Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 HUSQVARNA FC450

2020-HUSQVARNA-FC450-2
THE GEAR Jersey: FXR Clutch Prime, Pants: FXR Clutch Prime, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: 100 Porsyento ng Armega, Boots: Sidi Crossfire 3 SR

Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 HUSQVARNA FC450

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2020 HUSQVARNA FC450 BETTER THAN THE 2019 FC450?

A: Oo. Mali para sa amin na sabihin na ang Husqvarna ay naging lapdog ng KTM mula pa sa muling paggawa nito sa merkado ng Amerika sa 2014, ngunit hindi magiging mali para sa amin na isipin ito. Ang Husqvarna ay isang bola na nagba-bobo mula noong ipinagbenta ito ng mga Swedes kay Cagiva noong 1987. Kinuha ito ng BMW noong 2007, at binili ito ng KTM noong 2013. Kapag maraming beses kang nagbago ng kamay, nawala ang iyong pamana-at nang magpasya ang pamamahala ng KTM na mag-platform ibahagi ang lahat ng hinaharap na Husqvarnas, tinanggal nila ang genetic trail. Kinamumuhian ng mga Mattighofen kapag tinawag ng mga tao ang Husqvarnas na "puting KTM," ngunit ganyan talaga sila. Bukod sa mga pagkakaiba-iba ng kosmetiko at ang paminsan-minsang sangkap na pagpapalit sa pagitan ng Brembo at Magura, walang mga pagkakaiba sa mekanikal sa pagitan ng puti at orange. Hindi iyon ang pinakamasama nito. Ang KTM ay naglalaro ng pamana ng Suweko ng Husqvarna na may asul at dilaw na mga highlight, kahit na ang pagho-host ng international press intros sa Sweden, habang ang pagkakaroon ng zero na ugat ng Sweden. Sa marami, si Husqvarna ay ang bersyon ng motorsiklo ni Dolly ang clonong tupa - walang kasaysayan ng pamilya, walang ibinahaging mga gene, walang natatanging tampok at walang pinagbabatayan na doktrina. Ito ay isang "puti KTM. "

Hanggang ngayon! Sa kung ano ay madaling maituturing na isang pag-aalsa, Husqvarna ay sa wakas nakakuha ng isang bagay na maaari itong tawagan ang sarili nito. Maaaring naisip mo na ang plastik na airbox / subframe ay ang tiyak na pahayag ng awtonomya ng KTM, ngunit, sa katotohanan, iyon ay isang hand-me-down mula sa Husaberg (na pinatay ni KTM matapos itong bilhin si Husky mula sa BMW). Ano ang mayroon sa Husqvarna noong 2020 na hindi pa ito nagmula sa mabuting mga lumang araw sa Odeshog? Isang pilosopiya tungkol sa kung paano dapat gumanap ang mga bisikleta nito, na dapat nilang itayo at isang pagpayag na lumayo mula sa KTM at tumayo sa sarili nitong dalawang gulong.

T: ANO ANG GINAWA NG 2020 HUSQVARNA FC450 KAYA DINING NALALANG MULA SA 2020 KTM 450SXF?

A: Huwag magkakamali sa pag-aalsa ng Husky para sa isang buong pag-aalsa. Kung mayroon man, ito ay isang maliit na pag-aalinlangan sa direksyon na dapat gawin ng Husqvarna - at kahit na isang maliit na labanan lamang, nakipaglaban at nanalo sa isang patlang na kakaunti ang tatandaan sa isang taon o dalawa, ito ay isang pagbabago ng unang hakbang patungo sa pagtatayo isang bagong pagkakakilanlan para sa tatak ng Suweko / Italya / Aleman / Austrian. MXA ay palaging inaasahan na ang Husqvarna ay magkakaroon ng higit na leeway sa pagsira ng mga bono na itatali ito sa pagiging Kone clone. Nais naming makita ang mga natatanging modelo ng Husqvarna. Halimbawa, sa halip na isang Husky FC350 pantomimes ang KTM 350SXF, paano ang pagpapalit nito sa isang Husqvarna FC400? Ngunit, inuuna natin ang ating sarili. Ang bawat rebolusyon ay dapat na ang unang pagbaril na ito ay pinaputok sa isang menor de edad na masidhi, katulad ng sa Lexington Green at North Bridge ng Concord, bago pinangarap ang kalayaan.

Noong 2020, ang Husqvarna ay humiwalay mula sa KTM dahil sa higpit ng KTM chassis at suspensyon. Sa halip na tinukoy ang eksaktong parehong Xact tinidor at mga setting ng pagkabigla tulad ng KTM, si Husqvarna ay nagpasya na lumambot, lalo at higit pa ang pagpapatawad sa parehong mga tinidor at pagkabigla sa kaibahan sa nais ng mga inhinyero ng KTM sa 450SXF suspensyon

Ngayon ay maaari kang magtaka kung ano ang malaking pakikitungo. Bakit tayo umuusbong sa mas malambot na pagsuspinde na para bang isang rebolusyonaryo na ideya? E ano ngayon? Malaking bagay. Ano ang hindi mo maintindihan, at hindi hanggang sa magtapon ka ng isang paa sa 2020 Husqvarna, ay ang pagsususpinde ng likido ay mahirap na makarating sa mga modernong bikes. Ito ay alinman sa masyadong matigas para sa sinuman ngunit ang mga mangangabayo sa pabrika o masyadong malambot sa pamamagitan ng hindi magandang pagdidikit. Mayroong isang kadahilanan na ang suspensyon ng SSS ng Yamaha ay naganap ang mga suspensyon ng mga contenders sa loob ng 14 na tuwid na taon - at dahil ito ay nakuha nila ito ng tama, at iniwan itong nag-iisa. At iyon ang nakamit ni Husqvarna noong 2020 sa pamamagitan ng pagpunta laban sa butil ng KTM.

T: ANO ANG GUSTO NG HUSQVARNA NA GUMAWA NG SUSPENSION NA KAYA PUSO?

A: Ang unang bagay na ginawa ni Husqvarna ay ang isang mahabang pagmasdan ang mga demograpiko ng kung sino ang bumili ng motocross bikes. Hulaan mo? Hindi ito ang mga racers ng AMA Pambansa, mabilis na lokal na kalamangan o nais na maging mga prodyuser. Ito ay masipag na magkakarera, madalas sa kanilang huli na 30s at unang bahagi ng 40s, na hindi nangangailangan ng pagsuspinde ng Supercross. Alam ng mga sakay na ito kung sino sila. Alam nila kung gaano kabilis. Alam nila ang gusto nila. At sila ay pagod sa mga tagagawa na nagtatayo ng mga bisikleta para sa "mabilis na ilang" at pagkatapos ay inaasahan ang kanilang mga nagbabayad na mga customer na magpadala ng mga tinidor at mabigla sa isang shop ng hop-up upang alisin ang ginawa ng pabrika. Nagpasya si Husqvarna na sa halip na i-set up ang bike para sa iilan at parusahan ang marami, layunin nito para sa target market nito, na hindi mo na kailangan na sabihin sa iyo ng Sherlock Holmes na 40 taong gulang na mayaman.

Upang maihatid ang mga tinidor sa linya ng potensyal na mamimili, pinalambot ng Husqvarna ang WP ng compression shim stack upang mas malambot ang mga tinidor mula sa kalagitnaan ng stroke. Inalis nila ang libreng pagdugo sa kalagitnaan ng balbula, dahil hindi ito kinakailangan ng bagong kurbatang pang-iinis. Kapag nakuha nila ang tinidor upang makaramdam ng ultra-plush, nakipaglaban sila sa pagbaba sa pamamagitan ng pagtaas ng taas ng langis mula sa 200cc na KTM ginagamit sa 220cc — hindi ito nagkaroon ng anumang epekto sa karamihan ng stroke ng tinidor ngunit sinipa sa mas mababang kontrol sa mapait na pagtatapos ng paglalakbay. Mula doon, pinataas ni KTM ang inirekumendang presyon ng hangin ng 3 psi (mula 152 psi hanggang 155 psi) upang mas mataas ang tinidor sa stroke nito nang maaga sa paglalakbay. Ang pinakamainam na bagay tungkol sa inirekumendang presyon ng hangin ng WP ay pinapayagan nila ang maraming leeway sa kasiyahan sa isang tiyak na pangangailangan ng rider o subaybayan. Hindi bihira para sa mga mabilis na Rider na pumunta kasing taas ng 160 psi at Vets na pumunta kasing mababa sa 135 psi.

Walang pagkakamali tungkol dito, nagtagumpay si Husqvarna sa pagbawas ng kalupitan ng kalagitnaan ng stroke, pinapawi ang pagkilos ng tinidor, ginagawa ang pakiramdam na mas tumutugon, pagpapabuti ng contact sa gulong sa harap at pagtaas ng pangkalahatang kaginhawahan mula sa harap ng FC450 ng 30 porsiyento o higit pa. Ito ay tulad ng isang ganap na magkakaibang tinidor, kahit na magkapareho ang mga WP internals, i-reshuffled lamang sa pagkakasunud-sunod at pagpapatupad. 

Inaamin namin na ang lahat ay hindi perpekto sa WP tinidor, kahit na kung nahulog ka sa target na zone na pinupuntirya ng Husqvarna, na nararamdaman ni Husky ay ang karamihan ng mga mamimili ng FC450. Kung ikaw ay isang rider ng Pro, gayunpaman, ang mga FC450 forks ay magiging masyadong malambot. Malambot na paraan. Magbababa sila gamit ang isang Pro sa board, ngunit ang counter ng Husqvarna na halos bawat Pro rider ay nagpapadala ng kanyang mga tinidor upang maiwasang muli, madalas bago pa man siya sumakay Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Malalaman ng pros na mabilis sila, tulad ng alam ng mga taba na sila ay mabibigat at payat na lalaki alam na sila ay magaan. Ito ay bihirang na ang isang 220-libang magkakarera ay hindi pa alam na kakailanganin niya ang mga stiffer spring. Sa isang natatanging paraan, ang Husqvarna ay hindi pinarurusahan ang karamihan sa pagiging mabagal, pinarurusahan nito ang mga nakasakay na lumiko sa malayong mga dulo ng curve na hugis ng kampanilya.

Sa unang sulyap, ang 2020 Husqvarna FC450 ay maaaring magmukhang parehong parehong Kone clone na mula pa noong 2014, ngunit hindi pa. Ang mga inhinyero ni Husqvarna ay sa wakas ay tumayo sa kanilang sariling dalawang paa. Kudos!

T: ANO ANG TUNGKOL SA WP SHOCK?

A: Hindi ito dapat kataka-taka na sa nakaraan, tinukoy ni Husqvarna ang shock spring upang gumana para sa mga mabilis na Rider sa malalaking jumps at hard landings. Wala na. Para sa 2020, ginawa ng Husqvarna ang isang magaan na 42 N / m tagsibol ang kagamitan ng OEM sa FC450-na isang napakahalagang sigaw mula sa 48 N / m na mga bukal ng ilang taon na ang nakalilipas o ang 45 N / m na mga bukal ng huling ilang taon. Upang mabayaran ang mas malambot na rate ng tagsibol, ang compression damping ay nadagdagan habang ang rebound ay pinagaan. Ito ay lohikal, dahil sa pababang stroke, ang mas magaan na rate ng tagsibol ay sipa sa mas kaunting pagtutol ng compression kaysa sa huling taon ng N / m ng tagsibol at, sa kabaligtaran, ang mas magaan na tagsibol ay kakailanganin ng mas kaunting muling pagsabog upang makontrol ang pataas nitong pag-inday. Mayroong isang bagong pag-compress ng compression sa pagkabigla, at nilagyan ito ng mga finer thread para sa tibay.

Ang MXA hindi gusto ng mga sumakay sa pagsubok ang pagkabigla hangga't gusto nila ang mga tinidor. Tila ang ilaw ay masyadong magaan sa pagtatapos ng stroke at hindi sapat na matatag sa paggalaw sa buong stroke. Gantimpala namin ito para sa karagdagang pag-compress ng high-speed (mula sa 1.5 lumiliko sa 1.25 na lumiliko) at 5 na pag-click ng higit pang pag-rebound (mula sa 15 pag-click out sa 10 pag-click out) Natagpuan namin ang isang madaling paraan upang sukatin kung kami ay tumatakbo ng sapat na compression damping — ang kailangan lang nating gawin ay tumingin sa ilalim ng hulihan ng fender sa mga marka ng skid na natira sa fender. Ang solusyon ay simple - mas mababa at mataas na bilis ng compression damping hanggang sa mawala ang mga marka.

Ang shock spring ay nagaanag mula sa isang 45 N / m hanggang 42 N / m upang mas mahusay na umangkop sa target na bumibili ng FC450.

Pinatakbo namin ang takbo ng takbo sa 105mm, ngunit ginusto ng ilang mga sumakay sa pagsubok ang 107mm. Ang talagang picky test rider ay nais na magdagdag ng isang kumpletong sistema ng pag-link ng Pro Circuit. Ang $ 325 Pro Circuit linkage at bell crank ay naghahati ng pagkakaiba sa pagtaas ng rate ng curve ng wallowy 2015 OEM KTM na pagkakaugnay at ang labis na malupit na link ng OEM sa 2016-2020 KTM ngunit nangangailangan ng pagbabalik sa 45 N / m shock spring.

Sa kabila ng isang maliit na pagsubok rider ng whining, karamihan ay inamin na ang 2020 shock ay nadama ng maraming suppler kaysa sa 2019 pagkabigla at na para sa isang rider sa target na bigat ng window ng 42 N / m tagsibol, ito ay isang malaking pagpapabuti. Upang matukoy kung ang 42 N / m spring ay tama para sa iyo, sukatin ang iyong libreng sag. Kung hindi ito sa pagitan ng 30mm at 40mm na binuo, kailangan mo ng ibang rate ng tagsibol. 

Ang mga inhinyero na inhinyero ay nagbigay ng serbisyo sa labi sa ideya ng isang naka-vent na takip ng airbox.

Q: PAANO ANG 2020 HUSQVARNA FC450 RUN SA RACETRACK?

A: Bawat MXA test rider, Pro, Intermediate, Novice at Vet ay umibig sa 2020 Husqvarna powerband. Ito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala madaling sumakay. Ang kumbinasyon ng suspensyon ng plush, na kung saan ang down na ang tibay ng chromoly frame (na pinatigas sa 2019), kasama ang halos perpektong geometry, ginawa ang pangarap ng bike na mag-ukit sa paligid ng mga sulok. Bagaman minamahal ito ng lahat, nais ng Pros na mas mabilis na matamaan sa ilalim, ngunit, sa mga pagsubok, ang kanilang mga oras ng lap ay mas mabilis sa kinder at gentler Husqvarna powerband kaysa sa mas agresibo at mahigpit na 2020 KTM 450SXF. Hindi sila nagmamalasakit, sapagkat sila ay "nangangailangan ng mas maraming juice," at iyon ang pagtatapos ng pagtatalo.

Ang kakaibang bagay ay ang 2020 FC450 engine ay gumagawa ng higit pang ilalim, mas mid at mas tuktok kaysa sa 2019 Husky FC450. Ito ay kapansin-pansin na mas mabilis sa paglipat mula sa mababa hanggang kalagitnaan ng makina ng nakaraang taon at hindi pumirma sa lalong madaling panahon ng 2019 modelo. Ang lakas ay napakahusay na modulated na walang mga burps, bumagsak o biglang nag-hit kahit saan sa curve. Madali itong pumunta nang mabilis kapag ang bisikleta na nakasakay sa iyo ay humihimok sa iyo upang mapanatili ang iyong bilis. Hindi namin masasabi na ang mga rider na gun-and-run ay gusto ng powerband hangga't MXA ginawa ng mga nakasakay sa pagsubok, ngunit ito ay isang mahusay na makina.

2020 Husqvarna FC450 Josh Mosiman-2

Sa dyno, ang 2020 Husky FC450 ay gumawa ng 1 kabayo higit sa Modelo ng 2019 sa 6000 rpm, 1.5 kabayo higit pa sa 7000 rpm, 1.80 horsepower higit pa sa 8000 rpm, 2.2 lakas-kabayo higit pa sa 9000 rpm, 2 kabayo higit pa sa 10,000 rpm at 1.7 horsepower higit pa sa 11,000 rpm. Ang peak horsepower ay nasa 9100 rpm at umakyat sa 2 kabayo.

Ang pinakamalaking pumatay ng kung ano na ay isang mahusay na powerband ay ang taghigpit ng estilo ng ice-cream-cone sa Husqvarna muffler. Ang Husqvarna ay hinang-hina ang isang pinagsama-gulong na seksyon ng butas na butil ng bakal sa muffler's perf core. Ito ay pumapatay ng tugon ng throttle. Ang pagkakaroon nito ay nagtataka sa amin kung bakit pupunta si Husky sa sobrang pagsisikap upang makakuha ng mas mahusay na tugon ng throttle kapag ang lahat ng Husqvarna ay talagang gawin ay pinatatakbo ang di-pinigilan 2019 Husky FC250 muffler sa FC450. Si KTM, na nagpayunir sa mga restawran ng ice-cream-cone noong 2013, ay bumaba sa kanila 2014. Hindi kailangan ng Husqvarna ang mga ito sa motocross bike dahil nakarehistro ito ng 93.2 dB sa 94-dB Amateur sound test at 111.4 dB sa AMA / FIM Pro-level na 114 dB two-meter-max test.

Ginawa ni Husqvarna ang FC450 pababa sa isang ngipin.

T: SAAN DUMANO ANG ADDED NA KAPANGYARIHAN DITO SA 2020?

A: Maaari mong isipin na napakaliit ay nabago sa 2020 Husqvarna save para sa pag-setup ng suspensyon, ngunit nais mong maging mali. Narito ang isang mabilis na listahan ng mga pagbabago para sa 2020.

(1) Pagma-map. Kapag ang 2020 Husqvarna ay pinakawalan, ang MXA inaasahan ng wrecking crew na makarating ito sa mapa ng Amerika na nasubukan namin sa mga inhinyero ng ilang buwan bago ang pasimula ng 2020. Ang mapa ng Amerika ay napaka presko, napakabilis at mas malakas mula sa mababang-kalagitnaan. Ang mapa na inilagay ng mga Austrian bilang Map 2 ay hindi ang mapa ng Amerika (na madaling sabihin), ngunit ito ay isang pagpapabuti sa nakaraang Mapa 2 ng taon (karaniwang kilala bilang ang agresibong mapa). Kaya, kahit na alam namin na mayroong isang mas mahusay na mapa sa labas, nasisiyahan kami na ang mga inhinyero ng Austrian ay gumawa ng kahit na bigyan kami ng isang "natubig" na bersyon, dahil nakatulong ito sa pagtugon ng throttle, kinuha ang mas malinis at napuno sa mababang -ang-kalagitnaan ng paglipat upang gawing madali ang pagpunta sa susunod na mas mataas na gear.

Ang WP AER air forks ay na-valve upang gumana nang mas mahusay para sa mga Reta at Novice Rider. Hindi magugustuhan ang mga ito ng pros, ngunit ang lahat ay magugustuhan.

(2) Vented airbox. Katulad ng sa natubig na mapa, binayaran ng Husqvarna ang serbisyo sa labi sa ideya ng pag-venting ng mahigpit na takip ng airbox. Habang nagdagdag si KTM ng 10 sculpted vent hole sa takip ng airbox nito at inilagay ang mga ito sa tamang lokasyon, idinagdag ni Husqvarna ang anim na makitid na puwang sa itaas na gilid ng takip ng airbox. Parang half-hearted sa amin, at pinatunayan ng dyno na iyon iyon. Habang ang 2020 Husky FC450 ay nasa dyno, sinubukan namin ang KTM 450SXF at Husky FC450 kasama ang kanilang mga naka-vent na at unvented na takip sa lugar (ang mga bikes ay may parehong mga takip). Ang KTM 450SXF nakakuha ng isang average ng 1 lakas-kabayo sa buong kumpletong curve ng kapangyarihan na may vented na takip sa unvented na takip. Nakalulungkot, ang vented na takip ng airbox ng Husqvarna ay nakagawa lamang ng higit na lakas kaysa sa unvented na takip mula 8500 rpm hanggang 9700 rpm (at kahit na ito ay 0.5 lakas-kabayo lamang).

(3) Pagdurugo. Upang tumugon sa mga reklamo ng racer na ang 2019 Husqvarna FC450 ay hindi agad tumalon sa powerband nang mabilis, pareho KTM at si Husqvarna ay nagpalitan ng 48-ngipin sa likuran ng likod ng taon para sa isang 49 sa 2020.

(4) Mga bahagi ng mekanikal. Ang rod ng pagkonekta ng Pankl ngayon ay may isang tunay na buhay na tanso na top-end rod bushing na pinapalitan ang pinahiran na bakal na busing ng nakaraang taon. Ang arkitektura ng rocker braso ay muling idisenyo upang mabawasan ang pagkawalang-galaw sa mga balbula ng paggamit at tambutso. Ang piston ay may mas malakas na mga tulay na kahon ng kahon sa ilalim ng simboryo ng piston at isang CNC-machined at hard-anodized singsing na singsing. Dagdag pa, ang palda ng piston ay naging ground down upang alisin ang 0.01mm upang payagan ang piston na mapalawak ang panlabas nang higit pa upang mabawasan ang pagkilos ng tulak sa mga sidewalls ng silindro. Kung nais mo ng isang mas detalyadong paliwanag tungkol sa mga pagbabago sa 2020 engine, mag-click dito para sa 2020 KTM 450SXF test.   

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga Bolt. Suriin ang mga nagsalita na nipples at likuran na sprocket bolts sa regular na mga agwat.

(2) Blue frame. Ang asul na frame ay hindi lumalaki sa amin. Mukha itong luma at na-weather sa palapag ng showroom, kasama ang Husqvarna ay sumasakop sa kalahati ng nakikitang mga bahagi ng frame na may mga itim na plastik na guwardya. 

(3) Pag-click sa compression. Ang three-prong compression na pag-click ay nabago sa isang two-prong clicker. Hulaan mo? Mas mahirap gamitin kaysa sa dati. Kailangan namin ng mas mahabang prong, hindi higit o kakaunti sa mga ito.

(4) Pag-lock-on grips. Gusto namin ang kadalian ng paggamit ng mga ODI lock-on ng ODI ng Husqvarna. Ang mga ito ay isang maliit na firmer kaysa sa glue-on grips, ngunit gusto namin ang kakayahang ayusin ang isang napunit na mahigpit nang hindi kinakailangang maghintay na matuyo ang pandikit. 

(5) Mga graphic. Ang mga iyon ay hindi graphics; mukha silang kamalian sa linya ng pagpupulong.

(6) Vented airbox. Kung ang mga inhinyero ni Husqvarna ay hindi nais na maibulalas ang takip ng airbox, hindi nila ito nagawa. Ngunit, kung pinili nilang gawin ito, dapat na magkaroon sila ng isang programa ng pagsubok na naglalagay ng mga vent sa tamang lokasyon at sa sapat na mga numero upang makakuha ng malinaw na mga pakinabang ng mas maraming hangin. Hindi kami okey-dokey na may mga pekeng vent.

(7) Pag-upo ng upuan. Kailangan mong tanggalin ang takip ng airbox upang makarating sa napaka natatanging solong upuan ng Husqvarna. Gumagamit kami ng isang hole drill bit upang makagawa ng isang butas ng pag-access sa takip ng airbox upang makapunta sa bolt nang hindi naglalaro ng tug ng digmaan sa takip ng Husky airbox.

(8) takip ng Airbox. Ang pagsasalita tungkol sa mga takip ng airbox, ang Husky ay napakahaba na kapag sinubukan mong tanggalin ito, ito ay nakikipaglaban sa likod. Talagang kailangan nating i-tug upang maalis ito, na madalas na humantong sa pag-flick ng mga receiver ng plug ng neoprene sa kabuuan. Mas masahol pa, kapag inilagay mo ang takip sa bisikleta, ang harap na gilid ng takip ay kailangang pumunta sa harap ng harap na gilid ng airbox. Ito ay hindi kasing dali ng tunog. Kapag nakuha mo ang harap ng takip sa tamang lugar, kailangan mong makuha ang nahulma na plastik na kawit sa likurang gilid ng takip ng airbox na nakabitin sa ilalim ng panel ng katawan. Kung pinukuspusan mo ang aksyon na ito, ang plastic hook ay kumalas at ang iyong takip ng airbox ay kumikip sa simoy. 

2020-HUSQVARNA-FC450-1
Ang mga bagong setting ng suspensyon ay nagbabawas ng tibay ng matigas na tatsulok sa harap. Ang 2020 Husqvarna FC450 ay kasing plush pagdating nila.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Magura haydroliko klats. Sa nakalipas na ilang mga taon ng modelo, ang Magura clutch cylinders alipin ay nagdusa ng maraming mga pagkabigo sa selyo. Para sa 2020, binago ni Magura ang disenyo ng selyo. Magandang balita ito. Gustung-gusto namin ang KTM / Husqvarna hydraulic clocks. Mula sa basket na CNC-machined hanggang sa tagapaghugas ng belle ng Belleville, ang kalat na ito ay hindi tinutukoy ng bala. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Magura at Brembo clutch ay ang Magura clutch pull ay nakakaramdam ng mas makinis at mas linear, habang ang Brembo ay mayroong pop na pakiramdam na nagsasabi sa rider kapag ang klats ay nawalan ng bisa.

(2) Simula sa koryente. Ang KTM ay nagkaroon ng electric simula simula pa noong 2007, at ang mga benepisyo ni Husky mula sa karanasan sa KTM.

(3) Kontrol ng traksyon, ilunsad ang control, dalawang mga mapa. Ang KTM at Husky ay ang tanging mga tatak na may isang push-button, on-demand na setting ng control ng traction (na maaaring magamit sa alinman sa mellow o agresibong mga mapa). Dagdag pa, ang parehong pindutan ay kumokontrol sa paglulunsad ng kontrol at lumipat sa pagitan ng dalawang mga mapa, na maaaring gawin nang mabilis.

(4) Mga preno ng Brembo. Ang "Big Four" na mga tatak ng Hapon ay nagtapon ng 270mm rotors sa kanilang matandang master cylinders at calipers upang subukang mapanatili ang paningin ng Brembo.

(5) Timbang. Sa 224 pounds, ang 2020 Husqvarna ay 14 pounds na mas magaan kaysa sa 2020 CRF450 at YZ450F. Kung hindi mo iniisip na ang 14 na pounds ay may pagkakaiba sa isang lahi ng lahi, kailangan mong kumuha ng mga tiddlywinks.

(6) Pankl gearbox. Ang Husqvarna gearbox ay gawa sa pamamagitan ng Formula 1 na paghahatid ng Pankl. Sapat na sabi.

(7) Dobleng cam. Nakaupo ang iyong Husky sa sahig ng showroom na may stock, naka-install na pang-throttle cam. Kunin ito at ilagay sa mabilis na itim na throttle cam na ibinigay sa iyo ng iyong dealer sa paglabas ng pinto.

(8) higpit ng frame. Kapag ang 2019 frame ay pinatigas, hindi ito isang slam dunk para sa mga Rider na mas gusto ang mas komportable 2018 frame; gayunpaman, ang mga bagong setting ng suspensyon ni Husqvarna ay naka-mutate sa pagiging mahigpit ng 2020 head tube upang pakainin muli ang katatagan.

(9) Twin Air filter. Kung na-install mo ang isang air filter sa isang KTM o Husqvarna, magtaka ka sa kung gaano kalokohan ito ay inihambing sa normal na gymnastics ng iba pang mga disenyo ng air filter / hawla / airbox.

Ang kapangyarihan ay napabuti sa pamamagitan ng isang bagong "Agresibo" na mapa 2, mas mababang gearing, bahagyang naka-vent na airbox at muling idisenyo ang piston camming. Madali itong sumakay at kapansin-pansin na mas madaling sumakay nang mabilis.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?   

A: Gustung-gusto namin ang bisikleta na ito, na may isang alam na pagtango sa mga paghihinala sa higpit ng suspensyon ng mga Rider ng Pro. Noong nakaraang taon ay pinag-uusapan namin kung bakit ang mga inhinyero ng Husqvarna ay magtatayo ng motocross bike na may isang paghihigpit na muffler at airbox, lalo na dahil ang dalawang isyu na ito ay madaling malutas (kahit na ng consumer). Ang dalawang isyu na ito ay nananatili pa rin sa paglalaro para sa 2020, ngunit pinalaki ng Husqvarna ang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat, pinalambot ang suspensyon upang magbigay ng mas maraming likido na pagsakay, naayos ang mga isyu sa Magura clutch seal, nagdagdag ng isang mas tumutugon na Map 2, pumped up ang lakas-kabayo sa buong kurva at pinahusay na kontrol ng tsasis hanggang sa punto ng paggawa ng walang tigil.

Sa pangalawang pag-iisip, ang pag-ibig ay hindi isang malakas na salita upang mailarawan kung gaano kahusay ang nararamdaman ng 2020 Husqvarna FC450 kapag nasa kamay ng target na madla ito. 

Ang tanging langaw sa FC450 na pakete ng makina ay mayroong isang paghihigpit sa muffler na nagbabanta ng mababang-hanggang mid na tugon ng throttle. Ang tambutso mismo ay napakahusay, ngunit ang muffler ay isang buzz kill.

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Husqvarna FC450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Huwag magtiwala sa singsing ng goma na dumarating stock sa 2020 XACT air forks. I-slide ito nang mag-isa at hindi maaaring magamit upang masukat ang paglalakbay sa tinidor.

Mga setting ng AER FORK
Ang pangunahing demograpiko ni Husqvarna ay ang Vets, Over-40 at Over-50 rider. Bakit? Maaaring matandaan ng mga matatandang sakay ang mga araw ng kaluwalhatian ni Husky at sapat na mayaman upang bayaran ang presyo ng premium. Sa nakaraang taon 2019 pagsubok ng Husqvarna FC450 sumulat kami, "Husqvarna dapat gawin ang pag-setup ng tinidor na mas malambot kaysa sa kasalukuyang mga setting ng base. Oo, alam namin na may mga mabilis na Rider sa Husky FC450s, ngunit napakakaunting mga mabilis na lalaki ang nagpapatakbo ng suspensyon ng stock ‚anuman ang tatak na lahi nila." At iyon mismo ang ginawa ng mga inhinyero ng Husqvarna sa pag-setup ng suspensyon ng 2020 FC450. Dahil lamang sa paghina ang suspensyon kaysa noong nakaraang taon ay hindi maibsan ang may-ari ng responsibilidad na hanapin ang kanyang perpektong presyon ng hangin, mga setting ng clicker at taas ng tinidor.

Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na sakay sa 2029 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 145 psi (152 psi)
compression: 15 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Bumalik: 10 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Bigyang-pansin ang mga pagbabago sa temperatura. Hindi nasaktan upang mai-reset ang presyon ng hangin sa iyong napiling mga setting sa pagitan ng mga motos (sa sandaling lumamig ang mga tinidor mula sa pagsakay). Pagdurog ng mga panlabas na silid sa regular na agwat.

WP SHOCK SETTING
Para sa 2020, nagdagdag si Husqvarna ng mas magaan na 42 N / m spring (noong tagsibol noong nakaraang taon ay 45 N / m). Ang compression damping ay nadagdagan (upang mabayaran ang mas magaan na rate ng tagsibol), at ang rebound ay nabawasan (upang mabayaran ang galaw ng magaan na tagsibol sa kabaligtaran na direksyon). Karamihan MXA ang mga nag-rider ng pagsubok ay nagdagdag ng mas mataas na bilis ng compression at mas tumalbog. MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi nalalayo sa stock 15 pag-click sa mababang bilis ng compression, umasa sa high-speed at rebound adjustment upang magkaroon ng isang crossover epekto sa buong pagkabigla. 

Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2020 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / m (45 N / m para sa higit sa 185 pounds; 48 N / m para sa higit sa 210 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko stock)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 pag-click out (15 pag-click sa stock)
Mga Tala: Pinihit namin ang mataas na bilis ng compression damping sa isang 1/4 na turn upang bawasan ang G-outs at tumakbo nang higit pa na tumalbog kaysa sa inirekumutang setting. Bukod dito, ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng karera ng lahi sa 107mm at dinulas ang kanilang mga tinidor ng 2mm upang makuha ang bike sa mga sulok.

Maaaring gusto mo rin