ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2020 HUSQVARNA FC250

 

THE GEAR: Jersey: Husqvarna Railed, Pants: Husqvarna Railed, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Gox Flat-out, Boots: Alpinestars Tech 10.

BASAHIN ANG BUONG MXA REVIEW NG 2020 HUSQVARNA FC250


Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2020 HUSQVARNA FC250 BETTER THAN THE 2019 FC250?

A: Ang 2020 Husqvarna FC250 ay mas mahusay para sa ilang mga tao at mas masahol pa para sa iba, ngunit iyon ay isang kinakalkula na paglipat sa bahagi ni Husqvarna, at gusto namin sa paghahambing sa 2019 Husqvarna FC250.

Ang 2020 Husqvarna FC250 ay may mas malambot na pag-setup ng suspensyon kaysa sa kapatid nitong KTM 250SXF. Gusto namin iyon.

T: ANO ANG GUSTO NG HUSQVARNA NG DICE SA PARA SA 2020?

A: Hindi lihim na ang Husqvarnas ay gumulong sa parehong linya ng pagpupulong tulad ng mga KTM sa Mattighofen, Austria. Gamit ang isang diskarte sa pagmamanupaktura ng automotive na kilala bilang "pagbabahagi ng platform," ang mga gastos sa paggawa ng mga motorsiklo sa kalsada na KTM at Husqvarna ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pag-order sa mas mataas na dami. Si Mattighofen ay maaaring makakuha ng mga pahinga sa presyo sa labas ng mga bahagi sa pamamagitan ng pag-order ng 100,000 mga throttle body sa halip na 50,000, hindi pa mailalahad ang natipid na pera sa warehousing, pagpaplano ng produkto at mga yugto ng pag-unlad ng pagsisimula ng R&D. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay mas mahusay sa gastos, sapagkat ang pagkukuha ng mga bahagi, pagdidisenyo ng oras at pagbili ay pino-streamline. Magugulat ka nang malaman na ang isang pinakamalapit na kamag-anak na $ 80,000 na Cadillac Escalade, sa term ng mga bahagi at disenyo, ay isang $ 50,000 Chevrolet Tahoe. Malinaw na ang hamon para sa tagagawa ay upang i-highlight ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mantikilya at margarin.

Ang Husqvarna at KTM ay nagbabahagi ng parehong engine, tsasis, electronics, sistema ng paglamig, baterya, paghahatid, hubs, iniksyon ng gasolina at mga sangkap. Ang likas na problema sa pagbabahagi ng platform ay alinman sa borrower o tagapagpahiram ng mga bahagi ay nagpapatakbo ng panganib na mapalayo ng mga mamimili. Maliwanag ito sa mga mamimili na madalas na tumatawag sa Husqvarnas na "puting KTM." Sa malubhang mamimili, ang KTM ay hindi nagawa bilang isang mahusay na trabaho ng pag-iba ng isang tatak mula sa iba pang bilang ng General Motors ay may Chevy at Cadillac. Oo, ang isang Husqvarna ay may iba't ibang bodywork, seat cover, color palette, subframe, airbox, handlebars, preno rotors, rims at hydraulic master cylinders, ngunit hindi ito napatunayan na sapat upang matanggal ang platform-pagbabahagi ng stigma. Ngunit para sa 2020, ang Husqvarna FC250 ay nakakakuha ng isang bagong kulubot upang itakda ito bukod sa kanyang KTM na kapatid; Ang US na nakuha ng mga setting ng suspensyon ng Husqvarna ay mga mundo na hiwalay sa 2020 setup ng KTM.

Ang paglipat na ito ay dala ng ilang panganib sa kapwa ang firmer KTM at softer Husqvarna na mga setting ay hindi maaaring mangyaring lahat. Kaya, para sa panganib na masamang pamamahala ng KTM, ang pagbabago sa pilosopiya ng suspensyon ng Husqvarna ay isang sugal, ngunit isa iyon MXA sa palagay ay gagana bilang isang pakinabang para sa parehong mga tatak. Kudos sa Husqvarna's American test team para sa pagtulak na magkaroon ng mas maraming sinabi sa kung paano dapat gumanap ang mga bisikleta nito at kanino sila dapat itayo. Pinulong nila ang dice at ito ay nagwagi.

T: ANO ANG GUSTO NG HUSQVARNA SA ITS 2020 PARA SA SETTING?

A: Una at pinakamahalaga, alam ng mga tagaplano ng produkto ng Husqvarna na hangga't natigil sila sa mga setting ng suspensyon ng KTM ay pupurahin sila ng parehong brush - na nangangahulugang magkaparehas na mga accolade at ang parehong mga pagpuna. Nangyari lamang na lumitaw na ang mga pagsubok sa pagsusulit at mga inhinyero ng Husqvarna ay nadama na ang mga reklamo tungkol sa tinidor ng KTM at pag-setup ng shock ay may wastong mga hinaing, lalo na sa kanilang mga pangunahing customer. Sa aming opinyon, ang mga demograpiko ng mamimili ni Husqvarna ay lumiko sa mga mangangabayo na hindi interesado sa Supercross-stiff suspension. Gusto nila ang suspensyon na gumagalaw, plush at mas masaya na maging on. Nagpasya si Husqvarna na mag-target ng ibang madla kaysa KTM - na nangangahulugang hindi nakatutulong sa mabilis na Pros sa gastos ng karamihan sa mga regular na tao.

Ano ang ginawa ni Husqvarna? Itinapon nila ang play book ng KTM at pinalambot ang suspensyon, harap at likuran. Ang compression shim stack ay nabago upang gawing malambot ang mga tinidor mula sa kalagitnaan ng stroke. Inalis nila ang libreng pagdugo sa kalagitnaan ng balbula, nakipaglaban sa ilalim ng pagtaas ng taas ng langis at pinataas ang inirekumendang presyon ng hangin ng 2 psi (mula 149 psi hanggang 151 psi) upang hawakan ang tinidor nang mas mataas sa stroke nito nang maaga sa paglalakbay. Sa proseso, nagtagumpay si Husqvarna sa pagbawas ng kalupitan ng kalagitnaan ng stroke, pinapawi ang pagkilos ng tinidor, pagpapabuti ng contact sa gulong sa harap at pagtaas ng pangkalahatang kaginhawaan ng mega-fold.

2020 Husqvarna FC250

T: SINO ANG HINDI AT HINDI GUSTO NG STRATEGY NG FORK STRATEGY NG HINDI NIYA?

A: Kapag nabasa mo ang mga plus ng bagong diskarte sa tinidor ng Husqvarna sa itaas, dapat mong isipin na, "Ang Diyos sa kanyang langit, ang lahat ay nasa buong mundo." Hindi ganon. Alalahanin muli ang simula kung saan isinulat natin, "Ang mga setting ng Softer Husqvarna ay hindi maaaring mangyaring lahat." Mas matindi ito kaysa sa totoo. Kung nahulog ka sa target na zone ng Husqvarna sa mga tuntunin ng bilis, timbang, paggamit at pagsasakatuparan sa sarili, mahilig ka sa nakamit ng Husqvarna. Gayunpaman, kung ikaw ay isang Pro rider, ang 2020 FC250 forks ay magiging masyadong malambot para sa iyong panlasa. Ibababa nila ang isang Pro sa board, at kakailanganin niyang itaas ang presyon ng hangin mula sa inirerekomenda na 151 psi hanggang 154 psi o mas mataas habang pinapagod din ang compression. Hinahayaan ni Husqvarna na mapanganib ang panganib ng mga mabilis na riders at Supercross wannabes dahil alam nila na ang bawat Pro rider ay nagpapadala ng kanyang mga tinidor upang maiwasang muli sila, madalas bago pa man siya sumakay sa kanila. Ang diskarte ni Husqvarna ay upang itakda ang kanilang mga tinidor para sa dami ng mga nakasakay na nangangarap bumili ng isang bike na hindi kailangang ipalaglag ang mga tinidor para sa isang mamahaling make-over. 

Q: PAANO ANG SETUP SA WP REAR SHOCK?

A: Ang plano ng pagkilos sa likurang pagkabigla ng WP ng FC250 ay upang humingi ng isang balanseng tsasis. Karamihan MXA naisip ng mga nakasakay sa pagsubok na ang ilaw ay masyadong magaan sa pagtatapos ng stroke at hindi sapat na matatag sa paggalaw sa buong stroke. Gantimpalaan namin ito kasama ng 5 mga pag-click ng higit pang pag-rebound (mula sa 15 mga pag-click sa 10 mga pag-click out). Pinatakbo namin ang takbo ng lahi sa 105mm at nadama na ang rate ng pagkabigo ng pagkabigo ay nasa ballpark para sa karaniwang 250 four-stroke racer. Kung mayroon kang anumang mga pagdududa tungkol sa shock spring, sukatin ang iyong libreng sag. Kung hindi ito sa pagitan ng 30mm at 40mm na binuo, kailangan mo ng ibang tagsibol. Ang madaling paraan upang masukat ang parehong rate ng tagsibol, preload at compression damping ay tumingin sa ilalim ng hulihan ng fender upang makita kung nag-iiwan ka ng mga itim na marka ng skid doon. Kung ikaw ay, pumunta stiffer.

T: ANO ANG KAHAYAGAN SA 2020 HUSQVARNA FC250 ENGINE PACKAGE MULA SA 2019?

A: Iginiit ni Husqvarna na ang 2020 engine ay ang 2019 FC250 engine. Walang pagkakaiba-iba-ano-kailanman! Nangangahulugan iyon na walang mga pagbabago sa makina sa crank, piston, valves, throttle body, kaso, clutch o ECU mapping. Wala kaming dahilan upang mag-alinlangan sa kanila. Buweno, mayroon kaming isang menor de edad na dahilan upang isipin na marahil ay may isang pagbabago sa pagmamapa na nakatago sa itim na kahon - at iyon ay dahil mas mabilis ang pakiramdam ng 2020 Husqvarna FC250 kaysa sa 2019 FC250 (sa mga back-to-back na pagsubok at karera ). Ang makina ng 2019 ay may isang pangunahing lag sa ilalim, pagkatapos ay dahan-dahang bumangon upang mapabilis ang paghila sa buwan. Ang 2020 FC250 engine ay mabilis na tumugon sa crack sa throttle at gumagalaw sa pamamagitan ng powerband na mabilis na kinakailangang lumipat nang higit pa at mas maaga. Ito ay isang malaking pagkakaiba, ngunit inaangkin ni Husqvarna na walang binago? Hindi mo kami maaaring lokohin.

 T: ANO ANG TUNGKOL SA VENTED AIRBOX COVER?

A: Sa nakaraan MXA ay ginamit ang salitang "Husqvarnitis" upang ilarawan kung paano hindi mabisa ang hinubog na plastik na subframe / airbox ng Husky. Sa aming paghahanap para sa isang solusyon, kumunsulta kami sa koponan ng pabrika ng Rockstar Husqvarna, at ipinakita nila sa amin kung paano nila nai-drill ang takip ng airbox upang makuha ang sapat na hangin ng FC250 na tumatakbo sa kanyang buong potensyal. Matapos naming simulan ang mga butas ng pagbabarena sa eksaktong lugar na ipinakita sa amin ng Rockstar Husky, nadama namin ang isang kapansin-pansin na pagtaas sa tugon ng throttle at kapangyarihan sa buong saklaw. Ngunit, pabalik sa pabrika ng Husqvarna, ang mga inhinyero na pooh-poohed ang ideya ng mga butas ng pagbabarena, ngunit para sa 2020, na-crack sila sa ilalim ng presyon ng karamihan ng mga may-ari ng Husky na naglalakad. Well, sila ay uri ng basag.

Ang 2020 na Husqvarna na apat na stroke ay may mga bentilyang takip ng airbox. Ngunit, hindi lamang inilagay ni Husky ang hindi bababa sa dami ng mga vents na makatao, at sinanay nila ang mga ito sa eksaktong kabaligtaran na lugar kung saan sinabi ng kanilang pabrika na FC250 na kailangan nila.

T: PAANO NAKITA ANG 2020 HUSQVARNA FC250 RUN SA DYNO?

A: Ang mga pangunahing katotohanan ay ang 2020 Husky FC250 ay naglilikha ng 43.05 lakas-kabayo sa 13,000 rpm, na may 20.66 pounds-feet na metalikang kuwintas sa 9300 rpm. Ang mga ito ay napakagandang numero. Kapag sinubukan namin ang vented at non-vented na airbox na sumasakop sa dyno, ang naka-vent na airbox ay gumawa ng mas maraming kapangyarihan sa halos lahat ng mga punto sa saklaw ng rpm, maliban sa isang kalahating-lakas na paglubog sa curve ng parehong airbox ay sumasaklaw sa 10,000 rpm na ang non-vented na takip ng airbox ay dumulas nang mas mahusay para sa isang seksyon na 500-rpm. Bukod sa isang lugar sa dyno curve, ang naka-vent na airbox ay isang kalahating kabayo na mas mahusay sa lahat ng dako at isang buong kabayo na mas mahusay sa max rpm.

Ang sorpresa ay ang pakiramdam ng mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring makaramdam ng higit na higit na pagtaas sa tugon ng throttle kasama ang vented airbox cover (throttle response ay hindi rehistro sa isang dyno). Bagaman, ito ay hindi gaanong buhay na buhay kaysa sa pinabuting pag-pickup sa KTM kasama ang naka-vent na takip na airbox.

T: PAANO NAKITA ANG 2020 HUSQVARNA FC250 RUN SA TRACK?

A: Ito ay isang mataas na rpm engine. Madalas mong maririnig ang mga tao na nagsasabi na marami itong "over-rev." Hindi totoo. Ang salitang over-rev ay naglalarawan kung gaano kalayo ang isang engine na muling matapos matapos ang rurok nito. Halimbawa, ang 2020 Kawasaki KX250 sumikat sa 12,700 rpm, ngunit nag-revive sa 14,000 rpm bago mag-sign off. Kaya, ang KX250 ay may 1300 rpm ng over-rev. Sa kaso ng 2020 Husky FC250, pinindot nito ang pinakamataas na lakas ng kabayo sa 13,900 rpm at nag-sign off sa 14,000 rpm. Sinasabi sa iyo ng simpleng matematika na ang Husqvarna ay may 100 rpm ng over-rev. Iyon ay napakaliit na over-rev kumpara sa maraming. Ang kaunting bagay na ito ay dapat ipagbigay-alam sa iyo na kailangan mong i-revive ang Husky hanggang sa mga aso na paungol sa susunod na county upang masulit ito. Sa katunayan, kung lumilipat ka ng maaga sa 13,000 rpm, gugugol ka ng 0.5 kabayo. Kung lumipat ka ng 12,000 rpm, gugugol ka ng 2 kabayo. Kung magpalipat ka ng 11,000 rpm, gagastos ka ng 3 kabayo, at kung mag-shift ka sa 10,000 rpm, nagkakahalaga ka ng 6 na kabayo. Sa simpleng mga termino, huwag lumipat. 

Dahil sa mataas na rpm peak, ang Husqvarna ay may isang napakahabang powerband. Noong nakaraang taon ito ay isang masamang bagay, dahil ang mabagal na muling pagbuhay na kapangyarihan ay walang kasabikan. Kinailangan naming gumamit ng mas mababang pagbaba ng gearing upang mailabas ang sarili nitong paraan. Para sa 2020 ang kapangyarihan ng FC250 ay nag-revive sa pamamagitan ng lakas nito, at gustung-gusto namin ito! Karamihan sa mga tester ay walang pagdarasal hanggang sa 14,000 rpm; ngayon may pagkakataon na sila. Ang makina ay mas buhay, masaya, kapana-panabik at, sa ilalim na linya, mas madaling sumakay para sa masa. Sa Ang Honda's CRF250 at ngayon ang pagpunta sa Kawasaki gamit ang isang top-end engine, maaari mo na ngayong sabihin na ang FC250 at KTM 250SXF mag-alok ng mabuting kapangyarihan sa ilalim ng paghahambing sa kumpetisyon. Kinokonekta nito ang malakas na kalagitnaan at pinakamataas na kapangyarihan, na gumagawa para sa isang mahusay na pangkalahatang powerband.

T: PAANO ANG PANALANGIN?

A: Ang gearing ay hindi perpekto, ngunit mas mahusay kaysa sa nakaraang taon, kahit na ang gearing o engine (ayon kay Husky) ay hindi nagbabago. Ang totoo, iba ang bagay. Malaki man o maliit ang pagbabago, ang mabagal na muling pag-ayos ng pagong ay ang mabilis na mabilis na hare. Ang pagkakaiba na ito ay napakalaki na ang box-stock 14/51 na gearing combo ay paraan na masyadong matangkad sa 2019 FC250 na may 3.64 ratio. Karamihan sa mga Rider ginustong isang 13/50 gearing combo (3.85 ratio), dahil ang tugon ng throttle at low-end na kapangyarihan ay minuscule. Kapag lumipat si Husqvarna mula sa kanilang 13-ngipin na countershaft sprocket sa isang 14-ngipin pabalik sa 2017, napawi nito ang pagbilis. Gayunpaman, ang makina ay lumala sa mga nakaraang taon, lalo na sa midrange, kaya ang 13/51 ay tila isang maliit na matinding, dahil ang lakas ay kukuha ngayon ng lahat ng mga gears sa mga sulok. Ito ay isang tawag sa paghatol na nakasalalay sa layout ng iyong bilis at subaybayan.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga Bolt. Suriin ang mga nagsalita na nipples at likuran na sprocket bolts sa regular na mga agwat.

(2) Blue frame. Ang asul na frame ay mukhang luma at na-weather sa sahig ng showroom. 

(3) Pag-click sa compression. Ang three-prong compression compression ay nabago sa isang two-prong clicker, na hindi mas mahusay. Kailangan namin ng mas mahabang prong, hindi mas kaunti sa kanila.

(4) Mga graphic. Ang mga graphics ay parang mekaniko na nadulas habang inilalagay ang mga ito.

(5) Vented airbox. Ang mga inhinyero ni Husqvarna ay hindi naglagay ng kanilang mga puso sa paggawa ng vented airbox na gumana.

(6) Gas hose. Ang hose ng gas ay makakulubot kapag kumukuha ng on at off ang gas cap. 

(7) Side plate. Ang mga dalawang pirasong gilid na plato ay nangangahulugang dalawang-piraso na background-plate na mga background at isang malaking puwang ng Grand Canyon.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang 2020 Husqvarna ay may timbang na 219 pounds, na kung saan ay isang libong higit pa sa KTM 250SXF ngunit 10 pounds na mas magaan kaysa sa ilan sa 250 mga kakumpitensya nito.

(2) Mga preno. Ang brakes ng preno na may mga GSK rotors ay mahusay.  

(3) Clutch. Ang disenyo ng klats ng FC250 ay isang Belleville washer-activated, bakal na basket, DS (diaphragm steel) clutch, hindi ang goma na naka-dimpot na DDS clutch hub mula sa FC450. Pinapayagan nito ang FC250 clutch na maging mas magaan.

(4) Electronic suite. tulay MXA mga Rider ng pagsubok ginusto ang agresibong mapa (# 2), ngunit kung ang pangalawang moto ay huli sa araw, pagsasama nila ang mapa # 2 sa mode na Traction Control (TC). Ang kakayahan ng paghahalo ng mga mapa # 1 at # 2 na may kontrol sa traksyon ay nag-aalok ng apat na magkakaibang mga mapa sa halip na dalawa. 

(5) Paghahatid. Ang gearbox ay ginawa ng mga Formula 1 na mga system ng Pankl Racing system.

(6) Paghahawak. Ang bagong setting ng suspensyon ay nakadikit sa bisikleta na ito. Ang harap-end na tugon ay kahanga-hanga sa mga sulok.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Tumawag tayo ng isang spade ng spade. Alam namin ang isang bagay ay naiiba, at ito ay sa amin paglukso sa pamamagitan ng mga hoops sinusubukan upang malaman ito. Inisip namin na kami ay mabaliw upang mapansin ang isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bikes na
parang magkapareho. Maaari naming panatilihin ang aming mga labi selyadong, ngunit kami ay gumagawa ng isang diservice sa mga customer. Anuman ang pagbabago, ang FC250 ay nag-aalok ng mas mabilis na pagtugon sa throttle, pinabuting ilalim ng dulo at nag-revive sa pamamagitan ng malawak na hanay ng rpm na may awtoridad. Mahal namin ito. Tulad ng sa pagsuspinde, naramdaman nito tulad ng isang matigas na off-road setup kaysa sa isang pag-setup ng motocross, na hindi isang masamang bagay. Ang mga sangkap ng WP ay sumisipsip ng chop tulad ng nakasakay ka sa mga ulap. Gayunpaman, kung bibigyan ka ng kanang kamay, ang suspensyon ay nasa malambot na bahagi. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Husqvarna FC250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

48MM XACT FORK SETTING
Ang stock Husky air fork setting ay 152 psi. Ang presyur na ito ay perpekto kung ikaw ay magaan, takbuhan ang klase ng Vet o ayaw na mahuli ang malaking hangin. Ang tinidor ay labis na maubos para sa mga sakay na ito. Sa kabilang banda, kung ikaw ay mataba, mabilis at tulad ng pag-agaw ng malaking hangin, ang mas matatag na pag-setup ng KTM ay mas angkop sa iyong mga pangangailangan. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na mangangabayo sa 2020 Husqvarna FC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 152 psi
compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang mga ito ay mahusay na mga tinidor para sa tamang mga sakay. Bagaman kung ang mga gabay sa tinidor ng goma ay lumipat sa ilalim ng mga tubo ng tinidor pagkatapos ng isang moto, ito ang iyong indikasyon na ang mga tinidor ay masyadong malambot. Umakyat sa psi sa 2-pound na mga palugit upang mahanap ang iyong matamis. 

WP SHOCK SETTING
Kung ikaw ay mas mabigat kaysa sa 185 pounds, dapat kang umakyat ng isa sa rate ng tagsibol hanggang 45 N / m, dahil walang sapat na muling pagsiksik para sa bigat. Sa pangkalahatan, ito ay isang napakahusay na pagkabigla. Bagaman ginagawa namin ang mga pagsasaayos ng pag-click, bihira kaming naliligaw nang napakalayo sa stock 15 na pag-click sa compression. Maaari itong mai-dial gamit ang ilang mga pagbabago sa pag-click. Nagpapatakbo kami ng karagdagang rebound damping. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2020 Husqvarna FC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 42 N / m
Lahi sag: 105 mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 13 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)

MAG-KLIK DITO SA PAGTANONG LAHAT NG MGA PAGSULAT NG MXA BIKE

 

Maaaring gusto mo rin