Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2019 HUSQVARNA FC450

THE GEAR: Jersey: Moose Racing M1, Pants: Moose Racing M1, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Moose Racing XCR Hatch, Mga Boot: Alpinestars Tech 10.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2019 HUSQVARNA FC450 BETTER THAN THE 2018 FC450?

A: Oo. Ito ang bike na nanalo ng 2018 AMA Supercross Championship kasama si Jason Anderson. Gamit ang engine ng SOHC (single-overhead-camshaft), bagong bodywork, mas compact cylinder head at bagong exhaust system, ang FC450 ay naghahatid ng kapaki-pakinabang, ngunit hindi kamangha-manghang, kapangyarihan para sa lahat mula sa Pro hanggang Vet.

Q: ANONG BAGONG SA 2019 HUSQVARNA FC450?

A: Medyo marami ang lahat. Ang makina, frame, ulo ng silindro, swingarm, subframe, pump ng gasolina, paghahatid, sistema ng paglamig, triple clamp, tambutso system, mga mapa at intake tract ay lahat bago.

Q: PAANO ANG 2019 HUSQVARNA FC450 DIFFER MULA SA 2018 HUSQVARNA FC450?

A: Maraming pagkakaiba sa pagitan ng mga 2019 at 2018 na bisikleta. Hindi sila lahat ng whiz-bang, high-profile, buzz-karapatang mods, ngunit batay sa solidong teknolohiya. Narito ang isang mabilis - ngunit hindi kailanman kumpleto - listahan ng mga mod.

(1) Pag-iigting ng ulo. Ang 2019 frame ay 10 porsyento na stiffer torsionally at 2 porsyento na stiffer pahaba.

(2) silindro ng ulo. Ang 2019 cylinder head ng Husqvarna ay 15mm mas mababa kaysa noong 2018.

(3) Paghahatid ng Pankl. Ang 2019 FC450 ay may kumpletong set ng gear ng Pankl.

(4) Pagod. Ang 2019 Husqvarna FC450 exhaust ay lahat bago, ngunit, pinaka-makabuluhan, nagdagdag si Husqvarna ng isang slip-fit ​​sa kalagitnaan ng pipe upang payagan ang tinanggal na pipe nang hindi kinakailangang gawin ang pagkabigla mula sa bike.

(5) Ergos. Ang 2019 plastic ay pinagtibay mula sa 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition.

T: ANO ANG GUSTO NG 2019 MODIFIKASYON?

A: Karamihan sa mga bagong mamimili ng bike ay hot-to-trot. Mayroon silang pera na nagsusunog ng isang butas sa kanilang bulsa, at nais nilang ipagpalit ito para sa isang bagong makina. Hindi nila talaga basahin nang mabuti ang mga pag-update upang maunawaan kung ano ang ginawa o hindi ginawa ng mga tagagawa. Basta alam nila na kailangan nila ito. MXA nais na maghukay nang mas malalim sa 2019 Husqvarna FC450 update para sa higit pa sa mga whys at kung saan.

Ang 2019 Husky FC450 ay isang na-update na bersyon ng produksiyon ng 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450.

T: BAKIT GINAWA NG HUSQVARNA ANG KAPANGYARIHAN NG PAPANGYARI?

A: Ang compact na SOHC cylinder head ng Husqvarna ay 15mm mas mababa at 1 libong lighter. Salamat sa mas mababang disenyo, ang camshaft ay mas malapit sa gitna ng grabidad, na makabuluhang binabawasan ang gyroscopic effects ng rotational inertia. Sa pamamagitan ng pagbaba ng mga camshafts, ang mga inhinyero ng Husky ay nagawang isama ang mas maikli at stouter cam tower upang pigilan ang torsional na panginginig ng boses at twisting na puwersa na maaaring gumawa ng mga cams na tumalon sa kanilang mga bosses. Pinapayagan ng posisyon ng mas mababang cam na ang mga balbula ay magiging mas maikli, na binabawasan ang pagkilos sa mga payat na tangkay. Sa pamamagitan ng isang pino na gilingan ng balat ng ibabaw, ang braso ng DLC ​​na rocker at isang gabay na kadena ng low-friction cam, nakakakuha ka ng isang balbula ng tren na may mas kaunting timbang, nabawasan ang rotational inertia, mas malakas na mga tower ng cam, mas maiikling mga balbula na mga stem at isang 1-pounds na pagbawas ng timbang. Hindi lamang ang epekto ng dyayroskopiko ng umiikot na masa na nabawasan sa tsasis, ngunit ang pagbilis ng cam at error na posibilidad ay nabawasan.

Kahit na ang FC450 lamang ang nakakakuha ng bagong silindro ng ulo para sa 2019, ang pinakadakilang benepisyo ng isang pabagu-bago na mas malakas na tren ng balbula ay darating kapag inilalapat sa mas mataas na-pagbuhay na muli ng FC350 at FC250 na mga ulo kung saan 14,000 ay madaling nakuha. Kaya, kapag nagbabasa ng mga bagong specs ng bike, huwag mag-gloss sa mga konsepto na mas makabuluhan kaysa sa "anodized," "pinahiran" at "pinakintab."

T: ANO ANG MALAKING PAGPAPAHALAGA SA TORSIONAL AT LONGITUDINAL RIGIDITY?

A: Ang torsional rigidity ay ang minimum na puwersa na kinakailangan upang ma-deform ang isang bagay sa pamamagitan ng pag-twist nito. Kung ang bagay na iyon ay isang frame ng motorsiklo, makikita mo ang pinaka-torsional flex sa steering head, swingarm pivot at swingarm. Ang pahaba na paninigas ay pinakamahusay na nailalarawan sa higpit ng isang sinag. Kung ang sinag na iyon ay kumakatawan sa gulugod ng isang frame ng motorsiklo, makikita mo ang pinaka-pahaba na flex kapag nag-landing mula sa mga jumps. Sa esensya, ang mga paayon na pwersa ay sumusubok na ibatak ang frame ng motorsiklo, habang ang mga pwersa ng torsional ay sumusubok na i-twist ito tulad ng isang pretzel.

Madali itong magtayo ng isang frame ng motorsiklo na matigas sa parehong pagod at pahaba, ngunit napatunayan ng kasaysayan na ang isang frame na masyadong matigas ay may problema. Kung nagmamay-ari ka ng isang 1997 na Honda CR250, mayroon kang unang karanasan sa konseptong ito. Masyadong matibay ang CR250. Naghatid ito ng isang malupit na pagsakay at pinilit ang suspensyon na gawin ang gawain ng pagsipsip ng mga naglo-load ng stress. At, siyempre, ang kasaysayan ay puno ng mga spaghetti frame na pinanghahawakan nang mahina na mayroon silang isang bisagra sa gitna.

Ang 2019 FC450 ay may isang malawak at malibog na powerband na ginagawang madali itong sumakay. Maaari mong gawin itong mas mabilis gamit ang isang drill at isang slip-on muffler.

Ang isang frame ng motorsiklo ay dapat magkaroon ng tamang modulus ng rigidity (na kilala bilang "shear modulus"). Dapat itong mabalewala ng sapat lamang kasama ang axis nito upang hindi masira ngunit hindi masyadong matigas na hindi ito nagpapatawad. Ang Husqvarna's at KTM's chromoly steel frame ay mas mapagpatawad kaysa sa cast, extruded at forged-aluminum twin-spar frame ng "Big Four." Ang hamon para sa isang taga-disenyo ng frame ay panatilihin ang sumisipsip ng paayon na katigasan habang pinatataas ang torsional rigidity. Ito ay nakakalito, dahil ang higpit ng tubo ng ulo halos palaging tumitigas sa gulugod. Sa paanuman, natagpuan ni Husqvarna ang isang paraan upang gawin ang 2019 frame na 10 porsiyento na stiffer torsionally at 2 porsiyento lamang ang stiffer pahaba.

Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay maaaring madama ang pagtaas ng torsional rigidity sa turn-in. Ang frame ay mas tumutugon sa mga input ng manibela dahil ang pag-twist na naglo-load sa pagkilos ng pagpipiloto ay isinasagawa sa tseke.

T: ANO ANG ISANG PANKL RACING SYSTEMS GEARBOX?

A: Ang Pankl Racing Systems ay isang nakabase sa Austrian, mataas na pagganap na drivetrain na kumpanya na gumagawa ng mga bahagi para sa mga koponan ng Formula 1. Para sa 2019 ang FC450 ay gagamit ng kumpletong mga gearbox ng Pankl sa mga modelo ng apat na stroke. Ang mga huwad na bahagi ng bakal ay dumaan sa maraming yugto ng machining, paggamot sa init at paginhawa ng stress. Gumagamit ang Pankl ng purest steel na magagamit na may mas kaunting nilalaman ng asupre kaysa sa normal na gears Ang Husqvarna's Pankl transmission ay nagtatampok ng eksaktong parehong mga kombinasyon ng gear at ratios bilang gearbox ng 2018, ngunit ang Pankl gearbox sa FC450 engine ay nasa isang metalurhikal na par sa mga pasadyang gawa ng isang koponan ng pabrika. .

T: ANO ANG BAGONG MAY PELIGRO NG PELIGRO?

A: Ang mga push-button na mga mapa ng ECU ay binago sa mga FC450. Ang stock map (# 1) ay bahagyang mellower, habang ang agresibong mapa (# 2) ay bahagyang mas agresibo. Ang layunin ay upang magkaroon ng isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mga mapa. Idinisenyo para sa madaling operasyon, ang standard na switch ng mapa sa FC450 ay nagpapa-aktibo sa paglulunsad ng control, control traction at ang dalawang mga mapa ng ECU.

Para sa control ng paglulunsad, dapat na itulak ng rider ang control ng traction (TC) at ang pindutan ng mapa nang sabay-sabay para sa dalawang segundo. Kung ang control ng paglulunsad ay nakikibahagi, ang ilaw sa likod ng plate sa harap na numero ay patuloy na kumikislap. Ilunsad ang control knocks off ang maraming lakas mula 7000 rpm sa pataas. Binawasan nito ang lakas ng kabayo na nagpapaliit sa wheelspin, na tumutulong sa bike na bumaba sa linya nang diretso. Pinagpapawisan nito ang sarili sa sandaling ang throttle ay sarado ng higit sa 30 porsyento na papunta sa unang pagliko.

Maaaring i-on o i-off ang control ng traksyon sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng TC sa multi-switch. Sinusuri ng pagpapaandar ng TC ang pag-input ng throttle, posisyon ng throttle at ang rate kung saan pinataas ang engine rpm. Kung kinikilala ng ECU ang mga runaway revs, na nagrerehistro bilang wheelspin, pinigilan ng ECU ang pag-aapoy upang mabawasan ang kapangyarihan sa likuran ng gulong upang mabawi ang traksyon. Karamihan MXA Ang mga nakasakay sa pagsubok ay gumagamit lamang ng kontrol ng traksyon sa maputik na mga araw at makita itong nakakainis sa mga track na may kahit na isang modicum ng traction.

Ang pagtatrabaho kasabay ng bagong pagmamapa ay isang bagay na tinatawag na IG-ACC. Ito ay isang tampok na elektronikong mapa na sumusulong sa tiyempo ng pag-aapoy sa itaas at higit pa kung saan ito magiging normal sa pagsakay. Ang IG-ACC ay magkakaroon lamang ng bisa kapag ang throttle ay umalis mula sa sarado upang buksan (at hindi gumagana sa anumang iba pang oras). Sa pamamagitan ng pagsulong ng pag-aapoy sa bawat oras na pinihit mo ang throttle mula sa sarado upang buksan, nakakakuha ka ng dagdag na pagtaas ng juice.

Naaalala mo ba noong sinubukan ng Honda ang isang bagay na tinatawag na "Dual-Timing" na iniksyon pabalik noong 2014. Ibinaba ng Honda ang ideya, ngunit inisip ni Husky na may merito at nagsikap na pinuhin ang pagmamapa sa ECU. Para sa 2019 ang FC450 ay nakakakuha ng "Split Injection." Isipin ang Split Injection bilang isang mahabang pagsabog ng gasolina sa pamamagitan ng injector port na nasira sa dalawang halves. Ang unang maikling tagal ng spray ay pinapalamig ang likuran ng mga balbula ng paggamit, kaya ang mahabang tagal ng spritz ay may isang mas masidhing air / gasolina na makakapasok. Nagreresulta ito sa mas kapaki-pakinabang na kapangyarihan sa buong midrange.

T: ANO ANG UP SA THE FC450 EXHAUST SYSTEM?

A: Ang maubos ng FC450 ay mas maikli sa isang mas malaking silid ng resonansya at mas maikli na muffler, ngunit, pinaka-makabuluhan, idinagdag ni Husqvarna ang isang slip-fit ​​sa mid-pipe upang payagan ang tinanggal na tubo nang hindi kinakailangang gawin ang pagkabigla mula sa bike. Ang FC450 ay tahimik. Nagrehistro ito ng 93.2 dB sa 94-dB Amateur sound test at 111.4 dB sa AMA / FIM Pro-level na 114-dB two-meter-max test.

Dapat pansinin, tulad ng makikita natin sa dyno na tumatakbo, na ang FC450 muffler ay mahusay sa tunog na pagsubok sapagkat mayroon itong isang restictor-style perf-core cone na natigil sa muffler. Ang cone ng metal na ice cream na ito ay pumapatay sa pagtugon ng throttle sa mababang rpm at nag-aambag sa 2019 Husky FC450 pagiging 1 lakas-kabayo hanggang sa hindi mapigilan na 2019 KTM 450SXF muffler.

Ang pinaka makabuluhang mga mods ng frame ay ginagawa sa bahagi ng frame sa ibaba ng gas cap.

T: KUNG ANG MUFFLER AY NAKAKITA NG KAPANGYARIHAN, ANO ANG GINAWA NG ELSE?

A: MXA ay kahina-hinala na ang mga inhinyero ng Husqvarna ay walang katotohanan tungkol sa daloy ng hangin sa pamamagitan ng paggamit o pag-agos ng hangin sa muffler. Ang 2019 Husqvarna FC450 ay choked down sa parehong mga dulo ng system. Ang isang pagtingin sa masikip na nakakakilala ng 2019 Husqvarna airbox ay nagpapaliwanag kung bakit nararamdaman ng Husky na mayroon itong basahan sa airbox. Sa katotohanan, wala itong basahan sa airbox, ngunit wala rin itong air sa airbox.

Upang mapatunayan ang punto, ang MXA ang mga wrecking crew ay tumakbo sa 2019 Husky FC450 sa dyno at sa track kasama ang takip ng airbox. Sa dyno, nakakuha kami ng isang lakas-kabayo mula sa 10,000 rpm hanggang sa rurok, na 56.40 gamit ang stock airbox at 57.50 na may mas maraming hangin na dumadaloy. Sa track, bawat test rider ay humanga sa snappier throttle na tugon at mas mabilis na pick-up ng nabuksan na airbox-at kapag pinagsama namin iyon sa tuwid na muffler mula sa isang KTM 450SXF, ito ay tulad ng ibang bike.

Ang solusyon? Kumuha ng Makita drill motor at isang 1-inch hole saw bit at magsimulang mag-drill. Sinabi sa amin ng koponan ng pabrika ng Rockstar Husqvarna na gawin ang lahat ng mga butas sa likuran ng air filter — hindi sa tabi nito — at maaari kaming mag-drill sa bahagi ng plastic subframe na humahantong sa guwang na seksyon ng puwang ng airbox. Sukatin ang dalawang beses, mag-drill nang isang beses.

T: PAANO NAKITA ANG 2019 HUSQVARNA FC450 RUN?

A: Kinamumuhian namin ang pagbibigay ng libreng lakas-kabayo. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang karera ng motorsiklo, ngunit hindi ito tulad ng isa. Wala itong hit, pagsabog, sabog o bark. Nakakagulat, karamihan MXA ang mga nag-aabang sa pagsubok ay nagustuhan ang paghahatid ng kuryente. Oo, napansin nila ito, ngunit lagi nilang nabanggit na hindi nila nais na magreklamo tungkol sa isang makina na gumawa pa rin ng sapat na rurok ng lakas upang manatili sa loob ng isang horsepower (sa itaas o sa ibaba) ng 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF at 2019 Yamaha YZ450F.

Ang bawat test rider ay naisip na ang Husky ay naghahatid ng isang bagay na walang ibang nag-aalok ng bike sa 2019 - isang powerband na sobrang kapaki-pakinabang na nararamdaman tulad ng isang rheostat. I-dial mo lamang ang kapangyarihan sa at ang mga ilaw ay nagiging mas maliwanag, o i-dial ito para sa kaunting ilaw sa mood. Nakapagtataka kung gaano kadali ang mabilis na pagpunta kapag ang bike na iyong nakasakay ay hindi nakakaramdam na mabilis itong pupunta.

Walang alinlangan na ito ay isang Vet-style powerband, na may caveat na maaari mong i-on ang mga ilaw na may isang slip-on muffler at isang drill bit. Ang 2019 Husqvarna FC450 ay gumagawa ng 56.40 lakas-kabayo, at ginagawa nito sa isang hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala na malawak na saklaw na halos gumagawa ng FC450 isang dalawang bilis sa karamihan ng mga track. Hindi na hindi mo maaaring gamitin ang una, ikaapat o ikalimang gears, ngunit bakit malito ang buhay na may higit pang paglilipat kaysa sa kinakailangan.

Ang WP AER air forks ay mabuti kapag nahanap mo ang iyong perpektong numero ng psi. Sa tamang dami ng presyon ng hangin, ang lahat ng karagdagang pinong pag-tune ay ginagawa gamit ang pag-click sa compression.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga Talasalitaan. Magandang balita! Husqvarna muling idisenyo ang nagsalita na mga nipples para sa 2019. Masamang balita! Nagluwag pa rin sila.

(2) Asul na frame. Ang asul na pintura ng frame na pinili ni Husky ay pangit. Dagdag pa, tinakpan nila ito ng mga itim na guwardya ng frame.

(3) Husqvarnitis. Ano ang Husqvarnitis? Ito ay katumbas ng motorsiklo ng emphysema. Ang lunas? Kumuha ng isang aspirin at isang butas ng butas at tumawag sa amin sa umaga.

(4) Mga graphic. Ano ang mga graphics?

(5) haydroliko klats. Ang Husqvarna at KTM ay may parehong hindi kapani-paniwalang klima ng diaphragm, ngunit ang KTM ay gumagamit ng isang Brembo hydraulic system at si Husky ay gumagamit ng isang Magura setup. Ang yunit ng alipin ng Magura clutch sa FC450 (hindi ang FC250 o FC350), ay nagdusa ng maraming mga pagkabigo sa selyo. Inisip namin na ayusin ni Magura ang problema para sa 2019, ngunit hindi nila ginawa. Maging handa na mag-install ng isang KTM piston at tatak sa iyong FC450 kapag lumabas ang klats.

(6) Subframe. Nagpalitan si Husqvarna ng tatlong-piraso ng plastik na subframe ng nakaraang taon para sa isang bagong disenyo ng dalawang piraso. Ito ay mas malakas at mas magaan, ngunit karamihan MXA mas gusto ng mga Rider ang pakiramdam ng pakiramdam ng lumang disenyo ng tatlong piraso. Ginawa nito ang pakiramdam ng tsasis.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang Husqvarna FC450 ay nagkamit ng isang pounds para sa 2019 salamat sa beefier top triple clamp, 5mm-longer swingarm at ice-cream-cone muffler; gayunpaman, sa 224 pounds, ito ang pangalawang-lightest na 450 sa track (at 9 pounds na mas magaan kaysa sa ikatlong lightest bike).

(2) Mga preno. Mahusay na preno. Ang pinakamahusay na preno.

(3) Filter ng hangin. Ang filter ng air air ng Twin ay may isang hindi nakakalawang sistema ng pag-mount.

(4) Skid plate. Si Husky welded mounting tab sa ilalim ng frame upang hawakan ang isang skid plate. Nice touch.

(5) haydroliko klats. Ang mga problema sa selyo ng alipin-unit bukod, ang clutch ng Husqvarna ay gumagawa ng mga klats ng Hapon na nagmula sa isang Soap Box Derby na kotse (kahit na ang 2019 Kawasaki KX450 hydraulic clutch). Gamit ang integrated integrated basket / pangunahing gear, Belleville washer sa lugar ng coil spring at isang malinis na disenyo, maaari mong asahan na doble o triple ang buhay mula sa Husky clutch plate kumpara sa "Big Four." Kung ikaw ay isang mang-aabuso sa kalakal, ito lamang ang klats na dapat mong pang-aabuso.

(6) Radiator. Ang mga radiator ay naka-mount 12mm na mas mababa sa frame, at ang kapasidad ng tubig ay hanggang 20 porsyento.

(7) Mga Handlebars. Ang ProTaper handlebar na may bagong liko.

(8) medyas ng T-piraso radiator. Ang Husqvarna ay gumagamit ng 4mm-mas malaking hoses upang mag-channel ng tubig sa pamamagitan ng gitnang tubo na tumatakbo sa frame. Ang bagong tubo ay nagdaragdag ng daloy ng tubig sa pamamagitan ng mga puntos ng gore ng T-piraso sa loob ng ulo para sa isang mas pare-pareho na daloy ng coolant.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?   

A: Ang 2019 Husqvarna FC450 ay may higit na tumutugon na midrange power (tinulungan ng Split Injection); snappier at mas mabilis na unang tugon ng throttle (salamat sa IG-ACC); nabawasan ang rotational mass (kagandahang-loob ng muling idinisenyong ulo ng silindro); mas payat, magaan at mas makitid na ergonomiko; isang kakaibang Pankl gearbox; mas tumpak na tugon ng manibela sa turn-in; mas mahusay na kontrol ng tsasis sa mga off-throttle na sitwasyon; at bawat elektronikong tulong na kilala sa tao. Ang lahat ng ito sa isang package na dumating sa 224 pounds.

Gayunman, nalito kami kung bakit ang mga inhinyero ng Husqvarna ay magtatayo ng motocross bike na may isang paghihigpit na muffler at airbox, lalo na dahil ang dalawang isyung ito ay madaling malutas (kahit na ng consumer). Ang higit pang nakakalito ay kung bakit hindi hiniling ni Husky na ayusin ng Magura ang malinaw na flawed clutch-slave unit seal, iniwan ito sa consumer upang palitan ito ng isang bahagi ng kakumpitensya kapag ito ay nabigo (at ito ay nabigo). Ang MXA Ang mga wrecking crew ay itinuro ang mga bahid na ito sa nakaraang ilang taon, kaya alam natin na may alam ang mga ito sa Husky. Nasasabik sa amin na malaman na sa pagdaragdag ng higit pang mga airbox vent, isang tuwid na muffler at isang mas mahusay na selyong alipin, pupurihin namin ang 2019 Husqvarna FC450 sa buwan. Gustung-gusto ang bike; magtaka tungkol sa pamamahala.

Ang makina na ito ay may ilang mga potensyal na potensyal na lahi — sa sandaling mapupuksa mo ito.

MXA'S 2019 HUSKY FC450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2019 Husqvarna FC450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng AER FORK
Handa kaming pumusta na ang Husqvarna ay may pinakalumang demograpiko ng anumang motocross bike na ibinebenta sa Amerika. Ang pinakamalaking sumusunod ay sa klase ng Vet, Over-40 at Over-50. Ang mga mas matandang sakay na ito ay "kanilang mga tao" sapat na upang matandaan ang mga araw ng kaluwalhatian ng Husky, sapat na mayaman upang bayaran ang presyo ng premium at handang maiwasan ang stampede ng KTM. Nangangahulugan ito na dapat gawin ng Husqvarna ang pag-setup ng tinidor na mas malambot kaysa sa kasalukuyang mga setting ng base. Oo, alam namin na may mga mabilis na Rider sa Husky FC450s, ngunit napakakaunting mga mabilis na lalaki ang nagpapatakbo ng pagsuspinde ng stock — anuman ang tatak na lahi nila. Iyon ay sinabi, inirerekumenda namin na ang karamihan sa Vet, Novice at mabagal na mga rider ay nagpapatakbo ng mas mababang presyur ng hangin kaysa sa inirekumendang mga setting ng OEM — sa saklaw ng 130-psi hanggang 145-psi. Bilang karagdagan, ang sinumang mangangabayo na naramdaman na ang mga WP forks ay masyadong malupit sa dulo ng stroke ay dapat na babaan ang taas ng langis sa damping leg sa pamamagitan ng 10cc (nawala na kami hanggang sa 20cc). Ito ay makinis ang midrange spike. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na sakay sa 2019 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 145 psi (152 psi)
compression: 25 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 17 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Bilang karagdagan, bigyang pansin ang matinding pagbabago sa temperatura, lalo na mula sa pagsasanay sa umaga hanggang sa pangalawang moto. Hindi nasaktan upang mai-reset ang presyon ng hangin sa iyong napiling mga setting sa pagitan ng mga motos (sa sandaling lumamig ang mga tinidor mula sa pagsakay). Laging nagdugo ang mga panlabas na silid sa regular na agwat.

WP SHOCK SETTING
Ang WP shock ay nagtatampok ng isang disenyo na balanse ng presyon upang mapanatili ang pare-pareho ang mga panloob na presyon. Mayroong tuloy-tuloy na stiffer compression damping sa mababang bilis, kalagitnaan ng bilis at mataas na bilis. Ang pagbalanse ng presyon sa loob ng pagkabigla ay ginagawang mas pare-pareho ang damping; maaari mong makamit sa isang pag-click kung ano ang maaaring kumuha ng dalawa o tatlong pag-click sa pagkabigla ng nakaraang taon. Ang stock 45 N / m ay angkop sa target na madla, ngunit kung ikaw ay mas magaan kaysa sa 150 pounds, isaalang-alang ang paglipat sa 42 N / m spring mula sa FC250 / 350. Kung ikaw ay mas mabigat kaysa sa 185 pounds, baka gusto mong patakbuhin ang tagsibol na 2016 N / m spring ng 450 Husqvarna FC48. MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi nalalayo sa stock 15 pag-click sa compression, ngunit gumawa kami ng mga kinakailangang pagbabago sa dial ng high-speed. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2019 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 45 N / m (42 N / m sa ilalim ng 150 pounds). 48 N / m higit sa 185 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Pinaandar namin ang high-speed compression damping sa 1/4 na turn upang bawasan ang G-outs at magpatakbo ng mas maraming rebound kaysa sa inirekumutang setting. Bilang karagdagan, itinakda namin ang sag sa 105mm sa halip na inirerekomenda ng WP na 110mm.

Maaaring gusto mo rin