawak. Ang KX250F ay isang hanay ng 22mm offset triple clamp short ng pagiging isang napakahusay na bike bike. Sa stock trim, ang bike ay tumayo sa gitna ng sulok at itinulak mula sa center-out. Gawin ang iyong sarili ng isang pabor at mamuhunan sa 22mm offset clamp.

(2) Pagdurugo. Tila na-overstock ng Kawasaki ang kanilang bodega na may 48-ngipin na mga tubo. Napakasama, dahil ang KX250F ay nangangailangan ng isang 49.

(3) Rear axle nut. Ang Kawasaki ay ang tanging tagagawa na gumagamit ng isang cotter pin bilang isang pag-iingat sa kaligtasan sa kanilang likuran na ehe. Maaari itong gawing masaya ang mga abogado ng Kawasaki, ngunit pinalayas kami nito. Inirerekumenda namin na bumili ka ng isang Honda axle nut at palitan ito.

(4) Mga graphic. Sa sahig ng showroom, maganda ang hitsura ng KX250F graphics. Matapos ang isang oras na pagsakay, nakalimutan namin kung ano ang hitsura ng mga graphic dahil na-crumpled sila sa isang bunton sa isang lugar sa track.

ÿÿ (5) Muffler. Nakakapagtataka, ang aming 2009 KX250F ay pumasa sa bagong pagsubok ng tunog ng 94dB ng AMA (isinagawa sa 5000 rpm), ngunit sa landas ito ay malayo-at-malayo ang pinakamalakas ng lahat ng mga 250F na sinuri namin ang tunog. Tinanong kaagad kami kay Kawasaki kung nabigo silang mag-install ng packing muffler. Oo, malakas iyon.

(6) Chain gabay. Kudos patungong Kawasaki para sa paggawa ng goma block sa chain gabay na 2mm mas makapal. Ang paraan namin ito, na ang 2mm ay dapat magdagdag ng hanggang sa anim na higit pang mga laps bago kumakain ang chain sa block at ang aluminyo bracket at umabot sa manipis na hangin.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Makina. Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nagtagumpay upang makakuha ng higit pang mababang-end na ungol nang hindi sinasakripisyo ang top-end power. Hindi maalis ni Houdini ang uri ng mahika na gawa.

(2) Hitsura. Ang 2009 KX250F ay mukhang mabilis na lumabas sa labas ng kahon. Ang mga itim na rims, scheme ng kulay ng dalawang tono, isang-piraso na plastik at reshaped side panel ay isang hit sa mga MXA test rider. Mag-ingat lamang sa itim na plastik at rim, dahil mabilis nilang ipinakita ang kanilang edad.

(3) Mga Handlebars. Mayroon kaming malambot na lugar sa aming mga puso para sa 7/8-pulgada na mga handle ng aluminyo, tulad ng mga nahanap sa KX250F. Gumagawa sila ng maayos at mas mura upang mapalitan kaysa sa sobrang labis na mga kapatid.

(4) Timbang. Nagawang mag-ahit si Kawasaki ng 3.3 pounds mula sa KX250F. Sa mataas na mapagkumpitensya 250 apat na-stroke na klase, kung saan ang timbang ay isang pangunahing kadahilanan, ang pagputol ng labis na taba mula sa bike ay mahalaga.ÿ

(5) Paghahatid. Noong nakaraang taon ang KX250F tranny ay nasa aming listahan ng poot, ngunit sa pamamagitan ng paglipat mula sa isang sistema na hinihimok ng gear papunta sa isang sistema na hinihimok ng ratchet, napabuti ang paglilipat, ngunit hindi kamangha-manghang.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Noong nakaraan, partikular sa 2007 at 2008, ang MXA test crew ay handang kalimutan ang mga mahihinang puntos ng KX250F (paghawak, paglilipat at gearing) dahil sa mga matibay nitong puntos (powerband, ergos at suspensyon). Ang tanong sa kamay ay kung ang idinagdag na juice ng 2009 KX250F at pinabuting paglilipat ay sapat upang mapanatili ang tuktok ng KX. Sa tingin namin ito, ngunit alam namin na ang Kawasaki ay maaaring gumawa ng aming mga pagpipilian nang mas madali sa iba't ibang mga tinidor offset, isang ngipin higit pa sa likuran, mas matibay na mga shroud graphics, isang mas tahimik na muffler at isang mas kaunting cotter key.

Basahin ang 2009 250F shootout ngayon

Maaaring gusto mo rin