Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 HUSQVARNA TC125 DALAWANG-STROKE

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR. Photo by Trevor Nelson
THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR. Kuhang larawan ni Trevor Nelson

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2020 HUSQVARNA TC125 BETTER THAN THE 2019 HUSQVARNA TC125?

A: Hindi talaga. Bakit hindi? Ginawa ng Husqvarna ang isang pagbabago ng bangka ng mga pagbabago sa 2019 Husqvarna TC125, na ginagawa ang pangangailangan para sa mga pagbabago sa 2020 na hindi gaanong kinakailangan.

Sa 192.5 pounds ang Husky TC125 at ang KTM 125SX na kapatid nito ay ang magaan na buong sukat na bikes na ginawa. Ang kadiliman ay maaaring madama mula sa garahe hanggang sa naka-check na watawat.T: ANO ANG BAGONG PAGBABAGO NA GINAWA NG HUSQVARNA SA TC125 LAST YEAR?

A: Para sa taong modelo ng 2019, mayroong mga pag-update sa frame, airbox, swingarm, bodywork, seat seat, transmission, fuel tank at mga suspensyon na sangkap. Bilang karagdagan, ang makina at tambutso ay pino para sa 2019. Narito ang nangungunang labing-isang pagbabago sa 2019.

(1) Frame. Ang frame geometry ay hindi nagbago para sa 2019, ngunit ang torsional katigasan ay nadagdagan ng 10 porsyento at pahaba na paninigas ng 2 porsyento. 

(2) Subframe. Ang subframe ay 40mm na ang haba at mas magaan. 

(3) Makina. Ang 2019 silindro ay nakakuha ng isang bagong layout para sa tambutso port, at ang itaas na sulok ng port ay pinuno ng CNC upang matiyak ang mas tumpak na tiyempo sa port. Pinatibay din ni Husqvarna ang upuan ng intermediate gear ng kickstarter para sa mga layunin ng pagiging maaasahan. Ang takip ng clutch ay makitid upang gawin ang makina na 10mm makitid. 

(4) Clutch. Nakuha ng 2019 TC125 ang bagong modelo ng DS clutch. Mayroon itong isang tela na may belle na Belleville sa halip na limang coil spring. 

(5) Upuan. Nakakuha ang upuan ng higit pang bula sa gitna ng saddle upang lumikha ng isang patag, bilugan at mas mataas na upuan. 

(6) Tangke ng gasolina. Ang tangke ng polyethylene ay muling idisenyo, bagaman mayroon pa rin itong katulad na kapasidad na 1.85-galon. 

(7) Pagod. Ang pipe ay ginawa gamit ang 3-D stamping technology upang makakuha ng isang na-optimize na hugis. Ang nahubog na plastic silencer hanger bracket mula sa 2018 ay binago sa isang old-school welded aluminyo bracket. 

(8) Swingarm. Noong 2019 ang swingarm axle plate ay pinahaba ang 5mm upang payagan ang hulihan ng gulong na ilipat sa likuran.   

(9) Pagsuspinde. Ang mga piston riles ng tinidor, rebound spring at gabay sa mga bukal ng tubig ay binago. Ang pinakamataas na salansan ay pinalapad ang 5mm sa harap para sa mas mahigpit.

(10) Radiator. Ang mga radiator ay naka-mount 12mm mas mababa at ang crossover tube ay 4mm na mas malaki. Ang radiator ay may hawak na 11 porsyento na mas coolant.

(11) Katawan ng Katawan. Ang plastik ay radikal na nabago sa 2019 TC125. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago ay sa likuran na mga plate ng numero, na, sa ilang hindi kilalang dahilan, ay nahati sa dalawang seksyon, na may ilalim na kalahati na gawa sa kulay-abo na plastik. Ang mga pakpak ng radiator, upuan at mga contact point sa bike ay makitid.

Q: ANONG BAGONG PARA SA 2020?

A: Napaka konti. Ang mga sangkap ng suspensyon ay na-update, na may kasamang pagbabago ng pangalan mula sa mga forer ng AER hanggang sa mga tinidor ng XACT. Kapag ang push ay lumalim, kung ano ang pagkakaiba-iba ng 2020 TC125 mula sa isang 2019 TC125 ay ang mga panloob na pagbabago ng damping sa parehong mga tinidor at shock.

Q: PAANO AY ISANG 2020 HUSQVARNA TC125 DIFFER MULA SA Isang 2020 KTM 125SX?

A: Hindi tumpak na sabihin na ang TC125 at 125SX ay magkatulad, ngunit walang sinumang sumampal sa iyong ulo sa pag-iisip nito, dahil pareho silang batay sa pilosopiya ng pagbabahagi ng platform ng KTM. Mayroong talagang 10 pagkakaiba.

(1) Clutch. Bagaman ang mga bahagi ng DS clutch ay pareho sa KTM 125, ang Husqvarna TC125 klats ay naisaaktibo ng isang Magura master cylinder at unit ng clutch slave. Ginagamit ng KTM ang mga bahagi ng Brembo.

(2) Mga preno. Parehong ang Husky at KTM ay gumagamit ng Brembo master cylinders at calipers, ngunit ginagamit ng Husqvarna ang mga rotors na may brand na Husqvarna mula sa isang panlabas na mapagkukunan (malamang na GSK), habang ang KTM 125SX ay may Galfer rotors.

(3) Mga Rims. Ang Husqvarna ay tinukoy ng mga DID DirtStar rims, habang ang KTM ay may mga Takasago Excel rims.

(4) Upuan. Ang TC125 ay may isang bahagyang taas na taas ng upuan, malamang na isang byproduct ng plastic airbox / subframe, at ang asul na takip ng Husky ay asul at may isang pyramid texture. Gumagamit ang KTM ng isang itim na takip sa upuan na may isang texture ng replika ng cowhide at itinaas na mga linya.

(5) Mga Handlebars. Husky specs Pro Taper bar, habang ginagamit ng KTM ang mga bar ng Neken.

(6) Clutch na takip. Ang Husqvarna ay nakakakuha ng isang tanso na may kulay na tanso na may takip na tanso na may logo ng Husqvarna gun-sight logo sa itinaas na sulat, habang ang KTM ay may hitsura ng raw na aluminyo at isang dimpled na texture na may maliit na logo ng KTM.

(7) Silencer. Ang Husky TC125 silencer ay itim na anodized, habang ang KTM muffler ay hilaw na aluminyo.

(8) mga tanod ng tinidor. Ang Husky TC125 ay may maliwanag na dilaw na mga tanod ng tinidor (na may dagdag na dilaw na bantay sa ilalim ng plate sa harap na numero upang maprotektahan ang black-anodized bottom triple clamp). Nagtatampok ang KTM ng mga puting plastik na mga tanod na tinidor na may orange graphics. 

(9) Kulay ng frame. Asul ang Husky frame. Itim ang frame ng KTM.

(10) Plastik. Ang lahat ng mga plastik na piraso, kabilang ang front plate plate, gas tank, radiator wing, fenders, frame guard airbox / subframe at side panel ay tiyak na tatak.

Ang Wq XACT air forks ng Husqvarna ay hindi pareho sa mga XACT forks sa Husky four-stroke. Nakakagulat, dahil sa magaan na timbang at mababang lakas ng tunog ay gumagana sila nang maayos.

T: PAANO NAKAKITA ANG 2020 HUSQVARNA TC125 COST?

A: Ang 2020 TC125 ay nagretiro para sa $ 7399. Ang 2020 Yamaha YZ125 ay $ 6599. Ang 2020 KTM 125SX ay $ 7299, at ang 2020 TM MX125 ay $ 8395.

T: ANO ANG GUSTO NG 2020 TC125?

A: Tumitimbang ito ng 192.5 pounds. Ilaw na iyon. Paano magaan? Humigit-kumulang na 8 pounds na mas magaan kaysa sa 2020 Yamaha YZ125. 

T: PAANO NAKITA ANG 2020 HUSQVARNA TC125 SA DYNO?

A: Ang 2020 Husqvarna TC125 ay gumagawa ng 38.23 ponies sa 11,300 rpm. Ang peak torque ay 17.84 pounds-feet sa 11,200 rpm. Sa pamamagitan ng rurok na metalikang kuwintas ng Husqvarna TC125 na nakatayo nang mataas sa saklaw ng rpm, nag-iiwan ng walang pag-aalinlangan na kailangan mong maging sa pipe upang masulit ang maliit na pag-iwas sa makina ng Austrian. 

T: PAANO NIYA AY NAGBABALIK SA TRACK?

A: Hindi ito kagaya ng mga lakas ng "Big Four" 125s, at kasama na rito ang natitirang mga Japanese-built 125-ang YZ125. Ito ay marami, mas mahusay. Lahat ng tungkol sa Husky TC125 ay malakas, kahit na ang paghahatid ng kuryente sa ilalim ay katanggap-tanggap. Ipinagkaloob, hindi ka magiging torquing out sa mga sulok tulad ng sa isang Husqvarna FC250 apat na stroke, ngunit sa wastong paggamit ng klats, pagpili ng gear at kontrol ng throttle, ang TC125 ay maaaring tumalon sa pipe nang mabilis.

Kung saan lumilipat ka, kapag lumipat ka, at kung gaano ka-agresibo ang iyong kanang pulso ay ang pinakamalaking kadahilanan upang masulit ang mahina na lugar ng TC125 sa powerband. Hindi lihim na ang KTM 125SX ay mas tumutugon mula sa mababang-kalagitnaan, salamat sa freer na paghinga ng airbox nito. Ang magkaroon ng plastik na carbon / carbon airbox ng Husqvarna ay naglalagay ng isang damper sa tugon ng throttle hanggang sa umakyat ang rpm sa karne ng powerband.

Ang bahagyang naka-murang kapangyarihan ng Husky ay hindi isang breaker, dahil hindi ka bumili ng isang 125cc two-stroke upang mag-chug sa paligid ng mga sulok sa 6000 rpm. Ito ay pinakamahusay na gumagana sa matamis na lugar nito, na mula 9000 rpm hanggang 11,500 rpm. Dapat kang sumakay sa TC125 tulad ng isang tradisyonal na 125cc engine. Nangangahulugan ito na flat out sa itaas na rpm range. 

Ang tansong dial ay ang power-valve adjuster.

Q: PAANO ANG MIKUNI TMX CARBURETOR?

A: Ang paglipat mula sa karamdaman ng Keihin PWK 38mm sa Mikuni TMX 38mm carb sa 2018 ay hindi napunta nang maayos para sa built-in na dalawang taludtod ng Mattighofen. Gustung-gusto namin ang pre-2018 Keihin carb, higit sa lahat dahil mayroon kaming isang dekada upang maipalabas ang mga jetting kinks nito. Ang mga inhinyero ng Husky ay may tatlong taon lamang upang maalis ang mga kinks ng Mikuni - at binigyan ang butas na sinimulan nila noong 2018, nagmula ang mga ito. 

Ang Mikuni karot ay napakahirap i-tune ang TC125 noong 2018. Tinukoy ni Husqvarna ang carb na tumakbo sa isang 60: 1 na pre-mix ratio. Wala kaming bakas kung bakit, at hindi rin nila ito, dahil noong 2019, bumalik ang TC125 sa isang inirekumendang 40: 1 na pre-mix ratio, na may isang mas malaking pangunahing jet at iba't ibang karayom. Ang mga pagbabago sa jetting ay isang malaking plus. Matapos ang tatlong taong paghabol sa pinakamainam na jetting, nakuha ito ng Husqvarna nang 2020. Ang 2020 Husqvarna TC125 ay tumatakbo malinis kasama ang stock jetting sa aming mga track ng SoCal. Ito ay isang magandang pagbabago upang maglagay ng mga lap sa halip na baguhin ang tanso sa tuwing may pagbabago sa temperatura o taas. Nagpatakbo kami ng isang porsyento ng gas ng lahi nang kami ay tumulak sa TC125.  

T: PAANO ANG PANALANGIN?

A: Sa 2018-2019 Husqvarna TC125s, karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay bumaba sa gearing — mula sa 50- hanggang isang 51-ngipin na likuran sa likod. Para sa 2020 Husqvarna binago ang stock OEM gearing sa isang 51.  

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Side plate. Hindi namin gusto ang dalawang-piraso na mga plate sa gilid. Hindi sila naghahatid ng tunay na hangarin at nangangailangan ng dalawang-piraso na numero ng mga background ng plate habang umaalis sa isang puwang ng laki ng Grand Canyon. 

(2) tagapag-ayos ng balbula ng kuryente. Ang power valve adjuster ay idinisenyo upang gumamit ng isang wrench na Robertson. Walang nagmamay-ari ng isang Robertson wrench. Gumagamit kami ng isang flat-bladed screw driver. Mapagpasyahan na kung gagawa ka sa isang flat-bladed na distornilyador, hindi na magkasya ulit ang burol ng Robertson. 

(3) Airbox. Kami ay positibo na makakakuha kami ng mas mahusay na pagtugon ng throttle at mas lakas ng lakas kung ang airbox ay huminga nang mas mahusay. Ang Husky two-stroke ay hindi dumating kasama ang opsyonal na naka-vent na takip ng airbox, kaya nag-drill kami ng mga butas upang makakuha ng kaunting hangin sa engine.

(4) Mga graphic. Ang graphics ng pakpak ng radiator ay parang mekaniko na nadulas habang inilalagay ang mga ito.

(5) takip ng Airbox. Ang pag-alis ng takip ng airbox ay isang abala. Ang plastik panel ay masyadong mahaba at masyadong mahirap hawakan at masyadong mahirap pry bukas. Dumikit kami sa isang T-hawakan sa likuran at pop ito bukas.

(6) Blue frame. Ang asul na frame ay mukhang luma at na-weather sa sahig ng showroom. 

(7) Pag-click sa compression. Kailangan namin ng mas mahabang prong.

(8) Preload singsing. Huwag pindutin ang preload singsing na may martilyo at suntok. Ipinaputok namin ang singsing na preload habang ginagamit ang frame bilang isang fulcrum.

 T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang ilaw ng bike na ito ay magaan. Iyon ay dahil tumitimbang ng mas malapit sa 190 pounds kaysa sa 200 pounds. 

(2) Mga preno. Ang mga preno ng Brembo ay sapat na malakas upang ihinto ang isang 223-pound FC450 na apat na stroke. Nakamamangha sila sa isang 192.5-pounds TC125. 

(3) hawla ng air-filter. Kahit na ang isang naka-aral na AMA Pro ay maaaring i-install ang Husky air filter na pakanan patungo.

(4) haydroliko klats. Ang pagsasaayos ng sarili ni Husqvarna sa Magura clutch ay kahanga-hangang. Sige at abusuhin ito. Maaari itong kunin ang maaari mong ulam.

(5) Makina. Ang maliit ngunit makapangyarihang makina ang naglalabas ng ilang malubhang kapangyarihan. 

(6) Pagsuspinde. Ang mga sangkap ng suspensyon ng WP ay palaging nagtrabaho nang maayos sa TC125-at ginagawa pa rin nila.

(7) Paghahawak. Pinagsasama ng TC125 ang kakila-kilabot na geometry ng frame na may isang sub-200-libong tsasis. Maaari itong gawin kahit saan at saanman mapunta.

(8) Clutch. Ang bakal-basket diaphragm-spring clutch ay maaaring tumagal ng lahat ng pang-aabuso na maaaring i-kamay out ang isang mainit na shot na dalawang-stroke na magkakarera.

(9) Mga Handlebars. Mas gusto namin ang mga bar ng Pro Taper ng Husky sa mga bar Neken ng KTM. Ang Pro Taper ay mas nababanat.  

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Maaari kang magulat na malaman na kahit na ang KTM 125SX ay nagpapatakbo ng pantasa mula sa mababang-kalagitnaan, karamihan MXA Mas gusto ng mga sumakay sa pagsubok ang 2020 Husky TC125 sa KTM 125SX. Kahit na isang maliit na pag-aalangan sa marka, ang Husqvarna powerband ay nadama nang mas malawak at mas mapapamahalaan sa bawat isa MXA test rider sa ibaba Pro.

Ang pinakadakilang disenyo ng air filter ng mundo. Pinakamasamang disenyo ng airbox ng mundo.


MXA'S HUSQVARNA TC125 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Husqvarna TC125 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP XACT FORK SETTING
Kahit na ang Husqvarna TC125 at KTM 125SX ay nagpapatakbo ng parehong mga WP XACT forks, hindi sila magkapareho sa mga tinidor sa Austrian na apat na stroke. Ang FC250's, ang FC350 at ang mga FCA450's XACT forks ay nilagyan ng isang mid-balbula, ngunit ang mga two-stroke na tinidor ay hindi gumagamit ng isang mid-balbula. Bakit hindi? Ang idinagdag na paghihigpit ng kalagitnaan ng balbula ay lumilikha ng labis na damping na labis para sa magaan na timbang ng mga naninigarilyo. Iisipin mo na ang pag-alis ng isang pangunahing sangkap ay makakasakit sa pagganap ng tinidor ng TC125, ngunit hindi. Bakit hindi? Dahil ang TC125 ay may mas kaunting lakas ng kabayo, mas kaunting timbang at mas madaling makaramdam, ang dalawang-stroke na tinidor ay gumana rin o mas mahusay kaysa sa mga tinidor na may apat na stroke. Ito ang mga setting na pinatakbo namin sa aming 2020 Husqvarna TC125 (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Presyon ng hangin: 120 psi o 8.3 bar
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Pinahiran ang parehong mga air screws sa tuktok ng mga tinidor. Huwag matakot na baguhin ang presyon ng hangin upang umangkop sa iyong timbang, bilis at mga kondisyon ng pagsubaybay.

WP SHOCK SETTING
Matapos naming magtakda ng sag sa 106mm, karamihan sa mga Rider ay hindi nagbago ng isang bagay. Ito ang mga setting na pinatakbo namin sa aming 2020 Husqvarna TC125 (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 39 N / m
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1.5 lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Ang mga setting ng stock shock ay nasa ballpark, ngunit ang mga Rider ng pagsubok ay madalas na nagbago sa saging ng lahi upang umangkop sa mga kondisyon ng track, na bumababa sa likuran ng pagtatapos sa mga mabilis na track at pinalaki ito sa masikip na mga track. 

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Narito kung ano ang tumakbo sa aming 38mm TMX.
Pangunahing jet: 50
Pilot: 35
Karayom: 6BFY43-71
Clip: 2nd posisyon mula sa itaas
Air screw: 1.5 lumiliko

 

Maaaring gusto mo rin