Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2019 KTM 450SXF

THE GEAR: Jersey: Troy Lee Designs GP Air Raceshop, Pants: Troy Lee Designs GP Air Mono, Helmet: Troy Lee Designs SE4, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2019 KTM 450SXF BETTER NA SA 2018 450SXF?

A: Oo. Dapat pansinin na mas madali para sa isang 2019 na Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki na mas mahusay kaysa sa kanilang mga 2018 na mga handog, sapagkat maraming silid ang kanilang mapapabuti. Hindi maipagmamalaki ng KTM ang lahat ng mga bagong bagay na maaaring gawin ng "Big Four", dahil ang mga mod na bago sa berde, asul, pula at dilaw na tatak ay nasa mga KTM nang maraming taon. Ang Big Four ay maaaring magdagdag ng panimulang electric, habang ang mga KTM ay nagkaroon ng push-button na nagsisimula sa 20 taon. Maaaring i-update ng Big Four ang kanilang mga bisikleta na may mga haydroliko na klats, tulad ng ginawa ng Kawasaki noong 2019, ngunit ang KTM ay nagkaroon ng haydroliko na mga kalat. Ang Big Four ay maaaring maging mas malakas na preno bilang isang pangunahing pagpapabuti, ngunit hindi pa rin sila kasing ganda ng mga yunit ng Brembo ng KTM. Ang Big Four ay maaaring lumipat sa mga tren ng valve na sumusunod sa daliri, tulad ng ginawa ng Honda at Kawasaki, ngunit nakarating doon ang KTM taon na ang nakalilipas.

Kaya, kapag tinanong kung ang 2019 KTM 450SXF ay mas mahusay kaysa sa 2018 450SXF, kailangan mong maunawaan na ang KTM ay nasa kawalan. Ang KTM ay hindi maaaring mag-shoot ng mga itik sa tubig tulad ng Big Four; kailangan nitong i-shoot ang mga ito sa fly. Oo, ang 2019 KTM 450SXF ay mas mahusay kaysa sa 2018 KTM 450SXF, ngunit hindi sa isang mahusay na paraan ng buzz (at marahil hindi para sa lahat).

Q: HINDI NATIN MAKITA ANG Bike NA ITO DATI?

A: Pusta ka. Bumalik noong Disyembre ng 2017, inihayag ng KTM na ilalabas nito ang 400 na yunit ng 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition sa mga interesadong mamimili sa isang premium na presyo. Mahalaga, ang KTM ay nagbebenta ng 2019 bike sa isang piling grupo ng mga racers buwan bago maipalabas ang aktwal na modelo ng 2019.

Paano naiiba ang KTM Factory Edition sa bagong 2019 ng CRF450 Works Edition ng Honda? Ang pinakamalaking pagkakaiba ay ang KTM ay nagbebenta ng isang limitadong pagtakbo ng bisikleta sa susunod na taon sa kalahating taon bago ito ipinagbenta bilang isang 2019 ng bike ng produksyon. Nagbebenta ang Honda ng isang kitted CRF450 sa parehong petsa ng paglabas bilang ang produksyon ng CRF450 sa isang $ 2200 premium. Ang Honda CRF450 Works Edition ay mahalagang kopya ng isang taong mayaman ng taong CRF2019 na mayaman na tao — na may slip-on muffler, Ken Roczen graphics, makintab na ulo, isang bagong mapa ng ECU, at magarbong coatings sa mga tinidor at pagkabigla.

Nag-aalok ang 2019 KTM 450SXF ng parehong geometry ng frame tulad ng sa 2018, ngunit may higit pang torsional rigidity, isang mas matagal na swingarm at mas makitid na tsasis.Q: PAANO ANG 2019 KTM 450SXF DIFFER MULA SA 2018 KTM 450SXF?

A: Mayroong maraming mga hindi banayad na pagkakaiba sa pagitan ng mga 2019 at 2018 na mga bisikleta, ngunit ang mga ito ay kadalasang bahagyang mga teknikal na mod na ginagawa ang kanilang pinakamahusay na gawain sa labas ng limelight. Narito ang isang mabilis - ngunit hindi kailanman kumpleto - listahan ng mga mod.

(1) Mas mahigpit na frame. Ang 2019 frame ay 10 porsyento na stiffer torsionally at bahagyang stiffer paayon. Ang pagtaas sa torsional stiffness, na nagmula sa muling idinisenyong head tube gusseting at isang mas malaking cross brace, binabawasan ang pag-twist mula sa front end sa panahon ng high-load cornering, na nagbabayad ng mga dividends sa pangkalahatang kawastuhan. Gayunpaman, ginusto ng maraming mga Reta test test ang mas malambot at mas nababaluktot na 2018 frame.

(2) silindro ng ulo. Ang lahat ng mga bagong modelo ay nagsasabing mayroong isang binagong ulo ng silindro, ngunit ang KTM ay talagang nangangahulugang ito noong 2019. Ang silindro ng ulo ay 15mm na mas mababa, na nangangahulugang mas mababa ang cam, ang mga cam tower ay mas malakas, ang mga balbula ay mas maikli at ang timbang ay nabawasan higit sa 1 pounds. Ang pagbaba ng camshaft, rocker arm at valves ay binabawasan ang mga gyroscopic effects ng kanilang umiikot na masa habang binabawasan ang panginginig ng cam at nabaluktot sa mataas na rpm.

(3) Paghahatid ng Pankl. Walang ibang motocross brand na nag-aalok ng isang paghahatid na binuo ng isang Formula 1 na gearbox supplier. Ang 2019 KTM four-stroke ay may kumpletong set ng Pankl gear. Mayroon silang eksaktong parehong mga kumbinasyon ng gear bilang 2018 gearbox ngunit may metallurgy na isang hakbang sa itaas kung ano ang ginamit dati.

(4) Pagod. Ang 2019 KTM 450SXF maubos ay mas maikli, na may isang mas malaking silid ng resonansya at mas maiikling muffler; ngunit, pinaka makabuluhang, nagdagdag si KTM ng isang slip-fit ​​sa mid-pipe upang payagan ang tinanggal na pipe nang hindi kinakailangang gawin ang pagkabigla mula sa bike.

(5) Ergos. Bagaman hindi mo talaga makita ang maraming pagkakaiba sa pagitan ng 2019 at 2018 na plastik, ang malapit na inspeksyon ay magbubunyag na ang bawat piraso ay na-massaging. Ang upuan ay flatter, mas mababa ang tangke ng gas, ang mga radiator ay inilipat, pinapabagal ang intake tract, upuan ang foam, nangungunang triple clamp na may beefed up at swingarm na pinalawak ng 5mm.

2019 KTM 450SXF

T: PAANO NAKITA ANG 2019 KTM 450SXF RUN?

A: Ang 2019 KTM 450SXF ay may isang napaka natatanging istilo ng kapangyarihan. Hindi ito tulad ng isang makina mula sa Big Four. Hindi ito nakatuon sa midrange hit, agresibong pagpabilis sa tuktok na dulo o isang malupit na mababang dulo. Sa halip, ang kapangyarihan ng 450SXF ay sinukat sa tamang sukat upang ma-maximize ang tulak. Walang mga burps, barks o bangs sa curve, isang patuloy na lumalagong crescendo ng kapangyarihan. Kung naghahanap ka ng isang salita upang ilarawan ang 2019 KTM 450SXF ng paghahatid ng kuryente, magiging "walang malay."

Mayroong isang bagay para sa lahat sa powerband ng KTM. Takot sa sobrang ilalim ng dulo? Walang problema, ang 450SXF engine ay may isang malungkot na pakiramdam na walang ginagawa. Gusto mo ng isang bisikleta na humihila ng husto sa gitna? Walang problema. Ang paghahatid ng kapangyarihan ng KTM ay hindi guhit sa kamalayan na hindi ito lumalaki sa isang matatag na mahuhulaan na rate sa isang paitaas na linya. Sa halip, lumalaki ito nang malaki sa pagtaas ng lakas sa malalaking jumps na hindi sumusunod sa isang linear na rate ng paglago. Sa simpleng mga termino, ang KTM 450SXF powerband nakakakuha ng lakas sa isang mas mabilis na rate habang umaakyat ang rpm. Para sa isang mabagal na mangangabayo, nangangahulugan ito na maaari niyang kontrolin ang output na may nakamamanghang kontrol ng throttle. Para sa isang mabilis na mangangabayo, nangangahulugan ito na maaari niyang sumakay sa nagbabadyang alon sa buong daan patungo sa rev limiter. Ito ang uri ng powerband na maaaring magamit ng lahat mula Novice hanggang AMA Pros.

Ilang taon na ang nakararaan ang KTM ay malapit sa pag-crack ng 60 lakas-kabayo, ngunit mula noon, ang KTM ay na-back up ang lakas ng rurok upang tumuon sa paggawa ng isang mas kapaki-pakinabang at mas madaling pagsakay na istilo ng kapangyarihan. Ang 2019 KTM 450SXF ay gumagawa ng 57.13 lakas-kabayo, ngunit ang bawat solong kabayo ay handa na sa karera. Mayroong palaging isang bagay na naiwan sa tangke kung kailangan mo ito. Ang KTM ay may isang malawak na powerband na pakiramdam na ito ay magpapasaya magpakailanman; gayunpaman, hindi ito tumataas nang mas mataas kaysa sa kumpetisyon - mas pinapabagal pa nito.

Ang pinakamataas na katangian ng 2019 KTM 450SXF ay ang magaan na timbang nito. Sa 223 pounds ito ay 10 pounds na mas magaan kaysa sa magaan na 450 mula sa Big Four at 18 pounds na mas mababa kaysa sa pinakabigat.T: ANO ANG MGA ISYU AY GINAWA NAMIN SA 2019 KTM 450SXF ENGINE?

A: Habang sinusubukan ang 2019 KTM 250SXF, MXA Agad na kinikilala ng mga Rider ng pagsubok na ang lakas na naramdaman ay nag-choke kumpara sa makina ng nakaraang taon. Ang panginginig na pakiramdam na ito ay nagpapaalala sa amin ng mga isyu na nakaraan namin kasama ang mga kahon ng air na Husqvarna. Ang limitadong air intake vent ni Husky ay gastos ng tugon nito. Ang solusyon para sa parehong mga lokal na racers at ang Rockstar Husqvarna na sakay ng pabrika ay ang mag-drill ng mga butas sa takip ng airbox upang makahinga ito.

Matapos ang aming mga isyu sa 2019 KTM 250SXF, napagpasyahan naming subukan ang 450SXF sa pamamagitan ng pagsakay dito at nang walang takip ng airbox sa lugar. Sa mga back-to-back na pagsubok, malinaw na ang mga pagbabago na ginawa ng mga inhinyero ng KTM sa 2019 airbox ay nagbigay ng parehong mga makina ng orange na mga makina ng orange na mga Husky. Ang pagbubukas ng 2019 KTM 450SXF airbox ay gumawa ng isang kapansin-pansin na pagtaas sa tugon ng throttle at rate ng pagpabilis sa midrange. Sa huli, sinira namin ang aming mapagkakatiwalaang drill at sinimulan ang pagbukas ng takip ng airbox. Nagsimula kami sa pamamagitan ng pagputol ng winglet sa likuran ng takip ng airbox.

Ang mga Termite sa trabaho sa takip ng airline ng KTM 450SXF.

Sa dyno, nang bumukas ang airbox, nakakuha ang KTM 450SXF ng isang average ng 1-1 / 2 lakas-kabayo mula 7500 rpm hanggang 10,500 rpm - at tumalon mula sa 57.13 hanggang 58.12 lakas-kabayo.

T: PAANO NAKITA ANG 2019 KTM 450SXF HANDLE?

A: Ang MXA gustung-gusto ng mga wrecking crew ang neutral na paghawak ng chromoly na chasis ng bakal ng KTM. Ito ang pinakamahusay na all-around-handling bike sa track. Naghahawak ito ng likas na salamat sa matigas na tatsulok na unahan. Ang nadagdagan na head tube gusseting at pagdodoble ng diameter ng cross-over tube ay nagresulta sa isang stiffer chassis. Ang idinagdag na torsional rigidity ay gumagawa ng 450SXF sobrang tumutugon, kaya't ang mga pagsubok na nakasakay ay natagpuan ang kanilang mga sarili na patuloy na inaayos ang taas ng tubo ng tubo upang mag-dial sa antas ng kawastuhan na kanilang gusto. Ito ay isang no-fuss handler. Hindi ito nangangailangan ng marami sa paraan ng pag-input ng steering, body English o post-corner na pagwawasto upang masubaybayan ang perpektong arko sa pamamagitan ng isang pagliko. Kailangan mong mag-isip tungkol sa pagpili ng isang linya at nandiyan na.

Ilang taon na ang nakararaan ang KTM 450SXF ay nasa gilid ng pag-crack ng 60 horsepower mark, ngunit naibalik ni KTM ang mga ponies upang sumama sa isang mas magagamit at mas malawak na powerband.

T: PAANO MABUTI ANG KTM 450SXF FORKS?

A: Ang KTM ay gumawa ng mga panloob na pagbabago sa 2019 WP AER air forks. Mayroong bagong balangkas ng dalawang yugto na base. Ang dami ng rebound (balanse) air chamber ay nabawasan ng 50 porsyento. Ang compression damping ay pinalambot, at ang mga inirekumendang setting ng air pressure ay mas mababa kaysa sa 2018. Bilang karagdagan, ang Neken triple clamp ay 5mm na mas malawak (mula sa harap hanggang likuran), na ginagawang 5 porsiyento na stiffer.

Bilang isang pangkalahatang tuntunin, MXA ang mga sumasakay sa pagsubok tulad ng unibersal na apela ng WP AER air forks. Maaari silang mai-set up para sa iba't ibang mga kondisyon ng track, mga antas ng kasanayan o mga timbang ng rider na may ilang mga pagsasaayos lamang; gayunpaman, ang pagkakaiba sa pagitan ng nais ng mga mabilis na mangangabayo at kung ano ang nais ng mga mabagal na mangangabayo ay nangangahulugan na ang mga forer ng AER ay itinulak sa kanilang limitasyon sa pagsasaayos. Wala kaming mga problema sa pagpapasaya sa Intermediate sa Pro Riders; nagpatakbo sila ng air pressure mula sa 145 hanggang 155 at ang mga clicker na malapit sa stock.

Kung saan lumitaw ang gulo ay kasama ng mas mabagal na Rider, Vets at lightweights. Nang walang pagkabigo, nagreklamo sila tungkol sa kalupitan sa pagtatapos ng stroke, halos palaging napatunayan ng isang kakulangan ng buong paglalakbay sa pag-inspeksyon sa post-race. Bilang tugon, nagpatakbo sila ng mas mababang presyon ng hangin, sa paligid ng 130 psi, kasama ang pag-click sa compression sa pagitan ng 25 at 35 na pag-click. Ang mga numerong iyon ay mas malambot kaysa noong nakaraang taon, gayon pa man ang mga sumasakay sa pagsubok ay whined pa rin tungkol sa kalupitan.

Ang aming simpleng solusyon ay ang paggamit ng paglalakbay ng tinidor, tulad ng sinusukat ng isang O-singsing, bilang isang sukat ng kung magkano ang presyon ng hangin. Bagaman mayroon kaming 130-pounds test rider na napunta sa saklaw ng 128-psi, sa palagay namin na ang pagpunta masyadong mababa ay maaaring maging sanhi ng pag-hang down ang mga tinidor sa ilalim ng pagpepreno. Sa mga sitwasyon na hindi namin makuha ang buong paglalakbay sa labas ng O-ring pagkatapos ng pagbaba ng presyon ng hangin, kumuha kami ng 10cc ng langis ng tinidor sa labas ng binti ng tinidor na hindi naka-air-pressure. Ang mas mababang pagtaas ng langis ay nabawasan ang kalubha ng kalagitnaan ng stroke. Nakapagtataka, ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay tinanggal ang 20cc bago nila natagpuan ang kanilang matamis na lugar. Maaari mong bawasan ang taas ng tinidor ng langis hanggang sa punto kung kailan nagsisimula ang mga tinidor, pagkatapos ay itaas ito sa 5cc na mga pagtaas.

2019 KTM 450SXF

Q: PAANO MABUTI ANG 2019 KTM 450SXF'S SHOCK?

A: Ito ang pinakamahusay na pagkabigla ng WP na kailanman namin nakasakay. Hindi ito nakakaramdam ng pagkabalisa, at ayaw rin nitong mag-G-out sa mga mahihirap na sitwasyon. Itinakda namin ang saging sa karera sa 105mm. Nagpunta kami sa high-speed compression at rebound, ngunit, lahat sa lahat, nararapat kaming humanga sa pagkabigla. Gayunpaman, ang mga likurang shocks ng KTM ay napaka-sensitibo sa spring-rate. Ang window ng magagamit na 42 N / m, 45 N / m at 48 N / m shock spring ay napakaliit. Ang bigat ng target na rider ng stock 45 N / m shock spring ay 175 pounds. Mahusay na gumagana ito para sa mga mangangabayo mula sa 160 hanggang 185 pounds, ngunit ang mga rider na nahuhulog sa itaas o sa ibaba ng saklaw ng target ay kailangang magbayad ng mabuti sa static sag (free sag). Ito ay dapat na nasa pagitan ng 30mm at 40mm (nakabuo).

Upang masukat ang static sag, unang itakda ang iyong lahi sag sa 105mm. Susunod, isakay ang bisikleta at itaguyod ito ng isang tao habang sinusukat mo kung gaano kalaki ang mga suspensyon sa likuran na walang rider dito. Kung ang lahi sag ay 105mm kasama mo sa bike, dapat ito sa pagitan ng 30mm at 40mm nang wala ka sa pagsakay.

Kung ang iyong static sag ay higit sa 40mm, ang iyong tagsibol ay maaaring maging masyadong matigas para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay hindi naka-compress na sapat upang payagan ang suspensyon na mapalawak ang labis sa kanilang sarili. Ang isang tagsibol na masyadong matatag ay hindi pinapayagan ang hulihan ng gulong na kumabit sa ilalim ng pabilis at nagpapadala ng mas maraming lakas ng paga sa rider.

Kung ang static sag ay mas mababa sa 30mm sa likuran, ang tagsibol ay maaaring masyadong malambot para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay nangangailangan ng napakaraming preload upang makamit ang tamang saging ng lahi na ginagawang kadahilanan ang hulihan ng suspensyon sa likuran upang mapunta sa ilalim ng matigas na pagpepreno sa mga sulok at naramdaman ang maluwag at mabulok sa ilalim ng pagbilis.

Dahil sa maraming malalaking batang lalaki na sumasakay sa KTM 450SXFs, ang higit sa 200-pounders na ito ay kailangang bigyang pansin ang kanilang libreng sag number at bumalik sa 48 N / m spring mula 2016. Ang mga mas magaan na Rider ay maaaring lumipat sa 42 N / m spring mula sa 2019 KTM 250SXF.

Ang mga engine ng KTM ay nagkaroon ng mga electric starters sa loob ng 20 taon. Halos bawat bagong electric start bike ay kinopya ang kanilang layout.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Sprocket / tagapagsalita. Manood ng malapit sa sprocket bolts at spokes. Patuloy silang paluwagin.

(2) Pag-lock-on grips. Bagaman gusto namin ang kadalian ng paggamit ng mga ODI lock-on grips, naghahatid sila ng mas masarap na pakiramdam sa mga kamay ng mangangabayo sapagkat ang aktwal na goma ay kalahati na kasing kapal ng mga glue-on grips.

(3) Airbox. Ang 2019 KTM 250SXF, 350SXF at 450SXF ay nahuli ng lahat ng isang masamang kaso ng Husqvarnitis. Hindi namin alam na nakakahawa ito.

(4) Kulay ng frame. Upang quote Michael Corleone, "Noong naisip ko na wala na ako, hinila nila ako pabalik!" Walang sinuman ang nagnanais ng isang itim na frame. Kailangang ipinta ito ng KTM at iwanan itong orange. O, huminto sa panunukso sa amin ng orange tuwing ilang taon.

Para sa 2019 Ang mga radiator ng KTM ay mas mababa, mas makitid at may nadagdagan na kapasidad. Ang cross-over tube ay 4mm na mas malaki ang lapad.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Oh, ang sangkatauhan! Sa kauna-unahang pagkakataon sa mga taon ang KTM 450SXF ay talagang nakakakuha ng timbang. Noong nakaraang taon tumimbang ito ng 222 pounds. Sa taong ito ito ay may timbang na 223 pounds. Ito ay pa rin ang pinakamagaan na 450 sa track ng halos 19 pounds. Inaasahan namin na ang pagtaas ng timbang ay nagmula sa tuktok na triple clamp, 5mm na swingarm at overlap na plastik.

(2) Mga preno. Mahusay na preno. Ang pinakamahusay na preno.

(3) Filter ng hangin. Mahusay na filter na air air ng Twin.

(4) Skid plate. KTM welded mounting tab sa ilalim ng frame upang i-hold ang isang skid plate. Nice touch.

(5) haydroliko klats. Ang Kawasaki ay maaaring naka-install ng isang hydraulic master cylinder sa 2019 KX450 clutch, ngunit ito ay isang anino lamang ng kakila-kilabot na KTM - mula sa pingga hanggang sa haydrolika hanggang sa clutch basket hanggang sa clutch spring hanggang sa hindi kapani-paniwalang pagiging maaasahan, ang KTM klats ay walang peer .

(6) Paglilipat. Ang supplier ng F1 na Pankl ay nagtayo ng 2019 gear na naka-set out ng mas mataas na kalidad na bakal kaysa sa karaniwang gearbox. Kapag nasira, ang tahimik ay nagbabago nang walang kamalian.

(7) Radiator. Ang mga radiator ay naka-mount 12mm na mas mababa sa frame, at ang kapasidad ng tubig ay hanggang 20 porsyento.

(8) Pag-upo ng upuan. Ang dalawang nakakainis na upuan ng upuan mula noong nakaraang taon (na palaging tumanggi na lumabas sa kanilang maliit na nooks) ay pinalitan ng isang mahabang bolt ng upuan na mai-access mula sa kaliwang bahagi ng frame. Ito ay mas madaling gamitin.

(9) Upuan. Ang upuan ng 2019 ay mas bilugan at may firmer foam at isang natatanging takip ng gripper seat.

(10) Bomba ng gasolina. Nakaraan ang mga hose ng pump ng gasolina ng gasolina ay madaling kapitan ng sakit, na naging dahilan upang tumakbo nang mahina ang bike at ang fuel pump ay sumunog. Para sa 2019, inilipat ni KTM ang fuel pump at pick-up point sa gasolina sa kabaligtaran ng panig ng tangke ng gas upang ang mga panloob na linya ng gasolina ay tuwid sa bawat isa.

(11) Pagod. Ang bagong tatlong-piraso na sistema ng tambutso ay nagbibigay-daan sa pipe na alisin nang hindi kinakailangang gawin muna ang pagkabigla.

(12) Electronic suite. Ang 2019 KTM ay may dalawang mga mapa ng push-button, paglulunsad ng control at kontrol ng traksyon. Ang bagong split-injection system ay gumagamit ng dalawang magkakahiwalay na pagsabog ng gasolina tuwing ang mga iskuwater ng injector. Nagreresulta ito sa mas magagamit na kapangyarihan sa buong midrange. Ang 450SXF ay may isang lihim na sangkap na tinatawag na IG-ACC. Sinusulong nito ang tiyempo ng pag-aapoy sa bawat oras na kinikilala ng sensor ng sensor ng throttle ang paunang paggalaw. Nagreresulta ito sa mas mabilis na tugon ng throttle.

(13) silindro ng ulo. Ang 2019 KTM cylinder head ay isang bagay na kagandahan. Ang umiikot na masa ay inilipat sa pamamagitan ng 15mm, at sa proseso ng pagbaba ng mga cams, pinaikling ang mga balbula na tangkay at higpit ang mga tower ng cam, ang mga inhinyero ng KTM ay gumawa ng isang disenyo ng ulo na maaaring pigilan ang torsional na panginginig ng boses at ang mga twisting na puwersa na nakakaapekto sa pagganap ng balbula mga tren.

Ang swingarm ay 5mm na mas mahaba, na ginamit ng KTM upang madagdagan ang hanay ng pag-aayos ng ehe.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Maraming nais ang tungkol sa 2019 KTM 450SXF (tingnan lamang ang "tulad ng listahan") - at may kasabihang isang bagay kapag napagtanto mo na ang modelo ng nakaraang taon ay ang 2018 MXA 450 panalo sa shootout. Ang pinakamalaking mga pagpapabuti mula sa 2018 hanggang 2019 ay ang mas tumutugon, snappier at mas mabilis na unang tugon ng throttle; nabawasan ang rotational mass; mas payat, magaan at mas makitid na ergonomiko; kakaibang Pankl gearbox; napahawak sa paghawak ng oras; malakas at malawak na powerband at, siyempre, ang hindi kapani-paniwala na magaan na timbang.

Paradoxically, kasing ganda ng 2019 KTM, kung nagmamay-ari tayo ng isang 2018 KTM 450SXF na naitatag nang perpekto, maaari tayong matukso na panatilihin ito.

Pinagpala ng isang time-release na powerband na nagpapalabas ng traksyon sa mga progresibong dosis, nagtatampok ang 2019 KTM engine ng isang bulletproof valve train, Pankl transmission, kahanga-hangang electronic suite, billet steel clutch basket at Brembo hydraulic clutch.

MXA'S 2019 KTM 450SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2019 KTM 450SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng AER FORK
Ang karamihan ng MXA ang mga Rider ng pagsubok ay hindi pinapansin ang inirekumendang mga numero ng air pressure. Ang mga ito ay hindi angkop sa karamihan sa mga may-ari ng KTM. Kami ay nagkaroon ng mga pagsubok na magkakarera ng magkatulad na bilis na nag-iiba ng kanilang presyon ng hangin sa pamamagitan ng mas maraming 15 pounds at kapwa masaya sa paraan ng pagsasagawa ng mga tinidor. Nakamit namin ito sa mga setting ng pag-click. Karamihan sa mga Reta Rider ay may posibilidad na magpatakbo ng mas mababang mga presyon kaysa sa mga mabilis na Rider, madalas na mas mababa sa 130 psi. Walang pinsala sa isang setting ng mababang presyon ng hangin hangga't ang harap ng bike ay hindi nakabitin sa mga sulok at mabilis na gumamit ng paglalakbay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na sakay sa 2019 KTM 450SXF (ang mga stock spec ay nasa panaklong).

Rate ng tagsibol: 145 psi (151 psi)
compression: 25 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 17 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Kung sa palagay namin ay ang mga tinidor ay malupit sa gitna ngunit may posibilidad na sumakay nang mataas kapag nadaragdagan natin ang presyon ng hangin, binababa namin ang taas ng langis sa binti ng bula sa pamamagitan ng 10 hanggang 20mm upang maalis ang isang malupit na lugar sa paglalakbay. Gumagana lamang ito para sa mga mabagal na Rider, light rider o Vet — ang mga mabilis na rider ay hindi maibaba ang taas ng langis na may mga isyu sa pagbaba. Bilang karagdagan, bigyang pansin ang matinding pagbabago sa temperatura. Maaaring kailanganin mong baguhin ang presyur ng hangin ng AER dahil mas mainit ito sa huli. Patuloy kaming nagdugo ng mga panlabas na silid.

WP SHOCK SETTING
Kung ikaw ay mas mabigat kaysa sa 185 pounds, baka gusto mong patakbuhin ang tagsibol na 2016 N / m spring ng 450 KTM 48SXF. Kung ikaw ay mas magaan kaysa sa 150 pounds, dapat kang tumingin sa 42 N / m spring mula sa 250SX two-stroke. Sa pangkalahatan, ito ay isang napakahusay na pagkabigla. Bagaman ginagawa namin ang mga pagsasaayos ng pag-click, bihira kaming naliligaw nang napakalayo sa stock 15 na pag-click sa compression. Maaari itong mai-dial gamit ang ilang mga pagbabago sa pag-click. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, karamihan MXA iniiwan ng mga sumasakay sa pagsubok ang mababang bilis ng compression sa setting ng stock at nakatuon sa high-speed dial upang gawin ang mga pagbabago. Nagpapatakbo kami ng karagdagang rebound damping. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2019 KTM 450SXF Factory Edition (mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 45 N / m
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Pinaandar namin ang high-speed compression damping sa 1/4 na turn upang bawasan ang G-outs at magpatakbo ng mas maraming rebound kaysa sa inirekumutang setting. Bilang karagdagan, itinakda namin ang sag sa 105mm sa halip na inirerekomenda ng WP na 110mm.

Maaaring gusto mo rin