Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 HUSKY TC250 DALAWANG-STROKE

Ang gear: Jersey: Lumipad Karera Kinetic K220, Pantalon: Lumipad Karera Kinetic K220, Helmet: Lumipad Karera F2 Carbon, Mga Goggles: EKS Brand EKS-S, Mga Boot: Gaerne SG-12.

Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 HUSKY TC250 DALAWA- STROKE

Mga Pagsusulit sa MXA'S TC250 RACE
Ang kalahati ng pag-aaral upang mabuhay at mahalin ang iyong bisikleta ay ang pag-unawa kung paano ito gumagana-at kung paano ito gagaling. Narito ang isang mabilis na gabay sa mga bagay na dapat malaman ng 2020 Husqvarna TC250 two-stroke na may-ari.

PAGTUTO SA TC250 POWERBAND
Ang Husqvarna, sa walang katapusang karunungan, ay natanto na ang mga may-ari ng dalawang-stroke ay dumating sa isang iba't ibang uri ng mga hugis at istilo ng pagsakay, kaya't ginawa ng mga inhinyero ang makina ng TC250 na makina sa pamamagitan ng power valve. Ang kapangyarihan balbula ay isang palipat-lipat na flap na matatagpuan sa port ng tambutso ng silindro, kung saan ang mga nasusunog na gas ay pinalayas sa silindro. Sa mababang rpm, ang flap ay gaganapin sarado upang gawing mas maliit ang tambutso. Makakatulong ito sa makina ang makabuo ng metalikang kuwintas sa mababang bilis. Tulad ng pagbuo ng mga revs, unti-unting nagbubukas ang flap, na pinapalawak ang laki ng port ng tambutso para sa mas higit na kapangyarihan na pang-itaas. Ang kakayahang mag-iba ang laki ng port ng tambutso ay nagbibigay sa iyong dalawang-stroke engine na malawak at magagamit na kapangyarihan mula sa ibaba hanggang sa itaas. 

Ang powerband ni Husqvarna ay maaaring kontrolado ng adjuster ng power-valve. Ang pangunahing prenoad ng balbula ng kapangyarihan ng balbula ay maaaring mabago sa pamamagitan ng pag-on ng "Robertson head" adjuster sa gitna ng power-valve spring cap. Ang pag-aayos ng preload sa mga pagbabagong ito kapag nagbukas ang power valve. Gusto mo pang matumbok? I-on ang power-valve adjuster counterclockwise para sa isang agresibong hit at maximum na top-end na kapangyarihan. Nais ng kapangyarihan ng mellower? Lumiko ang sunud-sunod na sunud-sunod para sa mas malinaw na kapangyarihan at isang mas malawak na hanay ng maaaring maagap na low-end na kapangyarihan. Hindi mo kailangang paluwagin ang dalawang mga tornilyo na humahawak ng tanso ng tanso sa engine (maliban kung ang dial ay natigil). Oh oo, huwag pansinin kung saan sinasabi ng manu-manong may-ari ng iyong may-ari na huwag ayusin ang balbula ng kuryente — malinaw naman ang inilagay doon upang ayusin.Sa 213 pounds ang Husqvarna TC250 ay may timbang na 11 pounds mas mababa kaysa sa isang Apat na stroke si Husky FC450, 6 pounds mas mababa sa isang 2020 Yamaha YZ250 at isang libong higit pa sa isang KTM 250SX.

PAGHAHANAP NG AKTOR NG ROBERTSON WRENCH
Napansin mo ba ang sanggunian sa isang "Robertson head adjuster"? Oo, wala rin tayong isang wrts na Robertson. Sa isang kurot, maaari kang gumamit ng isang flat-bladed na distornilyador na kaparehong sukat ng square adjuster. Mahalaga na ang flat blade ay maging isang perpektong akma sa dial ng tanso, dahil ang tanso ay napakadulas at maaaring mapula ng isang maluwag na angkop na distornilyador. Dagdag pa, kung gumagamit ka ng isang distornilyador, ang tamang sukat na Robertson wrench, na magagamit mula sa KTM, Husqvarna at Nihilo Concepts, ay maaaring hindi na magkasya muli. Mas mabuti, Kreft Moto nagbebenta ng isang madaling iakma na power-valve adjuster na tinatawag na Power Dial na nagbibigay-daan sa iyo upang makagawa ng mga agarang pagsasaayos (kahit na sa gilid ng track) sa pamamagitan ng kamay. Magsimula ka sa pamamagitan ng pag-on ng power valve adjuster sa buong paraan (counterclockwise) at pagkatapos ay i-on ito sa 1-1 / 2. Karamihan sa mga Rider ay dapat mahanap ang matamis na lugar sa pagitan ng 1 at 2.

Ang Husqvarna power valve adjuster ay ang tanso dial sa ibaba ng bomba ng tubig.

Ang Kreft Moto Power Dial nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang Husky TC250 powerband sa pamamagitan ng kamay.

MGA SPRING NG MARAMING MGA LALAKI
Ang iyong Husqvarna ay may berdeng, dilaw at pula na katulong na power-valve spring. Ang pagbabago ng maliit na pantulong na bukal ay maaaring gawing bukas ang iyong tambutso ng iglap na mabilis na bumilis (pulang tagsibol) o bukas na mas mabagal (berdeng tagsibol). Ang dilaw na tagsibol ay ang stock spring. Habang tinutukoy ng mas malaking-diameter pangunahing spring-spring na balbula kung kailan nagsisimulang magbukas ang power-valve flapper, ang mas maliit na kulay na naka-code na pandiwang pantulong ay natutukoy kung gaano kabilis ang pagbubukas nito at sa anong rpm ito ay ganap na buksan. 

Bilang isang patakaran, karamihan MXA mas gusto ng mga sumakay sa pagsubok na dumikit sa stock dilaw na pandiwang pantulong; gayunpaman, gustung-gusto namin na ayusin ang power valve sa pamamagitan ng pag-on ng adjuster. Ang pagsasaayos ng power-valve ay napaka-sensitibo. Inilalagay namin ito sa 1/8-pagliko na mga palakihin, palaging sinusubaybayan kung aling paraan namin ito pinihit. Maging handa na i-on ito kapwa sa sunud-sunod at counterclockwise lamang upang matiyak na nakakakuha ka ng gusto mo. Ang buong saklaw ng Husqvarna power-valve adjuster ay anim na liko. Kapag nahanap mo ang pinakamahusay na lugar sa dial, markahan ito ng isang pintura ng pintura upang madali mo itong mahahanap.

Ang isang hash mark sa mapa ng mapa ay para sa "agresibo" na mapa, ang dalawang marka ng hash ay para sa "mellow" na mapa.

PAANO SA SWAP IGNITION MAPS
Para sa ilang hindi kilalang dahilan, ang 2020 Husqvarna TC250s ay nagmula sa pabrika na may isang click-style switch na nagbibigay-daan sa mga may-ari ng TC250 na ma-access ang dalawang magkakaibang mga mapa ng pag-aapoy, habang ang mga may-ari ng KTM ay hindi nakakakuha ng switch ng mapa (bagaman maaari nilang ma-access ang pangalawang mapa ng pag-aapoy sa pamamagitan ng unplugging isang kawad). Matatagpuan sa ilalim ng tangke ng gasolina ay isang wire na nilagyan ng isang puting male / babaeng plastic connector. Dahil ito ay ang tanging puting konektor sa ilalim ng frame, madaling makilala. Kung tatanggalin mo ang puting kawad ng KTM, makakakuha ka ng "Mellow Map." Kung isaksak mo ito, nakukuha mo ang "Aggressive Map." Ngunit wala rito o doon, sapagkat hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa 2020 KTM 250SX two-stroke dito.

Ang Husqvarna ay may dalawang posisyon na switch ng mapa sa kanang bahagi ng mga handlebars. Mayroon itong dalawang setting; ang isang hash mark ay ang "Aggressive Map" at ang dalawang hash mark ay ang "M Map Map." Kung isaaktibo mo ang Mellow Map, ang paghahatid ng kuryente ay maalis sa kadalian ng paggamit. Para sa karamihan ng mga motocross racers, ang Mellow Map ay gagamitin lamang sa mga bato na matigas o madulas na ibabaw, dahil inaalis nito ang bark sa labas ng makina; gayunpaman, dahil sa napakalaking midrange hit ng TC250, ang pagpapatakbo ng Mellow Map ay mas karaniwan kaysa sa iisipin mo. Ang Aggressive Map ay talagang ang mapa ng stock. Bawat MXA Mas gusto ng test rider ang Aggressive Map, at iyon ang paraan ng bisikleta mula sa pabrika.

Ang clutch slave master cylinder ng Husqvarna ay mula sa Magura, hindi Brembo tulad ng sa mga KTM.

ANG NOMENCLATURE NG DIAPHRAGM CLUTCHES
Hindi lahat ng Husqvarna ay may parehong klats na naka-install sa pabrika, bagaman sila ang lahat ng Belleville washer-sprung diaphragm clutch. Ang FC350, FC250 at ang TC125 / 150 ay may Diaphragm Steel (DS) clocks, habang ang Four-stroke ng FC450 at ang TC250 two-stroke ay may mga clutches ng Damp Diaphragm Steel (DDS). Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng DDS at DS? Ang DDS clutch ay may anim na goma damper na nakaupo sa loob ng panloob na klats hub upang mabawasan ang pag-jolt ng biglaang pagbilis at mabilis na paglilipat. Ang DS klats ay walang mga damper ng goma dahil ang mga inhinyero ng Husqvarna ay hindi naramdaman na ang mas mababang lakas ng output ng mas maliit na makina ay nangangailangan ng karagdagang kaligtasan ng mga cush-hub dampers; gayunpaman, ang mga damper ng goma ay napapagod sa paglipas ng panahon at lumikha ng isang nakakainis na pakiramdam na masigla. Mahalagang palitan ang mga damper ng goma bago ang 40-oras na marka.

Ang PLASTIC AIRBOX ay pumapatay ng THROTTLE RESPONSE
Kahit na ang FC250, FC350 at FC450 nakuha ang opsyonal na naka-vent na takip ng airbox, ang Husky two-stroke ay hindi. Ito ay masyadong masama. Kahit na ang kahulugan ng Husqvarna ng venting ay isang malayo na sigaw mula sa MXAAng pag-unawa sa venting, hindi bababa sa ilang hangin ay pumapasok sa mga vents ng apat na stroke. Bakit ito napakahalaga? Ang TC250 airbox ay selyadong mahigpit upang makamit ang makina. Hindi ka naniniwala sa amin? Kunin ang takip ng airbox sa iyong Husky TC250 at sumakay ito sa isang kandungan. Mapapansin mo ang pagkakaiba. Ang choked-down airbox ay gumagawa ng lakas na bumubuo ng mas mabagal at mellower kaysa sa magkatulad na engine ng KTM (kahit na ang KTM ay hindi dinalaw ang takip ng dalawang-stroke na airbox nito).

Ang solusyon ay ang pag-drill ng mga butas sa takip ng airbox na may drill ng Craftsman (tiyaking ang mga butas ay nasa likuran ng air filter, hindi direkta sa tabi nito o sa itaas nito). Ngunit, bago ka pumunta sa mga butas ng pagbabarena sa airbox upang makakuha ng libreng lakas ng pony at idinagdag ang mababang-hanggang-kalagit na ungol, siguraduhin na gusto mo ng higit na lakas. Mas gusto ng ilang mga Rider ang paglipat ng kapangyarihan ng mellower mula sa mababang-kalagitnaan na nagmumula sa sarado na airbox. Alam namin ang maraming mga Rider na gusto ang 2020 FC450 kapangyarihan ang paraan nito. Kung matapos kang sumakay kasama ang takip ng airbox ay magpasya kang gusto mo ang lakas ng stock, maaari mong ilagay ang drill.

Ang pag-play ng BOTH AY NAGBABALIK SA LABAN
Ang Husqvarna motocross bikes (TC at FC) ay nakakakuha ng Brembo master silindro preno, habang ang Husqvarna off-road models (FX at TX) ay nakakakuha ng mga sangkap na Magura. Ang parehong mga sistemang ito ay gumagawa ng mahusay na paghinto ng kapangyarihan, at hindi na kailangang matakot sa mga bahagi ng Magura, ngunit sa kaso ng TC250, lahat ito ay Brembo.

Ang gas cap sticks at ang vent hose twists. Hindi namin higpitan ang takip na may malaking bagay na tulad ng Malaking bagay at ikinaikot namin ang takip na paatras ng isang mag-asawa bago ito ilagay sa tangke.

PAGLARO NG RUSSIAN ROULETTE SA PRE-MIX RATIO
In 2017 nang ipinakilala ang karot ng Mikuni, iginiit ng mga inhinyero ng Husqvarna na patakbuhin namin ito TC250 pangunahin sa isang 60: 1 na gas-to-oil ratio. Ang MXA ang mga wrecking crew ay nag-aatubili na magbago mula sa aming ginustong 40: 1 Maxima halo, ngunit nagtayo kami ng isang espesyal na pagsubok ng gasolina sa track at pinatakbo ang parehong mga ratios sa stock tanso sa lugar. Sorpresa! Ang ratio ng 60: 1 ay tumakbo ng crisper at mas malinis kaysa sa 40: 1. Hindi pa rin namin nais na lumipat sa 60: 1 dahil sa aming panghabambuhay na tiwala sa 40: 1, kaya't nakipagtapat kami sa tanso upang makakuha ng 40: 1 upang gumana. Paradoxically, pinalitan ni Husky ang inirerekumendang 125: 60 ratio ng TC1 sa 40: 1, habang hinihiling pa rin ang 60: 1 para sa TC250. Kung hindi mo nais na lumipat mula sa 32: 1, 40: 1 o 80: 1, maaaring kailanganin mong gumawa ng ilang mga pagbabago sa air screw, posisyon ng karayom ​​o tanso.

TRY GEARING IT UP TO BROADEN ANG KAPANGYARIHAN
Gear it. Noong nakaraang taon, ang stock gearing ng Husqvarna ay 14/50. Sa 2019, inirerekumenda namin na baguhin ng mga racers ang gearing sa 2019 TC250 mula 14/50 hanggang sa isang mas mataas na 14/49. Ang sorpresa, para sa 2020, binago ni Husqvarna ang combo ng gear gearing sa 14/49. Ang mas mataas na ratios ay makinis ang kapangyarihan, pinahaba ang agwat sa pagitan ng mga gears at gawing higit pa ang TC250 na hilahin sa saklaw ng rpm, na hinihiling ang rider na lumipat ng mas kaunti.

ANG DALAWANG-STROKE NA HUSKYS AY HINDI GUMAWA NG "VET VALVING" NG HUMANG APAT-STROKES
Palabas sa palapag ng showroom, ang mga WP XACT air forks ay makakaramdam ng maraming mas matipid at mas malalakas kaysa sa mga ito pagkatapos ng ilang oras ng break-in sa mga seal, bushings at shims. Nagsisimula silang pumasok sa kanilang sarili pagkatapos ng dalawang oras na oras ng pagsakay. Maraming mga Rider ang hindi nagbigay ng kanilang stock WP forks ng isang pagkakataon upang manirahan. Ipinapadala nila ang mga ito para sa isang muling balbula bago nila alam ang kanilang mga kakayahan. 

Hindi tulad ng mga modelo ng four-stroke na Husqvarna, ang dalawang-stroke ay hindi nakuha ang plush valving ng FC250, FC350 at FC450. Hindi ito isang breaker ng deal, ngunit ang susi sa pagkuha ng WP Xact air tinidor upang gumana nang maayos ay upang huwag pansinin ang inirekumendang mga setting ng presyon ng hangin. Karamihan sa mga Rider ay nakakahanap ng mga setting ng air pressure ng Husqvarna na masyadong matatag. Pagkatapos ng lahat, pinapayagan ng air forks ang isang walang hanggan bilang ng mga rate ng tagsibol, at ang isang setting ng psi ay hindi umaangkop sa lahat. Inirerekumenda ang setting na psi ni Husqvarna ay 146 psi. Karamihan sa mga nakasakay, kahit na MXA's Pro test rider, patakbuhin ang stock air pressure; gayunpaman, ang mga light rider at mas mabagal na rider ay madalas na bumababa ng 135 psi. Ito ay kung paano dapat gumana ang mga tinidor ng hangin. Ang bentahe ng isang tinidor ng hangin ay ang presyon ay maaaring mabago upang magkasya sa iba't ibang mga kondisyon ng track, rider ng timbang at antas ng kasanayan.

PAANO TANGGAPIN ANG IYONG PERFECT AIR PRESSURE
Maglagay ng isang zip-tie sa paligid ng kanang binti ng tinidor at pagkatapos ay itakda ang presyon ng hangin sa 146 psi. Lumabas at sumakay ng dalawang laps ng buong bilis. Pagkatapos, tingnan ang posisyon ng zip-tie sa fork leg. Kung wala ito sa malapit na pagbaba, bawasan ang presyon ng hangin ng 2 psi, itulak ang zip-tie back, at bumalik sa track. Patuloy na gawin ito hanggang makuha mo ang zip-tie sa loob ng 1-1 / 2 pulgada mula sa ilalim. Iyon ang presyon ng hangin ay ang iyong personal na presyon ng hangin. Bakit dapat mong iwanan ang 1-1 / 2 pulgada ng paglalakbay sa tinidor? Sapagkat sa ilang mga oras sa panahon ng isang karera, ikaw ay pupunta sa paglipas ng malayo, tumalon masyadong maikli o biglang bumuo ng talento na hindi mo alam na mayroon ka. Ang 1-1 / 2 pulgada ay play room.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 PARA SA MGA SETTING
Kapag natagpuan mo ang iyong personal na presyon ng hangin, gawin ang lahat ng iyong pag-tune sa pag-click sa compression. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay patayin ang compression. Gaano kalayo? Ang karaniwang mga setting ay 12 out sa compression. Gusto naming simulan ang tungkol sa 20 mga pag-click out upang makakuha ng pakiramdam ng isang baseline para sa minimal na compression damping, pagkatapos ay i-on ang compression ng pag-compress sa loob hanggang sa makarating ito sa matamis na lugar. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa 2020 Husqvarna TC250.

Presyon ng hangin: 146 psi (para sa Intermediate at pataas), 135 psi (para sa mas mabagal o magaan na rider)
compression: 12 mga pag-click out (para sa Intermediate at pataas), 20 na pag-click (para sa mas mabagal o mas magaan na rider)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor: 2nd na linya
Mga Tala: Ang mga setting ng stock ay matigas. Ibinaba ng mga Reta test test ang presyon ng stock air at lumabas nang malaki sa pag-click sa compression.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 SHOCK Mga Setting
Ang mga setting ng shock ng Husqvarna ay maaaring magtrabaho para sa 2020 (at hindi gaanong naiiba sa 2019 shock). Ang kailangan mo lang gawin ay itakda ang sag sa 105mm upang makuha ang balanse ng bike sa unahan at kung ano pa man. Ang mga mas maiikling rider ng pagsubok ay dapat ibababa ang sag sa 107mm at i-slide ang mga tinidor sa mga clamp hanggang sa ikatlong linya upang mapanatili ang parehong balanse ngunit may mas mababang pakiramdam. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2020 Husqvarna TC250 (mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 42 N / m
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 16 pag-click out (15 out)
Bumalik: 14 pag-click out (15 out)
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Kung timbangin mo ang higit sa 185 pounds, maaaring kailanganin mong pataas ang rate ng tagsibol hanggang 45 N / mm. Madali ito sa preload singsing. Mabilis itong nagsuot. Gumagamit kami ng isang mahabang flat-bladed na distornilyador, isabit ang dulo ng talim sa mga preload na mga puwang ng singsing, at ginagamit ang frame bilang isang fulcrum upang ma-pry ang singsing na preload habang pinihit ang tagsibol gamit ang aming iba pang mga kamay.

PAGHAHANAP NG IYONG MABUTING MIKUNI LUGAR
Walang nasisiyahan nang lumipat sina Husqvarna at KTM mula sa karamdaman ng Keihin PWK na kargada sa 38mm Mikuni TMX carb sa 2017-At may mabuting dahilan. Nagkaroon kami ng mga isyu sa jetting 2017. Ang carb switch ay lumikha ng isang jetting bangungot. Sa 2018, napabuti ang stock jetting. Kailangan lang naming baguhin ang piloto mula sa isang 45 hanggang sa isang payat na 42.5 at lumabas ng isang pagliko at isang quarter sa air screw. Para sa 2019–2020, ang TC250 ay maaaring magpatakbo ng box-stock jetting nito nang walang mga pangunahing hiccups. Malinaw, magkakaroon ng ilang mga air screw, karayom ​​o pag-aayos ng pilot na kinakailangan para sa iyong lokal na taas, kahalumigmigan at temperatura. Narito kung ano ang tumakbo sa aming Mikuni TMX karot:

Pangunahing jet: 450
Pilot: 35
Karayom: 6BFY42-71
Clip: 3rd
Air screw: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Mga Tala: Kung ang bisikleta ay nakakaramdam ng walang sira o nais na pumunta "wah" bago ang kicks ng kapangyarihan, subukang mag-tuning ng air screw. Hawak ng isang kaibigan ang setting ng throttle sa 1800 rpm habang pinapasok mo ang air screw. Kapag naabot ng idle ng makina ang pinakamataas na rpm ng rpm, narito ang nararapat.

PAANO ANG KARAPITAN NIYA SA KARAPATAN YZ250 O KTM 250SX?
Gusto namin na ang powerplant ng TC250 ay mas mapamamahalaan kaysa sa crisper nitong KTM 250SX stablemate. Kung aasahan mo ang isang 250cc na dalawang-stroke na sumabog sa gitna at mag-revive hanggang sa umuwi ang mga baka, hindi iyon ang modus operandi ng TC250. Ito ay isang mas mabait at magaling na dalawang-stroke - uri ng. Ang kapangyarihan ay nasa abot mula sa mababa hanggang sa kalagitnaan. Pagkatapos nito, mabilis itong nag-sign. Sa mga back-to-back na pagsubok laban sa 2020 KTM 250SX, ang magkakaibang mga kuryente ay nadama ng kakaiba. Ang output ng KTM ay mas buhay, tumama nang mas mahirap at nagmadali sa pagkalat nito, habang ang Husky TC250 ay mas kinokontrol at sinukat. Ang alinman sa makina ay humila ng napakahirap na nakalipas na 8200 rpm.

Ang mga puwang ng Husqvarna TC250 sa pagitan ng mga top-end-focus YZ250 powerband at ang paputok na low-to-mid power ng 250SX. Iiwan nito ang 2020 Husky TC250 bilang isang nasa pagitan ng powerband. Ito ay hindi marahas sa ilalim ng KTM 250SX at hindi kasing mataas na pag-revive tulad ng Yamaha YZ250. Ito ay katulad ng sinigang ni Mama Bear.

Kung mayroon kaming mga druthers, iniisip namin na ang perpektong powerband ay magiging mababang-hanggang-kalagitnaan ng kapangyarihan ng KTM 250SX sa Yamaha YZ250's top-end. Huwag gawin ang aming pagnanais para sa higit pang kapangyarihan sa itaas bilang isang negasyon ng kung ano ang kaya ng 2020 Husqvarna TC250. Ito ay pa rin ng isang mabilis na 250cc two-stroke, at ang landas na bumaba si Husky (sa isang lugar sa pagitan ng mababang kalsada ng KTM at ang mataas na kalsada ng Yamaha) ay tungkol lamang sa perpekto para sa mga mangangabayo na natatakot sa barkong orange na hindi tinitinag ng mute na roll-on ng mababang-hanggang-kalagitawang asul na bike.

HINDI Ito AY GAWIN NG ISANG SALAMAT; GUSTO NITO ANG BAWAT WELL
Pagdating sa paghawak, ang Husky frame ay isang standout. Ang kailangan lang gawin ng isang magkakarera ay makuha ang balanse ng tsasis na may tamang takbo ng lahi at tinidor, at ang frame ay nagpapatuloy sa autopilot. Ito ay matamis na paghawak. Hindi mo kailangang kalamnan ang mga hawakan upang makuha ito - tingnan mo lang ang paraan at susundan ito. Walang oversteer. Walang tagapagpahiwatig. Walang wig, wag o wallow. Walang takot.MXA'SAKIT NA SAKIT?

(1) Airbox. Ang Husqvarna, sa ilalim ng paghahari ni KTM, ay palaging hinuhuli ang Husky motocross bikes na may mga paghihigpit na plastic airbox / subframe combos. Ang mga makina ay talagang mga air pump. Nagpaputok sila ng hangin at nagpapalabas sila ng hangin gamit ang byproduct na pagiging lakas-kabayo. Ang Husqvarna ay hindi pinapayagan ng maraming hangin sa kaya ito ay may kakayahang magpakawala. Iyon ay madaling ayusin.

(2) Mga Talasalitaan. Ang mga tagapagsalita ay maluwag. Suriin ang isa sa tabi ng rim lock kung nagmamadali ka; kung masikip, lahat kayo. 

(3) Katawan ng Katawan. Ang dalawang-piraso na numero ng mga plaka ng numero ay walang gaan o walang kahulugan — lalo na mula sa isang pananaw na aesthetics. Halika sa Husky, sapat na sa mga hangal na estetika sa disenyo. Maging praktikal at ihulma ang mga ito sa isang piraso.

(4) Muffler. Ang Husky TC250 ay nasa mahabang bahagi. Patakbuhin ang isang muffler ng FMF o Pro Circuit, nagdagdag sila ng kapangyarihan at makatipid ng timbang.

(5) Kulay ng frame. Mayroong 100 shade of blue — ang tono na ito ay wala sa aming maikling listahan ng mga blues na pipiliin namin.

(6) Tagapangalaga ng triple-clamp. Gustung-gusto namin ang ilalim na triple-clamp protector na isinama sa front number plate, ngunit dapat nating magtaka kung bakit pinoprotektahan lamang nito ang kalahati ng triple clamp mula sa roost.

(7) Pag-click sa compression. Ang tatlong click na compression ng compression ng nakaraang taon ay binago sa isang two-prong clicker. Hulaan mo? Ang dalawa ay hindi mas mahusay kaysa sa tatlo. Kailangan namin ng mas mahabang prong, hindi mas kaunti sa kanila.

(8) Mga graphic. Magkano ang dapat nating bayaran upang makuha ang iba pang kalahati ng mga radiator na shroud graphics?

(9) Ang taas ng upuan. Halika guys! Ang taas ng upuan ng bike na ito ay masyadong matangkad. MXA'S LIKE LIST?

(1) Mga preno. Ang mga ito ay kahanga-hangang, hindi kapani-paniwala at kasiya-siya.

(2) haydroliko klats. Ang Husqvarna's Belleville washer-activated hydraulic clutch ay nag-aayos ng sarili. Palagi kaming naging leery ng selyo sa silindro ng Magura na alipin, ngunit naayos ito ni Magura sa taong ito at hindi ito nabigo sa 2020 - nararanasan lamang namin ang mga problema sa selyo sa FC450. 

(3) Filter ng hangin. Ang KTM at Husqvarna ay may pinakamalaking disenyo ng hawla ng air-filter na hawla sa isport. Ito ay plug at naglalaro nang kaunti nang walang posibilidad na gulo ito. 

(4) Oras na metro. Ang 2020 Husky TC250 ay may isang oras na metro na naka-mount sa tuktok na triple clamp. 

(5) Radiator cap. Ang Husqvarnas at KTM ay may 1.8 raditor cap, karamihan sa mga biking Japanese ay may mahinang 1.1 cap.

(5) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Gustung-gusto namin na maaari naming ayusin ang kapangyarihan balbula ngunit galit sa kakaibang parisukat na tool na kinakailangan upang gawin ito. Bumili a Kreft Power Dial at mabuhay nang maligaya kailanman.

(6) Timbang. Sa 212 pounds, ang TC250 ay 1 pounds na mabigat kaysa sa isang KTM 250SX, 7 pounds na mas magaan kaysa sa isang Yamaha YZ250, at 29 pounds na mas magaan kaysa sa isang Suzuki RM-Z450.

(7) Mga Handlebars. Ang bawat test rider ay nagustuhan ang Pro Taper handlebars.

(8) Pag-lock-on grips. Gusto namin ang kadalian ng paggamit ng mga ODI lock-on ng ODI ng Husqvarna. Mas magaan sila kaysa sa pandikit, ngunit gusto namin ang kakayahang ayusin ang isang napunit na mahigpit nang hindi kinakailangang maghintay na matuyo ang pandikit. 

(9) Counterbalancer. Ang Husqvarna TC250 engine ay may isang counterbalancer na nag-aalis ng panginginig ng boses sa pamamagitan ng pag-ikot sa off beat. Napakatamis. 

ANG PANGUNAHING BREAKDOWN
Sa karamihan ng mga sukat ng apat na-stroke na engine, mayroon kang anim na mga pagpipilian sa tatak na motocross, ngunit kung naghahanap ka nang madaling makuha 250cc two-stroke motocross bikes, mayroon ka lamang tatlong pagpipilian. Hindi namin diskwento ang TM, Gas Gas, Sherco o Beta, ngunit isinasaalang-alang namin ang mga ito na maging mga tatak ng boutique na hindi gaanong pagpipilian at higit pa sa isang pakikipagsapalaran. Sa kabutihang palad, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Yamaha YZ250, KTM 250SX at Husqvarna TC250 takpan ang buong spectrum ng kung ano ang posible sa isang 250cc motocross bike. Ang 2020 KTM 250SX ay mahirap paghagupit at agresibo (marahil kahit isang maliit na galit kapag ikaw ay nasa pipe). Ang 2020 Yamaha ay may isang mabagal na pagbuo ng powerband na nagbibigay ng 4 na lakas-kabayo sa labas ng isang sulok ngunit kinukuha ang lahat ng ito pabalik sa dulo ng susunod na tuwid. At pagkatapos ay mayroon kang 2020 Husqvarna TC250. Nang hindi nakakapagpaugnay sa TC250, ito ay ligtas na pagpipilian. Hindi ito sipa tulad ng isang mola ng Army o hintayin mong maghintay ng kapangyarihang bumuo; ito ay 250 two-stroke ni Mama Bear.

Maaaring gusto mo rin