Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA 2020 450 APAT-STROKE NA PAGHAHANAP

 

Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA 2020 450 APAT-STROKE NA PAGHAHANAP 

Huwag kang magkamali tungkol dito, MXA hindi tinitingnan ang anim na bikes para sa kanilang pag-play riding, enduro, offroad o propesyonal na kasanayan sa pagsakay sa katapangan. Sa amin, ito ay purong mga bisikleta na lahi, at iyon ang sinubukan namin at minarkahan ang mga ito. Ang aming impormasyon ay mungkahi lamang. Kung hindi mo gusto ang aming pagsubok, maaari kang makahanap ng maraming mga shootout sa internet na may iba't ibang mga resulta — marahil ang isa sa mga ito ay magganyak sa iyong masarap na mga pakiramdam. Ngunit, mapag-isipan muna, kami lamang ang nag-rampa sa lahat ng anim na bikes bawat linggo, hindi tinukoy ang lahat ng anim na bikes (sa parehong araw, sa parehong dyno), tinimbang ang lahat ng anim na bikes, basag na mga bagay sa lahat ng anim na bikes at ginugol limang buwan na ginagawa ang aming shootout (sa halip ng isa o dalawang araw ng karamihan sa mga shootout). Gumamit kami ng 10 iba't ibang mga sakay sa pagsubok ng iba't ibang mga kakayahan at pagiging magalang na sumakay din sa lahat ng anim na bikes sa mga klase mula Novice hanggang Vet hanggang Pro.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Wala kaming pakialam kung ano ang iniisip ng ilang estranghero sa Facebook ng "MXA's 2020 450 Shootout, "ngunit inaalagaan namin kung anong malubhang motocross racers ang iniisip, dahil itinutulak nila ang mga bisikleta na pagmamay-ari nila sa gilid ng sobre. Iyon ang aming tunay na tagapakinig, dahil iyon din sa amin. Maraming mga tao ang nagbasa ng mga shootout dahil bumili na sila ng isang bisikleta at naghahanap ng pagpapatunay na ang kanilang $ 9000 na pamumuhunan ay isang mahusay na pakikitungo. Paumanhin, iyon ang trabaho ng taong nagbebenta sa iyo ng bike. Paradoxically, maraming mga tao rin ang nagbabasa ng mga shootout dahil gusto nilang magbasa ng masamang bagay tungkol sa mga bisikleta na hindi nila mabibili. Ang mga mambabasa ay hindi nagmamay-ari o nagbabalak na bumili ng anumang tatak ng 2020 motocross bike. Mukha silang maluwag. Ang pagkukusa sa kakanyahan nito, ang "2020 MXA Ang 450 Shootout "ay para sa mga malubhang racers na nais na siyasatin ang bawat bike sa labas bago nila ibagsak ang isang malaking tipak ng kanilang pugad.

2020 450 Mga KONTENDER

HONDA CRF450

ANO ANG PAGBABAGO NG HONDA PARA SA 2020? Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isang 2019 CRF450 at ang modelo ng 2020 ay limitado sa mga inhinyero ng Honda na nagpapababa ng baterya na 28mm pababa sa airbox, muling natagpuang ang mga forks ng Showa, binabago ang materyal sa likuran ng preno ng pad, tinanggal ang likuran ng rotor guard, at pagdaragdag ng control ng traction ( upang sumama sa tatlong mga mapa at tatlong mga setting ng control control).

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG CRF450 AY GUSTO NITO? Ito ay malayo at malayo ang pinaka kapana-panabik at malakas na makina ng 2020. Nagpaputok ito ng 59.74 lakas-kabayo sa 9600 rpm. Pinakamaganda sa lahat, ang lakas ay kumalat nang mas epektibo sa buong powerband para sa 2020, na binabawasan ang ilan sa marahas na pagpabilis mula sa horsepower ng 2019 ng CRF450. Ang layout ng upuan, mga bar, mga peg at lapad ay nangunguna sa klase (gayunpaman, ang shift lever ay masyadong maikli). 

BAKIT HINDI MAAARI ANG CRF450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Para sa lahat ng lakas-kabayo nito, ang CRF450 ay isang twitchy, hindi mahulaan at madalas na nakakatakot na makina upang mabilis na sumakay. Salamat sa kumplikadong suite ng electronics na ito, maaari itong ma-down - ngunit kung gayon hindi ito mas mabilis. Ang paghahanap ng tamang unahan / aft balanse sa CRF450 ay isang hit-or-miss na karelasyon. Ang anumang pagbabago sa harap na dulo ay nakakaapekto sa likurang dulo nang negatibo at kabaligtaran. Bilang karagdagan, ang mga tinidor ay masyadong malambot. Ang init ng radiator. Ang klats ay edad ng bato. Ang tsasis ay matigas at, sa 238 pounds na walang gas, ito ay 15 pounds na mas mabibigat kaysa sa magaan na bike sa klase.

ANO ANG PROSESO NG RETAL NA CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

ANO ANG BAGONG PAGBABAGO NG HUSKY PARA SA 2020? Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 2019 FC450 at 2020 FC450 ay limitado sa apat na pangunahing pagbabago. Una, ang Husqvarna ay humiwalay mula sa KTM sa pag-setup ng suspensyon sa pamamagitan ng paglambot ng compression shim stack, tinatanggal ang libreng pagdugo sa kalagitnaan ng balbula, pinataas ang taas ng langis nang 20cc at pataas ang inirekumendang presyon ng hangin mula sa 152 psi hanggang 155 psi. Ang rate ng shock spring ay binago mula 45 N / mm hanggang 42 N / mm. Pangalawa, ang mga bagong pagma-map ay nakatulong sa tugon ng throttle, at ang naka-vent na takip ng airbox, isang ngipin nang higit pa sa likuran na sprocket, at limang mekanikal na mga pagbabago sa tuktok na dulo ay nagbigay ng kagalang-galang na horsepower ng FC450 at ang pinaka-metalikang kuwintas (36.37 pounds-foot).

BAKIT HINDI NAKAKITA NG FC450 ANG GUSTO NITO? Bawat MXA mahal ng test rider ang 2020 Husqvarna powerband. Ito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala madaling sumakay kapag pinagsama sa plusher suspension at perpektong geometry. Gumawa ito ng mas maraming kapangyarihan at metalikang kuwintas kaysa sa 2019 modelo. Ang pinakamahalaga, ang desisyon ni Husqvarna na i-set-up ang suspensyon para sa target na madla ay gumawa ng isang kapansin-pansin na pagpapabuti sa pangkalahatang pakiramdam. Mayroon din itong makikinang na preno, isang haydrolohikal na klats, Pankl na binuo na paghahatid at isang 224-libong timbang na ginagawang pangalawang lightest na bike sa klase.

BAKIT HINDI GINAWA NG FC450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Ang 2020 FC450 ay hindi angkop para sa mga Pro-speed Rider, alinman sa pag-setup ng suspensyon o tugon ng throttle. Ang lakas ay bumubuo ng mas mabagal kaysa sa anumang iba pang modelo dahil ang airbox ng FC450 ay hindi huminga nang sapat na mabuti - mga vents o hindi — at dahil ang isang muffler ay may isang restrictor sa loob nito. Nais ng mga mabilis na Rider ang pagsuspinde ng suspensyon at isang mas mahirap na hit.

ANO ANG PROSESO NG RETALONG FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

ANO ANG PAGBABAGO NG KAWASAKI PARA SA 2020? Walang i-save para sa mga graphic tank tank. 

BAKIT HINDI PA ANG KX450 AY GUSTO NITO? Ang paghahatid ng kuryente ng 2020 KX450 ay napakapangit, malinis at mabilis na pag-revive na madali itong mahawakan, kahit na hindi ito napakalakas. Ang pagraranggo malapit sa ilalim ng lakas-kabayo sa bawat rpm sa curve, inilalagay ng KX450 ang magagamit na kapangyarihan nito sa lupa na may masiglang pakiramdam. Ang tsasis ay matatag sa isang tuwid na linya, ay may isang ilaw na pakiramdam sa pag-turn-in at may isang napaka-modernong vibe dito. Ito rin ang magaan na ginawang Hapon na 450 sa 233 pounds (5 pounds na magaan kaysa sa Yamaha YZ450F at Honda CRF450, ngunit 10 pounds na mas mabibigat kaysa sa KTM 450SXF). 

BAKIT HINDI MAAARI ANG KX450 NAWAWILAN ANG KITA? Kahit na ang karamihan MXA Nagustuhan ng mga Rider ng pagsubok ang balangkas ng maliksi para sa malinis nitong asal at maliwanag na magagamit na powerband, mayroon itong ilang mga pagkabigo na isyu. Kahit na sa hydraulic actuation, mahina ang klats (tinanggal namin ang spring ng judder). Ang likuran ng pedal ng preno ay may napakaliit na pagbabang pag-aayos. Ang engine ay overheated sa mahabang motos (lumipat kami sa isang 2.0 radiator cap). Ang naka-jumbo-sized na 250mm na likurang rotor ay nakaka-touch. Ang plastik ay napaka-malutong (ang mga guwardya ng tinidor ay pumutok mula sa bubong). Ang takip ng airbox ay nangangailangan ng dalawang magkakaibang laki ng mga wrenches at ang nut-plate sa likod ng airbox / upuan bolt ay nahuhulog sa labas ng fender. Ang liksi na suspensyon ay masyadong matigas para sa harap na mga tinidor, at ang Showa coil spring forks ay hindi mapaniniwalaan o malambot. 

ANO ANG PROSESO NG KATOTOHANAN NG KX450? $ 9299.

KTM 450SXF

ANO ANG PAGBABAGO NG KTM PARA SA 2020? Para sa 2020, ang KTM 450SXF ay nakakakuha ng mga bagong mapa na nag-aalok ng isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng mapa ng mapa at agresibong mapa, kasama ang agresibo na mapa (mapa 2) ay may tugon ng snappier throttle. Ang 2020 KTM 450SXF ay may isang mas malaking 49-ngipin na likuran sa likod. Nagbibigay ang KTM ng dalawang takip ng airbox (naka-vent at hindi nakabalot). Ang makina ng 2020 ay nakakakuha ng isang tansong tuktok na baras na baras at mas magaan na mga armas ng rocker, at ang piston ay may hard-anodized ring grooves, bagong camming at isang kahon na hugis pampalakas sa ilalim ng simboryo ng piston. Ang mga tinidor ay may isang bagong balbula ng mid-speed, shim stack at libreng pagdugo. 

BAKIT HANGGANG ANG 450SXF AY GUSTO NITO? Ang 2020 KTM 450SXF ay may pinakamalawak na saklaw ng kapangyarihan, na may pinakamalakas na lakas ng lakas sa midrange (6500 rpm hanggang 9300 rpm) ng lahat ng mga 450s sa shootout na ito. Mayroon din itong pinakamalakas na preno at may Belleville-spring, hydraulically activated clutch (na may isang basket na CNC-machined steel). Ang kromo ng bakal na kromo ng KTM ay naghahatid ng pinakamahusay na buong paghawak at hindi bilang matigas at matigas na bilang ng mga frame ng aluminyo ng Big Four. Ang pagbabago ng air filter ay hindi nangangailangan ng mga tool. Nag-aalok ito ng pinakamahusay na paglilipat sa klase, kahit na sa ilalim ng isang pag-load. Ito ay may isang opsyonal na mabilis-turn throttle cam. Kasama sa electronics ang dalawang mga mapa, pagkontrol sa traksyon at kontrol ng paglulunsad. At, sa 223 pounds, ito ang pinagaan na 450 ng 2020 hanggang 18 pounds.

BAKIT HINDI MAAARI ANG 450SXF NAWALA ANG KARAPATAN NA ITO? Ang mga WP XACT air forks ay kontrobersyal. Ang ilang mga sakay tulad ng kanilang kakayahang umangkop at ang 3-pounds na pag-iimpok ng timbang, habang ang iba ay ginusto ang 3-pounds na mas mabibigat na coil-spring forks para sa kanilang plusher na pakiramdam. Ang pinaka-karaniwang reklamo ay ang 450SXF engine ay hindi masayang o mabilis na pag-uling. Habang pinapabagal nito, ginagawa nito ang pinaka-lakas-kabayo at metalikang kuwintas sa karne ng powerband nito at walang slouch sa rurok. 

ANO ANG 450SXF'S RETAIL PRICE? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

ANO ANG PAGBABAGO NG SUZUKI PARA SA 2020? Nais naming sabihin na binago nila ang mga graphics ng pakpak ng radiador, ngunit talagang binago lamang nila ang kulay ng isang panel ng mga tangke ng tangke. Walang mga pag-update sa teknikal.

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG RM-Z450 NA GUSTO NITO? Ang MXA Nagustuhan ng mga sumakay sa pagsubok ang kaaya-aya na midrange powerband ng RM-Z450. Ginagawa nito ang 54.39 lakas-kabayo sa rurok na 8800 rpm nito. Iyon ang hindi bababa sa peak horsepower ng anuman sa anim na 2020 450s, ngunit ito ay 1-1 / 2 kabayo na mas mababa kaysa sa 2020 KX450 at ang parehong bilang ng metalikang kuwintas bilang ang YZ450F. Ngunit, iyon ay asukal lamang sa malunggay. Sa katotohanan, ang 2020 Suzuki ay may mga isyu. Bago ito sa 2018, ngunit ang mga pagbabago sa 2018 ay hindi isang positibong hakbang para sa RM-Z450. Sa halip na isang bagong frame at suspensyon, MXA nais na panatilihin ni Suzuki ang lumang frame at suspensyon at maglagay ng isang bagong engine dito.

BAKIT HINDI GINAWA ANG RM-Z450 NAWALA ANG PAGKAKAROON NITO? Ang tsasis ay walang balanse. Ang layout ng stinkbug ay naglilipat ng sobrang timbang sa harap na gulong, na lumilikha ng oversteer. Ang Oversteer ay hindi isang problema sa lumang frame, ngunit ang bagong aluminyo na frame ay masyadong matigas, masyadong matangkad at masyadong matarik. Ang mga forks ng Showa ay magkatulad na mga yunit tulad ng sa CRF450 at KX450, ngunit ang pagpili ng balbula ni Suzuki ay mas mahusay kaysa sa pula o berdeng mga pagpipilian. Sa kasamaang palad, ang mga tinidor ay nasira sa pamamagitan ng kalsada na inspirasyon ng Showa BFRC sa kalsada. Mabilis itong gumagalaw, masyadong mabilis at hindi maaaring manatiling makipag-ugnay sa lupa sa mga putol na sulok ng paglipat. Nakalulungkot, ang dapat gawin ni Suzuki ay ispesipiko ang hindi pagkabigla ng BFRC RM-Z250 sa 450 na tsasis, dahil ang sobrang pagkabigla ng RM-Z250 ay mas mahusay na gumagana ito nang mas mahusay sa RM-Z450. Nabanggit ba natin na ang 2020 RM-Z450 ay tumitimbang ng 241 pounds (walang gas)?

ANO ANG PRESYO NG RETAIL NG RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

ANO ANG PAGBABAGO NG YAMAHA PARA SA 2020? Ang ulo ng silindro ay mas mababa at mas makitid. Ang mga cams ay lumipat ng 14mm na malapit sa bawat isa. Ang mga balbula ay na-anggulo ng 7 degree na mas patayo, at ang ratio ng compression ay naitaas. Ang mga inhinyero ng Yamaha ay may haba na gulong ang YZ450F at nadagdagan ang diameter ng head pipe ng 3.2mm. Bagaman ang pagbabago ng geometry ng frame, ang kapal ng panloob na bahagi ng mga spars ng frame ay ginagawang mas payat, habang ang tubing ng frame ng duyan ay nadagdagan sa kapal sa tuktok at ilalim ng mga exposures nito. Mayroong mas mahigpit na front caliper ng preno, kasama ang isang pagtaas ng 25.4mm piston (mula sa 22.65mm). Ang mga front pad pad ay 29.2 porsyento na mas malaki, at ang hulihan na rotor ay nabawasan sa laki mula 245mm hanggang 240mm.

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA GUSTO ITO? Ito ang pinakamahusay na Yamaha YZ450F na bumaba ng pike sa isang dekada. Ito ay masigla sa ilalim at pupunta ng isang maliit na malambot sa mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat (paggawa ng 3 kabayo mas mababa kaysa sa KTM 450SXF) ngunit pagkatapos ay gumawa ng isang malakas na paglipat sa isang romping top-end pull. Sa mapagkakatiwalaang KaySS SSS forks at shock tumutulong out, ang MXA nagustuhan ng mga Rider ng pagsubok ang paghawak ng bagong tsasis. Napabuti ito sa pagpasok ng sulok, kapag nakasandal sa isang rut, at kapag ang kawastuhan ng harap ay ang pinakamahalaga. Sa palagay namin ang malambot na ilalim ng makina, lumalawak ang midrange at ultra-strong top end kung bakit ang YZ450F ay hawakan nang mas mahusay (dahil walang mga pagbabago sa geometry mula sa 2019 hanggang 2020). Maliban sa isang maliit na burp off-idle, ito ay isang makinis na 58.56-horsepower engine na sumikat sa isang napakataas na 9700 rpm.

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA NAKAKITA NG ITO? Ang isang pulutong ng mga kagandahan (kapangyarihan at suspensyon) ay nasira sa pamamagitan ng tradisyonal na kakatwa. Kung hindi mo nagustuhan ang Yamaha YZ450F noong una dahil ito ay malaki, malaki, malapad, matangkad, malakas at mabigat, ito pa rin.

ANO ANG PROSESO NG RETAIL NG YZ450F? $ 9399.

WALANG UNDENIABLE 2020 MXA AY HINDI KATOTOHANAN

Nakakatawang bagay ang mga motorik na shootout. Naglalabas sila ng mga katangian, kapwa mabuti at masama, na hindi mo kailanman matuklasan sa pamamagitan ng pagsakay sa anumang indibidwal na bisikleta. Sinabi rin nila sa amin ang tungkol sa panlasa ng motocross racers 'at ang pagpayag ng mga tagagawa upang matugunan ang nais at pangangailangan ng kanilang mga customer. Narito ang walong hindi maikakaila na mga katotohanan tungkol sa mga shootout.

(1) ANG IKATAWANG KAPANGYARIHAN

Ni ang pinakamabilis na bike (CRF450) o ang pinakamabagal na bike (RM-Z450) ay nagwagi MXA's 2020 450 Shootout. Bakit hindi? Ang Motocross ay higit pa tungkol sa kalidad ng lakas kaysa sa dami ng lakas. Hindi ito kung magkano ang ginagawa mo, ito ay kung paano mo ito ginagawa; gayunpaman, kung hindi ka gumawa ng sapat na lakas, hindi mahalaga kung paano mo ito ginagawa.

(2) ANG KAPANGYARIHAN NG PAGPAPAHALAGA

Ang matulis na mga bisikleta sa pamamaril na ito, ang RM-Z450 at CRF450, ay isa-trick na mga puki. Napakahusay nila, ngunit nanginginig sila sa bilis, umikot sa magaspang at nangangailangan ng medalya ng St Christopher sa malaki, mabilis na mga track. Ang pangkalahatang paghawak ng katapangan ay hindi kasama ng pinakamahusay na mga pedigree sa cornering -.

(3) ANG AIR FORK CONUNDRUM

Ang mga air forks ng WP ay ipininta nang negatibo ng hindi nabigo na mga forks ng Showa at Kayaba air. Ang SFF-TAC at PSF forks ay nasira sa merkado. Ang XACT air forks sa Husky at KTM ay biktima ng tatlong bagay: (1) Ang ShF's SFF-TAC at Kayaba's PSF air forks 'dismal performance ay naging mga racers laban sa mga tinidor ng hangin. (2) Ang mga tinidor ng air ay nangangailangan ng mga sakay, na bihirang suriin ang hangin sa kanilang mga gulong, upang aktwal na ayusin ang presyon ng hangin ng WP XACT. (3) WP set-up specs, kabilang ang sticker sa tinidor, inirerekumenda ang mga presyon ng hangin na gagana lamang para sa mga mabilis na Rider. Karamihan sa mga kilalang mga gumagamit ng tinidor na XACT ay nagpapatakbo ng mas mababang mga presyon ng hangin, madalas na mas mababa sa 20 psi. 

(4) ANG APAT-YUNONG RULE

Bilang isang patakaran, ang mga tagagawa ng motorsiklo ay nagtatrabaho hanggang sa hinaharap na tila hindi nila sinagot ang mga reklamo ng mga mamimili. Halimbawa, masyadong maikli ang 2020 CRF450 shift lever. Mahirap makuha ang iyong boot sa ilalim nito. Ang mga rate ng tinidor sa tagsibol sa 2020 KX450 at CRF450 ay masyadong malambot, habang ang KX250 at RM-Z250 tinidor ay masyadong matigas. Aayusin ba nila ang mga bahid na ito noong 2021?

(5) ANG CLUTCH CONUNDRUM

Ang bawat tagagawa ng Hapon ay pipili ng mga rate ng klats ng tagsibol batay sa kung gaano kadali ang kanilang magawa ang clutch pull sa palapag ng showroom. Ang downside ay ang mga Kawasaki, Suzuki, Honda at, sa isang mas mababang sukat, ang mga Yamaha clutch ay hindi hanggang sa gawain sa kamay para sa mabibigat na mga gumagamit ng kalat. Ang isang bagong clutch ay nagkakahalaga ng $ 90 para sa mga plate na hibla lamang, kaya tamasahin ang sandaling iyon sa showroom hangga't maaari, dahil babalik ka sa iyong credit card sa susunod na buwan. Ang KTM at Husqvarna clutches ay malamang na tatagal ng hindi bababa sa tatlong beses kaysa sa anumang mga Hapon na klats.

(6) ANG SEAT HEIGHT DILEMMA

Ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nagmumula sa lahat ng mga hugis, sukat at bilis, ngunit ang mga modernong motocross bikes ay pumapasok lamang sa isang sukat — sobrang malaki. Walang mga bisikleta na angkop sa mga sakay sa ilalim ng 5-paa-8. Ang mga maikling paa ng tagaytay ay nakalawit sa panimulang linya. Ang mga motosok na bisikleta ay hindi kailangang maging matangkad. Maraming mga tagasakay ng pabrika ang nagpapatakbo ng mga cut-down na mga subframes, mas matagal na mga link sa pagkabigla at mas mababang mga upuan upang makuha ang angkop na kailangan nila. Hanggang sa napagtanto ng Malalaking Anim ang pagkakamali ng kanilang mga paraan, ang mga maikling mangangabayo ay kailangang pumunta tippy-daliri.

(7) ANG BARANGIN NA AYAW AY ISANG BARANGIN

Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng hindi bababa sa at pinakamahal na 2020 450 motocross bikes ay $ 1100. Maraming mga mamimili ang nag-iisip na mabibili nila ang pinakamurang 450 motocross bike, ang $ 8999 Suzuki RM-Z450, at magdagdag ng isang aftermarket na sistema ng tambutso, port sa ulo, may suspensyon na muling balbula at gawing isang hiyas ang kanilang bargain. Nakalulungkot, ang diskarte na iyon ay nagdaragdag ng $ 2000 sa tag ng presyo, na gagawing ang iyong bargain 2020 RM-Z450 ay nagkakahalaga ng isang tunay na mundo na $ 10,999.

(8) ANG PINAKA BEST BIKE MYSTERY

Sa katotohanan, walang "pinakamahusay na bike" MXAanim na bike shootout. Sa halip, mayroong anim na mga bisikleta na hindi angkop sa pagkatao ng bawat sakay, istilo o bilis ng pagsakay. Ang pinakamasamang bike sa shootout na ito ay maaaring maging pinakamahusay na bike para sa iyo. Ang pinakamabilis na bike ay maaaring maging pinakamasama. At ang kulay ng plastik na tumutugma sa iyong gear ay maaaring ang pinakadulo na dahilan upang bumili ng isang tatak.

  Ang mga dilaw na kahon ay nagpapahiwatig ng pinakamahusay na pagganap sa rpm, ang mga pulang kahon ay ang pinakamasama.

ANO ANG 2020 450s Aktibong GUSTO

Nagtataka ba kayong lahat kung bakit itinatag ng AMA at FIM ang minimum na mga patakaran sa timbang? Ang mga minimum na timbang ay ipinataw para sa mga kadahilanan ng kaligtasan at pagkakapantay-pantay. Dahil ang mas magaan na mga bisikleta ay gumagana nang mas mahusay, ang mga nagpaparatang katawan ay natatakot na ang isang tagagawa ay gupitin ang mga sulok upang mabuo ang pinakamagaan na posibleng bike, pinilit ang iba pang mga koponan na makagawa ng kahit na mas magaan na mga bisikleta. Bago ang mga limitasyon ng timbang ay naisaayos, maraming mga pagkabigo na may mataas na profile na may mga 180-pound na mga bisikleta sa panahon. Ang mga limitasyon ng timbang ay nagtatakda ng isang katanggap-tanggap na pamantayan para sa kaligtasan at panatilihing mapagkumpitensya ang mga pribado laban sa mga koponan ng pabrika. Ang kasalukuyang minimum na limitasyon ng timbang para sa isang 450cc motocross bike ay 220 pounds.

Ito ang mga aktwal na timbang ng kasalukuyang ani ng 2020 motocross bikes (lightest to heaviest). Ang mga ito ay tinimbang sa parehong calibrated scale-beam scale sa ilalim ng opisyal na sistema ng AMA at FIM ng mga walang laman na tank tank ngunit lahat ng iba pang mga likido.

2020 450 MGA BATAYANG BIKE NG MOTOKROSS

1. KTM 450SXF… 223
2. Husqvarna FC450 ... 224
3. Kawasaki KX450F… 233
4. Yamaha YZ450F… 238
5. Honda CRF450 ... 238
6 Suzuki RM-Z450 ... 241

ANO ANG 2020 450s Aktibong COST

Ito ang mga iminungkahing tagagawa ng mga tingi na presyo (MSRP) para sa lahat ng anim na 2020 450s. Siyempre, ang negosyante ay libre upang bawasan ang presyo kung siya ay over-stocked, at sa pamamagitan ng parehong token, ang isang dealer ay maaaring itaas ang presyo kung ang mga bisikleta sa kanyang palabas sa sahig ay nasa limitadong suplay. Sa gayon, ang MSRP ay kaunti lamang sa isang gabay. 

Mahalagang tandaan na ang mga presyo ng bike ay itinakda sa bansang pinagmulan. Nangangahulugan ito na ang presyo sa USA ay tinutukoy ng rate ng palitan ng euro sa dolyar para sa KTM at Husky at ang yen para sa Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki.

2020 450 MOTOKROSS BIKES MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F… $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

GINATUTUKAN NG MXA 2020 SUSPENSION SETTING

Sa panahon ng MXAAng panahon ng shootout, na tumagal mula Hunyo 2019 hanggang ngayon, sinubukan namin ang halos lahat ng setting na mailalarawan sa mga Rider ng lahat ng mga antas ng kasanayan. Sapat na sabihin ito na nais ng kalamangan ang stiffer ng suspensyon at nais ng mga Vets na lumambot. Ang mga setting sa ibaba ay mahusay na mga panimulang punto para sa karamihan ng mga Rider ngunit marahil ay hindi gagana para sa isang 130-pound rider o isang nagnanais na Supercross star. Ang mga setting ng suspensyon ng stock ay nasa mga panaklong. Mag-click sa nilalaman ng iyong puso.

2020 HONDA CRF450 FORK SETTING
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
compression: 6 na pag-click out (Pro), 12 pag-click out (Mga Tagapamagitan), 13 pag-click (Vets), (12 pag-click)
Bumalik: 10 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Flush na may stock tinidor (hanggang sa muling i-valve mo ang mga ito)
Mga Tala: Ang mga rider ng pagsubok sa pagsubok ay nagpatakbo ng compression sa 6 na pag-click out at ang rebound sa 9 na pag-click out. Ang mga tagapamagitan ay nagpatakbo ng parehong compression at tumalbog sa 12 mga pag-click out. Ang mga sumakay sa pagsubok sa Vet at Novice ay sumama sa 13 mga pag-click sa parehong mga pag-click. Nagkaroon kami ng mga isyu sa isang napaka-malupit na pakiramdam sa maliit na pagpepreno at isang labis na malambot na pakiramdam sa mga mas malaking bukol at tumalon landings. Hindi namin ito ma-iron gamit ang mga pag-click na magagamit sa amin.

2020 HONDA CRF450 SHOCK Mga setting:
Rate ng tagsibol: 56 N / mm
Kumusta-compression: 2-3 / 4 lumiliko (3 lumiliko)
Lo-compression: 10 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Bumalik: 7 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Lahi sag: 107mm
Mga Tala: Itinakda namin ang lahi sag sa 107mm upang babaan ang pangkalahatang taas ng bike habang gumagamit ng fork-leg na taas upang balansehin ang geometry ng frame. Nagpatakbo kami ng isang mas mahabang link ng pagkabigla upang bawasan ang likurang dulo at higpitan ang compression damping sa paunang punto ng pagsisimula. Kung ikaw ay magaan, lumipat sa 2017 ng 5.4 N / mm tagsibol, ngunit subukang palambutin ang lahat ng mga pag-click sa pagkabigla ng 2020 sa pamamagitan ng apat na pag-click.

HUSQVARNA FC450 PARA SA MGA PAKSA
Rate ng tagsibol: 145 psi (155 psi)
compression: 15 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Bumalik: 10 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang inirekumendang presyon ng hangin ay 155 psi (10.7 bar). Karamihan sa mga Rider ay pumili ng mas malambot na presyon ng hangin. Ang Husqvarna forks ay may parehong isang mas mataas na taas ng langis at mas mataas na inirekumendang presyon ng hangin kaysa sa kanilang mga kapatid sa KTM. Bakit? Sapagkat ang mas malambot na damping ay nangangailangan ng tulong sa parehong ilalim ng kontrol (taas ng langis) at taas ng pagsakay sa stroke (presyon ng hangin). Bigyang-pansin ang mga pagbabago sa temperatura. Hindi nasaktan upang mai-reset ang presyon ng hangin sa iyong napiling mga setting sa pagitan ng mga motos (sa sandaling lumamig ang mga tinidor mula sa pagsakay). 

2020 HUSQVARNA FC450 Mga setting ng SHOK
Rate ng tagsibol: 42 N / mm (45 N / mm para sa higit sa 185 pounds; 48 N / mm para sa higit sa 210 pounds)
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko stock)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 pag-click out (15 pag-click sa stock)
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Pinihit namin ang mataas na bilis ng compression damping sa isang 1/4 na turn upang bawasan ang G-outs at tumakbo nang higit pa na tumalbog kaysa sa inirekumutang setting. Bukod dito, ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng karera ng lahi sa 107mm at dinulas ang kanilang mga tinidor ng 2mm upang makuha ang bike sa mga sulok.

2020 KAWASAKI KX450 PARAAN SA PAGTATAYA
Rate ng tagsibol: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para sa mga light riders, 5.1 N / mm para sa mga Reta Rider, 5.2N / mmm para sa mga mabilis na Rider)
compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 2mm pataas (0mm)
Mga Tala: Ang stock fork spring rate ay 5.0 N / mm. Iyon ay masyadong malambot para sa sinumang pagpunta sa bilis ng lahi; gayunpaman, ang opsyonal na Kawasaki na 5.2 N / mm tinidor na mga bukal ay masyadong matigas para sa sinuman ngunit kalamangan. Ang aming solusyon ay upang patakbuhin ang walang umiiral na 5.1 N / mm tinidor na bukal. Dahil walang magagamit na tulad ng tagsibol, ginawa namin ang rate ng tagsibol ng 5.1 N / mm na tinidor sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang 5.2 N / mm tagsibol sa isang binti at isang 5.0 N / mm tagsibol sa iba pang mga binti. Kapag nakasakay kami sa stock na 5.0 N / mm tinidor na bukal, pinadulas namin ang mga tinidor sa mga clamp upang mas mataas ang harap ng bisikleta. 

2020 KAWASAKI KX450 SHOCK Mga setting
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko
Lo-compression: 18 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang pagkabigla ay madali bilang pie upang i-set up. Ang hulihan ng dulo ay may kaunting pag-aayos ng pader at nagtrabaho nang maayos sa ilalim ng pagpepreno sa mga champ at square-edukan na mga bugbog. Ang mga light rider sa ilalim ng 150 pounds ay maaaring nais na lumipat sa opsyonal na 52 N / mm shock spring.

2020 KTM 450SXF FORK SETTING
Rate ng tagsibol: 140 psi (Novice), 145 (Intermediate), 152 psi (Expert)
compression: 20 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang inirekumendang presyon ng hangin ay 152 psi, habang ang set ng compression ng stock ay nasa 12 pag-click at ang rebound sa 18 na pag-click. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay pinili ang presyon ng hangin na mas mababa kaysa sa inirerekumenda na 152 psi (10.5 bar). Sa sandaling natagpuan namin ang wastong presyon ng hangin (sa pamamagitan ng pamamaraan ng zip-tie), ginamit namin ang compression damping upang maayos ang paglalakbay.

2020 KTM 450SXF SHOCK Mga setting
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Kumusta-compression: 1-1 / 2 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Itinakda namin ang saging sa karera sa 105mm (ngunit ang ilang mga sumakay ay nagpunta hanggang sa 108mm). Ang mga likurang shocks ng KTM ay napaka-sensitibo sa spring-rate. Ang window ng magagamit na 42 N / mm, 45 N / mm at 48 N / mm shock spring ay napakaliit. Ang bigat ng target na rider ng stock 45 N / mm shock spring ay 175 pounds. Mahusay na gumagana ito para sa mga mangangabayo mula 160 hanggang 185 pounds, ngunit ang static sag (free sag) ay dapat na nasa pagitan ng 30mm at 40mm (nabuo).

2020 SUZUKI RM-Z450 MGA KATANGGALAN SA KATARIAN
Rate ng tagsibol: 0.50 N / mm
compression: 10 mga pag-click out (6 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Ayusin ito para sa paghawak, hindi ang suspensyon
Mga Tala: Para sa mas mabilis na mga sakay o sa mga track na may malaking jumps, nagdagdag kami ng 10cc ng langis sa parehong mga tinidor na binti upang higpitan ang mga tinidor sa huling 4 na pulgada ng paglalakbay upang ihinto ang mga ito mula sa pagbaba. Nagbigay ito sa amin ng higit pang leeway sa pag-dial sa compression. MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng compression mula pito hanggang 12 pag-click out, depende sa bilis ng rider at mga kondisyon ng track.

2020 SUZUKI RM-Z450 Mga Setting ng SHOCK
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: N / A
compression: 1 turn out (1-1 / 2 lumiliko)
Bumalik: 1 turn out (3 lumiliko)
Lahi sag: 108mm (105mm)
Mga Tala: Kinamumuhian namin ang high-in-the-back layout ng 2020 RM-Z450. Nagpatakbo kami ng isang mas matagal na link na shock upang bawasan ang likuran ng bisikleta at higpitan ang paunang pagkabalisa ng pagkabalisa. Sa pagkabigla ng BFRC, ang compression at rebound ay nababagay sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga pagliko sa nagdugo na mga turnilyo, hindi sa pamamagitan ng pag-click. Ang pagkabigla ng BFRC ay walang isang mataas na bilis ng pagsasaayos ng compression. Bilang karagdagan, walang rebound adjuster sa ilalim ng pagkabigla. Parehong compression at rebound adjusters ay naka-mount sa piggyback at may label na "Sampung" para sa rebound at "Com" para sa compression. 

2020 YAMAHA YZ450F FORT SETTINGS
Rate ng tagsibol: 0.50 N / mm
compression: 9 mga pag-click out (8 mga pag-click out)
Bumalik: 8 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Para sa 2020, pinahusay ng Yamaha kung ano ang naging pinakamahusay na mga tinidor sa merkado. Ano ang pinakamahusay sa kanila? Nagtatrabaho sila para sa mga nagsisimula, Novice at AMA Pros. Wala silang pakialam kung payat ka o taba, matangkad o maikli. May isang setting para sa lahat. Maging maingat sa pag-click sa compression. Ang isang clicker ay katumbas ng isang pag-click sa ilang sa iba pang mga tatak ng mga tinidor.

2020 YAMAHA YZ450F SHOCK SETTINGS
Rate ng tagsibol: 58 N / mm
Kumusta-compression: 10 lumiliko
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 11 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm (stock na 100mm)
Mga Tala: Naisip namin na ang 58 N / mm shock spring ay magiging sobrang higpit para sa mas mabagal at mas magaan na rider, kaya't mayroon kaming 2017 na 56 N / mm spring sa amin kung sakali. Nakapagtataka na sapat, mayroon kaming mga rider na gaanong 150 pounds pa rin ang nakakakuha ng katanggap-tanggap na lahi ng lahi mula sa matigas na tagsibol. 

ANO ANG GUSTO NITO SA 2020 450s

Walang bagay tulad ng isang perpektong bike. Kahit na ang pinakamahusay na mga bisikleta ay may mga warts, habang ang pinakamasamang bikes ay madalas na lumiwanag sa paminsan-minsang kategorya. Sa bahaging ito, ang MXA ang mga wrecking crew ay ililista ang mga bagay na kinamumuhian nila.

HONDA CRF450

ANO ANG GUSTO NAMIN
1. Clutch. Mapupuksa ang spring ng judder at magdagdag ng isang buong sukat na friction plate. Ang Plus ay kailangang gumawa ng isang bagay sa klats cam upang makakuha ng isang mas malawak na window ng pakikipag-ugnay.
2. Mga Radiador. Ito ay kumukulo ng tubig tulad ng singaw na bakal.
3. Pagkamamatay. Mali ang kambal na muffler ni Honda. mabigat, ngunit mali. Mahal, ngunit mali.
4. Paghahawak. Mabuti sa isang track ng track-nakakatakot sa isang mabilis na track sa labas.
5. Timbang. £ 238.
6. Pag-setup. Ito ang pinakamahirap na bike upang mai-set up at mag-dial in.
7. Mga tinidor. Ang mga tinidor ay masyadong malambot.
8. Elektronikon. Ang ilang tatak ay nakasalalay sa pagkuha ng pagmamapa, kontrol ng traksyon at paglulunsad ng kontrol na malayo.

HUSQVARNA FC450

ANO ANG GUSTO NAMIN
(1) Blue frame. Mukha itong luma at na-weather sa sahig ng showroom.
(2) Pag-click sa compression. Ang three-prong fork compression clicker ay mayroon nang dalawang prong. Isang push.
(4)  Graphics. Ang mga graphic ay hindi dapat palalampasin ang bike.
(2) Vented airbox. Hindi kami okey-dokey na may mga pekeng vent.
(5) takip ng Airbox. Ang pagtanggal ng takip ng airbox ay isang tugma sa pakikipagbuno.

KAWASAKI KX450F

ANO ANG GUSTO NAMIN
(1) Pedal na pedal ng preno. Ang pedal na pedal ng preno ay nangangailangan ng higit pang pag-aayos ng pababa. Ang likod na rotor ay nakaka-touch.
(2) Airbox. Malapit na sa mabuti at sa ngayon.
(3) Clutch. Ito ay haydroliko, ngunit hindi ito kasing ganda ng mga KTM at Husky hydraulic clutches.
(4) Mga Handlebars. Ang 7/8-pulgada na mga handlebars ay sobrang kalat sa mga accessories na walang natitirang silid.
(5) Bar mount. Ang goma sa naka-mount na goma ng mountbar mounts ay may pagkakapare-pareho ng Silly Putty.
(6) Mga Pag-iwan. Ang mga klats at preno ng lever ay ganap na naiiba ‚na parang bumaba sa iba't ibang mga bisikleta.
(7) mga tanod ng tinidor. Ang Kawasaki ay maaari ring gawin ang mga guwardya ng tinidor na wala sa baso.
(8) Shock preload singsing. Bakit kopyahin ang kakila-kilabot na preload ng KTM?
(9) modelo ng unang-taon. Noong 2019, ang KX450 ay isang "First-Year Model." Nagulat kami na hindi nila inaayos ang halata na mga bahid ng 2020.

KTM 450SXF

ANO ANG GUSTO NAMIN
(1) Pag-click sa compression. Ang three-prong compression na pag-click ay nabago sa isang two-prong clicker. Hindi ito tumulong.
(2) higpit ng frame. Ang paggawa ng frame stiffer noong 2019 ay nagtrabaho para sa Pros, ngunit sa palagay ng Vets na ginawa nitong mahigpit ang frame.
(3) Kulay ng frame. Walang sinuman ang nagnanais ng isang itim na frame. Kailangang ipinta ito ng KTM at iwanan itong orange.
(4) Dobleng cam. Ang stock grey throttle cam ay may isang hindi kapani-paniwalang mahabang pagtapon. Sa kabutihang palad, ang KTM ay nagsasama ng isang itim na mabilis na pag-throttle cam sa bawat bike.

SUZUKI RM-Z450

ANO ANG GUSTO NAMIN
(1) Clutch. Hindi ito ang pinakamasamang klats, ngunit ito ay isang buhok na mas mahusay kaysa sa pinakamasama.
(2) Timbang. Mamuhunan sa isang electric bike stand o isang membership sa gym, dahil kakailanganin mo ito.
(3) Mga preno. Si Suzuki ay may pinakamahina na preno sa harap ng mga bikes na may 270mm rotors.
(4) Paghahawak. Sa unang pagkakataon na ang ulo ng RM-Z450 ay bumagsak ng isang 40-mph nang diretso, ikaw ay magiging isang engineer ng puno ng shade.
(5) Kickstart. Hindi lahat ng bike ay nangangailangan ng isang electric starter, ngunit ginagawa ng Suzuki RM-Z450 dahil ang kickstart lever ay napakataas sa mga kaso at nangangailangan ng isang buong sipa.
(6) BNG. Ang 2020 Suzuki RM-Z450 update ay limitado sa isang asul na guhit sa halip na isang pula sa tangke ng gas.
(7) napili ng Tiro. Ang Bridgestone M30 rear gulong ay may timbang na halos 2 pounds higit sa isang Dunlop.
(8) Kapangyarihan. Hindi ito gaanong gumawa ng paraan sa tugatog na lakas ng kabayo, ngunit ang kapangyarihan na ginagawa nito ay hindi kapani-paniwalang kapaki-pakinabang.

YAMAHA YZ450F

ANO ANG GUSTO NAMIN
(1) Posisyon ng pamamahala. Ibinaba ni Yamaha ang mga handlebars 5mm (kung nasaan sila noong 2017), ngunit ang posisyon ng OEM ay 16.5mm na mas maaga. Nakakatawa ang pag-setup ng bar. Inilagay namin ang pag-mount ng bar pabalik sa kung saan sila huling taon.
(2) Timbang. Ang bike na ito ay nangangailangan ng isang napakalaking programa ng pagbaba ng timbang. Kung walang gasolina sa tangke, may timbang na 238 pounds. Sa gasolina sa tangke, may timbang na 247 pounds.
(3) Paipa ng Exhaust. Kapag inilagay mo ang ulo ng silindro sa likuran, ang pipe ay kailangang magpatuloy bago ito bumalik. Ito ay isang sakit na alisin. Nakalulungkot, walang balak si Yamaha na iikot ang silindro, kahit na malapit na itong maging patayo.
(4) Filter ng hangin. Sa palagay namin na ito ang pinakamasamang air filter sa track.
(5) takip ng Airbox. Inalis mo ito sa parehong paraan ng pagbukas mo ng isang bag ng Fritos — sa pamamagitan ng pagpunit nito hanggang sa malaya itong mabasura ;. Ito ay maaaring maging mas mahusay.
(6) Upuan. Sa palagay mo ay nakaupo ka sa isang butas sa YZ450F - isang walang butas na butas, ngunit ang Yamaha ay patuloy na nagdaragdag ng mas maraming bula sa bawat taon.

ANO ANG PINAKAKITAONG WEEKEND-WARRIOR 450

Kung ang karera ay isang bagay na ginagawa mo lamang paminsan-minsan, ginustong sumakay ng iyong bike sa mga lokal na track at sa mga burol, hindi mo na kailangan ang sunud-sunuran na pinaka-seryosong nais ng mga racers. Karamihan sa mga mandirigma sa katapusan ng linggo ay pinapanatili ang kanilang mga bisikleta kaysa sa mga hardcore racers, sa gayon ang tibay ay isang prayoridad. Ito ang tatlong pinakamahusay na 450cc bikes para sa isang mandirigma sa katapusan ng linggo upang bilhin.

(1) Yamaha YZ450F: MXAAng slogan na nasa loob ng bahay ay, "Hindi namin ginagawa 'yan, masisira lang kami." Para sa aming pera, ang Yamaha ay nagtatayo ng isang ganap na bulletproof na produkto. Bihira kaming masira ang anumang bagay sa isang YZ450F, hindi kailanman ayusin ang balbula ng tren at nilalaman mismo sa pagbabago ng mga gulong upang makuha ang aming pag-aayos sa pagpapanatili.

(2) Husqvarna FC450: Ang Husqvarna ay ang unang tagagawa na aktwal na bumuo ng suspensyon na pinakaangkop sa average na tao sa halip na bayani ng Supercross. Sa pamamagitan ng mellow powerband nito, tumpak na paghawak at suspensyon ng plush, ang FC450 ay ang perpektong bike para sa isang tao na naghahanap ng perpektong bike na sumakay, lahi o pag-play on.

(3) Suzuki RM-Z450: Hindi lamang ang Suzuki RM-Z450 ang hindi bababa sa mamahaling bike sa 2020, ang mga Suzuki na mga dealer ay kilala upang gupitin ang mga presyo sa mga presyo ng bargain. Isang caveat: kung bumili ka ng isang 2020 RM-Z450 upang sumakay sa katapusan ng linggo, huwag gumastos ng anumang pera sa mga bahagi ng palengke. Gawing maayos ang pagkabigla at iwanan ang lahat. Ito ay isang mahusay na bike para sa presyo.

ANO ANG PINAKA BILANG VET-CLASS 450

Ang mga racer ng Vet, na binubuo ng mga Rider na 30 hanggang 60 taong gulang, ay ang power elite ng modernong motocross. Mayroon silang pinansyal kung saan makakaya ang bike ng kanilang mga pangarap na tin-edyer. Ito ang tatlong pinakamahusay na 450cc four-stroke para sa mga beterano na magkakarera.

(1) KTM 450SXF: Salamat sa malawak nitong powerband, intuitive handling at light weight, ang KTM 450SXF ay ang hari ng klase ng Vet. Dagdag pa, sa 223 pounds, sapat na ito para sa isang tao na may buhay na mga pinsala na nauugnay sa pag-crash upang ma-pick up pa.

(2) Husqvarna FC450: Ito ay naghahatid ng kapangyarihan nito sa isang madaling magamit na midrange paraan. Ang Husqvarna ay maaaring hindi pumayag na sabihin ito, ngunit gagawin namin — itinayo ni Husky ang 2020 FC450 bilang isang pang-uring Vet-class. Mayroon itong mga setting ng suspensyon sa real-mundo (kahit na ang mundo ay "Leisure World"), isang hindi kapani-paniwalang kapaki-pakinabang na paghahatid ng kuryente, at isang mataas na tag na presyo na hindi nakakatakot sa isang taong may 401k.

(3) Kawasaki KX450: Isang buong paligid na magandang bisikleta na nangangailangan lamang ng isang stiffer fork spring upang gawin itong perpekto para sa racing Vet. Inilarawan ng "Crisp" ang kapangyarihan, paghawak at pag-setup. Nakakuha ito ng ilang mga nakakainis na mga bahid, ngunit ang mga pag-aayos ay hindi lampas sa antas ng kasanayan ng isang tao na lumaki bago magtrabaho sa iyong sariling kotse, ang paghuhugas ng makina o dumi ng bike ay nawala sa fashion.

ANO ANG PINAKA BAGONG PRO-CLASS 450

Ang mga kalamangan ay mga natatanging hayop. Nais nila nang libre ang lahat. Wala silang balak na gamitin ang anumang mga bahagi ng stock. Akala nila sila ang magiging Champ kung nahanap nila ang tamang bike. Hindi sa banggitin na magsusuot sila ng anumang tatak ng helmet, kahit na mga gawa sa papel mache, kung mabayaran sila. Ito ang tatlong pinakamahusay na 450cc bikes para sa isang nagnanais na Pro.

(1) Honda CRF450: Ang 2020 Honda ay ang pinakamahirap na paghagupit, pinaka-hyper-aktibo at pinakamataas na horsepower bike na naibenta. Sobrang dami para sa average na magkakarera. Ang kahulugan na iyon ay gumagawa ng bawat Pro na nais ng isa. Wala silang pakialam sa suspensyon ng stock, paghawak o labis na timbang. Gusto nilang sumakay pula.

(2) Yamaha YZ450F: Alam ng mga Smart privateers na maaari silang lumaban sa isang YZ450F sa bawat AMA Supercross at National nang hindi nababahala tungkol sa isang pagkabigo. At ngayon na ang modelo ng 2020 ay lahat ng bago at mataas na rpm-mabilis, nais nilang i-lahi ang isa.

(3) KTM 450SXF: Sumakay ang Pros kahit anong makakakuha sila nang libre, at ang katotohanan na walang gustong magbigay sa kanila ng KTM ay nais nilang mas sumakay ito nang higit pa. Ito ang bike na may pinakamalakas na midrange, pinakamagaan na timbang at pinakamahusay na pangkalahatang paghawak. Ito ay isang pagpipilian lamang ng Pro kung-at ito ang malaki kung-makakakuha sila ng ilang Cone Valves para sa murang.

Kung sinusubukan mong piliin ang pinakamahusay na 450 ng 2020 tumingin nang mas malayo kaysa sa Yamaha YZ450F at KTM 450SXF. Ngunit basahin dahil pumili kami ng isang nagwagi.

PANGHULING Ipinapakita: 2020 YAMAHA YZ450F kumpara sa 2020 KTM 450SXF

Matapos ang daan-daang mga laps, untold galon ng gas at huli na oras sa pagawaan, ang MXA ang wrecking crew ay paliitin ang potensyal na nagwagi ng MXA's 2020 450 Shootout pababa sa dalawang bisikleta - ang KTM 450SXF at ang Yamaha YZ450F.  Gayunman, isa lamang sa kanila ang maaaring manalo, at ang nagwagi na iyon ay malapit nang mahayag.

T: ANONG GINAWA ANG PINAKA HORSEPOWER, ANG YAMAHA YZ450F O ANG KTM 450SXF?

A: Ang mga ito ay ibang-iba ngunit halos pantay sa kapangyarihan. Ang KTM 450SXF ay may isang mas klasikong powerband - gumagawa ito ng 1.1 lakas-kabayo higit pa kaysa sa YZ450F sa 6000 rpm, 3.4 kabayo higit pa sa 7000 rpm, 2.7 horsepower sa YZ-F sa 8000 rpm, at sa 9000 rpm ang KTM ay 2 kabayo mas malakas kaysa sa ang YZ450F. Ngunit, ang profile ng kuryente ay hindi isang slam dunk para sa KTM 450SXF dahil ang YZ450F ay tumutugma sa output ng KTM sa 10,000 rpm at, habang ang pag-akyat ng rpm, ang YZ-F ay higit sa KTM sa 11,000 rpm sa tune ng 1.7 kabayo higit pa. 

Sa pinakasimpleng mga termino, ang KTM 450SXF ay malakas mula mababa hanggang high-mid, habang ang YZ450F ay isang mid-and-up engine. Sa track, depende sa kung paano mo gusto ang iyong kapangyarihan, maihahambing ang mga ito. Ang KTM 450SXF ay nag-peak sa 8800 rpm (58.32 kabayo), habang ang YZ450F ay nag-peak sa 9700 rpm (58.56 kabayo). Sa orange bike, sumakay ka sa karne ng midrange; sa asul na bike, binawi mo ito.

Hindi mo na kailangan upang sabihin sa iyo ng Sherlock Holmes na ang KTM ay mas malakas mula sa idle sa pamamagitan ng midrange, habang ang YZ450F ay nagmula sa kanyang sarili. Ni ang makina ay hindi masama; gumagana lamang sila pinakamahusay sa iba't ibang mga bracket. 

Nilagyan ng isang makapangyarihang mataas na rpm engine, mahusay na tibay at napakahusay na suspensyon, ang 2020 YZ450F ay bumaba ng timbang, ergos, klats at ginhawa.

T: KUNG ANO ANG NANGANGANGANG PINAKA TORQUE, ANG YAMAHA YZ450F O ANG KTM 450SXF?

A: Ang madaling sagot ay ang 2020 KTM 450SXF. Ginagawa nitong 36.23 pounds-feet ng metalikang kuwintas sa 7000 rpm. Ang 2020 Yamaha YZ450F ay gumagawa ng hindi bababa sa metalikang kuwintas ng anumang 2020 450 sa 34.36 pounds-feet sa 7400 rpm. 

T: ANO ANG ISA AY NAKAKITA NG PINAKAMAGAMANG CLUTCH?

A: Hindi ito paligsahan. Ang diaphragm clutch ng KTM ay isang bagay na kagandahan. Hindi lamang ito masyadong matibay, maaari itong mapaglabanan ang pinaka-mapang-abuso na mga sakay ng pagsubok na may nary isang bulong. Ang Yamaha YZ450F ay palaging nagkaroon ng pinakamahusay na klats ng Japanese Four na ginawa, ngunit hindi ito maaaring lumapit sa pagtutugma sa kahabaan ng buhay, pagkilos at positibong pakiramdam ng natatanging basket ng bakal ng KTM, Belleville washer-sprung, hydraulic clutch.

Ang listahan ng mga pinakamahusay na katangian sa KTM 450SXF, mula sa magaan na timbang, pinaka midrange, pinakamalakas na klats, pinakamahusay na preno at sobrang paghawak, gawin itong mahirap talunin.

T: KUNG ANO ANG NANGANGUNAWA NG PINAKAKITAONG PARAAN?

A: Ang Yamaha YZ450F's Kayaba SSS forks ay ang pinakamahusay na mga tinidor mula noong una silang ipinakilala noong 2006 — at sa ika-14 na taon nang magkakasunod ay kumukuha pa rin sila ng nangungunang premyo. Ang mga WP XACT air forks ng KTM ay maaaring magkaroon ng mga detractor, ngunit binigyan ng mga isyu sa pag-setup ng mga KX450's, CRF450's, RM-Z450 na co-spring-dilengkapi na 49mm Showa forks, ang mga WP air forks ay maaaring gumana para sa sinumang tumatagal ng oras upang mai-set up ang mga ito.

T: ANO ANG ISA AY NAKAKITA NG PINAKAKITA NA BALIK?

A: Walang kahila-hilakbot tungkol sa WP likuran pagkabigla sa KTM, ngunit ang pagkabigla ng Yamaha's Kayaba ay isang espesyal na bagay. Ni alinman sa mga pag-click sa shocks na ito ay naitakda na malayo sa mga numero ng stock.

Ang Yamaha ay nararapat sa kredito para sa pag-ungol ng mababang-hanggang-kalagitnaan at pag-upo sa isang mataas na dulo ng lakas ng tunog.

T: ANO ANG HANDLES BETTER?

A:  Ang KTM 450SXF sa paghawak ay isang panaginip. Ang isang magkakarera ay halos mai-navigate ang 450SXF sa paligid ng isang track ng karera na nakasara ang kanyang mga mata. Ito ay napaka-neutral na hindi mo na kailangan ng anumang pangunahing input upang makuha ito. Sinasabi ng mga nakasakay sa pagsubok na maaari nilang makontrol ito sa kanilang tuhod tulad ng isang pabagsak na skier. Ito ay matatag, maliksi at tumpak. Ang YZ450F ay walang slouch, ngunit kapag naririnig mo ang accolade na ito ay "ang pinakamahusay na paghawak ng YZ450F kailanman," hindi nangangahulugang ito ang pinakamahusay sa buong paghawak ng bisikleta ng 2020. Mabuti ito ngunit hindi mahusay.

T: ANO ANG ISA AY NAKAKITA NG PINAKA BUTANG?

A: Gusto namin na ang Yamaha ay sa wakas ay humalal upang labanan muli laban sa walang kamalayan ng mga Brakes ng preno ng KTM pagkatapos ng isang dekada ng napabayaang pagpapabaya. Ngunit, ang Brembo ay hindi madali upang itumba ang pedestal. Ang mga preno ng KTM ay nanalo sa kategoryang ito salamat sa hindi kapani-paniwalang kapangyarihan ng pucker, mahusay na modulation at pangkalahatang kinis.

T: PAANO GUSTO ANG IYONG GANAP?

A: Ang KTM 450SXF ay tumama sa mga kaliskis, nang walang gasolina sa tangke, sa 223 pounds. Ang Yamaha YZ450F ay tumitimbang ng 238 pounds. Mayroong mga sandali sa isang karerahan kung saan ang bigat ay gumaganap ng isang napabayaang papel, ngunit kung saan mahalaga ito, tulad ng sa pagpabilis, pagpepreno, yaw at pagkapagod (parehong metal at kaisipan), ang bigat ay mahalaga.

Ang KTM ay nararapat sa kredito para sa pagkakaroon ng pinakamalawak at pinakamalakas na lakas-kabayo sa pamamagitan ng midrange. Mas mahila ito kaysa sa iba pang 450.

T: KUNG ANO ANG NAPATAYO NG PINAKAKITAANG ERGOS?

A: Ang KTM ay malambot, payat at kumportable. Ergonomically, ang Yamaha YZ450F ay hindi idinisenyo sa paligid ng katawan ng tao. Ang posisyon ng stock 2020 bar ay dapat na napili para sa isang orangutan. Ang upuan ay naramdaman na ang rider ay nakaupo sa isang butas. Ang tangke ng gas ay naghahati sa mga paa ng mangangabayo. Ang maiikling Yamaha shift lever ay hindi gumana nang maayos sa mga bota na mas malaki kaysa sa laki 10. At ang YZ450F ay bumomba sa rider na may sumasabog na ingay mula sa parehong pipe at airbox nang sabay.

T: ANO ANG HINDI NIYO AY GUSTO AY ANG PINAKITAAN LAHAT-AROUND 2020 RACE BIKE?

A: Nilalaro namin ang mga bisikleta sa pagsubok bawat linggo. Nangangahulugan ito na naghahanap kami ng function sa form at pagganap sa flash. Iyon ay sinabi, ang 2020 YZ450F at 2020 450SXF ang dalawang pinakamahusay na bikes ng karera na ginawa. Hindi sila flawless, ngunit hindi gaanong kapintasan kaysa sa iba pang mga handog. Gustung-gusto naming tawagan ang 2020 MXA 450 Shootout isang kurbatang sa pagitan ng Yamaha YZ450F at KTM 450SXF, ngunit iyon ay magiging isang cop-out. Lalaki para sa tao, bawat MXA naniniwala ang rider ng pagsubok na ang KTM 450SXF ay ang pinakamahusay na lahat sa paligid ng 450 motocross bike ng 2020.

WHOA! HINDI PA KITA AYAW: PARA SA KARAGDAGANG DETALYO MABASA ANG MXA TEST NG BUHAY 2020 450

2020 KAWASAKI KX450 RACE TEST

Pagsubok sa 2020 HONDA CRF450 RACE

Pagsubok sa 2020 KTM 450SXF RACE

2020 HUSQVARNA FC450 RACE TEST

2020 YAMAHA YZ450F RACE TEST

2020 SUZUKI RM-Z450 RACE TEST

 

Maaaring gusto mo rin