Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2019 HUSQVARNA FC250

ANG GEAR: Jersey: FXR Karera Revo MX, pantalon: FXR Karera Revo MX, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Gox Flat-Out, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2019 HUSQVARNA FC250 BETTER THAN THE 2018 FC250?

A: Ang 2019 Husqvarna ay may ilang mga bagay na mas mahusay kaysa sa modelo ng 2018 at ilang mga bagay na para sa debate. Ang 250cc four-stroke power plant ay magkapareho sa makina ng nakaraang taon, i-save para sa ilang mga panloob na pag-upgrade para sa tibay. Ang karamihan sa mga pagbabago ay ginawa sa mga sangkap ng tsasis at suspensyon. Sa pangkalahatan, ito ay isang talagang mahusay na bike, na may caveat na nararamdaman ito ng isang KTM kaysa sa anumang Husky, dahil ang dalawang tatak ay pinaghalo noong 2013.

T: ANO ANG PAGBABAGO AY GINAWA SA 2019 HUSQVARNA FC250 PARA SA 2019?

A: Husqvarnas roll off ang parehong linya ng pagpupulong bilang mga KTM sa Mattighofen, Austria, at ibahagi ang parehong pangunahing platform (tulad ng engine, tsasis, gulong at suspensyon), ngunit ang dalawang tatak ay nagsisikap na magkaroon ng kanilang sariling mga personalidad. Para sa 2019, ito ay ang mga bahagi ng plastik (subframe at bodywork) na pinaka-kapansin-pansin na paghiwalayin ang Husky mula sa KTM, ngunit narito ang isang kumpletong listahan ng mga pagbabago na naiiba ang 2019 Husqvarna FC250 mula sa 2018 na modelo. 

(1) Katawan ng Katawan. Ang bodywork ay sineseryoso na-update. Ang numero ng mga panel ng side plate ay mas makitid, bagaman sa ilang kadahilanan nahahati sila sa dalawang magkahiwalay na piraso. Hindi namin alam kung ano ang pagganyak ng taga-disenyo, dahil sa puwang sa pagitan ng tuktok at ibaba ng mga panel ng gilid, ang mga numero ay hindi tumugma sa perpektong. Ang bagong mga radiator shrouds ay mas kaakit-akit, mas mataas at mas mahusay na nakakuha. Ang harap na plato ay may isang dilaw na plastik na protektor sa ilalim nito upang maprotektahan ang ilalim na triple clamp mula sa roost - ngunit ang dilaw na plastik na extension ay pinoprotektahan lamang ang tuktok na kalahati ng ilalim ng triple clamp . Ang upuan ay may mas maraming bula sa gitna at isang pabilog na hugis dito. Kinakailangan ang mas maraming bula, dahil maraming nagrereklamo ang nagrereklamo tungkol sa paghagupit sa subframe kapag nagba-bounce ang upuan.


Ang pinaka makabuluhang mga mods ng frame ay ginagawa sa bahagi ng frame sa ibaba ng gas cap.

(2) Frame. Ang geometry ng frame ay pareho sa tsasis ng nakaraang taon; gayunpaman, ang frame ay ginawa 10 porsyento na stiffer torsionally at 2 porsyento na stiffer pahaba. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng cross brace tube ng frame at muling idisenyo ang head tube gusseting. Karamihan MXA nagustuhan ng mga sumakay sa pagsubok ang pagbaluktot ng 2018 FC250 frame sa mas mahigpit na 2019 frame. Ang bagong frame ay hindi tulad ng plush kapag naghagupit ng mga bumps at landing mula sa mga jumps. Ito ay tulad ng pagkakaroon ng isang malupit na lugar sa iyong pagsuspinde. Ang pagdaragdag ng matigas na istruktura ng 2019 FC250 ay ang mga sulok ng bike na may mas katumpakan. Bilang karagdagan, mas gusto namin ang puting frame ng pintura sa bagong mapurol na asul na kulay. 

(3) Clutch. Ang FC250 ay nakakakuha ng isang bagong bersyon ng klats na istilo ng washer na istilo ng FC450. Sa katunayan, ang buong 2019 Husky clutch lineup ay lumipat sa diaphragm clutch spring. Ang disenyo ng klats ay nag-iiba sa mga modelo ng Husky. Ang Four-stroke ng FC450 at TC250 dalawang-stroke Parehong mayroon ang DDS (demar diaphragm steel) clutch, habang ang FC350, FC250 at TC125 / 150 ay mayroong isang DS (diaphragm steel) clutch. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng DDS at DS? Ang DDS clutch ay may anim na goma damper na nakaupo sa loob ng panloob na klats hub upang mabawasan ang pilay mula sa powerplant. Ang DS klats ay walang mga damper ng goma dahil ang mga inhinyero ng Husqvarna ay hindi naramdaman na ang mas mababang lakas ng output ng mas maliit na makina ay nangangailangan ng mga cush hub dampers.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

(4) Subframe. Ang carbon composite (isang magarbong salita para sa plastic) na subframe ay itinayo na ngayon mula sa dalawang piraso sa halip na tatlo, na pinapayagan si Husky na makatipid ng timbang habang ginagawa ang stiffer ng sub-frame. Tulad ng kaso noong nakaraang taon, ang Husky subframe ay nakaupo nang mas mababa kaysa sa KTM subframe, na binababa ang FC250 ng higit sa isang 1/2 pulgada mula sa gitna ng upuan hanggang sa likuran. Sa ibabang bahagi, ang MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay nakaligtaan ang dagdag na bigyan ng mas malambot na subframe ng nakaraang taon. 

(5) Mga tinidor. Ang 48mm AER air forks ay na-update ang mga setting na makabuluhang naiiba sa compression kaysa sa 2018 tinidor. Ang karaniwang presyon ng hangin ay 149 psi, ngunit dahil sa mas nakakadama na pakiramdam ng mga setting ng 2019, ang average na numero ng mahika sa pagsubok ng rider ay 136 psi (na may compression na higit sa 10 mga pag-click out mula sa stock). 

(6) Gulat. Nagtatampok ang WP DCC shock ng isang bagong piston at na-update na mga setting na nasa ballpark para sa nakararami ng aming mga tester. 

(7) Swingarm. Ang slot ng pagsasaayos ng swingarm chain ay 5mm na mas mahaba - na nangangahulugang ang swingarm ay 5mm na rin. Pinapayagan nitong itulak ang mga rider sa likuran. Ito ay madaling gamitin sa mga mabilis na track o para sa mga Rider na nais ng higit na katatagan.

(8) Electronic suite. Ang electronic suite ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng mga handlebars. Nag-aalok ang suite ng dalawang mga mapa, kontrol ng traksyon at kontrol ng paglulunsad. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay natagpuan na ang kontrol sa traksyon ay pinakamahusay na nagtrabaho sa hard-pack, maputik na mga track at mga slick na sulok ngunit hindi lamang ito natagpuan na kapaki-pakinabang sa mga sitwasyong ito at hindi kailanman ginamit ito sa karaniwang dumi. 

(9) Pagod. Ang silid ng resonansya ay nagkakilala ngayon bilang isang dalawang-stroke-tulad ng umbok sa head pipe kaysa sa panlabas na tubo ng nakaraang taon. Ang bagong disenyo ay malambot, at ang mga tester ay hindi nagsusunog ng mga butas sa kanilang pantalon nang madalas. Ang muffler ay mas maikli at mas compact, na nagdadala sa gitna ng gravity pasulong. Ang muffler ay may manipis na wire screen sa loob na kumikilos bilang isang tunog na reducer. Ito ay hindi isang USFS-legal spark aresto. Pinakamaganda sa lahat, hindi inilagay ni Husqvarna ang hangal na mga restawran na hugis-konsyurong ice cream sa muffler tulad ng ginawa nila sa FC350 at FC450. Ang mga restawran ng sorbetes na kono ay nababawasan ang parehong lakas-kabayo at tugon ng throttle. 

(10) Baterya. Ang SkyRich Li-ion na baterya ay na-update para sa 2019 para sa mas mabilis na pagsisimula.

(11) Sistema ng pagpapalamig. Mayroong isang mas malaking tubo ng sentro sa frame na nagbibigay-daan sa isang mas malaking diameter ng coolant hose na tumakbo sa pamamagitan nito. Pinatataas nito ang sirkulasyon ng coolant sa buong sistema. Dagdag pa, ang mga radiator ay inilipat sa 12mm. Ang makina na ito ay nagpapalabas ng 42.48 ponies. Sa natanggal ang takip ng airbox, humuhulog ito ng 44.00.

(12) Mga bar. Ang Husky lineup ay may isang na-update na Pro Taper bar liko. Lahat ng mga tester ay nagustuhan ang mga bar na ito. 

(13) Mga nipples na nagsasalita. Ang mga gulong ng DID ay laced na may mga bagong nagsalita na nipples para sa 2019. Ang mga bagong nagsalita na mga nipples ay dapat na panatilihin ang mga tagapagsalita na hindi malaya. Bumalik sa drawing board, mga lalaki.

(14) Paghahatid. Walang mga pagbabago sa mga ratio ng gear o sukat sa loob ng paghahatid. Ang mga gears mismo ay ngayon ay ginawa ng Formula 1 na mga system ng Pankl Racing system.

(15) Clamp. Ang tuktok na salansan ay 5mm na mas malawak, na kasabay ng mga stiffer frame at tinidor na mga setting ay nag-aambag sa isang mas naramdaman. 

(16) Ang katawan ng throttle. Ang Keihin 44mm throttle body ay na-update. Nag-aalok ito ng isang bagong pag-mount ng throttle cable at isang muling idinisenyong manifold air pressure sensor.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

Q: PAANO MABUTI AY ANG FC250 ENGINE? 

A: Nararamdaman ng makina ang katulad na ito sa 2018 engine. Iyon ay dahil ito ang 2018 engine. Ang mga pangunahing pag-update ay sa tambutso pipe, airbox at electronics. Ang curve ng kuryente ay nananatiling halos pareho, bagaman mayroong ilang maliit na pagkakaiba. Ang mababang-end na pick up nang mas mabilis sa paunang tip-in, at ang midrange ay may mas maraming suntok upang makarating sa tuktok na pagtatapos nang mas mabilis - ngunit nais naming ito upang mapabilis nang mas mabilis sa mga paglipat mula sa mababang hanggang kalagitnaan. Dapat pansinin na ang kalagitnaan ng saklaw ng Husky FC250 ay hindi pa rin hawak ng kandila 2019 YZ250Fkaguluhan kadahilanan. Ngunit, upang maging patas, ang mid-to-top na kapangyarihan ng YZ250F ay hindi maaaring panatilihin ang FC250 bilang paningin bilang pagtaas ng rpm. Ang 2019 FC250 ay gumagawa ng pinakamahusay na trabaho sa mataas na rpm. Walang ibang bisikleta, maliban sa pinsan nito 2019 KTM 250SXF, maaaring tumakbo kasama nito sa brutal na epektibo 14,000 rpm rev limiter.
 Iniwan ng mga inhinyero ng Husqvarna ang ilang lakas-kabayo sa talahanayan gamit ang kanilang airbox, ngunit naaayos ito sa bahay.

Kung nais mong mabilis na bumiyahe sa isang FC250, kailangan mong huminga, pigilan ang paglilipat at hindi kailanman hilahin ang mga reins. Ito ay isang ligaw na kabalintunaan sa itaas, ngunit mayroong isang caveat: ang pagsakay sa 14 enggrand ay nangangailangan ng talento, kasanayan at katapangan. . Malawakang bukas ito, hindi kailanman magbabago hanggang sa ang mga shrieks ng makina at huli ng pagpepreno ay maaaring matakot para sa mga hindi gaanong kasanayan, ngunit hindi lihim na ang Husqvarna at KTM ay hindi nakatutulong sa 250 Novice. Ito ay isang pakete ng Pro-level engine. Kung nais ni Husky na gumawa ng isang 250 apat na stroke na nagtrabaho para sa lahat mula sa Novice hanggang Pro, magdaragdag ito ng higit pang kapangyarihang midrange. At habang may pinakamataas na kapangyarihan upang malaya na maaaring magamit upang mag-usisa sa gitna, naiintindihan namin na ang layunin ni Husky ay upang makabuo ng mga pakete na may mataas na pagganap na Pro-level, hindi pipi ito. 

T: ANG ENGINE ba ay NAGTATAYA SA HUSQVARNITIS? 

A: Kung hindi mo alam kung ano ang Husqvarnitis, kung gayon hindi ka pa nagmamay-ari ng isang Husky dahil binili ng KTM ang tatak ng Suweko mula sa mga Aleman. Kung ihahambing sa KTM 250SXF na ang Husky FC250 ay na-clone mula sa, huli-modelo na Husky airboxes ay dumadaloy ng mas kaunting hangin sa engine. Sa katunayan, ang mga airky na Husky ay selyado nang mahigpit upang sakupin nila ang mga Husky engine. Hindi ka naniniwala sa amin? Kunin ang takip ng airbox sa iyong Husky FC250, FC350 o FC450 at sumakay ito para sa isang kandungan; mapapansin mo ang pagkakaiba. Ang choked-down airbox ay gumagawa ng lakas na bumubuo ng mas mabagal at nagpapatakbo ng mellower kaysa sa kaya nito. Walang sinuman ang nagnanais ng isang 250 apat na stroke na tumatagal ng oras sa pagkuha mula sa ibaba hanggang sa gitna. Sa dyno, ang stock 2019 Husqvarna FC250 ay gumawa ng 42.48 lakas-kabayo sa rurok. Nang tinanggal namin ang takip ng airbox, gumawa ito ng isang maikling buhok sa 44.00 lakas-kabayo. Nalaman namin na kakaiba na ang 2019 airbox ay lahat bago mula sa ground up. Niloko kami, naisip namin na muling idinisenyo ni Husky ang airbox upang mapupuksa ang Husqvarnitis; sa halip, pinalala ito ng mga inhinyero. Sa palagay namin na ang 2020 Husqvarna FC250 ay magkakaroon ng isang naka-vent na takip ng airbox - sa kanila kailangan mo itong i-vent.Zach OsborneIto ay kung paano ang mga butas ng mga butas ng butas sa Factory Husqvarna FC250's ay drill. Tandaan na ang mga butas ay drill sa likod ng tamang filter ng air. Binubuksan din nila ang kanang bahagi ng airbox.

Hindi namin maintindihan kung ano ang sinusubukan ng mga inhinyero ng Husqvarna na patunayan ang taon-taon sa planong laro ng "walang hangin" na ito. Mas masahol pa, mas nagulat kami nang malaman na ang Husqvarnitis ay isang nakakahawang sakit. Para sa 2019, nahuli ng lineup ng KTM ang parehong virus! Ang KTM 250SXF, 350SXF at 450SXF ay nahihirapan na mahuli ang kanilang hininga din. 

Bago ka pumunta sa mga butas ng pagbabarena sa airbox upang makakuha ng libreng parang buriko at nagdagdag ng mababang-hanggang-kalagit na ungol, siguraduhin na gusto mo ng higit na lakas. Ang ilang mga sakay ay maaaring gusto ang paglipat ng kapangyarihan ng mellower mula mababa hanggang sa kalagitnaan. Alam namin ang maraming mga Rider na nagustuhan ang 2019 FC450 na kapangyarihan tulad nito. Kung pagkatapos mong sumakay kasama ang takip ng airbox ay napagpasyahan mong mas gusto mo ang lakas ng stock, maaari mong ilagay ang drill.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

T: PAANO ANG PANALANGIN?

A: Ang gearing ay hindi perpekto. Ang kahon ng stock 14/51 gearing combo ay masyadong mataas sa isang 3.643 ratio. Tatlong taon na ang nakalilipas, pinalitan ng Husqvarna ang 13-ngipin na countershaft para sa isang 14-ngipin, na pumatay sa pagbilis. Karamihan MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay inilalagay ang 13-ngipin countershaft sprocket sa likod - na naghahatid ng isang mas mababang 3.923 gear ratio. Mayroon kaming mga Rider sa pagsubok sa Pro na maaaring manirahan kasama ang stock gearing matapos silang mag-drill ng mga butas sa airbox, ngunit ang bawat Vet ay mas masaya sa 13-ngipin na counter dahil sa naghatid ng 3.923 na ratio ng gear na may 51-ngipin na likuran ng bukana, isang 3.846 ratio ng gear na may isang likod ng 50-ngipin, at isang 3.769 na ratio ng gear na may 49. Ang tatlong mga pagpipilian ay lahat mas mababa kaysa sa stock 14/51 na gearing.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Sprocket. Panoorin nang maayos ang likuran ng mga bolt ng sprocket. Maluwag sila. 

(2) Mga Talasalitaan. Sinabi ni Husky na ang mga bagong nagsalita na mga nipples ay pipigilan ang mga tagapagsalita mula sa maluwag. Hindi totoo.  

(3) Airbox. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa Husqvarna airbox ay na ito ay patunay ng mouse, lumalaban sa alikabok, masikip ang tubig at paningin ng hangin.  

(4) Gas hose. Ang hose ng gas ay makakulubot kapag kumukuha ng on and off ang gas gap. 

(5) Frame. Hindi namin gusto ang madilim na asul na kulay at hindi namin gusto ang dagdag na katigasan ng frame.

(6) Side plate. Ang mga dalawang pirasong bahagi na plate ay nangangahulugang dalawang-piraso na numero ng mga background ng plate at isang puwang ng Grand Canyon.

(7) Pag-lock-on grips. Gustung-gusto namin ang kadalian ng paggamit ng mga ODI lock-on grips. Ang aktwal na goma ay kalahati ng kapal ng mga glue-on grips. Kung mayroon kang malambot na mga kamay, magpalitan.

(8) Mga graphic. Gaano karami ang kanilang binayaran sa taga-disenyo na nagtapon ng isang "H" sa mga pakpak ng radiador at hindi nakuha? 

Ang mga makina na hub ay gawa ng sining, ngunit sila talaga ang mga hub hub na makina upang gawing mas malinis ang mga ito.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang 2019 Husqvarna ay tumitimbang ng 219 pounds, na kung saan ay isang libong higit pa sa KTM 250SXF ngunit 10 pounds mas magaan kaysa sa ilan sa mga kakumpitensya nitong 250s.

(2) Mga preno. Ang brakes ng preno na may mga GSK rotors ay mahusay.  

(3) Filter ng hangin. Ginagawang walang pagbabago ang airbox na ito na walang pagbabago sa air filter. Hindi namin pinag-uusapan kung gaano kahusay ang paghinga nito, kung gaano kadali ang pagbabago ng filter.

(4) haydroliko klats. Ang pagkakaroon ng isang self-adjusting bulletproof clutch ay nangangahulugang isang mas kaunting bagay na dapat mong isipin. Ang FC250 ay walang mga problema sa Magura seal na ipinakita ng FC450.

(5) Kapangyarihan. Kahit na ang makina ay humihina nang mababa, nagpapatuloy pa rin ito ng malubhang lakas ng pony. 

(6) Ergonomya. Nararamdaman ng FC250 tulad ng isang KTM na may isang mas mahusay na liko ng bar.

(7) Pagsuspinde. Kapag nahanap mo ang iyong personal na setting ng air pressure, ang mga WP AER air forks ay gumana para sa maraming mga antas ng kasanayan at mga uri ng katawan. 

(8) Mga Pag-iwan. Gustung-gusto namin na ang mga rider ay madaling ayusin kung gaano kalayo ang nais nila ang pingga o palabas. 

(9) Oras na metro. Ito ay isang mahusay na pagpindot. 

(10) Grip. Paradoxically, dahil mayroon kaming mga kamay na gawa sa Brillo pads, gusto namin ang mga ODI lock-on grips.

(11) Paghahawak. Halos walang kasalanan — makatipid para sa taong nasa likuran ng mga bar. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ito ang pinakamahal na bike sa klase nito sa $ 9099. Para sa presyo na iyon, hindi namin iniisip na ang Husky ay dapat na pagnanakaw ng kapangyarihan mula sa mga customer nito. Marahil ito lamang sa amin, ngunit sa palagay namin ay maaaring maging mas mahusay na may isang mas nababanat na frame, plusher fork valving, isang mapagkukunan ng hangin, mas mahusay na gearing at isang-piraso na bahagi ng plate. Ang pagkakaroon ng sinabi na, ito ay isang makina na may maraming lakas at kakaunti ang mga malubhang kahinaan. 

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2019 Husqvarna FC250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

 48MM AER FORK SETTING
Ang stock Husky air fork setting ay 149 psi. Ito ay matigas at hindi angkop sa karamihan ng mga may-ari ng Husky FC250. Karamihan sa mga Reta Rider ay may posibilidad na magpatakbo ng mas mababang mga presyon kaysa sa mga mabilis na Rider, madalas na mababa sa 130 psi. Walang pinsala sa isang setting ng mababang presyon ng hangin, hangga't ang harap ng bike ay hindi nakabitin sa mga sulok at mabilis na gumamit ng paglalakbay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na sakay sa 2019 Husqvarna FC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 136 psi (149 psi)
compression: 28 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 17 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Taas ng tinidor Pangatlong linya
tandaan: Kung sa palagay namin ay ang mga tinidor ay malupit sa gitna ngunit may posibilidad na sumakay nang mataas kapag nadaragdagan natin ang presyon ng hangin, binababa namin ang taas ng langis sa binti ng pagsipsip ng 10cc hanggang 20cc upang maalis ang isang malupit na lugar sa paglalakbay. Bilang karagdagan, bigyang pansin ang matinding pagbabago sa temperatura. Maaaring kailanganin mong baguhin ang presyur ng hangin ng AER dahil mas mainit ito sa huli. Patuloy kaming nagdugo ng mga panlabas na silid.

WP SHOCK SETTING
Kung ikaw ay mas mabigat kaysa sa 185 pounds, maaaring kailanganin mong umakyat ng isa sa rate ng tagsibol sa isang 45 N / m. Kung ikaw ay mas magaan kaysa sa 130 pounds, dapat kang tumingin sa 39 N / m spring. Sa pangkalahatan, ito ay isang napakahusay na pagkabigla. Bagaman ginagawa namin ang mga pagsasaayos ng pag-click, bihira kaming naliligaw nang napakalayo sa stock 15 na pag-click sa compression. Maaari itong mai-dial gamit ang ilang mga pagbabago sa pag-click. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, karamihan MXA iniiwan ng mga sumasakay sa pagsubok ang mababang bilis ng compression sa setting ng stock at nakatuon sa high-speed dial upang gawin ang mga pagbabago. Nagpapatakbo kami ng karagdagang rebound damping. Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2019 Husqvarna FC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 42 N / m
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 2-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 11 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: I-on namin ang high-speed compression na pamamasa sa 3/4 ng isang pagliko upang ibabad ang chop kapag nakaupo at magpatakbo ng mas maraming rebound kaysa sa inirekumendang setting. ο

Maaaring gusto mo rin